‘nin amacı aşan yeteneklerinden Tiguan’da eser yok. Ne dört çeker Japon gibi dağa tepeye tırmanabiliyor, ne de her ikisi gibi virajdan viraja koşturabiliyor. Ama asıl yapması gerekeni iyi beceriyor.
Kime göre? Muhtemelen anketlere. Bugün crossover alan insanlar yerden yüksek, kullanışlı, geniş ve sağlam hatchback’ler peşinde aslında; macera değil. Akıllı Volkswagen de hedef kitlesinin ihtiyaç duymadıklarını çıkarıp yerine bol bol eşya gözü eklemiş.
Son derece geniş ve cam yüzeyler sayesinde ferah kabinin her yerinden bunlar adeta fışkırıyor. Hemen her kaplamanın arkası boş kısmı oyularak saklama alanına çevrilmiş. Çoğunun tabanı ya kaymayı önleyen lastikle ya da sesi önleyen kumaşla kaplı. Ancak sol alttaki gözün kapağını açmak ciddi kas gücü gerektiriyor – henüz 700 km’deki test aracına mahsus bir durum olabilir.
Arka koltukların ileri-geri kayabilmesi, sırtlıkların pratik katlanma mekanizması ve yatırıldıklarında neredeyse düzleşen zemin, kullanışlılığı perçinliyor. 470 litrelik bagajın altında gene bol miktarda göz ve tam boy stepne bulunuyor.
Sadece niceliği değil, iç mekanın niteliği de yüksek seviyede. Konsolun üst kısmı yumuşacık, altıysa sert ancak kalın bir plastikle kaplı. Malzemelerin birleşim noktaları dar ve birbirine sıkı sıkıya oturtulmuş. Uzun farlar başarılı, arka camlar sonuna kadar açılıyor, yarı alkantara nefis koltuklar sanki GTi’dan fırlama, müzik sisteminin akustiği ve çıkış gücü harika.
Lakin müziği kapadığınızda Tiguan, The Ring‘deki uzun saçlı kıza dönüşüyor. Mekanik seslerin harici gürültülerle birlikte alışılmadık düzeyde içeri sızdığı otomobilin genel yalıtım seviyesi düşük. Hill holder’ın balataları bırakırken çıkardığı gıcırtılar, elektronik park freninin çalışırken çıkardığı tıkırtılar, start/stop’un motoru çalıştırırken çıkardığı çıtırtılar, müzik sistemi açık ancak sesi kapalıyken çıkardığı cızırtılar, ön direklere vuran rüzgarın çıkardığı uğultular… Gecenin köründe, bomboş sokaklarda Tiguan’ı sürerken kendinizi Silent Hill oynar gibi hissediyorsunuz.
Olması gerekenin yarı hacminde tasarlanmış yan aynalar, etrafınızı kolaçan ederken sıklıkla başınızı çevirmenizi gerekli kılıyor. Park alanlarında sık sık birden fazla manevra yapmanıza neden olan geniş dönüş çapıysa, hayatı güçleştiren diğer detay.
160 beygirlik çift beslemeli 1.4 TSI, 1550 kg’luk Tiguan’ı daha ziyade 122’lik bir Golf temposuyla ilerletiyor. Bu esnada dipten gelen tatlı kompresör uğultusu, makineye karakter katıyor. Sakin kullanımda 9 litre yakan motorun orantısız gaz emirlerine tepkisi hiç gecikmiyor: Anında 15 civarını görebiliyorsunuz.
Bozuk yollardan geçerken de sükunetinizi korduğunuz müddetçe sorun yok; Tiguan düşük hızlarda çoğu kasisle baş ediyor. Ancak süratinizi doğru ayarla(ya)maz ve çukurlara biraz pervasızca girip çıkmaya kalkarsanız, süspansiyonlar darbeleri tüm şiddetiyle içeri taşımaya başlıyor. Öte yandan frenlerin gücü kafi, pedal hissiyse oldukça kaliteli.
Sottozero’lara sarılı test aracının hava sıcaklığı 1 dereceye kadar düşmüşken gelmesi isabet oldu. Tam da kış lastiklerinin ideal çalışma koşullarında otomobil yüksek bir tutuşa sahip, fakat bu limitler eğlence değil yalnızca emniyete hizmet ediyor. Olan bitene dair en ufak bir sinyal göndermeyen direksiyon nedeniyle, arabanın kayıp kaymadığını ancak camdan dışarı bakarak öğrenebiliyorsunuz.
Hemen her Volkswagen’de farklı ruh halleriyle karşımıza çıkan DSG’nin Tiguan’daki davranışları, adet gören bir kadını andırıyor: Ne zaman ne yapacağını kestiremiyorsunuz. Arabanın hareketleriyle gaz pedalınınki genellikle ayrı telden çalıyor. Arazide, engebeleri atlatmaya çalışırken de otomobil ya olduğu yerde duruyor, ya da patinaja düşüyor; arasını bulamıyorsunuz.
Tiguan’ın bize göre üretilmediği belli, ama niyetli olanları kesecektir (anketlere göre).
Yazı: And Mehmet ÇETİN
Tiguan kullanıcısı olarak far kontrollerinin altında yer alan kısmı açmakta ben de zorlanıyorum , test aracına has bir durum değil yani =) Aracın içi oldukça ferahtır , arka koltuklarda makam otomobili gibi rahatça oturabilirsiniz . Aynaların küçüklüğü ve manevra konusundaki yeteneksizliğine de aynen katılıyorum , şehir içinde manevra yaparken tabi ki bir B sınıfı esnekliği beklemiyorsunuz ama bir kaç manevra daha az yapmak iyi olabilirdi . Yüksek hızlarda direksiyon veriyor ama kaydığını esp ışığından anlayabiliyorsunuz eğer o sırada gözünüz göstergelere takılırsa =) TSI 122HP sahibiyim ve kullanırken aracın 1500 kg olduğunu hissettiriyor ki siz 160HP’de bile hissettiğinizi yazmışsınız , çok haklısınız ancak benim performans beklentimi karşılandığından sıkıntı yaşamadım . Yakış konusuna da gelince sol ayağınız milimetrik hassaslığa ulaştığında yakıt tüketimini düşürebiliyorsunuz ancak basayım da gitsin derseniz 9-10-11……. sonrasını düşünmek bile istemiyorum 😀
aracın iç mekan tasarımı pick up tan alınma gibi,malzeme kalitesı de aman aman degıl. ztn ne araba ne arazı aracı olan bu tür araçların hem turkıyede hem avrupada satış rekorları kırması benı cok sasırtıyor.
Pick up’tan alinma degil , Golf Plus ile ayni ic mekana sahip , ayrica ergonomik olarak sürücü koltuğunda otururken ulasamayacaginiz herhangi bir tus yok üstelik gereğinden fazla tus da yok , kisacasi sürücüyü yormuyor . Malzeme kalitesi aman aman değil demissiniz , uc senedir ne bir trim sesi var ne de herhangi bir yeri deforme oldu ic mekanin , ustelik ford kuga vb. araclarin sert plastik kullandığı konsolun ust kisminda tiguan yumusak plastik kullaniyor , her vw gibi konsolun alti sert plastik , bu sınıfta her araci test ettim cok satanlardan , malzeme kalitesi olarak Qashqai (yeni kasayi bilmiyorum eski kasadan bahsediyorum) , Kuga , IX35 ve Sportage’dan önde . Bence araci bilmeden yorum yapiyorsunuz 🙂 ayrica uc yil once ben aracimi alirken guvenlil donanimi olarak tiguan’dan daha dolu bir araba yoktu(premiumlar haric , tabi ki opsiyonla gelen donanimlarla) . Neden cok sattigini anlamak zor degil aslında , bu bir arazi araci degil , yüksek sehir ici araci ve bu tip araclari kullanmak gerçekten kolay .
aracı viaportaki vw standında incelemiştim 2013 agustos.dogus kartaldan gelmişlerdi. ztn aracın gıdısını bı sey demedım cunku surmedım ama malzeme kalitesı,iç tasarım benı hıc tatmin etmedı. sen aracına asıksın dıye ben de beğenmek veya bana begendırmek zorunda degılsın güzel kardesım.hadin eyi günler
Arabama asik falan degilim , sadece keyif alıyorum kullanimindan , vw asigi da degilim ama malzeme kalitesini begenmiyorsaniz daha iyisi premiumlarda var … bugun kafama uyan fiyatta, sevdiğim başka bir araba bulsam satarim onu alirim bu kadar basit
Kesinlikle karaktersiz bir araba. Uzun yol yaptim bubunla icerisi ticari arac kivaminda ve kaliteliden uzak konfor namina birsey yok koltuklar batiyo ancak sehirici duzgun asvaltta kullanilabilir ama cok yakiyor. Qashqai daha iyi bir alternatif
Sinan abi mont güzelmiş nereden aldın? 😀 😀 😀
and tiguan testindeki cektigin resimlere bakamiyorum soyle bir sorun veriyor bi el atar misin?
http://i.imgur.com/IPLC47P.png