Mavinin Elli Tonu: Volvo V40 T4 R-Design

Oldukça ayrıntılı bir araç incelemesi yaparak pek çok konuda bizi bilgilendirdiğiniz için teşekkürü her zamanki gibi bir borç biliyoruz.
Araba hakkında pek çok yorum bilgilendirme ve eleştiri yapılmış beğeniler de tabii ki söylenmiş. Bu inceleme sonrasında ben bu arabayı beğenmedim. Beğenmediğim gibi sizlerin beğenilerini abartılı, verilen bol yıldızlı karneyi de biraz torpilli olarak karşıladım.
Videoda bir arabada en temel unsurlarla ilgili (yol tutuşu, frenler, kayma eğilimleri, performans, şanzıman, adaptif güvenlik, rüzgar ve ses yalıtımı) kanaatler çok başarılı ve yerinde ifade edilmiş. Temel konularda hayal kırıklığı yaratan aracın, grafik, menü yapısı ışıklandırma rengi, dikiz aynası, sileceği gibi kimsenin aklına gelmeyecek parçalarda bayıldım, hasta oldum, bittim gibi bana göre gereksiz ve abartılı cümlelerle beğenilerinizi ifade etmenizi yerinde bulmadım. Gereği yoktu.
Araba 200 bg, 285 nm tork a sahip. Bildiğiniz gibi Volvo, Ford bünyesindeyken motor, altyapı ve şanzıman olarak Ford’un çok ciddi desteğini alıyordu. Daha sonra Çinli üreticilere satıldı. Ama kanaatimce Çinli üreticinin ford motoru ve altyapısını daha da geliştirecek bir ar-ge alt yapısı olmadığı için aynı altyapıyla üretime devam ediyor. Ama bu sefer bu altyapıyı biraz kurcalamış olacak ki araba beklenmedik boyutta hem önden hem arkadan kayma eğilimi içerisine giriyor. Görüntülerini paylaşmasanız belkide inanmazdım. Normalde Focus ve fiesta da kademeli ve belli bir açıda gelen otomobilin arkası bu arabada resmen gümbür gümbür geliyor. En ufak bir direksiyon tepkisine arka taraf anında kayarak tepki veriyor. Arabanın önü zaten kayıyor ve yolda resmen balet havasında geziniyor. Bunun üzerine birde arabanın el freni manuel denilmiş ve dakikalarca bunun ne kadar iyi bir şey olduğu vs. söylenmiş. Hatta elit apaçi olup çıkmış geelyy… Başarılı bir algı yönetimi. Araba zaten virajda en ufak bir direksiyon hareketinde arkasını bırakıveriyor bir de el freni çekersen bu durumda ne olur bunun yorumunu ralli pilotlarına bırakıyorum. Ben passat B6 tsı kullanıyorum ve ne yapsam arabanın arkasını kaydıramıyorum. Gazlayarak virajı döndüğünüz o yerden çok daha stabil ve aynı hızda geçerim. Bir linea da geçer.. Fizik kanunları binek sınıftaki arabalara viraj dönerken markasına bakarak sen premiumsun deyip torpil geçmezler.
ŞAnzımanı spor moduna almaya gerek olmadığı gazlayınca spor mod gibi olduğu söylenmiş ama spor modunda aşırı güç nedeniyle arabanın dengesinin kaybolduğu eleştirilmiş. Bu durumda D modu da biraz gazlayınca spor mod gibi olduğundan araba sürekli çizgisini bozuyor sonucunu çıkarıyorum. Şanzıman karakteri DSG ye göre bayağı yavaş ve son yazılımdan sonra çok daha iyi işler çıkarıyor. S moduna pek gerek kalmıyor. Kulakçıkla 2 tane eksiltirseniz manuel modda uzun süre kalır. Akıllı yani.. Ses falan da nadiren çok sıkışık trafiğe maruz kalmadığı sürece kesinlikle yok.
WV markalarına karşı objektif değerlendirme noktasında zorlandığınızı hissediyorum. Bir golf, 140 bg ile 200 bg lik bu ford Geelly melezine meydan oluyor. 0-100 değerleri daha iyi. üstelik 2 silindirini otobanda kapatıp 110- 120 gibi hızlarda 3-4 litre ile dolaşıyor. Tutunmadan rüzgar sesine kadar eş ya da daha iyi üstelik 80 TL.. a dan Z ye ar-ge teknoloji ürünü bir safkan.. Toplama değil……