1. Foruma kayıt olmak için tıklayın !

Süspansiyon

Konu, 'Teknik Bilgiler' kısmında motorsinann tarafından paylaşıldı.

?

Hangisi ?

  1. Torsiyon

  2. Bağımsız süspansiyon

  3. Dounble wishbone

Sonuçlar ancak oy kullandıktan sonra görülebilir.
  1. motorsinann

    motorsinann Panpa

    Kayıt:
    10 Eylül 2016
    Mesajlar:
    2.145
    Beğenilen Mesajlar:
    8.319
    Otomobillerde ki süspansiyon sistemini anlatacağım,

    Öncelikle ön takımdan başlayayım, günümüzde ki çoğu araçta ön kısımda macpherson tipi süspansiyon kullanılıyor, tekerlek göbeğinin alttan tek salıncak ile şasiye ve yine göbeğe bağlı olan amortisör sisteminin üst kuleye ( şasi ) bağlanmasıyla oluşur. Bu tip süspansiyon sistemi çoğunlukla ön çeker araçlarda tercih edilir ve bağımsız süspansiyon kategorisine girer fakat bazı mühendisliği yüksek markalar ön tarafta altlı üstü çift salıncak tipi de kullanıyor, oraya da geleceğim :)

    Arka süspansiyonda bir çok çeşit kullanılıyor, sıralamam gerekirse ;

    1- Sabit dingil
    2- Torsiyon çubuğu
    3- Bağımsız süspansiyon

    1. Olarak sabit dingilden başlayayım, genellikle kamyonlarda ve ticari araçlarda görürüz yaprak yay ile gövdeye entegre edilirler, sağ ve sol iki teker birbirine tamamen bağlıdır. Ticari araçlarda tercih edilmesinin sebebi sağlam olmasıdır, her türlü yük ve yol koşuluyla rahatlıkla baş ederler. Sağlam, tamiri kolay ve montajı ucuzdur, herhangi bir konfor beklentisi olmayan araçlarda kullanılır.

    2. Torsiyon çubuğu
    sabit dingil gibi iki teker birbiriyle hareket eder fakat arada burulan bir çubuk vardır, sabit dingile göre biraz daha konforludurlar ve gövdeye amortisör-helezon sistemiyle entegre edilebilirler, düz yolda tutuşları iyidir çünkü yapısı gereği tekerler yola düz basar, fakat aracın ağırlığı arttıkça virajlı yollarda ciddi anlamda tutuş sorunları görülür, tekerler yola düz basmakta direndiği ve aracın gövdesi virajla yatmak istediği için tutuşunu birden kaybedip ciddi güvenlik kusuru oluştururlar. Konforu zayıftır çünkü çukura giren bir tekerden direk olarak diğer tekerde etkilendiği için rahatsız edici bir deneyim sunar. Kullanılan modelde ciddi anlamda bagaj ve arka yaşam alan genişliği sunarlar. Sağlamdır, montajı kolay ve maliyeti ucuzdur.

    3. Bağımsız süspansiyon
    Ön kısımda kullanılan macpherson sistemi gibi düşünebiliriz, arka sağ ve sol tekerler birbirinden bağımsız hareket eder. Bir teker çukurla karşılaştığında diğer teker bundan bihaber olur ve yol tutuşları çok iyidir, torsiyon çubuğunun aksine tekerler gövde ile birlikte yattığı için ve viraj esnasında yoldan gelen engebelerden kolay sıyrıldığı için tutuşları çok daha iyidir, kaymalar zor ve kontrollü biçimde gerçekleşir. Üretici için ciddi anlamda maliyeti yüksektir, montajı zor ve değişim maliyetleri de yüksektir, Kullanılan modelde bagaj ve arka koltuk hacminden feragat etmeniz gereklidir çünkü arabanın arkası olduğu gibi süspansiyon sistemiyle donatılmıştır.
    Bağımsız süspansiyonların çeşitleri var fakat aklıma gelenleri yazayım detaylarına girip zihin karıştırmak istemem :) " tralling arm " bu sistemi belli bir zamana kadar Honda kullandı.
    " watts link " torsiyon ile bağımsız karışımı bir süspansiyon, Opel Astra J'de kullandı.
    " control blade ve integral link " Ford'un 90'ların ortasından günümüze kadar Ford Focus ve 90'ların başından neredeyse günümüze kadar yine Mondeo'da kullandığı süspansiyon sistemleridir, Control blade süspansiyon sistemi sayesinde Ford Focus ilk çıktığı zamandan şu zamana kadar, Yol tutuş, sürüş tecrübesi, frenleme, direksiyon tepkileri konusunda çıtayı belirleyen model olmuştur.
    Yine Japonlarda gördüğümüz ve yazının başında dile getirdiğim çift salıncaklı sistemlerde tekerlek göbeğinin bağlı olduğu taşıyıcıya üstten ve alttan tutmakla yükümlü salıncaklar mevcut, iki salıncağın arasında yay geçmektedir, yol tutuş bakımından süspansiyonların Mercedes'i diyebiliriz. Hondanın bazı modellerinde ön ve arka da çift salıncaklı süspansiyon sisteminin kullanıldığına şahit olmuştum, eee maharet iç mekanda ki dokunmatik ve çafçaflı yumuşak ön konsol, tok kapı sesi değilmiş :) işte görünmez kahramanlar bunlar.

    Günümüzde ki araçlarda maliyet ön plana çıktığı için platform ( ucuz tasarımlı ) sistemi kullanıldığı için birbirinden alakasız 2 aracın alt takımı birebir aynı olabiliyor eee burada aracın ağırlığı büyük rol oynamakta ve o açığı ESP ile kapatmaktalar, her türlü maliyete rağmen bağımsız arka takım kullanan markaları canı gönülden seviyoruz :)


    Macpherson süspansiyon.
    Une9KKX3kEKB8jaHyUdLwmaW.jpg


    Sabit Dingil.

    splitter-04.jpg

    Torsiyon çubuğu.

    loc_what_is_torsion-beam_suspension_01.jpg


    Bağımsız arka süspansiyon.

    i6LIKMUWZ.jpg

    Çift salıncak ( double wishbone ).


    Double_Wishbone_Suspension.jpg

    Eksik veya yanlış bir nokta varsa bilgilerimizi düzeltelim arkadaşlar :) yorumlara bekliyorum, sizin tercihiniz hangisi?
     
    atahanerer, Ugur, TheAMG56 ve 33 kişi daha bunu beğendi.
  2. Bedirhan

    Bedirhan Panpa

    Kayıt:
    8 Eylül 2016
    Mesajlar:
    5.266
    Beğenilen Mesajlar:
    17.507
    Eline sağlık abi :D Biz de ders notu olarak kullanılacak şekilde bir yazı olmuş :D

    Tercihimiz tabii ki yaprak yay delikanlı gibi bam güm gideceksin sırtına yükü vuracaksın konfor bizi bozar :D
     
    HusoRX7, mustafa.e, btrvysl ve 3 kişi daha bunu beğendi.
  3. motorsinann

    motorsinann Panpa

    Kayıt:
    10 Eylül 2016
    Mesajlar:
    2.145
    Beğenilen Mesajlar:
    8.319
    ağır iş makinecisi nasılda belli :D
     
    Bedirhan bunu beğendi.
  4. denizyenilmez_

    denizyenilmez_ Profesör

    Kayıt:
    10 Mart 2017
    Mesajlar:
    1.995
    Beğenilen Mesajlar:
    2.195
    Marka:
    Ford
    Cenk ve motorsinann bunu beğendi.
  5. Cenk

    Cenk Panpa

    Kayıt:
    8 Eylül 2016
    Mesajlar:
    9.614
    Beğenilen Mesajlar:
    26.725
    Marka:
    Ford
    @motorsinann bilgiler için teşekkürler emeğine sağlık. Severim, ilgilendiğim konudur kendisi.. Arkada tam bağımsız hastasıyız. Önlerde ise çift salıncağı görecek kadar model yükseltemedik henüz. Bazı premium modeller ( başlangıcı d+ segment ) ve bazı premium spor araçlar önlerde çift salıncak kullanır. Fakat artık maliyetler çok yükseldiği için mcpherson tercihi devam ediyor.

    Bir de mcpherson tipi ön süspansiyonun bir türevi olan RevokNuckle ön süspansiyon modeli var. Bildiğim mk2 kasa focus rs'de kullanıldı. Çıktığı yıllarda önden çeker en güçlü otomobil ünvanına sahipti. 5 silindir 2.5 litre 305 hp'lik motorundan dolayı bu güçle ön tekerleklerin baş edemeyeceğini, yönlendirmenin zor olacağını düşünen Ford, ön aksta yönlendirme ve süspansiyon hareketlerini birbirinden ayıracak bir sistem geliştirerek gücü kontrol altında tutmayı başarabilmişlerdi.
    ford-revoknuckle-and-gm-hiper-strut-explained-article-inline-photo-382164-s-original.jpg
     
    motorsinann, Ugur, btrvysl ve 6 kişi daha bunu beğendi.
  6. Onemanband

    Onemanband Profesör

    Kayıt:
    8 Eylül 2016
    Mesajlar:
    589
    Beğenilen Mesajlar:
    1.620
    Marka:
    Renault
    Böyle teknik bilgiler enfes oluyor, emeğinize sağlık :)

    Bayramdan sonra arabayı satıp Focus alıyorum baya baya yükseldim bu başlıktan sonra :D
     
    motorsinann, OzanDnz ve Kim? bunu beğendi.
  7. 2jzihtiyar

    2jzihtiyar Profesör

    Kayıt:
    23 Şubat 2018
    Mesajlar:
    781
    Beğenilen Mesajlar:
    1.015
    Marka:
    Toyota
    Yazı çok bilgilendirici olmuş yazının ellerine sağlık :)
    Corolla da sanırım torsiyon arkası ?
     
    motorsinann ve Kim? bunu beğendi.
  8. Bedirhan

    Bedirhan Panpa

    Kayıt:
    8 Eylül 2016
    Mesajlar:
    5.266
    Beğenilen Mesajlar:
    17.507
    E140, E150'ler burulma çubuklu yani torsiyon oluyor sanırım.
     
    2jzihtiyar ve Kim? bunu beğendi.
  9. Cenk

    Cenk Panpa

    Kayıt:
    8 Eylül 2016
    Mesajlar:
    9.614
    Beğenilen Mesajlar:
    26.725
    Marka:
    Ford
    Şunu da belirtmeden geçmeyeyim; kendi adıma torsiyon çubuğuna karşı olmamın sebebi genellikle üreticilerin ucuza kaçması ve işlevselliğe yönelik araç üretme kaygısından ötürü sürüş zevkini düşünmeden bu sistemi kullanmalarıdır. Torsiyona özel olarak garezim yok. Torsiyon tipi süspansiyon, geliştirilip son Fiesta St testinde ki gibi sürüş zevkine yönelik ayarlanırsa asla karşı çıkmam. Yeter ki konfordan ve sürüş zevkinden çalmasın. Ama güncel bazı otomobillerde olduğu gibi pat küt edip virajda da saçma sapan arkasını açarsa o zaman karşı çıkarım.
     
  10. denizyenilmez_

    denizyenilmez_ Profesör

    Kayıt:
    10 Mart 2017
    Mesajlar:
    1.995
    Beğenilen Mesajlar:
    2.195
    Marka:
    Ford
    Taunus da torsiyon galiba lifte kaldırmak daha nasip olmadı :D
     
  11. bt

    bt Panpa

    Kayıt:
    8 Eylül 2016
    Mesajlar:
    9.730
    Beğenilen Mesajlar:
    30.863
    Marka:
    Opel
    Eline sağlık Sinan'ım. Birkaç sorum olacak.
    - Oy verelim de, double wishbone süspansiyon da bağımsızdan sayılmaz mı?
    - Mercedes'lerin şu meşhur park manevralarını yaparken içteki tekeri yana yatan ön düzeni bu double wishbone tipinde midir?
    - Control blade multilink bağımsızlar mı daha az yer kaplar, double wishbone süspansiyon mu?
    - Havalı veya hidropnömatik süspansiyonların tümü bağımsız mıdır? Yoksa torsiyon gibi bağımlı yapıları olup bütün olayı sadece amortisörlerde olan örnekler var mı?

    Eğer daha az yer kaplıyorsa oyum double wishbone olur
    Bildiğim kadarıyla arkadan itiş ve sabit aks var. Ama kara düzen AS250 gibi yaprak yayla değil (en azından sizdeki jenerasyonlarda). Sabit aksın Control blade'lerdekine benzer kollarla şasiye bir bağlantısı var, yaylar eğimli şekilde ayrı bağlı, amortisörler de benzer şekilde başka bir noktadan bağlı.
    Anlatamadım mecbur görsel bulacağım.
    Edit: Direk sistemi buldum. :D "vierlenker hinterachse" diyorlar. Türkçe meali: 4 bağlantılı arka aks :)
    http://www.ford-ig-wriedel.de/technik/fw_hinten.htm
    Doğru biliyormuşum. Sanırım macpherson tipi bağımsız bir arka süsansiyon Consul/Granada'larda başlıyormuş.
     
    Son düzenleme: 21 Mayıs 2018
  12. MAYFA AYUU

    MAYFA AYUU Panpa

    Kayıt:
    29 Ekim 2016
    Mesajlar:
    4.715
    Beğenilen Mesajlar:
    10.242
    Marka:
    Isuzu
    Granada nın bağımsız olması lazım belki taunus da bağımsızdır
     
    alfhonso bunu beğendi.
  13. Porsche

    Porsche Reis

    Kayıt:
    8 Eylül 2016
    Mesajlar:
    10.243
    Beğenilen Mesajlar:
    21.391
    Marka:
    Zirai Traktör
    Ustam ellerine sağlık döktürmüşsün :rolleyes:. Lamborghini Aventador'larda kullanılan yatay süspansiyon tipi "pushrod" nasıl oluyor? Genellikle üst seviye spor ve yarış otomobillerinde görüyoruz ondan dolayı merak ettim.
     
    Son düzenleme: 21 Mayıs 2018
    motorsinann bunu beğendi.
  14. alptamer

    alptamer Profesör

    Kayıt:
    26 Ekim 2016
    Mesajlar:
    833
    Beğenilen Mesajlar:
    1.578
    En çok yer kaplayan double wishbone, bu yüzden pek sevilmezler üreticiler tarafından.
    Hangisi olduğuna göre değişir hocam ama double wishbone kullanıyorlar. Steering Angle Inclination denir bu olaya. Her otomobilde olan bir durum, Mercedes-Benz'lerde double wishbone kullanımından dolayı daha rahat gözüküyor.
    Mesela S2000'de ön-arka double wishbone. Ön-arka ilk kullanılan model de Honda Prelude.

    İlk Double-wishbone'u da aslında Citroen kullanmıştır. Rosalie olması lazım. Sene 1934...
     
  15. fksarall

    fksarall Profesör

    Kayıt:
    8 Eylül 2016
    Mesajlar:
    976
    Beğenilen Mesajlar:
    1.877
    Marka:
    BMW
    Bildiklerime cevap vereyim.
    - Double wishbone da bağımsız, arkada kullanımı az ama. Multilink süspansiyon kullanır genelde firmalar.
    - Evet o tiptedir, ama onun asıl nedeni pozitif kingpin açısı, ya da pozitif teker dönüş açısıdır. Park manevralarında kolaylık sağlar, dönüş çapını küçültür, bir de dönüş sonrası direksiyonun kendi kendine daha kolay toplanmasını sağlar, ama virajlarda dış tekerin pozitif kamberlenmesine sebep olur, bu da istenmeyen bir özellik. Onun hesaplaması çok düzgün yapılmalı.
    - Doublewishbone yatayda, MacPherson dikeyde çok yer kaplar, bu yüzden MacPherson'ı önden çeker arabalara koyarlar genelde. Yine aynı sebepten önden çeker arabaların kaputu daha yüksek olur, fark etmişsinizdir illa ki. S2000'in çok alçak mesela. Ayrıca dw oldukça pahalı bir sistem.

    Süspansiyon sistemi çok karışık. Kontrol kollarını öyle bir tasarlarlar ki MacPherson ona gööre sürüş dinamikleri konusunda üstünlüğü olan doublewishbone'dan daha iyi yol tutabilir.

    Edit: @alptamer benden önce davranmış gerçi :)
     
    motorsinann, Patri, OguzhanC ve 6 kişi daha bunu beğendi.
  16. alptamer

    alptamer Profesör

    Kayıt:
    26 Ekim 2016
    Mesajlar:
    833
    Beğenilen Mesajlar:
    1.578
    Aynen katılıyorum buna. Tam bağımsızlardan daha iyi konfor sağlayan Torsiyon çubuklu otomobiller de olabilir.
     
    mustafa.e ve alfhonso bunu beğendi.
  17. Cenk

    Cenk Panpa

    Kayıt:
    8 Eylül 2016
    Mesajlar:
    9.614
    Beğenilen Mesajlar:
    26.725
    Marka:
    Ford
    En temel 2 sebebinden birincisi senin dediğin gibi yatay konumlandırmaya müsait olması. Diğer süspansiyon tiplerinin hemen hepsi dikey konumlandırmaya sahip. Bu da otomobilin yeteri kadar yere yakınlaştırılmasını önlüyor. Malum süper spor otomobillerde en önemli unsur yere yakınlık. İkinci sebepse aerodinamik unsurların ayarlanmasını daha kolay kılıyor.
     
    mustafa.e, Cussler, alfhonso ve 2 kişi daha bunu beğendi.
  18. alptamer

    alptamer Profesör

    Kayıt:
    26 Ekim 2016
    Mesajlar:
    833
    Beğenilen Mesajlar:
    1.578
    Bence @Porsche 'nin merak ettiği sistemin nasıl çalıştığı...
     
    Porsche ve Cenk bunu beğendi.
  19. Cenk

    Cenk Panpa

    Kayıt:
    8 Eylül 2016
    Mesajlar:
    9.614
    Beğenilen Mesajlar:
    26.725
    Marka:
    Ford
    Buna da ben cevap vereyim bildiğim kadarıyla. Hidropnömatik veya günümüzde daha gelişmiş versiyonu olan elektronik kontrollü süspansiyonların asıl olayı helezon yay ve amortisör kullanımını ortadan kaldırmasıdır. Kullanılan süspansiyon modellemesi burada asıl belirleyici unsur değildir. Bu tarz sistemler genelde oldukça pahalı olduğundan lüks araçlarda kullanılır. Haliyle zaten bu araçlarda da torsiyon tipi süspansiyon kullanılmaz. Torsiyon tipi süspansiyona entegre edilebilir mi ? Bence edilebilir. Ama dediğim gibi otomobillerde altı kaval üstü şişhane bir yorum olur bu.
     
    mustafa.e, Cussler, alptamer ve 1 kişi daha bunu beğendi.
  20. Cenk

    Cenk Panpa

    Kayıt:
    8 Eylül 2016
    Mesajlar:
    9.614
    Beğenilen Mesajlar:
    26.725
    Marka:
    Ford
    Pushrod biraz karışık elimden geldiğince açıklamaya çalışayım; Pushrod, türkçe karşılığı itme kolu olarak geçer. Bu süspansiyon tipinde, lambo aventador üzerinden gidersek yaylar ve diğer sönümleyici elemanlar ( amortisör v.b ) bildiğimiz sıradan araçlarda olduğu gibi dikine değil yatay, yani enine şekilde gövdeye monte edilir. Aventador'da ön camın hemen alt hizasına denk gelir. Bu itme çubuğu ( pushrod ) sürüş esnasında lastikte oluşan kuvvetleri yay ve amortisör, yani sönümleme elemanlarına iletir. Bu sayede tekerleğin kontrolü ve sönümlemeler birbirinden ayrı kalır, yani ayrı şekilde yapılmış olur. Sonuç itibariyle de yaylar ve amortisörler daha hassas çalışma şekli gösterir, yüksek hızlarda da daha iyi idare etme şansı verir.
    lamborghini_aventador_chassis_main_05_560x420.jpg
    Kırmızı ile çizdiğim pushrod teknolojisi. F1 araçlarında biraz daha yatay konumlandırılır. Bu itme kolu, lastiklerin her türlü hızda ve yol şartında ortaya çıkardığı kuvveti yatay konumlandırılmış sönümleme elemanlarına aktarır. Netice itibariyle de yukarıda anlattığım faydalar sağlanır. Görselle beraber çalışma şekli belki biraz gözünüzde canlanabilir.

    Benim bildiğim avantajları ve çalışma prensibi bu şekildedir. Daha fazlasını bilen arkadaşlar muhakkak aydınlatacaktır.
     
    Son düzenleme: 21 Mayıs 2018

Sayfayı Paylaş