FeaturedTestler

Sürmek Lazım | Yamaha YZF R 25




Öncelikle siz değerli otopark.com takipçilerine merhaba,

Otopark.com ‘da motosiklet incelemelerine pek alışık olmadığınızı biliyoruz.

Bu inceleme Otopark.com ailesine hazırladığımız ilk içerik.

Eğer sizde Sürmek Lazım adı altındaki bu motosiklet incelemesini beğenirseniz, bu şekilde ilerleyerek ve gelişerek içerikler hazırlamaya devam edeceğiz.

Ülkemizde vergi, yakıt ve fiyat etkenlerinden dolayı küçük hacimli motosikletlerin büyük hacimlilere göre çok daha fazla satıldığı su götürmez bir gerçek.

Küçük hacimli motosikletlerde ise supersport kategorisi, özellikle gençler ve motosiklete yeni başlamak isteyenler için çok cazip bir konumda.

Honda, Cbr 250 R modeliyle 250 cc segmentinde uzun bir süredir piyasaya hakimdi. Yamaha ise bu dönem zarfında 125 cc hacmi haricinde herhangi bir küçük hacimli supersport atılımında bulunmamıştı. Ta ki, 2014 ortalarında başlayan Yamaha Yzf R 25 söylentilerine kadar.

R 25’in ilk fotoğrafları ortaya çıktığında, rekabetin gerçekten kızışacağını görmek zor olmadı. 2014 sonlarına doğru açıklanan resmi teknik veriler ve ortaya çıkan fotoğraflar R 25’in hem tasarım hem de motor olarak Yamaha’nın dersine çok iyi çalışmış olduğunun adeta bir göstergesiydi.

Honda’nın tahtta oturduğu bu kategoride yıllardır hem tasarım hem de teknik olarak hiçbir değişimde bulunmaması, yenilikçi ve çok daha güçlü gelen R 25 ’in, Cbr 250’nin tahtını sallayıp yerine geçmesine oldukça kolay bir zemin hazırladı. 2015 başlarında Türkiye pazarına giren R 25, ülkemizde vergi dilimlerine takılmaması adına yurtdışında satılan 300 cc’lik R 3 modelinin 250 cc’ye çekilmiş haliyle, bir alt vergi dilimine girerek fiyat olarak da pazara iyi bir giriş yapmayı başardı.

Yamaha YZF R 25, Türkiye’ye ilk olarak 13.500 TL’lik lansman fiyatıyla girip bekleyenlerini mutlu etsede, yoğun talep ve ilk parti gelen motosikletlerin kapış kapış satılmasının ardından gelen ard arda zamlarla, 2016 Nisan itibariyle 15.750 TL fiyata ulaştı.

Biraz R 25’ten bahsedelim.

Tasarım

Yamaha, geçmişten günümüze tüm motosiklet modellerinde agresif ve marjinal tasarımlarıyla dikkat çeken bir marka. Yzf R 25’te de bu tasarım çizgilerini bozmadan devam ettirmişler. R 25’in köpek balığına benzeyen bu tasarımı, özellikle kuyruk ve kafa grenajlarında fazlasıyla dikkat çeken keskin hatları, küçük egzozu, çift farı ve sahip olduğu Diamond (elmas) şasesi ile büyük cc’deki abilerine göz kırpıyor.

İnce düşünülmüş detaylar, akıllıca yerleştirilmiş hava kanalları ve yok yok denilebilecek konsoluyla R 25, bu klasmanda yine rakiplerinden bir adım öne çıkıyor diyebiliriz. Konsolda bulunan vites göstergesi, belirli bir devirde vites değiştirmeniz konusunda sizi uyaran ve ayarlanabilen devir uyarı ışığı, ortalama ve aktüel tüketim gibi özellikler R 25’ in rakiplerinde ve küçük hacimli motosikletlerde görmeye alışık olmadığımız güzel özelliklerinden birkaçı.

Parça kalitesine değinecek olursak, motosikletin kafa ve kuyruk grenajındaki parçalarında bütünlüğün ve kalitenin gayet başarılı olduğunu söyleyebiliriz. Bu bütünlüğün yan grenajlarda ve yakıt deposunda bozuluyor olması ise biraz can sıkıcı. Deponun dış tarafının tamamen plastik olması, darbelerde çatlamayıp sadece yamulmasına olanak sağlıyor.  Bu özellik aynı zamanda herhangi bir kaza durumunda sürtünmeden oluşabilecek kıvılcımların da önüne geçiyor. Deponun küçük ve kıvrımlı tasarımı motosiklet üzerinde hareket etmeye de gayet elverişli bir şekilde tasarlanmış. Bu tasarım virajlarda ya da ani hareketlerde hareket olanağını önemli bir ölçüde arttırmış.

Sürüş

Oturuş pozisyonu itibariyle vites değişimleri oldukça kolay ve akıcı. 250cc segmentinde alışık olduğumuz düşük devirlerdeki tork, R25’te bulunan yazılımdan dolayı az fakat şehir için kullanımda yakıt tasarrufu yapmak isteyen kullanıcılar için gayet yeterli. Yüksek vites düşük devir kullanımda gayet konforlu bir sürüş sağlıyor.

Yüksek devirli kullanımda  – özellikle 7 bin devir ve sonrasında –  R 25’in atikliği ve gaz tepkileri gayet yerinde ve keyifli. Ancak gaz kapattığınız an motosikletin yığıldığını hissedebiliyorsunuz. Tabiki bu tepkinin süspansiyon ayarlarıyla ve arka maşanın uzunluğuyla büyük bir ilgisi var. Sportif kullanımda keyif verebilecek bir durum olmasıyla birlikte günlük kullanımda biraz yorucu olabilir.

Diamond şasinin motosikletin hafifliğinde ve viraj kabiliyetinde çok büyük bir etkisi var. Motosikletin hafifliği ile doğru oturuş pozisyonu birleştiğinde virajlarda size gerçekten eğlenceli dakikalar yaşatabilir. Düşük devirlerde ve rölantide titreşimle hiç karşılaşmazken, 7bin devirden sonra gidonda ve ayaklıklarda farkedilir bir titreşim var. Yine de R 25 tek silindir motorlarla olan farkını her fırsatta olduğu gibi titreşimde de hissettiriyor.

R 25 kısmi sertlikte bir seleye sahip. Sonuçta supersport kategorisindeki bir motor için aslında ideal diyebiliriz. Artçı içinse durumlar biraz daha kötü. Artçı selesi göründüğünden daha fazla bir alana sahip fakat sertliği bu özelliğin güzelliğini kaybettiriyor. Kuyruk tasarımından dolayı arka selenin altında yolcuya tutacak bir yer yok ve deponun küçük olması burada kendini bir kez daha gösteriyor. Artçı için depoya tutunması biraz zor, dolayısı ile artçı ile kullanımlarda sürücü de ekstra yoruluyor. Eğer düzenli bir artçınız var ise R 25 pek size uygun olmayabilir.

Yol Tutuş

R 25, yola oturma konusunda bir sıkıntı yaşamıyor. Gerek yüksek süratlerde gerekse düşük süratlerde, gidon hakimiyeti ve motorun yola tutunması gayet tatmin edici. Yüksek süratlerde hakimiyet kaybı gibi bir tedirginlik yaşamıyorsunuz fakat hafifliğinin de etkisiyle yandan gelen rüzgarlar biraz problem olabiliyor. Motorun toplam ıslak ağırlığının 160 kilodan biraz daha fazla olduğunu düşünürsek, bu gayet doğal.

Fren konusunda ise sınıfında ortalama bir yere sahip. Tabi ki frenlerin tam performans gösterememesinde, motosikletin üzerinde gelen IRC lastiklerin etkisi oldukça büyük. Lastiklerin değişmesi durumunda fren performansının fazlasıyla artacağına inanıyoruz. Panik freninde ön lastik kitlemeye çok müsait, dolayısıyla burada konu yine kullanıcıya geliyor, doğru frenaj yapmak hayati bir öneme sahip. R 25’de ABS standart ya da opsiyonel olarak bulunmuyor.

Motor

R 25, sınıfının en güçlü ve en yeni teknoloji motoruna sahip. Bu kadar yenilikçi olmasını Yamaha’nın Valentino Rossi ile birlikte yıllardır MotoGP için geliştirdiği sıralı 4 silindir R1 motor bloğundan gelen esintilere borçlu.

R 25, sahip olduğu 36 beygirlik 2 sıralı silindirli motorunun hakkını özellikle 6 bin devirden sonra sonuna kadar veriyor. 6 bin devirden önce ise bu 36 beygire ulaşmak çok mümkün değil. Motorun sahip olduğu yazılım, 36 beygiri yayarak veriyor. Bu yüzden kalkışta daha az torkla kalkıyorsunuz. Bu hem tecrübesiz sürücüler için hem de yakıt ekonomisi için güzel bir detay. Tabii ki motordan performansını sonuna kadar almak isteyen kullanıcılar farklı yazılımlar ile değişik çözümler bulabilir.

R 25, stok egzoz sesinde bile keyif veren bir sese sahip. Bunu da çift silindirli 14bin devir çeviren bir motora sahip olmasına borçlu. Stok egzoz yerine farklı bir egzoz takılması ile çok daha farklı sonuçlar alan kullanıcıları da biliyoruz tabii ki. Fakat egzoz değişimleri motoru garanti kapsamından çıkarıyor, buna dikkat.

Tüketim

R 25, tamamen kullanıcıya bağlı yakıt tüketim değerlerine sahip. İdeal ortalama kullanımda 4.5 – 6 lt / 100 Km gibi değelere sahipken, fazla sıkıştırıldığında 7 -9 lt / 100 Km civarlarında yakmaya başlıyor.

Sonuç

Yamaha Yzf R 25, agresif çizgileri ve dinamik sürüş özellikleriyle genç motosiklet kullanıcılarının istediği bir motosiklet oldu ve olmaya devam edecek gibi de görünüyor. Çok fazla artçılı kullanmayan küçük hacimli supersport motosiklet isteyen kullanıcılar için de ideal bir motosiklet. 250 cc sınıfında kendisinden daha güçlü ya da daha teknolojik bir alternatifinin bulunmaması da bu denli talebin en büyük sebeplerinden biri.

Bize göre, Yzf R 25 başlangıç motosikleti olmak için uygun bir motosiklet olmamakla beraber gerekli tecrübe ve mümkünse iyi bir eğitimden sonra sıradaki motosiklet olmak için güçlü bir aday.

Sınıfına göre R 25’in ;

+ Performans

+ Konsol işlevselliği

+ Tasarım

+ Sürüş Hissi

+ Vites Geçişleri

+ Viraj

+ Yol Tutuş

Orta

* Yakıt

* Fren

* Süspansiyon

Kötü

Artçı Konforu ve Artçılı Kullanım

Lastikler

Parça kalitesinde yer yer sıkıntılar

Aynalar

Yüksek devirde gidon ve peglerdeki titreşim

Utku Demir

Hayatım boyunca biyografi yazma olayını hiç beceremedim, kendini anlat diyenlere de hep bi tanısan seversin aslında dedim, harbi bak bi tanısan seversin yani.

İlgili Makaleler

57 Yorum

  1. tek kelime ile süper 🙂 devamı gelsin lütfen , arabalara olduğu kadar motorlara da meraklıyımdır ve bu benim için iyi bir haber 🙂

    1. R 25 ‘in 0 – 100 resmi verisi 6.3 sn. Biz denediğimizde de 7 saniyenin çok az altında bir süre yakalamıştık.

  2. gayet iyi ben bi eksik göremedim motordan anlamayan biriyim ve sonuna kadar izledim sıkılmadan bu iyi bisey bence

  3. Yeni başlayan birilerine göre gayet iyisiniz. Potansiyeliniz yüksek. Anlatımınız akıcı, dahada akıcı olacaktır. İnşallah her şey gönlünüzce olur. Otoparka hoşgeldiniz. Kapımız sonuna kadar açık. Tepki göstermek bize yakışmaz zaten. İçeriğin artması hepimizin tek isteği. Yalnız sizin videolar da montaj sırasına girecek otomobil testlerinin montajı da epey birikti Allah Buğra reisin yardımcısı olsun 🙂

    Bu arada MotoPark ismini düşünür müsünüz 😀

    1. Motopark’ta güzelmiş ama biz Sürmek Lazım’da kalalım 🙂 . Hedefimiz ilerleyen videolarda hem anlatımın hem de çekimin daha da kaliteli hale gelmesi. Samimi yorumunuz ve anlayışınız için çok teşekkür ederiz. İlerleyen videolarda görüşmek dileğiyle 🙂

  4. Sürmek lazımı opel astra videosundan beridir biliyorum ve samimiyetiniz çok güzel. Sinyal muhabbetinde Utku’nun sopayla sinyale bastığı video aklıma geldi 🙂 Test çok güzel olmuş otoparka yakışır bir şekilde, yeni videolar bekliyoruz.

    1. Çok teşekkür ederiz. Samimiyet aynı şekilde devam. Otopark ayrıcalığıyla çekimler çok daha kaliteli ve detaylı olacak. Yeni videolarda görüşmek üzere 🙂

  5. Ben çok beğendim, çeşitlilik iyidir. Tam Otopark ailesine yakışır kalitede bir içerik olmuş. Motorlu her şeye aşığız ,otopark dediğinde motor da olmaz mı zaten 🙂

  6. Bu sitedeki insanların motoru olan her araca ilgi duyduğunu düşünüyorum çünkü bu site gerçekten kaliteli ve öğrenmeyi seven insanlardan oluşuyor. Devamının gelmesi gerektiğini düşündüğüm seri ben dahil bir çok kişinin dikkatını çekecektir. Ayrıca bu sayede bir çok insan motor kültürü hakkında bilgi sahibi olacaktır. Çünkü motorcular sadece sizi rahatsız etmek ya da ilgi çekmek için gereksiz sekilde gaz açan(ve sizi sağır eden) kişilerden oluşmuyor. Sizinde kaliteniz ortada başarılarınızın devamımı dilerim. Uzun süredir takip ettiğim bu sitede tesadüfi bi şekilde tanıdık bir yüz ile karşılaşmak beni sevindirdi. Umarım Sürmek Lazım-Otopark.com ortak çalışması yürür ve güzel yerlere gelir.

    1. Yorumunuz ve yaklaşımınız gerçekten hem objektif hemde içten. Umarım güzel işler yapacağız. Otopark kalitesiyle motosikleti birleştiren bir proje oluyor. İlerleyen videolarda görüşmek üzere 🙂

  7. Güzel proje tebrikler, kask anlatımı baltalamış bence çıkarsanız daha iyi olur.Scooter testleride bekliyoruz.

  8. Otomobillere duyulan tutku bize yaşattığı hislerden geliyor ve bu hisleri her ne kadar aynı olmasa da her nerde bir motorlu araç var ise her farklı motorlu aracın bize bu duyguları yaşatabileceğini düşünüyorum. Hele hele güçlü bir motorlu bir araçla gazlama, hız tutkusu yaşama imkanı ülkemizde otomobil açısından ikinci eli de düşündüğümüzde en az 50000 60000 liraya sahip olunabiliyor ama motorsiklet bu tutkuları, hisleri her ne kadar farklı olsa da daha küçük bütçelerle yaşatabiliyor. Ben şu ana kadar bir kere motorsiklete binmiş biriyim o da bir abinin arkasına ve o motorda ne bir cbr 250 ne de bir R25 kadar güçlüydü ama o rüzgarla girilen sıcak ilişki benim üzerimde bir etki bırakmıştı bu videoda beni biraz daha cezbetti motorlar hakkında. Elinize sağlık güzel olmuş ama ben pov kamerayla o sürüş heyecanını motorun sesiyle birlikte yaşamak isterdim. Sonraki videolar için başarılar diliyorum.

    1. Bütçe konusunda görüşlerinize kesinlikle katılıyoruz. Motosiklet düşük bütçelerle farklı hislerdeki adrenalini yaşatabiliyor. Pov konusu sıklıkla geri dönüş aldığımız bir konu oldu. Buna dikkat edeceğiz. Yorumunuz için teşekkürler 🙂

  9. Teknolojiye ayak uydurmak için saçmalayan otomobil sektörüne yapısı gereği zıt olan motorsikletler.. sürüş hissi bakımından mekanik saflığı koruyacaklardır, mekanik hisli araçları seven kitle gitgide teknolojiye saçmalayan otomobillerden sıkılıp motorsiklet aşkları kabaracak. OTOPARK.COM için şahane bir iş çok beğendim, muhabbet süper eğlenceli.. başarılar.

  10. Öncelikle emeğinize,ellerinize sağlık fakat bazı eleştirilerim olacak. Şimdi çok klasik olacak ama bence bir “Altın Elbiseli Adam ” anlatımı yok. Olmak zorunda değil zaten olmamalı ama bence detay olarak olmalı. Nerelerde yok bu anlatım derseniz, mesela ben motoru viraja attım bana neler hissettiriyor, viraj çıkışında gaza oturdum -afacanca- tepkisi ne oluyor? Bende bir motosiklet sürücüsüyüm ama bu testi izlerken şunu düşündüm; bu arkadaşlar yarın bir gün bir 1000rr test etse bbana şunları anlatsa ben devamında eee, başka? diye sorarım.. Mesela And otomobilleri çok güzel betimliyor bence, pata küte onu virajdan viraja savurunca sizi neler beklediğini çok güzel anlatıyor. Ben motosiklet bilmeyen birisi olsam, veya yeni motora başlayacak birisi olsam evet bu test beni tatmin eder ama sizde takdir edersiniz ki(bilmiyorum ne kadar süredir motor kullanıcısısınız) yarın bir gün bir 1000rr veya gsxr test etseniz bu anlattıklarınız izleyiciyi doyurmaz. Frenler noktasında ise fren yapmayı bilmeyen biri için her motorun freni kötüdür zaten 🙂 Ben tam ruh hastası diyebileceğiniz türden bir motor delisiyim. O yüzden bu eksiklikleri iletmek istedim. Bilirsiniz ki motorla otomobilin farkı birinin içine binersiniz diğerinde vücudunuzla aranızda organik bir bağ kurarsınız.. Yazım hatası, vs. olduysa affola..

    1. Ön amortisor nasil calisiyor, arka amortisor nasil calisiyor? Gaz tepkileri nasil? Nerede devir kesiyor? Suruse dair daha cok anlatım olmalı.Kesinlikle katılıyorum.Motordan anlamayan birini doyurur ama gerisi icin bence ekleme sart. Buyuk hacimli bir motoru su sekilde anlatsaniz bence bir seyler eksik kalır. Basarilar..

    2. Öncelikle yorumlarınız için teşekkür ederiz. Sürüş konusundaki anlatım arttırılabilir buna bizde katılıyoruz. İlerleyen videolarda geliştirerek ilerlemek dileğiyle.

  11. Her ne kadar bazen tehlikeli olarak görsemde, kendimi motorların üzerinde hayal ediyorum. Hoşuma gidiyor. Elinize sağlık 😉

  12. Ben Motorsikletlerden fazla anlamayan ama motor ehliyeti almış birisiyim ve bu test hoşuma gerçekten gitti , zamanla siz de bende daha detaylı testlerle gelişebilirsek çok sevinirim . Hiç sıkılmadan izledim ellerinize sağlık başarılarınızın devamını diliyorum ..

    1. Teşekkür ederiz, beraber geliştirmek ve büyümek hedefiyle, ilerleyen videolarda görüşmek üzere 🙂

  13. “Tamam oynama daha fazla” 😀 motosikletten anlamayan biri olarak videoyu beğendim ve izlerken sıkılmadım. Fakat sürüş kısmını da izlemek isterdim. İlerleyen zamanda bu konuda daha gelişeceğinizi düşünüyorum. Başarılarınızın devamını dilerim. Ayrıca OTOPARK.COM ailesine hoşgeldiniz.

    1. Sürüş ve Pov’u biraz daha arttıracağız. İlerleyen videolarda daha kaliteli ve zevkli içeriklerde görüşmek üzere diyelim. Teşekkürler, Hoşbulduk 🙂

  14. Bu ara motorsiklete taktım kafayı fazla devir çevirmesinden dolayı o yüzden keşke daha fazla motor sesi koysaydınız onun haricinde samimi geldi elinize sağlık.

  15. harkia bir video ve artılar eksiler gösterge palelindeki özelikleri anlatmalar eminimki bir çok r-25 binicisi vites yükseltme uyarısını fabrika çıkışlı olarak kullanıyordur bir de sunumdaki ikili paslaşmalarınızı sevdim

  16. Buradan taşı çekse sevdirecek olan Buğra Akpınar a teşekkürler. Güzel test, yol testi gazlama eksik ama gelecek testleri izlerim

    1. İlerleyen videolarda iki görsel de arttırılacak. Yorum için teşekkür ederiz. Önümüzdeki testlerde görüşmek üzere 🙂

  17. Sanki uzun zamandır Otopark’ta imiş gibi sıkı bir pampa muhabbetiniz olduğundan biz takipçiler bu sunuma hemen alıştık çok da iyi oldu. Çeşitlilik açısından da zenginlik kattınız ellerinize bileğinize sağlık Utkular 😀

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu