Jon Snow: Honda Civic 1.6L i-DTEC Sport

Dizeli böyleyse Type-R’ını iple çekiyoruz.

34
  • Motor1597 cc, 4 silindirli turbo dizel
  • Güç: 120 hp @ 4000 d/d
  • Tork: 300 Nm @ 2000 d/d
  • Şanzıman: 6-ileri, manuel
  • 0-100 km/s: 10,5 sn
  • Son hız: 207 km/s
  • Test tüketimi: Ortalama 6 litre/100 km
  • Ağırlık: 1378 kg
  • Bagaj hacmi: 407 litre
  • Fiyat: 83.730 TL

+ Yalıtım
+ Şanzıman

– Ergonomi

Test aracı duası ettiğimiz günlerden, aynı anda gelen 4 arabayı nereye koyacağımızı şaşırdığımız bir döneme girdik. 2015 Kasım çıkışlı, 8000 km’deki bu masmavi makinenin videosunun çekilememiş olması da bu yoğunluk kaynaklı.

Bir Honda kullanmadan önce kaç ok atılacağını aşağı yukarı biliyorsunuz ama bu okların hedefi ne kadar tutturacağını pek kestiremiyorsunuz. Segmentten bağımsız olarak hemen her Honda mekanik vites geçişleri, saf sürüş tecrübesi, sıkı bir motor ve ömür boyu mukavemet sunuyor. Lakin çoğu zaman markanın rekabete ayak uydurabilmesi için bundan fazlasını yapması gerekiyor.

10. nesilin tanıtımına aylar kala teste aldığımız FK2, aslında Type-R’ın yapabildiklerini taklit bile etse yeter. 2011’de piyasaya çıkan otomobil 2014’te başta direksiyon ve süspansiyonunda olmak üzere kapsamlı bir revizyon geçirdi. Sonraki sene gelen değişimse tamamen kozmetik oldu ve Civic, fotoğraflarda gördüğünüz hali aldı.

İç mekan

“Aman bozulmasın” diye elektroniğin sınırlarını fazla zorlamamak mı dersiniz, şanzımanından ekranına kadar her bileşeni kendileri üretmek istediklerinden mi dersiniz, Mazda hariç Japonlar özellikle multimedya sistemleri konusunda Avrupalıları epey geriden takip ediyor. Gene dayanıklılık konusundaki benzer endişeler (bahaneler?), kullanılan malzemelerin sertliğinde kendini belli ediyor.

Gelgelelim, parmaklarınızı inciten FN2’ye nazaran bu kez Civic’in içi kayda değer ölçüde “yumuşamış”. İlerleme sadece konsolun üstünde değil; hemen her düğme de o övüp durduğumuz kadifemsi plastikle kaplı. Torpidoyu açtığınız vakit eliniz hemen, bu sınıfta çok nadiren karşılaşılan sünger kaplamaya gidiyor. Birleşim noktalarında halen saplantılı bir titizlik söz konusu olmasa da, artık otomobilin içi “ben Japon’um!” diye bas bas bağırmıyor. Ve bu iyi bir şey.

Saklama gözleri açısından pek bonkör davranılmamış – sürgülü orta saklama gözü, kolçak altı ve kapı içi gözler haricinde eşyalarınızı tıkabileceğiniz pek bir alan yok. Ancak konu arka diz mesafesi (baş değil – limit 1.85) ve bagaj hacmi (407 litre!) olduğunda kesenin ağzı açılmış. Meşhur “Magic Seat” sayesinde arka koltuklar dümdüz yatırılabiliyor ya da minderleri dimdik pozisyona getirilebiliyor. Neredeyse 90 derece açılan arka kapılar da, kullanışlılığı artıran ince bir detay.

Bir miktar ekran kalabalığının hüküm sürdüğü FK2’nin içinde atılmış en büyük adım, orta konsoldaki ünite. Evet, halen fabrika çıkış yerine yan sanayi gibi duruyor ancak hakkını teslim etmek lazım: Dokunmatiği hassas, çözünürlüğü yüksek, işlemcisi hızlı ve işlevleri çok zengin. Çeşitli uygulamalar barındıran sistem “MirrorLink” sayesinde telefonunuzu taklit edebiliyor. Geri görüş kamerası olması güzel zira arkaya baktığınızda dışarıdan çok spoyleri görüyorsunuz: Bu tuhaflığın FN2’den olduğu gibi taşınmış olması… çok tuhaf.

Konfor

Neyse ki atalarına bağlılık, konfora kadar uzanmamış. Böbrek taşı döktüren FN2’nin ardından bu kasa tabiri caizse pamuk gibi kalıyor. Sınıfı dahilinde en konforlu otomobil değil ama süspansiyonları esneme payı, özellikle de sert kasislerde çok başarılı. 1400 kg’ya yaklaşan ağırlığına karşın genelde 1100 civarı hissettiren Civic, bozuk yolları atlatırken de C segmentinden ziyade bir B’nin parmak ucundaki ilerleyişine sahip.

Darbe emişe şaşırtıcı bir yalıtım düzeyi eşlik ediyor: 140 km/s’ye kadar neredeyse hiç rüzgar sesi almayan Civic’in 225/45/17 Michelin Primacy HP’lerinden de pek bir uğultu duyulmuyor. Otoban sürüşleri fazla devir çevirmediğiniz müddetçe istisnai bir sükûnetle vuku buluyor.

Öznel bakımdan biraz “şeffaf” hissettiren, yani en rafine rakipler gibi sizi dışarıdan koparmayan otomobil aslında nesnel olarak vazifesini layığıyla yerine getiriyor.

Motor

Daha evvel CR-V’de kullandığımız ve harikalar yaratan motor, kalibrasyondan mı bakımsızlıktan mı bilinmez, bu kez şapkadan tavşan çıkartamadı. Performans hissi vasat olan makine düşük süratlerde fazlaca gürültülü ve turbo gecikmesi en modern örneklerden daha fazla. Ancak 5000 d/d’e kadar dert etmeden çeviren makinenin güç üretim aralığı oldukça geniş. Genellikle 6 litre civarında seyreden tüketim kolay kolay 8’in üstüne çıkmıyor, 5’in altına da inmiyor.

Şanzıman

Sürüş pozisyonu biraz yüksek kalan otomobilin hemen her Honda’da olduğu gibi direksiyona yalnızca bir karış uzakta, nefis bir vites topuzu var. 6-ileri şanzımanın yolları arasında gezinmek, hafif debriyaj pedalının da yardımıyla hem zahmetsiz, hem keyifli. Son viteste 2000 d/d’de 115 km/s yapan Civic bu açıdan ekonomik otoban sürüşlerine de uygun.

Yol tutuş

Bozuk yollarda nasıl kütlesini gizliyorsa, Civic virajlarda da o denli atik davranıyor. Japon arabalarına mahsus bir manevra kabiliyetini, güven veren bir yola oturma hissiyle birleştiren otomobil mütevazı lastiklerine rağmen inatçı bir karakter sergiliyor. Dört köşede iyice dışarı konumlandırılmış tekerlekler, tutuş limitlerine kadar stabilite, sonrasındaysa kademeli eğlence sunuyor. Keşke Honda tercihini elektrik desteği yerine hidrolikten yana kullansaydı; koltuk ve vitesten akan hisleri direksiyondan alamıyorsunuz.

Yazı: And Mehmet ÇETİN

 

34 YORUMLAR

  1. Allah’ım içimden geçiriyodum tam, çok sıkıldım keşke test yayınlansar diye, teşekkürler OTOPARK
    edit: anaaaa video yokmuş, neyse yazıyada fazlasıııııyla tavım 🙂
    edit2: abi gene efsane bi yazı olmuş, ellerinize sağlık, rengi harbi çok iyiymiş.

  2. Anasayfaya el alışkanlığından girdim. Ulan süper ya test gelmiş resmen dedim. Açtım sayfayı yazısıda varmış eskisi gibi süper yaaa diye inerken.. Haydaa? Video? Ve açıklamasına denk geldim. Düşününce hak verdim.

    Okuyunca da takdir ettim. Güzel özetlemişsin. Bu tarz testlerde yazıdan sonra foto galeriye bakıp ardından sitesindeki konfigüratöre girmek lazım; video kadar kapsamlı bilgi edinebilmek için. Olmuş mu? Olmuş. Eline sağlık abi.

  3. Test yazısı çok güzel,umarım devamı gelir, kesilmez. Ancak videonun olmaması güzel değil. Kısa olsaydı ama yine de olmalıydı.

  4. HDMI ayrıntısı da iyiymiş 🙂
    Testin altına kimin yazdığını da eklerseniz pek daha güzel görünür zannımca.

  5. videosuz olması yazık olmuş , o kadar saçma arabaya video geliyo böyle nadir terst ettiğiniz marka araçları yazı yakışmadı neyse hayırlısı artık

  6. Opel astra videosundan ziyade buna video cekseniz daha guzel olurdu. Zaten opel astra 50 kisi tarafindan test edildi ve kasilastirilmasi yapildi. And,Sinan ve Dogan biriniz video cekebilirdi. Video suresi illa 40 küsür dk olmasada olurdu.

  7. Bu siteye video olmadan test koymayın lütfen bu aracın testi sadece Eren Tekinde var oda çok kısa sizin anlatımınızla da ve daha uzun soluklu dinlemek isterdim..

  8. gerçekten evet. and’ın anlattığı gibi kimse anlatamıyor bir otomobili hakkı var. fakat ortak notlar çıkarılıp kesinlikle başkasının sunumuyla anlatılabilir test. ekipman diyeceksiniz kamera diyeceksiniz… gerekirse daha az açı görseydik ama keşke şu arabanın test videosunu görseydik. sadece sinan anlatsaydı ya da sadece doğan anlatsaydı ama anlatsaydı biriniz video çekseydiniz keşke. gerekiyosa dış mekan çekimlerini telefonla durur halde çekseydiniz ama videosu olsaydı keşke. honda’ ya karşıda zor durumda kaldığınızı düşünüyorum birde o var…

    olumsuz eleştiri olarak görmeyin yapıcı eleştri olarak görün. tabi ki sizin gibi yapabilen yok bu işi bunda hem fikiriz ama başkaları aynı anda kaç araba gelirse gelsin hepsine video çekiyor. gerçekten test yazılarını özlemişim güzel oldu fakat…

  9. Merhabalar, kesinlikle bu aracın videosu çekilmeliydi, honda testleri zaten az, araç çok güzel gözüküyor ve çok merak edilen bir araçtı. İyi günler otopark ailesi 🙂

  10. Son derece nadide bir otomobilin heleki araniz bozuk olan Hondadan gelen bir arabanin test videosu olmamasi cok uzucu durum benim için. Honda ile arani yeni düzeltmişsin bari gönullerini al. Arabayida beyenmişsin bekledikleri videoyu cek. Hondayi gene üzmüşsün And. Youtubede seni takip eden ve siteyi kullanmayan. Youtubede honda araba videolari tarayip izleyen binlerce seyircidende oldun . Bu honda basit bir hesapla %90 izleyici kaybetti…

    • Vallahi -4 vermişsinizde yazı ne kadar güzel olsa da Honda sadece bir yazı ile geçiştirmelerine bozulabilir.

      • Ben 2 senedir otoparkı takip ederim, ne olup ne bittiğini hep beraber yaşadık. And’ı bazen sivri bir dille eleştirdiğim oluyor. Umarım bu konuda bana kızmıyordur. Çünkü sende biliyorsun Honda ile aran bozuktu yeni yeni aran olmuş. Böyle şey yapılır mı. EN kötü yorumsuz video çekerdin, şu yukarda yazdıklarınıda üstüne dublaj yapardın. İlla her testde şöför koltuğunda oturmanmı gerekiyor. Bak burdaki hanım abla gibi
        https://www.youtube.com/watch?v=k0g26NsjBb0

  11. tedavülden kalkmış bir arabanın videosu gelmedi diye olayı dramatize etmeye gerek yok bence. bu arabanın üretimi bitti, 2016 sını isteseniz de alamıyorsunuz. sırada bunca test beklerken kurguya bir de bunu sokmanın ne anlamı var zaten videoyu çıkartmaları kim bilir kaç hafta sürecekti.

  12. video yerine yaziyi tercih edenlerdenim. Araba testlerinde not sistemi mi degisti ? eski testlerin notlari yeni sisteme uyarlanacak mi ? karsilastirmali liste gorecek miyiz ?

  13. Test yazısı çok güzel olmuş ellerinize sağlık lakin zaten adam akıllı Honda testi olmayan siteye koymak için kesinlikle videosu çekilmeliydi. Sezonluk dizi gibi Vag grup araçlarının testleri var, Ford var Hyundai var fakat Ne adam akıllı Toyota testi var ne de Honda. Ele geçen ilk fırsatta ciğerli japon muhabbeti yapılırken zaten nadir test aracı verilen japon araçlarının test videosu çekilmemesi gerçekten ne akıla ne de mantığa sığıyor. Tam da kalitenin ve beklentilerin arttığı bir dönemde gerçekten muhteşem yazılmış test yazısı ne yazık ki bu araç için yeterli olmuyor.

CEVAP VER

Yorumunuzu yazın!
İsminizi giriniz