- Motor: 1248 cc, 4 silindirli atmosferik benzinli
- Güç: 87 Hp @ 6200 d/d
- Tork: 120 Nm @ 4000 d/d
- Şanzıman: 5 ileri, manuel
- 0-100 km/s: 13,8 sn
- Son hız: 175 km/s
- Test tüketimi: Ortalama 6,5 litre/100 km
- Ağırlık: 1100 kg
- Bagaj hacmi: 252 litre
- Fiyat: 48.350 ₺
+ Genişlik
+ Donanım
+ Sürüş dinamikleri
– Direksiyon hissi
Eniştem hyundai üretim müdürü. İsteklerinizi bekliyoruz otoparkcom ailesi
Benden bahsetmemişsin 🙂 Kestiler heralde . 🙂 Neyse canın sağolsun.
Arka koltukları ikidir yanlış katlıyorsunuz. Arka koltukların önce minderi katlanıyor. Sonra sırtlıklar kapanıyor dümdüz oluyor.
İlk defa ileri sara sara video izledim sinan abinin içine eren tekin kaçmış sanki testten ziyade tanıtım olmuş.
Sinan ne diyorsa doğru, Aynı arabanın 1.0 modeli var. Dediği her şey anlattığı her detay kelimesi kelimesine doğru.
Yanlış demedim ki anlatım tarzına eleştiride bulundum
Sınırlı seri olması falan iyi hoş ta bu paraya tsi ibiza alırım hem multimedia hem b sınıfı.
Çok aceleye gelmiş bir test gibi geldi bana, sanki aynı güne birkaç araba sığdırılmış gibi.
Banada biraz öyle geldi, o yüzden yarım günde test edilmiş gibi araba.
Tek başına yapılan testlerde insan And’ın anlatımını bekliyor, Sinan Reyis’in performans birlikte yapılan testlerde artıyor tek başına olduğu testlerde daldan dala bir durum var gibi, test notlarından biraz daha yararlanabilir. And’ın öğretmenlik kariyeri tek başına olduğu testlerdeki başarısına çok katkı sağlamış.
Test carviser vol2 olmuş maalesef
.
Emeğinize sağlık. Araç için yapabileceğim tek ufak eleştiri, bu aracın 75 kg sürücü + %90 sıvılar dolu haliyle maksimum 900-1000 kg arası bir ağırlığı olması lazım. Oysa şoför + sıvılar ile birlikte ağırlığı 1124 kg ( Hyundai resmi sitesinde yazan) oluyor ki buna bagaj falan eklenirse ağırlık biraz daha artacaktır. Üst segmenti olan fiesta’nın 1.25 ve 1.4 motorlu versiyonları şoför + sıvılar ile 1055 kg oluyor. Hatta 1.5 tdci motorlu olanı, dizel motorun ağırlık dezavantajına rağmen 1118 kg ağırlığında yani atmosferik i10’dan bile hafif. Hal böyle olunca bir alt segment olan i10’un çok daha hafif olmaması için hiç bir sebep göremiyorum. Girmesi gereken ufak bir rejimin dışında pek bir eksiği gözükmüyor.
I10 b sinifi pek cok arabadan daha buyuk. Park halinde bir fiestayla yan yana gorun anlarsiniz..
Gözler yanılır ama rakamlar değil. Fiesta’nın uzunluk, genişlik ve aks mesafesi rakamlarla karşılaştırıldığında i10’a göre daha fazladır ki fazla olması doğaldır çünkü üst segmentidir. Bir otomobilin ağırlığını belirleyen en önemli şeylerden biri boyutları haricinde bileşen parçalarındaki mühendisliği ve kullanılan malzeme türüdür. Misal denk segmentler olan passat ve mondeo’nun 1.6 dizel motorlu ağırlıklarını karşılaştırdığında mondeo sürücü+sıvılarla beraber 1493 kg, passat’ın ise boş ağırlığı (sürücüsüz ve sıvısız) 1444 kg. Sürücü ve sıvıları ekleyince mondeo’yu geçeceği aşikar. Peki senin demene göre boyutları aynı yahut daha büyük bir araç nasıl oluyor da segment farkı olsa da olmasa da bir diğerinden daha hafif olabiliyor ? Örnek; mondeo’nun süspansiyon sistemi daha sağlam ama daha hafif olan alüminyum malzemeden üretilmiştir. Ağırlık konusunda ciddi avantaj sağlar. Yani iki otomobilin boyutları aynı olsa da otomobil üretmek, bileşen malzemeler konusunda da iyi mühendislik uygulamak ve doğru malzemeyi seçmek demektir. Hafif malzeme kullanırsan boyut büyüse de kasa hafif olur. En başa dönersek, i10 dediğin gibi fiesta’dan büyük değil, aynı değil. Rakamsal ölçülerde bu böyle ki fiesta’dan alt bir segment ama buna rağmen fiesta’dan ağır. Sonuç; i10’un ağırlık konusunda daha iyi mühendisliğe ihtiyacı var.
sadece i10 degil tum hyundai’lerin agirliklari kendi siniflari icinde fazla.metalurji ve tasarim sorunlari oldugunu gosterir.
kesinlikle katılıyorum. b sınıfı ağırlığına ulaştığı için yakıt ve performans olarak da a sınıfı özelliklerini sağlaması çok zor. segmentindeki rakipleri 1000 in altında
Aracın iç mekan kalitesini aynı segment araçlara göre de anlatılınca güzel olmuş. Yani segmente göre ne kadar beklenti içinde olunmalı gibi. Takipteyiz. ?
Haddinden pahalı.
Sinan Koç bitmiş.
50 küsür binden başlayan C sınıfı araclar var Sinan reis neresi ucuz, ayrica edition arac yapiyosun koltuklari deri yapiyosun küçük bir de kol dayama koysana Hyundai
Sinan kurumsallığa fazla kaptırdın kendini. And senin kadar kurumsal olamadı. Örneğin b max videosundaki sinanı istiyoruzz
Go çok pahalı olabilir, Ama 1.0 benzinli olanını şu an 39.900 tl den satıyorlar. Türkiyede satılan en ucuz Üçüncü araba.
42 küsüre üst segment ibiza var hemde turbolu
2. ve 1. hangileri?
Dacia Sandero var 38 bine ama 40 bin bütçem olsa ben gider Seat Ibiza alırdım.
O tüketim nedir valla, 1.4 Tce megane 3 ile normal ş.içinde 6.5-6,6 ile ben geziyorum
fiyat/performans karlılaştırması her zaman kendi sınıfında yapılmalı çünkü her sınıfın en dolusu parasına bir üst sınıf alınabilir. bu araba benzer donanım ve motorla tüm A sınıfı rakiplerinden daha ucuz. örneğin Nissan Micra 1.2 Match donanımıyla bundan bin lira daha pahalı ama ne sunroofu ne park sensörü ne elektrikli-ısıtmalı aynası ne de deri koltuğu var. Citoren C1 desen berbat otomatik vitesiyle başlangıç fiyatı bile 54.900. maalesef piyasa bu.
Micra b diye biliyorum ben
haklısınız ama Autobild karşılaştırmış 🙂 https://www.youtube.com/watch?v=t7ocSamW6FE
Seat Ibiza sanki daha mantıklı bir seçim gibi.
Kessinlikle Ibiza çok daha mantıklı bu fiyata.
sinan abi hyundainin sitesinde 1,2 otomatik ve 1,2 manuel için 0-100 13,8 saniye, sanki 1,2 manuel daha iyi olmalı, linktei videoda 11,5 saniye gibi https://www.youtube.com/watch?v=wr3NpW0_o6g
Hyundai rakiplerine göre dizelde de benzinlide de her zaman fazla yakıyor. Tartışmaya gerek bile yok.
Koreliler herhalde kendilerine göre tasarlıyolar arabaları.Ancak gerçekten çok iyi bir marka oldu.Helal olsun.
Bence iş bölümü yapılmalı testleri And, bilgilendirici eğlendirici videoları Sinan çekmeli. Testte daldan dala atladı hep. Örneğin tam bişeyden bahsedecekti o ara direksiyon büyük dedi kaynadı gitti.
bizimde evimizin ikinci arabası. bisiklet gibi süper pratik bi araba.