Ford Kuga 1.5 TDCi Powershift Titanium | TEST

21

Ford Kuga’nın ikinci jenerasyonu, bu sene ortalarında uğradığı makyajla markanın Amerikan tasarım detaylarına kavuştu. Ön aydınlatma grubu, ızgarası, stopları ve orta konsolu güncellenen otomobil, 1.5 litrelik dizel motoru, Powershift çift debriyajlı şanzımanı ve Titanium kostümüyle birkaç gün misafirimiz oldu.

İç mekan

Makyajla sunulan en işe yarar değişiklik otomobilin orta konsolunda. Eski model, özellikle Sony ses sistemi opsiyonuyla tam anlamıyla bir düğme kargaşasına sahipti. Makyajlı Kuga’da, SYNC 3’ün 8 inçlik ekranı ve hemen altındaki birkaç fiziksel düğmeden oluşan bu bölüm artık daha düzenli ve ergonomik.

İçerideki diğer bir değişiklik, Focus’tan gelen direksiyon simidi. Yumuşacık deriyle kaplı simidin üzerindeki düğmeler biraz kalabalık görünüyor, ancak mantıklı yerleştirilmiş ve kullanması basit. Direksiyonun arkasında vites değiştirmeye yarayan kulakçıklar bulunuyor, ancak vites kolu manuel kullanıma izin vermiyor.

İç mekanda makyajın getirdiği en işe yarar değişiklik, yeniden tasarlanan orta konsol.

İç mekandaki kalite algısı diğer orta segment Ford’larla aynı. İlk bakışta her şey olması gerektiği gibi, fakat detaylara indiğinizde beklentinizi karşılayamayan noktalar bulunuyor. Kimi bölümlerde kullanılan ucuz plastikler ve özensiz üretim kalitesi, otomobili bazı Alman rakiplerinin gerisine düşürüyor.

Kullanışlılık ve hacim konusunda içeride hiçbir problem yok: Elektronik park freni sayesinde orta konsolda fazladan eşya gözlerine yer açılmış ve hem önde hem arkada bol bol diz, baş ve omuz mesafesi sunuluyor. Arka koltukların sırtlıkları ayarlanabiliyor ve bagaj bir aile için fazlasıyla yeterli. Büyük bagajın tek eksi yönü, yükleme eşiğinin biraz yüksekte kalması.

Titanium paketi fiyatına göre zengin bir donanım sunuyor; kullandığımız Kuga kendi kendine park edebiliyor, multimedya sistemi sesli komutlarınızı algılıyor ve otomobilin hız sabitleyicisi adaptif. Yeri gelmişken, adaptif hız sabitleme sistemi 30 km/s’den itibaren çalışabiliyor, dolayısıyla otoyol koşulları dışında pek işlevsel değil. Ayrıca sistem, öndeki otomobil yavaşladığında biraz fazla “telaşlanıyor” ve sert fren yapıyor.

Otomobilin yüksek sürüş pozisyonu, pedalların pek derinde olmaması sebebiyle biraz garip. Bacaklarınız rahatken direksiyon uzak kalıyor, direksiyona yaklaşınca da bacaklarınız çok katlanıyor. Deri koltuklar ise konforlu ve yeterli desteği sunuyor, ayrıca test otomobilimizin sürücü koltuğu elektrikli ayarlanabiliyor.

Konfor ve sürüş

Kuga, yolda da aynı içeride olduğu gibi tipik bir Ford. Fakat iç mekanın aksine, bu O’nu diğerlerinin bir adım ötesine taşıyor.

Otomobilin süspansiyonu, kimi premium SUV’lerin dahi yakalayamadığı bir kalite ve dengeye sahip. 19 inçlik jantları ve düşük profilli lastiklerine rağmen, test otomobilimiz hemen hemen tüm İstanbul çukurlarıyla kolaylıkla başa çıktı.

19 inçlik jantlar ve ince profilli lastiklere rağmen Kuga, bozuk zeminlerle rahatlıkla başa çıkıyor.

Kuga’nın yüksek yapısı, doğal olarak Ford’u süspansiyonları sıkı ayarlamaya itmiş. Bu seçim, kendini sadece otoyol koşullarındaki sık dalgalanmalarda gösteriyor. Otomobil zaman zaman dalgalanmaları size yansıtıyor, fakat süspansiyon zıplamaları kısa kesiyor ve çok geçmeden iradesine yeniden kavuşuyor.

Uzun yol konforunu baltalayan tek unsur, yol ve hava koşullarına göre rüzgar ve tekerlek seslerinin içeriye erken yansıması. Kimi zaman 100 km/s’nin biraz üstünde bu sesler duyulabilir hale geliyor.

Elektrikli direksiyon sistemiyse modern Ford’lardan alıştığımız gibi hızlı, keskin ve “dolgun” hissettiriyor. Tempolu virajlarda Kuga, dengeli şasisinin meziyetlerini konuşturmaya devam ediyor. Otomobil virajlarda yatıyor, fakat bu beklenmedik bir biçimde gerçekleşmiyor ve tutuşu asla sekteye uğratmıyor. Kuga’nın virajlardaki soğukkanlılığı, 1.7 tonluk ağırlığı şaşırtıcı bir şekilde maskeliyor. Süspansiyon sistemi konfor odaklı, fakat buna rağmen otomobilin yol tutuşu etkileyici.

Motor ve şanzıman

Konuğumuz olan Kuga, 1.5-litre dizel motoru ve 6 oranlı çift debriyajlı şanzımanıyla ülkemiz koşulları için en mantıklı kombinasyona sahip.

120 HP gücü ve 300 Nm torkuyla motor, kağıt üzerinde ve daha küçük Ford’ların kaputunun altında başarılı bir ünite. Fakat Kuga’nın ağırlığıyla karşılaşınca biraz bocalıyor: Otomobilin 0’dan 100’e hızlanması 12.4 saniye. Şehir içi koşullarda ve düşük süratlerde motor sizi yarı yolda bırakmıyor, ancak otoyol koşullarında ve rampalarda Kuga hep ağırkanlı bir biçimde ilerliyor.

Motorun düşük süratlerdeki başarısı tamamen Powershift’in eseri. Altı oranı da akıllıca dağıtılan çift kavramalı ünite, doğru zamanda doğru viteste olmayı becererek bir noktaya kadar motorun ağırlıkla mücadelesini kolaylaştırıyor.

Powershift’in çabaları sonucunda Kuga, en delidolu İstanbul trafiğinde 8 litrenin biraz üzerinde yakıyor. Açık bir trafikte 7 litre, uzun yolda da sakin davranarak 5.5 litre civarına inmek mümkün.

Sonuç

Makyajlı Kuga, 1.5 Ecoboost motoru ve Style donanımıyla 125 bin TL’den başlıyor. Test otomobilimiz ise TDCi motoru, Powershift şanzımanı, Titanium donanımı ve 19” jant paketiyle 155 bin TL’ye mal oluyor.

Kuga’nın bu motorla pek atik olamaması dışında yanlış yaptığı bir şey yok. Otomobil hafif off-road koşullarıyla, bozuk asfaltla, virajlarla ve ailevi görevlerle kolaylıkla başa çıkıyor. Makyajla hizaya gelen iç mekan ergonomisi, iyileşen -ama hala en iyisi olmayan- multimedya sistemi ve hem konforlu hem dengeli sürüşü, otomobili tercih etmek için gayet ikna edici sebepler.

  • Motor: 1499 cc, TDCi turboşarjlı dizel
  • Güç: 120 HP @ 3600 d/d
  • Tork: 300 Nm @ 1500-2000 d/d
  • Şanzıman: 6-ileri Powershift çift debriyajlı otomatik
  • 0-100 km/s: 12,4 sn
  • Son hız: 171 km/s
  • Yakıt tüketimi: Ortalama 8 litre/100 km
  • Ağırlık: 1605 kg

+ Sürüş
+ Konfor
+ İç hacim

1.5 TDCi’ın performansı

21 YORUMLAR

  1. ulas79 demiş ki:

    şu aracı hafifletip 1.5 ecoboost motorla kavuştursalar çok daha iyi sonuçlar elde edebilir ford.Hepsini görüntüle…

    3.nesile artık büyük ihtimal. Bu kasa facelift olsa da 2012 temelli bir araç o sebeple günümüz bazı teknik verilerini karşılayamıyor. 2018'de çıkacak focus ile beraber hafifletme, yeni şanzıman, yeni motor seçenekleri, yeni iç mekan, yeni donanımlar gibi değişimler geçirecektir.

  2. 2.0 TDCI, 4 çeker sistemi ile kullandım. Yepyeniydi, kiraladık. Kuga gerçekten güzel bir otomobil, süspansiyon kısmına kesinlikle katılıyorum. Yine de bazı sorunlar var, mesela çok ilginç: Otomobille park ettikten sonra benzin deposunda benzinin hareketini kabinde duyuyorsunuz. Navigasyon sisteminin kullanımı çok kolay değil. İlginç bir şekilde apartman numarası seçemiyorsunuz mesela.
    Diz mesafesi bence iyi değil, Tiguan'a göre falan çok kötü. Onun dışında motor ve şanzıman gayet iyidi. Bence bu sınıfın açıkara en yakışıklı otomobili Kuga.

    Dediklerinize katılıyorum, bence de 1.5 EcoBoost+Hafiflik formülü işe yarayabilir.

    Avrupada varmış 1.5 Ecoboost,
    1,5 l EcoBoost Auto-Start/Stop-System diye gözüküyor.

    Buyrun :

  3. alptamer demiş ki:

    : Otomobille park ettikten sonra benzin deposunda benzinin hareketini kabinde duyuyorsunuz.Hepsini görüntüle…

    Maalesef o konudan bir çok marka ve model muzdarip. Özellikle 2015 ve sonrası üretime sahip genellikle sedan ve bazı hatchback araçlarda depoyu fulledikten sonra ilk çeyreğe inene kadar düşük hızlarda çalkalanma sesi geliyor. Adını sayamayacağım kadar çok marka ve model kullanıcısı bundan şikayetçi. Hatta premium c sınıfı modellerinde bile bundan şikayetçi olanlar var. Depodaki dalgakıran eksikliğinden kaynaklanıyor bu sorun. Üretim hatası, arıza falan değil direkt maliyet kısma unsuru.

  4. Cenk demiş ki:

    Maalesef o konudan bir çok marka ve model muzdarip. Özellikle 2015 ve sonrası üretime sahip genellikle sedan ve bazı hatchback araçlarda depoyu fulledikten sonra ilk çeyreğe inene kadar düşük hızlarda çalkalanma sesi geliyor. Adını sayamayacağım kadar çok marka ve model kullanıcısı bundan şikayetçi. Hatta premium c sınıfı modellerinde bile bundan şikayetçi olanlar var. Depodaki dalgakıran eksikliğinden kaynaklanıyor bu sorun. Üretim hatası, arıza falan değil direkt maliyet kısma unsuru.Hepsini görüntüle…

    Çok kötü bir durum, tamamen saçmalık. O kadar para veriyorsam o benzini duymak zorunda değilim ki ben. Dalga kıran denilen plastiğin maliyeti kaç cent'tir acaba?

  5. alptamer demiş ki:

    Çok kötü bir durum, tamamen saçmalık. O kadar para veriyorsam o benzini duymak zorunda değilim ki ben. Dalga kıran denilen plastiğin maliyeti kaç cent'tir acaba?Hepsini görüntüle…

    Hiç bir fikrim yok. Kendi aracımla ilgili bunu servise sorduğumda depoyu değiştiririz ama bir şey değişmez çünkü üretim böyle demişlerdi. Sonradan ben bunu araştırdım internette ve mercedes a serisi dahil, jetta, focus, astra j, bazı fiat modelleri ve daha modelini unuttuğum çoğu markada olduğunu fark ettim. Şikayetlerin geneli dizel modellerdeydi, benzinli araçlarda pek duymamıştım ama belli ki benzinli modellere de artık bunu yapıyorlar. Ben sürekli müzik dinlediğim için sesi duymuyorum ama müziği kapattığımda 30 kmh hızlara kadar bu sesi duyuyorum. Bence de oldukça saçma ve rezil bir durum.

  6. Sanki bana Ford lar puanlanırken diğer markalara göre daha adaletsiz davranılıyor gibi geldi. Mesela şanzımana kötü hicbirsey söylenmemiş fakat 3.5 verilmiş kulakçık için 1.5 puan kırılmaz ki. Yada konfor ve yol tutuş da çoğu premium dan iyi denilmiş fakat 4 verilmiş aynı kaliteye sahip olmaya Tiguan a da 4 verilmişti yol tutuş desen bence anlatılana göre rahat 4.5 5 iken 4 verilmiş yani anlayacağınız ford lara puan verilirken bir alt seviye veriliyor fakat is alanlara gelince daha fazla görmezden gelini daha fazla puan veriliyor. Bunun kasıtlı değil Algıdan kaynaklı olduğunu düşünüyorum. Hani şu saçma Almanlar ford dan daha kaliteli algısı.

    • Markalara ozel bir durum yok, biraz incelemeyi yapanla alakali. Dsg benim icin 5 uzerinden genelde 4, powershift de dsg'nin bir tik alti, 3,5. Tiguan'i baskasi degerlendirmisti, mesela ona en yakin Ateca'nin suspansiyonu benden en cok 2,5-3 alir. Bir de ben bucuklari bazen unutuyorum, Kuga'da suspansiyon 4,5'u hak eder aslinda 🙂

      • O zaman haklısın. Yalnız şurada sıkıntı var mesela ben car throtle verdiği puanlara bakarak iki arabayi kiyasliyorum çünki hepsi aynı değerlendirmeye tabi tutuluyor. Bence otoparkda da hepsi bir elden çıkmalı ki degerlendirebilelim yoksa puanlama birsey ifade etmez.

  7. Son hız değeri ilginç şekilde muadillerine göre düşük kalmış;

    Pejo 1,2 5008 188km/h (1317 kg)
    Skoda Kodiaq 1,4 TSI 198km/h (1546 kg)
    Nissan Xtrail 1,6 dci 188km/h (1520 kg)
    Reno Kaleos 1,6 183km/h (1674 kg)

    Bunun haricinde oyuncakları artırılınca sahip olmak isteyeceğim bir SUV ortaya çıkmış.

    • Kuga daha çok Suv gibi SUV yani kağıt üstündeki çoğu değerden ziyade bir SUV da olmasi gerek Şasi 4 çeker sistemi dayanıklılık ve büyüklüğe sahip tabi arkasında bu sınıfta tecrübeli ford var. Yalnız türkiyeye haliyle daha çok Qashqai tarzında ithal edilince yavan kalmış yoksa eski testte o 1.5 turbo 4 çeker olan Kuga bence tam bir SUV dur. Zaten And da sinan da oldukça beğenmiş alın demişti bence yeni nesilde mutlaka o muhteşem akıllı 4 çeker ve 1.5 ecoboost ile gelmeli en azından akıllı 4 çeker kesin gelmeli. Hızlı olan o Qashqai vs de 130 bg olduğundan bu motor o kadar güçlü dizel değil ve Kuga aerodinamike o kadar kasılan bir model değil

  8. ali_tremonti demiş ki:

    bi çiplik işi var hocamHepsini görüntüle…

    Yorumlarinin yuzde 99 u yazilim yapam boru iptali yapam havayi kirletem ilginc

  9. Sailor demiş ki:

    Yorumlarinin yuzde 99 u yazilim yapam boru iptali yapam havayi kirletem ilgincHepsini görüntüle…

    Ashshshs iyiydi bu

  10. Sailor demiş ki:

    Yorumlarinin yuzde 99 u yazilim yapam boru iptali yapam havayi kirletem ilgincHepsini görüntüle…

    Hiz tutkunu degilde hizlanma tutkunu olan biri icin gayet normal bence 😀

  11. ali_tremonti demiş ki:

    Hiz tutkunu degilde hizlanma tutkunu olan biri icin gayet normal bence :DHepsini görüntüle…

    Hizlanma tutkusu mu ? 😀 yazdigin baslik ford kuga neyine hizlanma tutkusu yasayacaksin bu aracla acaba

  12. yorumlarımdan bahsettin ford kuga dan değil 😀 ayrıca sıralattırma şimdi stage3 içeriğini 😀

  13. ali_tremonti demiş ki:

    yorumlarımdan bahsettin ford kuga dan değil 😀 ayrıca sıralattırma şimdi stage3 içeriğini :DHepsini görüntüle…

    Her basliktaki yorumun ayni tofas olsa stage 3 yapalim diyecek duruma gelmissin aman dikkat 😀

  14. Sailor demiş ki:

    Her basliktaki yorumun ayni tofas olsa stage 3 yapalim diyecek duruma gelmissin aman dikkat :DHepsini görüntüle…

    karbratöre yazılım olmaz da. 😀 kartala 124 ün 1.4ünü swaplayıp onu yükleme hayalleri kurmuyor değilim

CEVAP VER

Yorumunuzu yazın!
İsminizi giriniz