Merhaba civic fc5/fk lara baktığımda cvt şanzımanlarda sıkıntı yaşandığını gördüm. Kayış veya zinciri kırdığı iddia ediliyor, tabi bu arızayı yaşayan arkadaşlar cvt şanzımanı nasıl kullanmıştır Allah bilir. Sizin veya bi tanıdığınızın başına böyle bi durum geldi mi? Böyle bi durum olursa ne yapılmalı?
-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
2016-2021 yılları arasında üretilen civic lerde cvt şanzıman sorunu?
- Konuyu başlatan DASBAS
- Başlangıç tarihi
Evet hocam bildiğim kadarıyla özellikle R16 motor kodlu FC5'lerde ya zincir ya palet yada kasnak bilyaları ile ilgili problemler oluyor genelde zaten Honda birşey olmaz denerek bakımlarını aksatıyorlar yada bir CVT'nin en sevmediği şey olan dipgazla yada özellikle bilinçsiz genç kullanıcılar fren ile şanzımana yük bindirerek arabayı kaldırıyorlar bu yüzden de problemler yaşanıyor. Yanlış bilmiyorsam orjinal Honda logolu yağ ile 2 sene 40 veya 50k kmde bir yağ değişimi yapılması gerekiyor lakin genelde aksatılıyor. Zincir kırdığında da genelde tamiri ile yakın bir paraya mâl olduğu için çıkma takıyorlar. Bir tanıdığım bakımlarını aksatmadan sıfırlığından beri kullanıyor ,şu an 220k kmde henüz bir sorun yaşanmadı. Yani bakımlarını aksatmaz iseniz CVT kullandığınızın farkında olarak kullanırsanız ve biraz da şanslı iseniz kolay kolay sorun çıkartmıyorlar denebilir.
11 Yıllık aynı arabada CVT şanzıman kullanıcısı olarak, CVT ile ilgili verebileceğim birkaç tavsiye var. Her ne kadar şanzımanda kronik problem olsa da en azından bu problemi olabildiğince geciktirmek yine kullanıcıya bağlı.
-CVT şanzıman yağını en yüksek 100 binde bir, ortalama 40-60 bin km arasında mutlaka filtresi varsa filtresiyle birlikte yenileyin.
-Dipgaz komutlarında CVT kendini korumak için birden gazı açtırmaz ancak siz yine de bundan kaçının. Kasnaklar ne kadar anlık hızlı hareket ederse, zincir o kadar erken yıpranır.
-Mümkün olduğunca yumuşak gaz hareketleriyle, sabit devirlerle gitmeye çalışın. Ani ara hızlanmalardan kaçının.
-Tiptronic özelliği ara sıra kullanılabilir, fakat bunu bir alışkanlık haline getirmeyin. CVT şanzımanla motor freni yapmaya çalışmayın ya da tam otomatikmiş gibi vites atmaya çalışmayın.
-CVT tam otomatik şanzıman özellikleri taşıdığı için aynı onlarda olduğu gibi vites ileri-geri geçişlerinde ya da kademe geçişlerinde mutlaka 1-2 saniye zaman tanıyın.
-Araç yüklüyken ekstra hassas olun, CVT ile bir yük/römork çekmeye çalışmayın.
Yine de tüm bunlara rağmen, bu şanzımanların normal ömrünün ortalama 250-300 bin km kadar olduğunu unutmayın. Maalesef CVT'lerde hem revizyon ihtimali çok zor, hem de sıfır şanzıman ücretleri çok pahalı. Bu nedenle iyi bir bakım ve kullanım alışkanlıkları, araç 200 bin km ve üstüyse çok önemli.
-CVT şanzıman yağını en yüksek 100 binde bir, ortalama 40-60 bin km arasında mutlaka filtresi varsa filtresiyle birlikte yenileyin.
-Dipgaz komutlarında CVT kendini korumak için birden gazı açtırmaz ancak siz yine de bundan kaçının. Kasnaklar ne kadar anlık hızlı hareket ederse, zincir o kadar erken yıpranır.
-Mümkün olduğunca yumuşak gaz hareketleriyle, sabit devirlerle gitmeye çalışın. Ani ara hızlanmalardan kaçının.
-Tiptronic özelliği ara sıra kullanılabilir, fakat bunu bir alışkanlık haline getirmeyin. CVT şanzımanla motor freni yapmaya çalışmayın ya da tam otomatikmiş gibi vites atmaya çalışmayın.
-CVT tam otomatik şanzıman özellikleri taşıdığı için aynı onlarda olduğu gibi vites ileri-geri geçişlerinde ya da kademe geçişlerinde mutlaka 1-2 saniye zaman tanıyın.
-Araç yüklüyken ekstra hassas olun, CVT ile bir yük/römork çekmeye çalışmayın.
Yine de tüm bunlara rağmen, bu şanzımanların normal ömrünün ortalama 250-300 bin km kadar olduğunu unutmayın. Maalesef CVT'lerde hem revizyon ihtimali çok zor, hem de sıfır şanzıman ücretleri çok pahalı. Bu nedenle iyi bir bakım ve kullanım alışkanlıkları, araç 200 bin km ve üstüyse çok önemli.
Son düzenleme:
Hemen konuya hızlı bir giriş yapayım. Evet Honca Civic FC5'lerde bu sorun kronik ve sadece 1.6 atmosferik motorlu araçlarda meydana geliyor. Sıfır alıp çok çok narin kullanmadığınız takdirde er ya da geç zincir uzaması gerçekleşecek ve bazı vites geçişlerinde vuruntu başlayacak. 80-90 bin km'de başlayan da gördüm 240 bin km'de başlayanda. İlginçtir kolay kolay kopmuyor ama kopunca da tamiri olmuyor. Vuruntu başlayınca zincir değişimi yaptıranlar da var memnun, komple şanzıman değiştirenlerde.
Şimdi gelelim yağ değişimi olayına evet illaki bu yağın bir ömrü var ve değişmesi lazım. Ancak FC5'lerdeki sorunun yağ ile alakası pek yok Honda 1.6 atmosferiklerde uygun olmayan bir zincir kullanmış, aynı kasanın 182hp'lik turbo motorlarında bir sorun yaşanmıyor.
Ayrıca babam takside 2018 Toyota Corolla CVT kullanıyor şuan 550 bin km'de ve yağı 100 bin km'de bir sadece alttan tek tapa açılarak 3 litresi değişerek devam ediyor. Bir kere 300 bin km civarında benim zorumla makine ile 11-12 litre değiştirmiştik. Sonra babam yine aynı şekilde devam etti ve ne bir vuruntu ne de bir zincir sorunu yaşamadık.
Şimdi gelelim yağ değişimi olayına evet illaki bu yağın bir ömrü var ve değişmesi lazım. Ancak FC5'lerdeki sorunun yağ ile alakası pek yok Honda 1.6 atmosferiklerde uygun olmayan bir zincir kullanmış, aynı kasanın 182hp'lik turbo motorlarında bir sorun yaşanmıyor.
Ayrıca babam takside 2018 Toyota Corolla CVT kullanıyor şuan 550 bin km'de ve yağı 100 bin km'de bir sadece alttan tek tapa açılarak 3 litresi değişerek devam ediyor. Bir kere 300 bin km civarında benim zorumla makine ile 11-12 litre değiştirmiştik. Sonra babam yine aynı şekilde devam etti ve ne bir vuruntu ne de bir zincir sorunu yaşamadık.
Kuzenimin 2019 1.6 civic'in de 90 bin kilometrede başımıza geldi, revize ettirdik kayışları paletleri orijinal parçalarla toplandı. 60 bin bakımında yetkili serviste yağı değişmişti ve bakımları yapılmıştı şanzımanın.
