Şuana kadar bu arabanın 1.2 motor olduğunu söyleyince tepki olarak bu koca arabayı çeker mi oluyor. Biraz da buna cevap olarak çektiğim bir video. Psa grubundan alınan ve 4 yıldır 1-1.4 litre klasmanında yılın motoru seçilen üstüne günlük kullanımda eksileri olsa da performanslı kullanımda güzel işler başaran Eat6 şanzıman bir de 2014 yılında Psa-Opel ortaklığı ile yapılan hafif şasesi sayesinde motor bence 150 kadar gayet yeterli ama üstünde o hacimsizlik ciddi hissediliyor. Bu araba 1.6 motor 130 bg atmosferik olsaydı o hızlarda çok daha iyi işler başaracağına eminim.
-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
Opel Grandland X 1.2 Turbo Eat6 hızlanma ve frenleme testi
- Konuyu başlatan GARAJ TV
- Başlangıç tarihi
1.2 motorla ancak bu kadar. Bir de ne kadar hafif araba olsa da ön yüzü ve cd değeri yüksek bu üst hızı etkiliyor. Bir de şu açıdan olumlu bakıyorum yalıtım iyiymiş ki ses rahatsız etmemiş (Yalıtımı 140 üstü çok beğenmiyorum)
1.2 bir araca gore gayet iyi de 80-180 gereksiz bir deger bu arac icin. Yoksa 1.2 motor kotu oldugu icin yazmadim, bu arabayla 80-180 yapilir mi
1.2 bir araca gore gayet iyi de 80-180 gereksiz bir deger bu arac icin. Yoksa 1.2 motor kotu oldugu icin yazmadim, bu arabayla 80-180 yapilir mi
Aslında ara hızlanmaları göstermek için 80-120 120-160 yapıyorduk. Dedim hazır yol müsait 180 yapayım şunu dedim
Eline sağlık. Arabanın performans idare eder. Bu arabayla 80-180 değil de 80-170 ölçümü yapmak gerek. Çok net şekilde 170'ten sonrasını araba istemiyor, o hızdan sonrasını top speed fantazisi olarak görüyor.
Aslında hızını filan daha erken alınca o yolda 190 kadar çıktı. 170 sonra direk ölüyor zaten.
Kocaman arabaya 1.2 motor cidden gitmiyor cd si 0.32 ve arabanın genişliği 2.1 metre yüksekliği de 1.8 metre önden biraz rüzgar olsa en az 2-3 saniye oynar. Bu küçük hacimli motorlar b ve c sınıfına gider ama bu tür arabaya pek uymuyor.
Zaten 1.0 ve 1.2 motorların alayı ekonomi odaklı üretilmiş motorlar. Bununla beraber hemen hemen her yol şartında sürüşü pek sekteye uğratmayacak şekilde araçları yürütüyorlar. Yani az yaksın ve yeterli gelsin ikilisinden oluşuyorlar. Bu, bir suv'de de böyle c segment otomobilde de böyle. O sebeple ben pek eleştiremiyorum.
Bide bu küçücük motorlu araba da 19 jant 235 genişlikli continental sport contact 5 lastik opsiyonu var. Eğer o jant opsiyonu alınmasaydı yerine gelecek lastikler 18 jant 225 genişlikle olacaktı ve sürtünmesi de çok düşük olacaktı çünkü opel in katalog verilerine göre lastik desibeli 72 den 69 da düşüyor. Sürtünmesi düşünce de çok daha iyi hızlanacaktı.
https://otopark.com/forum/threads/lastik-ebatları-ve-performans.6524/
Aylar önce peugeot nun lastik değişimi ile hızlanma farkını paylaşmıştım.
205 genişlik ile 225 genişlik arasında 0.7 saniye fark ve son hız da 6 km değişim oluyor
0-100 de benim ford ka daha iyi sanki
Hafiflik her şeydir
Normal, taban genişliği arttıkça hızlanmak için daha fazla güce ihtiyaç duyuluyor. Netice itibariyle bana kalırsa 1.0 ve 1.2 motorların çoğunun durumu belli. Ciddi hafif bir gövde olmadığı müddetçe fazla iyileşme beklememek gerekiyor performanstan. Zaten bu motorlar da dizellerin benzinli karşılığı gibi bir şey. Az yakıyor, yeterli gidiyor mantığında motorlar.
Dizelini üst hızlarda kullanamadım ama alt hızlar da 1.2t motor çok daha canlı. Bide ülkemizdeki bayilerin dizel e istediği fahiş farkı ve mtv avantajını düşününce daha da mantıklı oluyor. Yakında bu arabayı örnek göstererek dizel vs benzinli hangisi ve neden yazısını yazacağım. Önce şu ülkenin ekonomik yapısının biraz daha stabilleşmesini bekliyorum.
Dizele istenen fiyat farkını zaten yakıttan amorti edemiyorsun artık. Bu her segmentte böyle. O sebeple Türkiye'de ticari amaçla kullanılacak araçlar haricinde dizel arabaya para bağlamanın anlamı yok artık.
Abi ama şimdi alırken de pahalı satarken de pahalı. Bence dizel almak mantıksız değil alırken 20 bin fazla veriyorsan satarken de o farkın çoğunu alıyorsun. Ama kendim araba alacak olsam benzinli tercih ederim.
- Durum