Son yıllarda pek çok otomobil üreticisi, performans modellerinin gücünü test etmek için Nürburgring pistinde resmi zaman denemeleri yapıyor. Hyundai ise Veloster N için rakiplerinin aksine böyle bir denemenin gereksiz olduğuna inanıyor.
Hyundai’ye göre Veloster N için gövde gösterisine gerek yok
Geçtiğimiz günlerde Detroit Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Veloster N, Almanya’nın Nürburgring pistinde geliştirilmişti. Buna karşın Koreli markanın test ve performans geliştirme şefi Albert Biermann, özel zaman denemesi seanslarının gereksiz olduğunu söylüyor. “Bazı markaların Nürburgring’de rekor kırmak için onlarca insanla beş ay zaman geçirdiğini biliyorum. Zaman kaybı olan bu tür şeyler yapmayacağım.” diyen eski BMW yöneticisi, burada harcanan parayla neredeyse yepyeni bir model geliştirilebileceğini iddia etti.
Albert Biermann, konuşmasında Veloster N‘in yalnızca saf performans hedefiyle üretilmediğini de söyledi. Biermann, “N logolu bir aracı kullanmanız için müthiş bir sürücü olmanız gerekmiyor. Sürücü koltuğuna oturduğunuzda eğlenceli araçlar sunabildiğimizi göstermek istiyoruz.” dedi.
Hyundai, N Performance bölümünün geleceğini satış rakamlarına endekslemiyor. Markanın güçlü bir yapıya sahip olmasını amaçlayan seri, gelecek modellerin daha performanslı olmasına da zemin hazırlayacak.
Aracın markasında Nürburgring için ''N'' bulunacak ve o araç ringe çıkmayacak hee, büyük yanlış Hyundai.Biz bir Megane RS, Focus ST, Civic Type-R tur zamanı beklemiyorduk zaten cesaretle çıkıp 5 saniye altı yapsaydın N damgasına yakışanı yapardın.o_OBelki de daha önce çıktı olmayınca, kedi ulaşamadığı ciğere mundar dedi.Bu yazdıklarımdan Hyundai N araçlarını sevmediğim anlaşılmasın bence çok değerli adımlar atıyorlar daralan sportif araç pazarında yalnız böyle tutarsız açıklamalı hamleler tehlikeli.o_O
Gözümden düştü. Ama fiyatı uygun olursa alırım.
Rakiplerim Golf GTI, Type R diyeceksin, Nürburgring'e çıkartmayacaksın. Valla BMW'den ayrıldığı iyi oldu bu adamın. Şimdi Hyundai düşünsün 😀
Futbolda ofansif ön liberonun başlattığı atakların, dağıttığı gollük pasların es geçilip sadece son vuruşu yapan golcülerin omuzlara alındığı bir mevzuya dönüştü bu Nürburgring rekoru kasma olayı.. Allah muhafaza, şu pist yapılmamış olsaydı nasıl ölçecektik acaba performans otomobillerinin başarısını.
Cenk demiş ki:
↑
Biraz abartıldığını ve kabak tadı verdiğini ben de düşünüyorum yalnız Ring'in yapısı doğal yol şartlarıyla çok benzer(Türkiye şartları hariç) ve en azından araçları bir filtreye koyup öyle piyasaya sunuyorlar bence değerli ve olması gereken bir disiplin bu şahsen ben spor iddiasında bulunan bir aracın pistte hele bir de Ring gibi dünyanın en zor pistinde ciddi işler çıkarmasını beklerim.
Mt.Akina demiş ki:
↑
Adamlar zaten aracı baştan sona o pistte geliştirmişler. Ee bunlar da özellikle sürüş zevki üzerine kafa yormaya çalışmış üretim aşamasında ki çoğu kişi beğenmiş ( doğrudur ya da değildir bilemem ). O noktadan sonra pistte typer'ın rekorunu kırsa ne olur, gti'ın rekorunu kırsa ne olur.. Bu hothatch sahiplerinden kaç kişi o piste çıkıp rekor süresini tutturacak ya da geliştirecek ? Bu şeye benziyor; otomobilinde bir donanım var ama yılda 2 kere belki kullanıyorsun. Araban hızlı mı ? hızlı. Sürüş zevki yerinde mi ? yerinde. Viraj limiti yüksek mi ? yüksek. Gerektiğinde günlük kullanabiliyor musun ? kullanıyorsun. Bitti..
Cenk demiş ki:
↑
Tabii ki haklısınız fakat elde somut veri olunca markaların açıkladığı sportiflik iddiasını bir nevi kanıtlamış oluyorsunuz, bir sürü emisyon skandalının döndüğü, markaların yalan söylediği bu ortamda ben bir tüketici olarak tur zamanını ciddiye alıyorum.Hatta yeri geliyor amatör 2.el araç Nurburgring pist günlerindeki araçların performansına dahi dikkat ediyorum.Böyle bir filtre olmasa eminim spor diye bir çok model tüketiciye yutturulabilir.Bu işin abartılmasını bilmem kaç milisaniye şu şu markayı geçmiş tarzında mesane yarışı biraz çocuksu.Ama ben markanın biz sportifiz sözüne inanmamayı tercih ederim lafla peynir gemisi yürümüyor.
Mt.Akina demiş ki:
↑
Bu tur zamanı olmadan önce ne ile ölçüyorduk o zaman spor otomobillerin başarısını ? Bu pistte yapılan rekor sürelerin kaç tanesi bağımsız denetçilerin, objektif kuruluşların kontrolünde yapılıyor ki. Pist rekoru her zaman sportiflik iddiasını kanıtlamıyor. Gti clubsport s'in de pist rekoru var ama arka koltukları sökülmüş, yalıtım malzemeleri çıkarılmış halde. Keza dünyanın belkide en iyi süper spor otomobillerini üreten Ferrari'nin özel olarak pist rekoru kırmak gibi bir amacı bile yok. Pist rekoru tabii ki bir başarıdır ama bunun büyük kısmı sadece satış için reklamdır. Pist rekoru var ya da yok diye hiç bir otomobili ' çok iyi yahut kötü ' olarak isimlendirmem veya tercih noktamda herhangi bir etkisi bile olmaz. Sadece bu forum içinde bir değerlendirme yapsak ve pist rekorunu elinde bulunduran bir otomobili direkt tercih sebebi olarak seçenleri kıyaslasak, bu kişilerin %98'i ne typer'ın ne cupra'nın kırdığı rekorun süre bazında yanına bile yaklaşamaz. O zaman sportiflik iddiasını ölçmede yahut bu potansiyeli kullanma noktasında bu sürücüler için pist rekorunun hiç bir anlamı kalmayacaktır.
Benim burada anlatmak istediğim; N veloster denen aracın herhangi bir pist süresi yok diye typer'a, cupra'ya yahut gti'a rakip olamayacak veya onlardan daha iyi bir otomobil olamayacak diye bir mevzu yok. Pist rekoru olmadan da pekala onlardan daha iyi bir otomobil olabilir.
Cenk demiş ki:
↑
Bu noktada sonuca bağladığınız yerde ben de farklı bir söz kullanmadım ben Civic Type-R yahut GTi yahut başka bir rekortmen spor araç Ring'te daha hızlıdır diye diğerlerinden daha sportiftir de demedim.Son yazdığınız paragrafa katılmakla birlikte ilk paragraftaki bazı yerlere değinmek istiyorum.:)
Gti'nin koltukları sökük ve yalıtımının olmadığı halde ring'te döndüğünü siz farkettiyseniz zaten bu işlerle haşır neşir olanlarda farketmiştir.Yani bu araçları alan insanlar o temel bilgilere zaten sahipler kimse aaa Gti rekor kırmış hadi gidip alalım demiyor ama usta ellerde video'lu kayıtlı bir şekilde aracın nasıl devleştiğini görmek biz tüketicilerin de hakkı diye düşünüyorum.Umarım ben de istediğim şeyleri anlatabilmişimdir.Aracın %100'de %100'ünün kullanıldığı tek yer pisttir.Eğer araç pistte hararet yapmadıysa, understeer oversteer'a iyi bir şekilde baş gösterdiyse, ee bir de pist zamanı olarak 2000 model Porsche 911'leri eski model Süpersporlar'ı ve Sporlar'ı geçebilecek kapasitede olduğunu gösterirse ne ala bana.Burada sonuç olarak multimedya ekran reklamı yapılmıyor tur zamanı reklamı yapılıyor.o_OBunu yapmak da ciddi Ar-Ge isteyen bir çalışma.
Bu arada yanlış anlaşılmasın @Cenk edebi bir şekilde konuşmayı erdem sayanlardanım otomobil forumunda konuşulup tartışılması gerekilen bir mesele anlayışınız için teşekkür ederim.:)
Mt.Akina demiş ki:
↑
Estagfurullah rica ederim 🙂 Benim de anlatmak istediğim şudur ki pist rekoru yahut çok yüksek pist süreleri bir aracı tepe noktasına taşımaya yetmez. Yarış amacıyla yapılmışsa o ayrı tabii ki. Misal bugün şu pist rekorunu kıran araçların çoğundan daha iyi bir otomobildir benim için megane rs. Ne şatafatlı elektronik sistemleri var ne de orasında burasında oyuncak var.
Ben sizin demek istediğinizi zaten iyi anladım. Hatta sizin söylediğinizi bir boyut daha ileri taşıyıp dizel veya düşük hacimli benzinli araçların bile pistte kullanılmasını, zorlanmasını, sınırlarının test edilmesini isteyenler tarafındayım. Mesela 1.6 tdci bir focus pistte ne yapar ? 1.6 atmosferik yahut 1.5 turbo bir civic pistte ne yapar ? kafadan çok açıyor denen 150'lik tsi golf pistte ne yapar ? Ben bunları bile merak edip görmek isteyen taraftayım. Fakat, şu pist rekoru yok diye, rekoru elinde bulunduran araçtan bilmem kaç saniye geride diye yahut pistte hiç süre kasılmamış diye başarısız sayılan, zayıf sayılan, oluşturulmaya çalışılan şu algıdan dert yanıyorum diyebilirim. İki araç kıyaslanıyor, birisi pist rekoru kırmışsa diğerini karşılaştırmaya bile gerek yok gibi bir algı oluşturuluyor son zamanlarda. Bu algıya kapılan kitleler, zaten azalmış olan petrolhead dediğimiz bu otomobil üretimini yerle bir eder kimse farkında değil. Çünkü markalar, potansiyel müşteriler için pist rekorunun en belirleyici etken olduğunu düşünüp ona göre üretim yapmaya çalışırlarsa, bunun için ' pist rekoru kırsın ama öyle çok zevkli bir sürüşü olmasa da olur ' mantığında üretim yapmaya başlarlar. Neticede pist rekoru + çok zevkli sürüş kombinasyonunu maliyet engeline takılmadan bir yere kadar sürdürebilirsin. Bir yerden sonra bunun için ya pist rekoru ya zevkli sürüş ikilemine düşersin ki o noktada markanın üretim tercihi, müşterilerin beklentisiyle doğru orantılı olacaktır.
Cenk demiş ki:
↑
Evet son paragrafta sanırsam aynı yola çıktık ben de normal şehir araçlarının dahi pistte test edilmesi fikrine katılıyorum bu yorumu duymak sevindirdi.:)
Mt.Akina demiş ki:
↑
Bastan beri ayni yoldaydik aslinda ama yorum farkindan dolayi ancak anlayabildik birbirimizi 🙂