Geçtiğimiz günlerde makyajlı versiyonu duyurulan Toyota C-HR, elini güçlendirmeye devam ediyor. Yeni Toyota C-HR GR Sport, kaslı yapısı ve sportif yenilikler ile farklı bir çehreye bürünüyor.
Toyota C-HR GR Sport, yarış deneyimini yollara aktarıyor
Toyota Gazoo Racing mühendisleri tarafından geliştirilen C-HR GR Sport, standart versiyona göre şasi ve tasarım tarafında bir takım güncellemelere gidiyor. Zemin kuvvetini arttıran özel bir taban tasarımına sahip olan model; yeni helezon yaylar, amortisörler ve direksiyon kutusuna kavuşmuş. Ayrıca direksiyon simidi daha sportif bir sürüş için GR Sport versiyonu ile yenilenmiş.
Toyota’nın performanslı modeli, tasarım tarafında ise daha sert görünmesini sağlayan bazı yenilikler barındırıyor. GR Sport ambleminin dikkat çektiği yeni ön tampon aracın görünümünü tamamen değiştirirken, arka tampon ve bagaj kapağı da elden geçirilmiş. İç mekana geçildiğinde gümüş detaylara sahip GR logolu spor koltuklar ve gerçek alüminyum pedal seti dikkat çekiyor.
C-HR GR Sport modelinin kaputunun altında 1.2 litrelik turbo benzinli motorun yanı sıra 1.8 litre hibrit üniteye de yer veriliyor. Her iki versiyonda da 6 ileri manuel şanzıman standart olarak sunuluyor. Ancak CVT-i şanzıman ve AWD dört tekerden çekiş sistemi opsiyon olarak satın alınabiliyor.
Çeşitli stil paketleri ile kişiselleştirilebilen sportif crossover, 21.790 dolar başlangıç fiyatı ile Japonya’da satışa sunuldu. Japonya dışına çıkması beklenmeyen versiyonun Sakarya’da da üretilip üretilmeyeceği ise belirsiz.
Bu araçlar rally’e girerse ancak o zaman kabullenicem.
Neyi gevşiyor
Hocam zamanla arka takımların civatalarının gevşediğini duydum. Hatta 2019 modellerin çoğunu bu sebepten dolayı geri çağırmışlar.
Edit: https://www.carscoops.com/2018/10/toyota-recalls-c-hr-rear-wheels-fall-off/
Vay be motorsporları nereye gidiyor 1970 lerde Alpine A110/Lancia Stratos gibi ortadan motorlu spor araçlar pazarlama kaygısı ile rallideki yerlerini Escort/Fiat 131 gibi araçlara bıraktı, onlarda Group B deki homologe edilmiş ve tamamen pazardan uzaklaşmış araçları soktular sonra pazara çok yakın 90 lar D segmentleri ralli de kullanılarak pazarlandı(Legacy-Sierra-E30), 90 ların sonuna doğru ise C segmentlerine düşüldü ve Corolla/Focus/307 gibi araçlar rallilerde terledi.2010 dan sonra Polo/İ20/Fiesta/Yaris gibi B segmenti araçlar ralli için ayrıca pazarlanıp reklamı yapıldı.Şimdi ise B-SUV lar ya da B-Crosslar hayat 8 yaşındaysanız gerçekten çok garip
İleride ne olacak bilmiyorum ama otomobil dünyası hep para ve ticaret üstüne dönüyor doğal olarak.
belə vəziyyətin içine soxum
Doğru bir noktaya değinilmiş. Hibrit araçta manuel olmaz (CRZ örneği verilmesin, burada kastettiğim Toyota’nın araçları), hibrit Toyotaların tamamında e-CVT şanzıman bulunuyor (Yaris GR sport ve Corolla GR sport dahil).
Düzenleme: imla nedeniyle.
Evet katılıyorum. Kendine doktor süsü vermiş bir apaçinin altındayken bunu hissettiriyordu.
Şu crossover dediğiniz araba golften alçak
O zaman neden crossover
Sanırım hybrid; devamında da EV araçlara geçişte batarya konumlandırmaları nedeniyle bu tarz yükseltilmiş tasarımlar daha makbul olacak. Aşağıda batarya ünitesi, üstünde yolcu kabini şeklinde… Tamam, Tesla veya Renault/Nissan filan standart binek arabalar yapıyor ama çoğumuz menziller nedeniyle ağlıyoruz.
Toyota’nın crossover ı yok C hatcback i b hatchback i var
Benim dediğimden değişiyor
Ekli dosyayı görüntüle 21465
Amatörce ufak çizimler yaptım. Yeşil-mavi-beyaz-turuncu çizginin aynı uzunlukta olduğunu düşünmüyorum. Açıların buna bağlı değiştiğini düşünüyorum.
E kendin bakamıyor musun
Armut piş ağzıma düş olmuyor
Arabanın altının yüksekliği dediğin zaman altının yüksekliğine mi bakarsın yoksa yaklaşma açısına mı
yaklaşma açısına genelde arazi arabalarında bakılır çünkü alakasız 
Ya ayrıca bakmaya gerek de yok sen bulup çürüttün tezi
Neyi anlatmaya çalıştığım anlaşılmamış.Açıklama yapayım; senin için değil dediklerimin toparlanmış hali olsun diye.Crossover olarak nitelendiriliyor ve sevilmediği söyleniyor.Ben de diyorum ki Chr bir C segment hatchbakcten daha alçak açılara ve yerden yüksekliğe sahip bir araba.Golfün 1 cm kadar alçaklığı içinde 16” baz chr için ise 17” baz lastik ebatı bile giriyor.O yüzden yerden direk yükseklik + yaklaşma uzaklaşma açılarının katılması gerektiğini söylüyorum.Madem yerden yükseltilmiş B segment arabalarla aynı çuvala konuyor.Konmaması gerektiğini değerlerle açıklıyorum.Bu araba C hatchbacklerden daha uçlara konmuş yürür aksamıyla,Ön-arka bağımsız alt yapısıyla düşük yüksekliği ve açılarıyla zaten C hatchback rakiplerinin bazılarından daha iyi yol tutuş ve sürücü arabası altyapısına sahip demek.
Bu haberle de bağdaşacağı nokta şu.Golf gti ve R nasıl varsa bu arabada bu altyapısıyla sportif karakteriyle üretilmeyi hakediyor.Boşuna Crossoverdan olur mu gitti güzelim B hatchler C hatchler denecek kadar kötü bir altyapıya sahip değil.Zaten haber başlığı altında TNGA altyapısından herhangi bir araba kullanan ve ya Chr ı direk kullanan birileri var ki Crossover genellemesinden tereyağından kıl çeker gibi Chr ı çekip ayırabiliyor.
Eleştirenler arabayla ne kadar süre geçirmişler mesela?
başlık chr başlığı olduğu için eleştirim doğrudan onaymış gibi algılanmış da ben genel trendin oraya doğru kaymasını eleştiriyorum.
limitler, yol tutuş vs kısmına gelirsek, daha önce bir kona başlığında deneyimlerimi aktarmıştım, 1 günden fazla arabayla vakit geçirdim ve 500km’den fazla yol yaptım. direksiyon hariç sürüş dinamiklerine ve limitlerine bayıldım. gerçekten yetenekli alt yapıya sahip olanları var, ama ben bu biçime henüz ısınamadım.
Kona konusunda görüşlerine ben de katılıyorum.Herkes her kasa tipini sevecek diye bişey yok zaten aramızda 1000 lerce yıldır üretilen kasa olan sedanı sevmeyenler de var mesela
Madem araba hakkında konuşacaz şöyle diyeyim, kullanmadığım araba hakkında zaten yorumumu göremezsin, konuşmam yani.
Bir süre kullanmışlığım var ve direkt araba hakkındaki yorumum net olarak aşırı sert.
Boyalardan bile geçerken konforu etkiliyor ve tutuşunu da çok beğendiğimi söyleyemem. Dümdüz benzer hislerle aklıma gelen araba da juke, yani büyütülmüş b segmenti. Keza yalıtım olarak da beğenmedim. Yine otoparkın testlerine bakalım mesela aklımda kalan 500x ve mokka tutuşu ile övüldü ama bu övülmedi. Kısacası şu büyütülen arabaları yani chr gibi mokka gibi 500x gibi ecosport gibi arabaları sevemiyorum ve çoğu arabaların genel olarak daha iyi iş çıkardığını düşünüyorum.
Yani bu arabaları c ile kıyaslamak komple yanlış zaten onu söyleyeyim.
Keza bu durum tüm arabalar için geçerli, her araba kendi segmenti ile kıyaslanır, üst segmenti ile karşılaştırmak yanlış zaten.
Arkası zindan malum.
Süspansiyonlar rezalet ötesi. Çalışma aralığı olsa da ona erişmek için uçurumdan düşmek gerekiyor.
1.8 in performansı kötüydü.
Yalıtım kötüydü yine..
3008 in her konuda tam tersi birşey, aynı sınıf olsa da olmasa da.
Hocam durun konu farkli