FeaturedTestler

YENİ BMW 1 SERİSİ | Arkadan Çekişe Veda | OTOPARK | TEST

BMW’nin sevilen modellerinden biri olan 1 Serisi’nin en güncel versiyonu, bugün test konuğumuz oldu. Çokça tartışmaya konu olarak arkadan çekişe veda eden Yeni 1 Serisi, bakalım sürüş zevkinden bir şeyler kaybetmiş mi? Tüm detaylar videoda, iyi seyirler!


Lütfen, videoyu izledikten sonra BEĞEN tuşuna basarak kitlemizi büyütmemize destek olun! Videolarımıza YORUM yaptığınız her öneriyi, eleştiriyi ve bilgilendirmeyi dikkate alıyoruz!

Diğer videolarımız için BURAYA tıklayabilirsiniz.​

Otopark.com’a ait ürünlerden satın almak için BURAYA tıklayabilirsiniz

Etiketler

Baris Inselel

25 yaşında, Özyeğin Üniversitesi Havacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi mezunu insan evladı. 4 teker ve 2 teker sevdasını Otopark.com çatısı altında sürdüren bir petrolhead.

İlgili Makaleler

17 Yorum

  1. Surus zevkinden cok sey kaybetti, kullananlarin yuzde bilmem kaci onden cekisli olup olmamasini umursamiyor ama sahsen ben o cogunluktan degilim, sahsen onden cekisli bmw 1 serisi alacagima o segmentteki diger alternatiflere bakarim,
    eskiden bu yonunle segmentinde rakipsizdin ama artik sen de herkes gibisin 1 serisi :)
  2. Surus zevkinden cok sey kaybetti, kullananlarin yuzde bilmem kaci onden cekisli olup olmamasini umursamiyor ama sahsen ben o cogunluktan degilim, sahsen onden cekisli bmw 1 serisi alacagima o segmentteki diger alternatiflere bakarim,
    eskiden bu yonunle segmentinde rakipsizdin ama artik sen de herkes gibisin 1 serisi :)

    Daha önce belki 3-5 defa daha yazmışımdır, anketlerdeki ben arkadan çeker olduğunu bilmiyordum meselesinin asıl sebep olduğunu düşünmüyorum işin sadece ve sadece kılıfı.Minareyi çalan kılıfını hazırlıyor.

    ”ZF’i kaldır, çift kavramaya geç, önden çekere dön, ve asıl amaç olan maliyeti düşür, sonra iç hacmi, bagajı ve ”ayol kimse arkadan itişi bilmiyor anketi” ile bahaneni oluştur sonra pazarla.”Çarşaf çarşaf yanlama reklamlarını da inanmazsan dayıya sor”

    Yukarıda Nazım Hikmet’in dizeleri ile çok güzel ifade etmişsiniz @inzfatih .

    Şiirin tamamını aşağıya ekliyorum, çok sevdiğim bir şiir kendisi :D

    HERKES GİBİ
    Gönlümle baş başa düşündüm demin;
    Artık bir sihirsiz nefes gibisin.
    Şimdi tâ içinde bomboş kalbimin
    Akisleri sönen bir ses gibisin.

    Mâziye karışıp sevda yeminim,
    Bir anda unuttum seni, eminim
    Kalbimde kalbine yok bile kinim
    Bence artık sen de herkes gibisin.

    Gözlerim gözünde aşkı seçmiyor
    Onlardan kalbime sevda geçmiyor
    Ben yordum ruhumu biraz da sen yor
    Çünkü bence şimdi herkes gibisin

    Yolunu beklerken daha dün gece
    Kaçıyorum bugün senden gizlice
    Kalbime baktım da işte iyice
    Anladım ki sen de herkes gibisin

    Büsbütün unuttum seni eminim
    Maziye karıştı şimdi yeminim
    Kalbimde senin için yok bile kinim
    Bence sen de şimdi herkes gibisin

    Artık ”sheer driving pleasure” muş, ”ultimate driving machine” miş, yanlama videoları ile pazarlayıp da daha da gözümüzden düşmesin.

  3. Videodan gördüğüm kadarıyla kullandığım dizel golfle aynı hatta daha sarsıntılı bile start stop sistemi olabilir.
    Ama size söyliyim bizde 318i vardı 3 silindirli, sanki böyle sesli öyle değildi, hatta ilk ve son benzinli aracımızdı ilk çalıştırdığımız da çok şaşırmıştık çok sessiz diye.
  4. Arkadan tahrik olması benim için sürüş zevki açısından ekstra bir önem arz etmiyor. Sürüş zevki sadece kendisiyle kıyaslanırsa düşüş göstermiş olarak kabul edilebilir. Sürüşe önem veriyorum deyip önden tahrikli bmw 1’i seçmeyip rakiplerinden torsiyonlu önden tahrikli A serisini mi, yoksa zaten yıllardır öyle bir iddiası olmayan a3’ü mü seçeceğim ? Volvo v40’ın yenisi zaten ortalarda yok henüz.

    Bmw şirket hamlesi olarak bakıldığında oldukça akıllı davranmış. Hem maliyetleri düşürüp, hacmi arttırıp, rakiplerinden bu alanlarda geri kalmamış, hem de hala kendi segmentinde ki rakiplerinden daha iyi sürüş zevki sunuyor. Baktığından işe yarar bir hamle. Sürüşü geride kalmış yorumu ancak kendisiyle kıyaslandığında bir anlam ifade ediyor ama hala bu konuya odaklanan tüketiciler için c premium segmentte tek tercih. En azından Türkiye şartlarında.

    Ben bwm 1’i niye tercih etmem ? Beğenmedim diyemem ama iç ve dış tasarımı premium bir araç için bana yenilenmiş olması açısından yeterli doyuruculuğu vermedi. Özellikle a serisini bu konuda gördükten sonra insan daha fazlasını bekliyor. Normal c liginde daha yakışıklı ve görünüm açısından daha kaliteli duran araçlar mevcut bence. O sebeple muhtemelen tercih etmezdim.

  5. Önden çekiş arkadan çekiş olması kullanıcıdan kullanıcıya tercih sebebi olma konusunda değişkenlik gösterir. Ama ben çok güçlü bir motor ile alınmadığı sürece arkadan çekiş olmasının bir anlamı olacağını zannetmiyorum.

    O yüzden sadece tasarım yönünden bakıyorum. Mercedes A serisi şahsi görüşüm, tasarım olarak çiğ çiğ yer bunu.

  6. Videodan gördüğüm kadarıyla kullandığım dizel golfle aynı hatta daha sarsıntılı bile start stop sistemi olabilir.
    Ama size söyliyim bizde 318i vardı 3 silindirli, sanki böyle sesli öyle değildi, hatta ilk ve son benzinli aracımızdı ilk çalıştırdığımız da çok şaşırmıştık çok sessiz diye.

    Motor artık dikine olmadığı için bazı şeyler değişmiştir beklenenin aksine

  7. Verilerle konuşmaktan sıkıldım.Özet geçeyim; Bmw yanlış yolda.Dünyada kitlesini sürücü arabası olarak kuran bir marka.Bunu üstelik üst düzey yarış organizasyonlarına gerek duymadan yapmıştı.Bu organik intibayı yıkmak 1 dakika sürer.Ben de bir sözle veda edeyim.Sevmek bir ömür sürer yıkmak 1 dakika.
  8. İçinde ve dışında premium detayları çok gözüm aradı ama göremedim,rakibi A serisi alıp yürümüşken bana çok yavan bi otomobil geldi
  9. Ben açıkçası biraz tehlikeli buluyorum bu şirket kararını. Öncelikle haklısınız, segmentindeki en sürücü arabası hala 1 serisi ancak kendisinin önceki versiyonlarına göre oldukça geriye gitti bu konuda. Tasarım tarafında zaten Mercedes A bana göre de açık ara önde. E şimdi sürüş zevki A’dan çok keskin bir şekilde önde olmayacak, tasarım olarak rakibinin zaten bayağı gerisinde kalacak, diğer özellikleri (malzeme kalitesi, iç hacim vs.) de hemen hemen aynı olacak. E o zaman kim alacak bu aracı? Sürüş zevki arkadan itiş önden çekişten ziyade eski keskinliğini korusa bu konuda kendini ayırabilirdi ancak şimdi daha tehlikeli sularda. Şahsen ben konfor ve dizaynı en birinci sıralara koyduğumdan ben zaten A’yı her türlü daha başarılı buluyorum ancak BMW kitlesini üzer diye düşünüyorum bu araç.

    Normal şartlarda ben de A serisini önde görüyorum hocam. A serisinin sürüşünün de gayet iyi olduğunu kabul ediyorum. Bunları cümlemin en başında belirtmek isterim. Benim yorumlarımda anlatmaya çalıştığım tamamen petrolhead mantığıyla düşünenlerin sürüş konusunda ki tercihidir aslında.

    Türkiye şartları için konuşursak; A serisinin sürüşü her ne kadar gayet tatmin edici bir noktada olsa da torsiyonlu önden çeker bir A serisinin sürüşü ile bağımsız süspansiyonlu önden çeker bir 1 serisinin sürüşü arasında ki farkı petrolhead meraklıları kesinlikle anlayacaktır, fark edecektir. Bu noktada A serisinin Türkiye’de ki mevcut hali bu kullanıcıları tatmin etmeyecektir. Normal bir kullanıcı içinse iki aracın sürüşü, araçlarını zorlasalar bile bir fark oluşturmayacaktır.

    Şimdi ben şunu diyorum; premium c segmetten illa bir araç seçeceğim ve ben petrolhead’im diyen bir müşteri, arkadan tahriği bırakmış bile olsa torsiyonlu önden tahrikli bir A serisini tercih etmez. Ederse zaten kendisiyle çelişir. 1 serisinin şuanki hali, eski jenerasyona göre geri gitmiş gibi görünse de rakipleri arasında hala ileride bahsettiğim petrolhead zihniyetiyle bakanlar için. Çünkü bu segmentte onları doyuracak başka araç yok şu şartlarda.

    Şunu da belirtmeden geçmeyeyim, bir aracın petrolhead’lere hitap edebilmesi için arkadan tahrik elzem bir şey değildir. Önden tahrikli araçlar tarihte ilk defa üretiliyormuş gibi tepkileri anlayamıyorum. Önden tahrikli olup kullanıldığında kahkaha attıran, oldukça zevk veren bir ton araç var ki ben de sürüşe takıntılı bir adamım ama bu zevki alabilmek için hiç bir zaman bir araç arkadan tahrikli olmalıdır demedim, demem de.

    İş Avrupa’ya geldiğinde ise işler biraz daha karışık. Çünkü orada motor hacmine ve alım gücüne bağlı olarak araçların süspansiyon sistemleri, sürüş üstüne alınabilen opsiyonlar, m ve amg paket gibi farklılıklar araçları çok değiştiriyor. Bu noktada Avrupalı müşteri açısından söylemiş olduğunuz şirketin değiştirdiği bu karar risk taşıyor doğru. Benim bahsettiğim yorum tamamen düşük hacimli motorlara yönelecek kitleler için geçerli. Çünkü o noktada bildiğim kadarıyla A serisi sürüş kabiliyeti açısından yeterli olsa da teknik altyapıda hala bmw 1 serisi kadar doyurucu değil.

    Markalar zaten böylesine köklü değişimi yapmadan evvel rakiplerinin durumunu, kullandığı teknolojileri izliyorlar. O noktada tekrarlıyorum bmw 1 serisi kendi jenerasyonu içinde geriye gitmiş gibi görünse de rakipleri arasında sürüş kabiliyeti açısında bir geriye gidiş yok. Olmadığı için marka zaten böyle bir hamle yaptı.

  10. Normal şartlarda ben de A serisini önde görüyorum hocam. A serisinin sürüşünün de gayet iyi olduğunu kabul ediyorum. Bunları cümlemin en başında belirtmek isterim. Benim yorumlarımda anlatmaya çalıştığım tamamen petrolhead mantığıyla düşünenlerin sürüş konusunda ki tercihidir aslında.

    Türkiye şartları için konuşursak; A serisinin sürüşü her ne kadar gayet tatmin edici bir noktada olsa da torsiyonlu önden çeker bir A serisinin sürüşü ile bağımsız süspansiyonlu önden çeker bir 1 serisinin sürüşü arasında ki farkı petrolhead meraklıları kesinlikle anlayacaktır, fark edecektir. Bu noktada A serisinin Türkiye’de ki mevcut hali bu kullanıcıları tatmin etmeyecektir. Normal bir kullanıcı içinse iki aracın sürüşü, araçlarını zorlasalar bile bir fark oluşturmayacaktır.

    Şimdi ben şunu diyorum; premium c segmetten illa bir araç seçeceğim ve ben petrolhead’im diyen bir müşteri, arkadan tahriği bırakmış bile olsa torsiyonlu önden tahrikli bir A serisini tercih etmez. Ederse zaten kendisiyle çelişir. 1 serisinin şuanki hali, eski jenerasyona göre geri gitmiş gibi görünse de rakipleri arasında hala ileride bahsettiğim petrolhead zihniyetiyle bakanlar için. Çünkü bu segmentte onları doyuracak başka araç yok şu şartlarda.

    İş Avrupa’ya geldiğinde ise işler biraz daha karışık. Çünkü orada motor hacmine ve alım gücüne bağlı olarak araçların süspansiyon sistemleri, sürüş üstüne alınabilen opsiyonlar, m ve amg paket gibi farklılıklar araçları çok değiştiriyor. Bu noktada Avrupalı müşteri açısından söylemiş olduğunuz şirketin değiştirdiği bu karar risk taşıyor doğru. Benim bahsettiğim yorum tamamen düşük hacimli motorlara yönelecek kitleler için geçerli. Çünkü o noktada bildiğim kadarıyla A serisi sürüş kabiliyeti açısından yeterli olsa da teknik altyapıda hala bmw 1 serisi kadar doyurucu değil.

    Markalar zaten böylesine köklü değişimi yapmadan evvel rakiplerinin durumunu, kullandığı teknolojileri izliyorlar. O noktada tekrarlıyorum bmw 1 serisi kendi jenerasyonu içinde geriye gitmiş gibi görünse de rakipleri arasında sürüş kabiliyeti açısında bir geriye gidiş yok. Olmadığı için marka zaten böyle bir hamle yaptı.

    Aynen katılıyorum. 1 serisinin arkadan itiş bırakmasından önce premium olarak lanse edildiği pazarda hiç de premium detaylara sahip olmaması eleştirmeli. Bu bence daha ciddi sorun. Öte yandan ülkemiz için 116i ile 135i arasında dramatik fark oluşuyor burdan yola çıkıp bmw arkadan itişi bıraktı tü kaka yorumları saçma geliyor bana. Bmw sanki tüm modellerde önden çekere geçmiş gibi sanki. Bu otomobilin öncelikli pazarı Avrupa pazarı dolayısıyla arkadan itiş isteyenler için segmentinde çokça iddialı modeli var zaten bmw nin ve aradaki fark bizdeki kadar dramatik değil. Kaldı ki hala segmentinde sürüş dinamikleri olarak çok iddialı bir otomobil

  11. Aynen katılıyorum. 1 serisinin arkadan itiş bırakmasından önce premium olarak lanse edildiği pazarda hiç de premium detaylara sahip olmaması eleştirmeli. Bu bence daha ciddi sorun. Öte yandan ülkemiz için 116i ile 135i arasında dramatik fark oluşuyor burdan yola çıkıp bmw arkadan itişi bıraktı tü kaka yorumları saçma geliyor bana. Bmw sanki tüm modellerde önden çekere geçmiş gibi sanki. Bu otomobilin öncelikli pazarı Avrupa pazarı dolayısıyla arkadan itiş isteyenler için segmentinde çokça iddialı modeli var zaten bmw nin ve aradaki fark bizdeki kadar dramatik değil. Kaldı ki hala segmentinde sürüş dinamikleri olarak çok iddialı bir otomobil

    Zaten bence 1’in kaybettiği nokta bu oldu. Tasarım ve iç mekan kalitesi açısından A serisiyle yarışabilecek düzeyde bir iş çıkarılmış olsaydı teknik altyapıdaki değişiklik bu kadar göze batmayacaktı. Mercedes A serisiyle torsiyona geçti. Bir Allah’ın kulu bmw 1 kadar eleştirmedi. Bunun en büyük sebeplerinden biri göze hitap eden tasarım ve kaliteyle aracı piyasaya sürmüş olmasıydı. Aynı hitabı bmw 1 yapabilseydi yine eleştiri alırdı ama bu kadar fazla değil.

  12. Küçük hacimlerde ve Türkiye pazarında doğru dedikleriniz. Ben açıkçası arkadan itişi bıraktı böyle oldudan ziyade daha isteksiz motorlara geçmesinden böyle diyorum. Aynı şekilde 3 serisinde de oldukça konfora odaklanıldı. Aslında yani 1 özelinde değil de BMW’nin genel tavrı konusunda bir kayış olduğunu düşünüyorum. Bu da bana firma açısından tehlikeli bir kayış olarak geliyor. Burada da sadece Türkiye özelinde değerlendirmiyorum. Tabii ki bu kararları alırken biz burada bu kadar tartışıyorsak onlar ne kadar tartışmıştır :)

    Avrupa’da özellikle Jaguar’ı çok ciddi bir rakip olarak görüyorum. Sürüş zevki konusunda petrolheadleri daha tatmin etmeye başladılar. Eğer BMW bu kadar konfora kayarsa kemik kitlesi Jaguar’a kolaylıkla kayabilir. Premium algısı konusunda zaten hemen herkes hemfikir ki Mercedes’in gerisinde kaldılar. Burada ben olsam sürüş zevkine daha çok odaklanıp premium özelliklerdeki açığı sürüş zevki ile kapatma yolunu seçerdim ancak onlar zaten sürüş zevkimiz hala iyi biraz da konfora kayabiliriz demişler. Sonuçlarını hep beraber göreceğiz. BMW elektriklilerde ne kadar iyi adım attıysa içten yanmadılarda o kadar kötü adım attı işin özü bana kalırsa.

    Bir de Avrupa’da özellikle fiyatlar uygun olduğundan evin birinci arabası nispeten büyük C ya da 3 serisi olabilirken diğeri (hanımın kullandığı ya da işe git gel aracı olarak) 1 ya da A serisi olabiliyor. Şu an tabii ciddi ciddi küçük elektrikliler de şehir içi araç pazarında rakip ancak onlar çok yeni olduğu için şu an değerlendirmeye katmayacağım. Çok büyük şehirlerde de park sorunundan ötürü smart ya da Fiat 500 çok satıyor ikinci araç olarak. Ben araçta konforu ve dizaynı çok önemseyen petrolhead olmayan biri olarak şehir içi aracı olarak (ikinci araç) BMW 1’i ciddi düşünüyorum ileride mesela. Ancak bu durumda yeni seri yerine eskisini rahatlıkla tercih edebilirim. Yine asıl araç olarak sürüş zevki olan bir araç olsun desem sıfır alıyorken Jaguar’ı şu an bir adım önE koyabilirim.

    Jag’ı ben de öyle görüyorum. Hatta D segmentinin sürüş zevki açısından en iyileri arasında zirveyi zorlayan bir modeldir xe modeli. Yabancı kaynaklar da bunu özellikle belirtiyorlar.

    Aslına bakarsanız yeni 3 serisi eskisinden de dinamik bir araç. D segmentinde 50-50 ağırlık dağılımı çıkarmak ki yanılmıyorsam bunu sadece spor versiyonlarda değil, her versiyonunda başarabilmek büyük meziyet. Oldukça dengeli bir makine. Kullanılan standart amortisör sistemi bile c5 aircross’ta çok övülen sistemin geliştirilmiş halidir.

    Ben Bmw’nin 1 serisinde ister Türkiye, ister Avrupa için olsun yaptığı en büyük yanlışın altyapısal değişiklikten değil, iç ve dış tasarıma ek olarak iç mekan kalitesinde rakibi A serisiyle boy ölçüşecek kapasitede araç çıkarmamış olması olarak görüyorum. A’nın ve 1’in hacimli, spor versiyonları misal sürüş kabiliyeti ve zevki açısından denk görülüyor olsa bile premium müşterisini tatmin edecek tasarım – kalite A’da olduğu için tercih ona kayacaktır. Keşke Bmw bu konuda rakibini ciddiye alsaydı.

  13. Son dönemde üretimi onaylanmış en çirkin otomobil olabilir bence. A serisini de beğenmiyordum ama bunun yanında kuğu gibi kalır
  14. Ya arkadaşlar eğri oturup doğru konuşalım mevzu sadece sürüş keyfi falan da değil, tork konvertörlü ZF den çift kavramaya da geçiliyor uyandırayım.Yani araçtan sürüş tanrıçası beklemeyen için bile maliyetten her haliyle kaçılmış bir otomobil, azıcık dikkatli bakanlar 2 Grand Tourer isimli MPV nin bastırılıp çift kavrama şanzımana geçilmiş bir versiyonunu rahatlıkla görebilir.2 Serisi MPV de yakalayamadıkları başarının faturasını 1 serisinden çıkarıyorlar bu kadar basit.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu
Kapalı
Kapalı