PEUGEOT’nun SUV segmentindeki lider modelleri 3008 ve 5008, yeni 48V hibrit
teknolojili versiyonlarıyla Türkiye’de satışa sunuldu. Ekim ayından itibaren
showroomlardaki yerlerini alan PEUGEOT 3008 GT 1.2 HYBRID 136 HP e-DCS6’nın
başlangıç fiyatı 2.196.000 TL olarak belirlenirken, PEUGEOT 5008 GT 1.2 HYBRID
136 HP e-DCS6’nın fiyatı ise 2.426.500 TL’den başlıyor. Sadece GT donanımıyla
satışa sunulan 3008 ve 5008’in 48V hibrit teknolojili versiyonları, dizel motora
sahip GT donanımlarıyla eş donanımlara sahipler. İlk defa 3008 ve 5008’de sunulan
yeni nesil 136 HP’lik PureTech benzinli motor, elektromotor ve yeni e-DCS6
şanzımanı barındıran yeni hibrit teknolojisi ile daha fazla sürüş keyfi ve daha düşük
tüketime odaklanılıyor. PEUGEOT 3008 ve 5008, hibrit motoru sayesinde, şehir içi
sürüşlerinde, sürüş süresinin yarısından fazlasını 0 emisyonlu elektrik modunda da
geçirebiliyor.
Özgün tasarımları, yenilikçi teknolojileri ve üstün sürüş özellikleriyle birbirinden “Göz Alıcı”
modelleri yollarla buluşturan PEUGEOT; C-SUV segmentinde dengeleri değiştiren 3008 ve D-
SUV segmentinde 7 kişilik seyahat alışkanlıklarını belirleyen 5008 modellerinde yeni 48V
hibrit teknolojisini Türkiye’de satışa sunmaya başladı. Her iki model ülkemizde sadece en
kapsamlı GT donanım paketiyle satışa sunulurken, sportif tasarım, dinamik unsurlarla
destekleniyor. Ekim ayından itibaren showroomlardaki yerlerini alan PEUGEOT 3008 GT 1.2
HYBRID 136 HP e-DCS6’nın başlangıç fiyatı 2.196.000 TL olarak belirlenirken, PEUGEOT 5008
GT 1.2 HYBRID 136 HP e-DCS6’nın fiyatı ise 2.426.500 TL olarak belirlendi.
Stellantis tarafından tasarlanan ve yakın dönemde pek çok modelde kullanılmaya başlanması
beklenen yeni hibrit sistemi de içeren yeni elektrikli çözümler ilk olarak, Sochaux
Fabrikası’nda üretilen PEUGEOT 3008 ve 5008’de sunuluyor. PEUGEOT 48V HYBRID sistemi,
yeni nesil 136 HP PureTech benzinli motor, bir elektromotor ve yeni, 6 ileri yağ soğutmalı çift
kavramalı elektrikli bir şanzımandan oluşuyor. Sürüş sırasında şarj olan bataryasıyla bu
teknoloji, düşük motor devirlerinde ekstra tork sağlıyor ve yakıt tüketimini yüzde 15’e kadar
azaltıyor (3008’de 126 gr CO2/km’den itibaren ve 5008’de 128 gr CO2/km’den itibaren).
Böylece hibrit sistemle donatılan C-SUV segmentinde, şehir içi sürüşlerinde, sürüş süresinin
yarısından fazlası 0 emisyonlu elektrik modunda geçirebiliyor.
Kolay ve Çevreci Kullanım
Yeni teknolojide sürücü, PEUGEOT i-Cockpit® dijital gösterge üzerinden sürüş sırasında enerji
geçişlerini (ECO-POWER-CHARGE) görebiliyor. Günlük sürüşte, içten yanmalı ve
elektromotorlar, enerji tüketimini optimize etmek için birlikte veya ayrı ayrı çalışıyor. Anlık
hızlanma sırasında elektromotor, düşük devirlerde benzinli motora ek tork sağlıyor.
Yavaşlama sırasında benzinli motor stop ediyor ve elektromotor, 48V bataryayı şarj etmek
için bir jeneratör olarak çalışıyor. Araç, şehir içindeki kısa mesafelerde ve manevra yaparken
sadece %100 elektrikli motor ile hareket ediyor.
Somut Faydalar
Yeni teknoloji ile yüzde 15’e kadar daha düşük yakıt tüketimi, 3008’de 126 gr CO2/km ve
5008’de 128 gr CO2/km salınım verilerine ulaşılabiliyor. Söz konusu hibrit motor seçeneğine
sahip C segmentindeki bir SUV, benzer özelliklere sahip, elektrikli olmayan bir benzinli
motorla karşılaştırıldığında, yaklaşık 1 lt/100 km’ye varan (WLTP birleşik tüketim) ortalama
yakıt tasarrufu sağlıyor. Bu tasarruf, temel olarak şehir içinde 2.5 lt/100 km’ye varan ve yolda
0.7 lt/100 km’ye varan avantaj sağlarken otoyol tüketimleri aynı kalıyor. Bu performans, 3008
ve 5008 modellerinin CO2 emisyonlarında (WLTP döngüsüne göre) ortalama 20 gr/km’lik bir
azalma anlamına geliyor. Hibrit sistem, bataryanın şarjı uygun olduğunda tamamen elektrikli
sürüşü, manevra yapmayı (Örneğin park etme) ve düşük hızda ilerlemeyi mümkün kılıyor.
Hibrit teknolojisi ile şehir içi sürüşlerinde sürüş süresinin yarısından fazlasını 0 emisyon ve
%100 elektrikli sürüş imkanı sağlıyor. Daha yüksek hızlarda (145 km/s’ye kadar), sürücü sabit
bir hızda ayağını gaz pedalından çektiğinde veya yavaşlarken içten yanmalı motor stop
ediyor. Sürücünün düşük devirlerdeki hızlanma isteklerinde, elektromotor, turbonun tepki
süresini telafi eden ek bir tork sağlıyor. Bu, vites küçültmenin de önüne geçiyor ve daha fazla
sürüş konforu ile dinamizm sağlıyor.
48V Hibrit Teknolojisi Ana Bileşenleri
PEUGEOT 3008 ve 5008’in yeni motoru oluşturan tüm parçalar, sürücü koltuğunun altına
bulunan 48V bataryaya ek olarak kaputun altında yer alıyor.
1.2 litre PureTech benzinli motor
Elektrikli dönüşümü için optimize edilen yeni nesil Hibrit 1.2 litrelik PureTech benzinli
motorun teknik özellikleri:
1199 cc’lik 3 silindirli
5500 d/d’de 136 HP (100 kW) güç
1750 d/d’de 230 Nm tork
Gelişmiş motor performansı için değişken geometrili turbo beslemesi
Düşük bakım maliyetleri için eksantrik zinciri
Daha iyi termal yanma verimliliği için Miller Çevrim Döngüsü
Euro 6.e standardı
e-DCS6 çift kavramalı şanzıman
PEUGEOT 48V HYBRID motor için özel olarak tasarlanan, yeni, elektrikli 6 ileri, yağ
soğutmalı çift kavramalı şanzımanı içeriyor. Şanzıman aynı zamanda elektromotoru,
invertörü ve sürüş performansını iyileştirmek üzere otomobilin güç ve tüketimini
optimize eden Elektronik Kumanda Ünitesini de barındırıyor..
e-Motor
Şanzımana entegre, sabit mıknatıslı senkron elektromotor, 21 kW (28 HP) maksimum
güç ve 55 Nm maksimum tork sunuyor. Düşük tork gereksinimlerinde aracın tamamen
elektrikle ilerlemesini sağlıyor ve içten yanmalı motorun tüketimini azaltmaya yardımcı
oluyor. Motor, yavaşlama anında, hibrit sistemin 48V bataryasını şarj etmek için bir
jeneratör görevi görüyor. Aynı zamanda, kayışlı marş yardımıyla içten yanmalı motor
için çalıştırıyor.
Kayışlı Marş
48V ile çalışan bu marş, içten yanmalı motorun kayış ile yeniden çalıştırılmasını
sağlıyor. Bu sayede hızlı ve yumuşak bir marş sağlanıyor.
48V Hibrit Batarya
48V Lityum-İyon batarya, 898 Wsa brüt kapasiteye ve 432 Wsa kullanılabilir
kapasiteye sahip. Araç ömrü boyunca aynı performans seviyesini korumak için
tasarlanan bataryalar, 8 yıl/160.000 km garanti ile sunuluyor. 48V batarya, sol ön
koltuğun altında yer alıyor. Bu kurulum, arka koltuk kurulumuna göre birçok avantaj
sağlıyor:
Kabin içinde daha fazla alan,
Bagajda daha fazla hacim,
Kabloların uzunluğuna bağlı enerji kayıpları optimize ediliyor,
Dengeli ağırlık dağılımı (Aracın merkezindeki batarya) sayesinde üstün sürüş
keyfi sunuluyor.
İki Farklı Elektrik Tesisatı
PEUGEOT 3008 ve 5008 iki farklı elektrik tesisatını bünyesinde barındırıyor. Araç
donanımlarını beslemek için düşük voltajlı 12V tesisat ve hibrit sistemi beslemek için
yüksek voltajlı 48V tesisat kullanılıyor. Elektrik sadece 48V e-motor tarafından
üretiliyor. Üretilen elektriği aracın 12V tesisatına aktarmak için bir DC voltaj
dönüştürücü devreye giriyor.
Özel Donanım
Mevcut GT donanımlarıyla aynı ekipmanı kapsayan yeni hibrit motorla donatılan PEUGEOT
3008 ve 5008’de bunlara ek olarak dijital gösterge panelinde özel bir kadrana yer veriliyor.
Dijital gösterge, tamamen elektrikli sürüşü (Mavi Hız Göstergesi), sistemdeki enerji akışını,
batarya şarj seviyesini, sağda yer alan kadran üzerinden enerji geçişlerini (ECO-POWER-
CHARGE) ve elektrik motoruyla kat edilen mesafenin yüzdesini her an veya yolculuğun
sonunda gösteriyor. Bu modeller ayrıca, aracın yaklaştığını, yaya ve bisikletlilere hissettirmek
için 30 km/s hıza kadar dışarıda ses çıkaran bir AVAS (Akustik Araç Uyarı Sistemi) ile birlikte
sunulucak.
Gitti güzelim eat8…
Böyle giderse otomatik vites alırken tek kriterim Tork Konvertoru olacak. Kullanan kalmadı resmen.
Bu sınıfta mk3 Kuga’nın bağımsız ile gelen ilk seri dizelini tercih ederdim.