Tüm merak ettikleriniz videomuzda!
Lütfen, videoyu izledikten sonra BEĞEN tuşuna basarak kitlemizi büyütmemize destek olun! Videolarımıza YORUM yaptığınız her öneriyi, eleştiriyi ve bilgilendirmeyi dikkate alıyoruz!
Diğer Testlerimiz için BURAYA tıklayabilirsiniz.
+Performans
+Multimedia
– Yol gürültüsü
–Orta pakette donanım seviyesi
Teknik Özellikler
| Marka | Hyundai |
| Model | i20 |
| Nesil | i20 II (GB facelift 2018) |
| Modifikasyonu (Motor) | 1.0 T-GDI (120 Hp) DCT |
| Kapı | 5 |
| Güç | 120 bg /6000 dev/dak |
| Maksimum sürat | 190 km/saat |
| Hızlanma 0 – 100 km/saat | 10.5 saniye |
| Yakıt deposu hacmi | 50 Lt |
| Üretim başlangıç yılı | 2018 yıl |
| Kasa tipi | Hatchback |
| Koltuk | 5 |
| Uzunluk | 4035 mm. |
| Genişlik | 1734 mm. |
| aynalar dahil genişlik | 1985 mm. |
| Yükseklik | 1474 mm. |
| Dingil Mesafesi | 2570 mm. |
| Ön tekerlek izi | 1514-1520 mm. |
| Arka tekerlek izi | 1513-1519 mm. |
| Yerden yükseklik | 140 mm. |
| ön çıkıntı | 815 mm. |
| arka çıkıntı | 650 mm. |
| Bagaj hacmi en az | 326 Lt |
| Bagaj hacmi en fazla | 1024 Lt |
| Motor pozisyonu | Ön, enine |
| Motor hacmi | 998 cm3 |
| Tork | 172 Nm /1500-4000 dev/dak |
| Yakıt Sistemi | Direkt enjeksiyon |
| Türbin | Turbo kompresör |
| Valf yapısı | D-CVVT |
| Silindir pozisyonu | Inline |
| Silindir Adedi | 3 |
| Silindir çapı | 71 mm. |
| Silindir içi vuruş | 84 mm. |
| Sıkıştırma oranı | 10 |
| Silindir başına düşen valf | 4 |
| Yakıt Tipi | Benzin |
| Çekiş | Ön |
| Vites sayısı (otomatik şanzıman) | 7 DCT |
| Ön süspansiyon | Bağımsız,Mcpherson dengeliyici yay |
| Arka süspansiyon | Bağımsız, yay |
| Ön frenler | Hava soğutmalı diskler |
| Arka frenler | Disk |
| ABS | Evet |
| Direksiyon tipi | Direksiyon kutusu |
| Direksiyon | Elektrik Direksiyon |
| En az dönüş açısı | 10.2 m |
| Şehir içi yakıt tüketimi | 5.9 Lt/100 km |
| Şehir dışı yakıt tüketimi | 4.9 Lt/100 km |
| Ortalama yakıt tüketimi | 5.3 Lt/100 km |
| Emisyon Standardı | EURO VId |
| CO2 Emisyonları | 121 g/km |
| Ağırlık | 1185-1325 Kg |
| Maksimum ağırlık | 1650 Kg |
| Tavan Yükü | 70 Kg |
| Frenli treyler yükü (12%) | 800 Kg |
| Frensiz treyler yükü | 450 Kg |
| Römork burun yükü | 75 Kg |
| Lastik boyutu | 185/65 R15; 195/55 R16 |
| Jant Boyutu | 6.0J x 15; 6.0J x 16 |
i20 kendi segmentinde distan en yakisikli araç.içi ise leş.Zaten bu fiyatlar olunca insanin yeni arabalara bakasi gelmiyo. Bizim emektari küstürmek istemem.
Hyundai mühendisleri azda olsa araca ufak tefek dokunuşlar yapmışlar. Ancak iç mekanda ve kokpitte hiçbir değişiklik yapmamışlar. Hyundai mühendisleri ilerleyen zamanlarda kokpitede dokunuşlar yapacaktır. İç mekan kullanım renkleri çok kapalı VW Polo/Seat ibiza/Renault Clio yine bu sınıfın en çok satanları olacaktır ancak Hyundai i20’nin bu fiyatlarla satması gerçekten çok zor
Makyajsız kasanın dışı daha güzeldi bence, bir önceki arabam. dışına hasta olarak almıştım, özellikle arka stopları ve ön sis, tampon çok hoşuma giderdi. asıl değişmesi gereken içi ona da bir şey yapmamışlar. motor şanzıman için diyecek bir şeyim yok. doğru karar. Ben de 1.4 benzinli 4 ileri otomatiği vardı, kendi kendime derdim ki bu arabanın 120-130 beygirlik turbo motorlu dct şanzımanlısı olması lazım. sonunda geldi ama çok pahalı, değer mi bilmiyorum. Bir de araba çok ağırdı ve süspansiyonları kötüydü; Hyundai’nin bu ağırlık + süspansiyon konusunda biraz daha mühendislik çalışması lazım. Sonuç olarak hyundai bence bulduğu doğrulardan bi kısmını artırırken bir kısmında geriye gidiş yapmış. Ama daha kattetmesi gereken yol var.
Benim fikrim bu aracın 1.4 dizel 5 veya 6 ileri tam otomatiğini Hyundai üretse bence Türkiye’de yok satar.