Arama sonuçlarınız

  1. nacker

    Ford modellerinin yol tutuşları hakkındaki düşünceleriniz

    Pek konuyla alakalı değil ama bahsi geçmişken yazayım istedim. C segmentte arkada tam bağımsız süspansiyonu ilk kullanan marka Ford değildir, çoğu kişi yanlış biliyor bunu. Konuya dönersek, bence safi tutuş anlamında (buraya girersek sportif-yarış amaçlı araçlar da olaya dahil olur) değil de...
  2. nacker

    Bir otomobili "kaliteli" yapan özellikler

    Mühendisliğinden kısılmamış her otomobil öyle ya da böyle kalitelidir.
  3. nacker

    Fren Hidroliği (Frenler Tutmadı)

    Ben fren hidroliğimi hep kendim değiştiriyorum. Öncelikle en temiz yöntem (bence) her bir tekerlekten boşalt-doldur yöntemiyle değiştirmek. Sistemi tamamen açıp bütün hidroliği tek seferde boşaltmanızı kesinlikle önermem, ABS'li araçlarda sistem tamamen boşaldığında içerideki havayı atması çok...
  4. nacker

    KAPALI F20 118i Ön Torpido/Sağ Direkten Gelen Ses Sorunu

    Aracı yıkarken yürüyen aksamı da yıkıyor musunuz? Amortisörleri vs.
  5. nacker

    KAPALI F20 118i Ön Torpido/Sağ Direkten Gelen Ses Sorunu

    Bana trim sesi gibi geldi ama yıkanınca kesiliyorsa yürüyen aksamla alakalı olabilir. Yıkarken teker içlerine, amortisör kısmına vs. su tutuyor musunuz?
  6. nacker

    Dizel-benzin motorlar ve hacimleri hakkında bilgi

    Yakıt çok abartı olmadıkça umurumda değil. O yüzden hacmi olsun, sesi güzel olsun yeterli. Turbo da olur atmosferik de fark etmez. Ama downsized motor olmaz. (Dizel de olmaz tabii, şöyle 5 veya 8 silindir egzotik bir şey olmadığı sürece)
  7. nacker

    İsveç-Japon Kırması: Volvo S/V 40 Mk.1

    O konuda kesinlikle haklısınız.
  8. nacker

    İsveç-Japon Kırması: Volvo S/V 40 Mk.1

    Aslında normal kullanımda bu kadar da üzerine düşmeye gerek yok, kauçuk hortum + normal hidrolik de aynı şeyi daha ucuza yapıyor sonuçta. Benimki biraz işin zevk kısmına kaçıyor. Aslında aracı değiştirip turbolu bir modele geçme düşüncem vardı ama, 2. el piyasasının şişmesiyle iptal oldu. Öyle...
  9. nacker

    İsveç-Japon Kırması: Volvo S/V 40 Mk.1

    Burada bir konum olduğunu unutup duruyorum:). Yaklaşık 20 gün önce ön fren hortumlarını İngiltereden gelen çelik hortumlarla değiştirdim. Ondan da bir 15 gün önce arka hortumları kauçuk hortumlarla yenilemiştim. Hidrolik olarak Motul RBF660 kullandım, kendisi Türkiye piyasasında alınabilecek en...
  10. nacker

    KAPALI Fiat Punto 1.4 Starjet Yokuşta Boğulma Problemi

    Ben de şunu demeye çalışmıştım. O yokuşu sabit bir hızda çıkabilmek için atıyorum 50 beygir gerekiyorsa, 1.4 motor bunu 4500 devirde verirken dediğiniz bir 5.0 v8 1500 devirde falan verir. Dolayısıyla aynı işi yapmak için yüksek hacim atmosferikte devir çevirmenize gerek kalmaz. Maksimum...
  11. nacker

    KAPALI Fiat Punto 1.4 Starjet Yokuşta Boğulma Problemi

    Herhangi bir motor demeyelim ona, 1.6 litre altı diyelim. 2 litre ve üstü atmosferikler alt devirlerde de gayet yeterli performans verir.
  12. nacker

    205-65-R15 veya Muadili Performans Lastiği Tavsiyesi

    Bu lastiği kullanan araç nedir?:) Onun haricinde, nokian'ın modellerini eğer araç sürekli sıcak yollarda kullanılmayacaksa öneririm ben. Hamuru 30 derece üzerinde laçkalaşıyor biraz. Tehlikeli seviyede değil ama o kadar kalın yanakta virajdan viraja vurunca etkisi hissedilir. Normal kullanımda...
  13. nacker

    3D yazdırma teknolojisi ile alüminyum piston

    Basit 3D yazıcılarda elastik malzemeden poliüretan benzeri burçlar yazdırılabiliyor, çok güvenli olduğu söylenmese de mümkün sonuçta. Metal tozlu yazıcılar da yaygınlaşıp ucuzlasa çok acayip işler olabilir. İnternetten piston-kol hatta krank-silindir kapağı falan indirip -nispeten- ekonomik...
  14. nacker

    İsveç-Japon Kırması: Volvo S/V 40 Mk.1

    Ayrıca +4 ile -2/-2.5 derece arasında bir performans karşılaştırması yaptım. Tamamen aynı yol, aynı yerden kalkış. Yol rampa yukarı olduğundan ölçümler tek başına bir anlam ifade etmiyor ama motorun iki farklı ayarı arasındaki fark net şekilde görülüyor. (Soldaki +4, sağdaki -2/-2.5 gibi bir...
  15. nacker

    İsveç-Japon Kırması: Volvo S/V 40 Mk.1

    Yaklaşık -5 derecedeki egzozun kaydını da bırakayım buraya:
  16. nacker

    İsveç-Japon Kırması: Volvo S/V 40 Mk.1

    Büyük ihtimalle motorun ilk geliştirme döneminden kalma bir şey. Mühendisler üzerinde çalışırken normal sente ayarında optimum dengeyi yakalamak için üzerinde çalışıyorlardı herhalde, sonra işleri bitince o aralıkları bırakalım kalsın dediler. Böyle ufak tefek şeyleri var volvonun. Bütün...
  17. nacker

    İsveç-Japon Kırması: Volvo S/V 40 Mk.1

    Son 3 bakımdır (30 bin km) Motul 8100 5w40 kullanıyorum. Öncesinde Mobil 3000 5w40, onun öncesinde de Shell'in 5w40'ını kullanıyordum. Aralarından en memnun kaldığım Motul oldu. Yağ kapağını söküp bakınca, içerideki kurumları temizlemede en başarılı olan Motul. Shell ve Mobilde iki bakım arası...
  18. nacker

    İsveç-Japon Kırması: Volvo S/V 40 Mk.1

    +2'den sonra uzun bir süredir +4 derecede kullanıyorum aracı. Olması gerekenin tam tersine, neredeyse her devirde daha kötü oldu araç. Farklı bir kaynakta, ilk kaynaktaki bilginin tam tersini vermişler. - dereceler alt-orta devirleri iyileştirirken; + dereceler üst devirleri iyileştirir denmiş...
  19. nacker

    Süper Baba: Volvo V60 T5 Advance

    Araçtaki tek eksi nokta bence motoru ve şanzımanı(şahsi tercihim tam otomatik). 5 silindir olmayan bir T5 ne bileyim, Volvo ruhunu öldürüyor biraz. Bu hala Volvoya karşı en büyük eleştirimdir benim. Canavar gibi yeni araçlar yaptılar, motorlara bakıyorsun hepsi 4 silindir😔. Volvoyu bizim...
  20. nacker

    Accent Era 1.5 CRDI yazılım geliştirme süreci

    Bende bir volvo s40 var, eski modellerden. Bunun ECU'su Siemens ems2000. Biraz araştırdım ama piyasada az bulunan bir araç olduğundan, OBD2 üzerinden nasıl bağlanılır, okuma/yazma hangi cihazla yapılır net bir bilgi bulamadım. Direkt ECU üzerinden çipi söküp yazılım yazanlar var, ama OBD...