-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
F30 316 ve 318 Motorları Hk.
- Konuyu başlatan muhammed37
- Başlangıç tarihi
316i, 320iED ikisinde de aynı motor var. 4 silindirli PSA temelli 1.6 litre motor olan N13. Kendimin de kullandığı motor, derdi tasası hep olur. Kafam rahat olsun ben binerken derseniz, devamlı bir harcama akarı yapmanız gerekir. Motor içi sağlıklısı ise bu dediğim geçerli, bu dediğim geçerli değilse rektefiye + dış ekipmanların değişimi. 316 olanda yağ soğutucusu yok. Egzoz çapı daha düşük. Genel olarak daha sıcak çalışır, haliyle daha nazlı diyebiliriz. Sonradan yağ kütüğü değiştirerek yağ soğutucusu taktıranlar var.
320i sadece 2012 model olarak girdi TR'ye. N20 motor. Genel olarak iyi bilinir. Bakımlısına denk gelirseniz keyifli motordur. Yine 4 silindir 1.6 litre motor. Kroniği çok bilinen bir motor değildir. BMW'nin kendi motorudur. Ama ikinci el aldığınız gibi genel bir bakıma sokmak gerekebilir.
318i 3 silindirli 1.5 litre B38 motor. Tek bir büyük kroniği var diyebiliriz. Turbo ve egzoz manifoldu yekpare olduğu için manifold çatlatıyor. Su kaçağına sebep oluyor. Fark edilmez ise motor suyunun eksilmesi dolayısı ile motor riski de var. İlk zamanlar insanlar bilmediği ve bulamadığı için sorun yaşayanlar oldu. 2020 civarında sanıyorum bir revizyon yapıldı. Çözüm: turbo değişimi. Revizyonda yapılabiliyor ama sağlıklı diyen de var, demeyende var. Bir yakınım aldı, 40-50 binde bir turbo masrafını göze alarak aldı. Onun dışında pek derdi tasası yok diyebiliriz.
320d(2012-2015) N47 motor. 2.0 litre 4 silindir dizel makine. Düşük kilometrelilerine G20 parasına yakın isteniyor. Yüksek km'lerde zincir gibi ağır bakımları yaptırmak gerekiyor. Zincir ihmal edilirse sıkıntı yaratabilir. Genel olarak yüksek km dizel araç ağır bakım masrafları açabilir.
320d(2015-2018) B47 motor. 2.0 litre 4 silindir dizel makine. F30'da alınabilecek en mantıklı ve sorunsuz makine. 190hp. Düşük kilometrelileri G20 parası. Yüksek kilometreleri de ucuz sayılmaz. Genel olarak yüksek kilometredeki dizel bakımları yeterli olabilecek bir motor.
318d B47 motorun 150hp versiyonu. Bildiğim kadarı ile turbo, enjektör ve egzoz sisteminde bazı farklılıklar ile 320d'den ayrılıyor.
Başlık @Berkin açmış gibi. Tam SEO dostu.
Son düzenleme:
Makyajlı 320d-318d B47>Makyajsız 320i N20> Makyajsız 320d N47>Makyajlı 318i B38>320i ED N13>316i N13 (güç ve yağ soğutucu farkından dolayı) diyebiliriz.
F/P olarak; makyajlı 318i ve makyajsız 320i N20 öne çıkıyor bence ama bunları bir de G20 dönüşümlü haliyle satması zor olacaktır çünkü piyasada yaygın değiller.
Makyajsız 320d N47 ve 320i ED N13'e kalıyoruz, orada da mümkünse N47 yani 320d olsun taştan olsun sonucuna varıyoruz ister istemez.
F30 dediğin 320i ED'dir, N13'tür. Ya da 320d N47'dir.. algısı var garip bir şekilde
1.6 Turbo 170HP göze hitap ettiği için herhalde 
F/P olarak; makyajlı 318i ve makyajsız 320i N20 öne çıkıyor bence ama bunları bir de G20 dönüşümlü haliyle satması zor olacaktır çünkü piyasada yaygın değiller.
Makyajsız 320d N47 ve 320i ED N13'e kalıyoruz, orada da mümkünse N47 yani 320d olsun taştan olsun sonucuna varıyoruz ister istemez.
F30 dediğin 320i ED'dir, N13'tür. Ya da 320d N47'dir.. algısı var garip bir şekilde
1.6 Turbo 170HP göze hitap ettiği için herhalde
Arkadaş dış görünüm odaklıysa 418i Grand Coupe düşünebilir aslında, fiyatlarına bakmadım uzun zamandır ama makyajsız 320d F30'lar ile aynı olması lazım. Sıfır alırken öyleydi. 4 serisinin arkası, stoplar daha uzun olduğu için.. Sanki daha bir G20'msi duruyor.
316i, 320iED ikisinde de aynı motor var. 4 silindirli PSA temelli 1.6 litre motor olan N13. Kendimin de kullandığı motor, derdi tasası hep olur. Kafam rahat olsun ben binerken derseniz, devamlı bir harcama akarı yapmanız gerekir. Motor içi sağlıklısı ise bu dediğim geçerli, bu dediğim geçerli değilse rektefiye + dış ekipmanların değişimi. 316 olanda yağ soğutucusu yok. Egzoz çapı daha düşük. Genel olarak daha sıcak çalışır, haliyle daha nazlı diyebiliriz. Sonradan yağ kütüğü değiştirerek yağ soğutucusu taktıranlar var.
320i sadece 2012 model olarak girdi TR'ye. N20 motor. Genel olarak iyi bilinir. Bakımlısına denk gelirseniz keyifli motordur. Yine 4 silindir 1.6 litre motor. Kroniği çok bilinen bir motor değildir. BMW'nin kendi motorudur. Ama ikinci el aldığınız gibi genel bir bakıma sokmak gerekebilir.
318i 3 silindirli 1.5 litre B38 motor. Tek bir büyük kroniği var diyebiliriz. Turbo ve egzoz manifoldu yekpare olduğu için manifold çatlatıyor. Su kaçağına sebep oluyor. Fark edilmez ise motor suyunun eksilmesi dolayısı ile motor riski de var. İlk zamanlar insanlar bilmediği ve bulamadığı için sorun yaşayanlar oldu. 2020 civarında sanıyorum bir revizyon yapıldı. Çözüm: turbo değişimi. Revizyonda yapılabiliyor ama sağlıklı diyen de var, demeyende var. Bir yakınım aldı, 40-50 binde bir turbo masrafını göze alarak aldı. Onun dışında pek derdi tasası yok diyebiliriz.
320d(2012-2015) N47 motor. 2.0 litre 4 silindir dizel makine. Düşük kilometrelilerine G20 parasına yakın isteniyor. Yüksek km'lerde zincir gibi ağır bakımları yaptırmak gerekiyor. Zincir ihmal edilirse sıkıntı yaratabilir. Genel olarak yüksek km dizel araç ağır bakım masrafları açabilir.
320d(2015-2018) B47 motor. 2.0 litre 4 silindir dizel makine. F30'da alınabilecek en mantıklı ve sorunsuz makine. 190hp. Düşük kilometrelileri G20 parası. Yüksek kilometreleri de ucuz sayılmaz. Genel olarak yüksek kilometredeki dizel bakımları yeterli olabilecek bir motor.
318d B47 motorun 150hp versiyonu. Bildiğim kadarı ile turbo, enjektör ve egzoz sisteminde bazı farklılıklar ile 320d'den ayrılıyor.
Başlık @Berkin açmış gibi. Tam SEO dostu.
Ufak bir düzeltme N20 motor F30 320i'de 2.0cc olarak, 184hp şeklinde satıldı ve sadece 2012 yılında TR'de pazarlandı. 2013'de da var deniyor ama onlar da 2012 yılında üretilip 2013 olarak satılan nadir arabalar. Bakım istemeyen BMW motoru yoktur, bu motor da ister ancak N13 kadar sık değildir. N20B20 candır ama tabi bakımlı ve düzgün binilmişi.
G20 dönüşüm yapılmış bir F30, yapılmamış bir F30'dan kötüdür. Benim gözümde ağır kaza yapıp kötü onarılmış bir araçtan farkı yok önermiyorum. Mümkünse yapmasın ve bir miktar daha para biriktirip G20 alsın. Yok ben illa F30 alacağım diyorsa alsın ve F30 olarak binsin.
Düzeltme için teşekkürler. Kafam 520i'ye gitmiş.
Dönüşüm konusunda da ben bir iki kelam edeyim. Çalıştığım yerde otoparkta görürdüm ve inanın hiç G20 gibi durmuyor. Anlamayan insan yeni kasa sanabilir ama bilen insan için bu ne ya dedirtiyor. Zaten biraz yaklaşıp içini görünce direk soğuyorsunuz.F30 zaten yakışıklı bir araba, bence temizini bulup binilir. Hala daha geçerliliği olan bir kasadır gözümde.
Yorumlar için teşekkürler. Arkadaşın düşündüğü tek şey G20 görünümü olması. Kendisi 1.3-1.4 milyona aracı alıp 200-300 bin dönüşüme harcayıp kullanmak istiyor. Arabalara teknik olarak hakim değil zaten. O yüzden başına fazla belaya sokmayacak motoru arıyorum.
O fiyatlara b47 motorlu bir 318d ya da 320d bulamayacağına göre en mantıklısı bulabilirse n20 motorlu bir 2012-2013 arası 320i ya da n47 motorlu bakımlı 2012-2014 arası 320d. Başı ağrımasın istiyorsa n13 motorlu 316i ve 320ied den uzak durmalı, aradığınız cevap bu şekilde.
Turbo masrafını göze almasını söyleyerek b38 motor 318i ya da dediğiniz gibi n20 motorlu 320i tavsiye edeceğim. Tabi önceliğim bu sevdadan vazgeçirmek olacak
O paralara alınacak n13 f30 sanayi bağımlısı yapar, n13 harici zaten seçenek yok nerdeyse
Yüksek km 316i daha mantıklı olur. Eli yüzü düzgün bir f30’un saçma sapan dönüşümlerle telef olmaması tercihim olur.