Otomobillerde ki süspansiyon sistemini anlatacağım,
Öncelikle ön takımdan başlayayım, günümüzde ki çoğu araçta ön kısımda macpherson tipi süspansiyon kullanılıyor, tekerlek göbeğinin alttan tek salıncak ile şasiye ve yine göbeğe bağlı olan amortisör sisteminin üst kuleye ( şasi ) bağlanmasıyla oluşur. Bu tip süspansiyon sistemi çoğunlukla ön çeker araçlarda tercih edilir ve bağımsız süspansiyon kategorisine girer fakat bazı mühendisliği yüksek markalar ön tarafta altlı üstü çift salıncak tipi de kullanıyor, oraya da geleceğim
Arka süspansiyonda bir çok çeşit kullanılıyor, sıralamam gerekirse ;
1- Sabit dingil
2- Torsiyon çubuğu
3- Bağımsız süspansiyon
1. Olarak sabit dingilden başlayayım, genellikle kamyonlarda ve ticari araçlarda görürüz yaprak yay ile gövdeye entegre edilirler, sağ ve sol iki teker birbirine tamamen bağlıdır. Ticari araçlarda tercih edilmesinin sebebi sağlam olmasıdır, her türlü yük ve yol koşuluyla rahatlıkla baş ederler. Sağlam, tamiri kolay ve montajı ucuzdur, herhangi bir konfor beklentisi olmayan araçlarda kullanılır.
2. Torsiyon çubuğu
sabit dingil gibi iki teker birbiriyle hareket eder fakat arada burulan bir çubuk vardır, sabit dingile göre biraz daha konforludurlar ve gövdeye amortisör-helezon sistemiyle entegre edilebilirler, düz yolda tutuşları iyidir çünkü yapısı gereği tekerler yola düz basar, fakat aracın ağırlığı arttıkça virajlı yollarda ciddi anlamda tutuş sorunları görülür, tekerler yola düz basmakta direndiği ve aracın gövdesi virajla yatmak istediği için tutuşunu birden kaybedip ciddi güvenlik kusuru oluştururlar. Konforu zayıftır çünkü çukura giren bir tekerden direk olarak diğer tekerde etkilendiği için rahatsız edici bir deneyim sunar. Kullanılan modelde ciddi anlamda bagaj ve arka yaşam alan genişliği sunarlar. Sağlamdır, montajı kolay ve maliyeti ucuzdur.
3. Bağımsız süspansiyon
Ön kısımda kullanılan macpherson sistemi gibi düşünebiliriz, arka sağ ve sol tekerler birbirinden bağımsız hareket eder. Bir teker çukurla karşılaştığında diğer teker bundan bihaber olur ve yol tutuşları çok iyidir, torsiyon çubuğunun aksine tekerler gövde ile birlikte yattığı için ve viraj esnasında yoldan gelen engebelerden kolay sıyrıldığı için tutuşları çok daha iyidir, kaymalar zor ve kontrollü biçimde gerçekleşir. Üretici için ciddi anlamda maliyeti yüksektir, montajı zor ve değişim maliyetleri de yüksektir, Kullanılan modelde bagaj ve arka koltuk hacminden feragat etmeniz gereklidir çünkü arabanın arkası olduğu gibi süspansiyon sistemiyle donatılmıştır.
Bağımsız süspansiyonların çeşitleri var fakat aklıma gelenleri yazayım detaylarına girip zihin karıştırmak istemem " tralling arm " bu sistemi belli bir zamana kadar Honda kullandı.
" watts link " torsiyon ile bağımsız karışımı bir süspansiyon, Opel Astra J'de kullandı.
" control blade ve integral link " Ford'un 90'ların ortasından günümüze kadar Ford Focus ve 90'ların başından neredeyse günümüze kadar yine Mondeo'da kullandığı süspansiyon sistemleridir, Control blade süspansiyon sistemi sayesinde Ford Focus ilk çıktığı zamandan şu zamana kadar, Yol tutuş, sürüş tecrübesi, frenleme, direksiyon tepkileri konusunda çıtayı belirleyen model olmuştur.
Yine Japonlarda gördüğümüz ve yazının başında dile getirdiğim çift salıncaklı sistemlerde tekerlek göbeğinin bağlı olduğu taşıyıcıya üstten ve alttan tutmakla yükümlü salıncaklar mevcut, iki salıncağın arasında yay geçmektedir, yol tutuş bakımından süspansiyonların Mercedes'i diyebiliriz. Hondanın bazı modellerinde ön ve arka da çift salıncaklı süspansiyon sisteminin kullanıldığına şahit olmuştum, eee maharet iç mekanda ki dokunmatik ve çafçaflı yumuşak ön konsol, tok kapı sesi değilmiş işte görünmez kahramanlar bunlar.
Günümüzde ki araçlarda maliyet ön plana çıktığı için platform ( ucuz tasarımlı ) sistemi kullanıldığı için birbirinden alakasız 2 aracın alt takımı birebir aynı olabiliyor eee burada aracın ağırlığı büyük rol oynamakta ve o açığı ESP ile kapatmaktalar, her türlü maliyete rağmen bağımsız arka takım kullanan markaları canı gönülden seviyoruz
Sabit Dingil.
Torsiyon çubuğu.
Bağımsız arka süspansiyon.
Çift salıncak ( double wishbone ).
Eksik veya yanlış bir nokta varsa bilgilerimizi düzeltelim arkadaşlar yorumlara bekliyorum, sizin tercihiniz hangisi?
Öncelikle ön takımdan başlayayım, günümüzde ki çoğu araçta ön kısımda macpherson tipi süspansiyon kullanılıyor, tekerlek göbeğinin alttan tek salıncak ile şasiye ve yine göbeğe bağlı olan amortisör sisteminin üst kuleye ( şasi ) bağlanmasıyla oluşur. Bu tip süspansiyon sistemi çoğunlukla ön çeker araçlarda tercih edilir ve bağımsız süspansiyon kategorisine girer fakat bazı mühendisliği yüksek markalar ön tarafta altlı üstü çift salıncak tipi de kullanıyor, oraya da geleceğim
Arka süspansiyonda bir çok çeşit kullanılıyor, sıralamam gerekirse ;
1- Sabit dingil
2- Torsiyon çubuğu
3- Bağımsız süspansiyon
1. Olarak sabit dingilden başlayayım, genellikle kamyonlarda ve ticari araçlarda görürüz yaprak yay ile gövdeye entegre edilirler, sağ ve sol iki teker birbirine tamamen bağlıdır. Ticari araçlarda tercih edilmesinin sebebi sağlam olmasıdır, her türlü yük ve yol koşuluyla rahatlıkla baş ederler. Sağlam, tamiri kolay ve montajı ucuzdur, herhangi bir konfor beklentisi olmayan araçlarda kullanılır.
2. Torsiyon çubuğu
sabit dingil gibi iki teker birbiriyle hareket eder fakat arada burulan bir çubuk vardır, sabit dingile göre biraz daha konforludurlar ve gövdeye amortisör-helezon sistemiyle entegre edilebilirler, düz yolda tutuşları iyidir çünkü yapısı gereği tekerler yola düz basar, fakat aracın ağırlığı arttıkça virajlı yollarda ciddi anlamda tutuş sorunları görülür, tekerler yola düz basmakta direndiği ve aracın gövdesi virajla yatmak istediği için tutuşunu birden kaybedip ciddi güvenlik kusuru oluştururlar. Konforu zayıftır çünkü çukura giren bir tekerden direk olarak diğer tekerde etkilendiği için rahatsız edici bir deneyim sunar. Kullanılan modelde ciddi anlamda bagaj ve arka yaşam alan genişliği sunarlar. Sağlamdır, montajı kolay ve maliyeti ucuzdur.
3. Bağımsız süspansiyon
Ön kısımda kullanılan macpherson sistemi gibi düşünebiliriz, arka sağ ve sol tekerler birbirinden bağımsız hareket eder. Bir teker çukurla karşılaştığında diğer teker bundan bihaber olur ve yol tutuşları çok iyidir, torsiyon çubuğunun aksine tekerler gövde ile birlikte yattığı için ve viraj esnasında yoldan gelen engebelerden kolay sıyrıldığı için tutuşları çok daha iyidir, kaymalar zor ve kontrollü biçimde gerçekleşir. Üretici için ciddi anlamda maliyeti yüksektir, montajı zor ve değişim maliyetleri de yüksektir, Kullanılan modelde bagaj ve arka koltuk hacminden feragat etmeniz gereklidir çünkü arabanın arkası olduğu gibi süspansiyon sistemiyle donatılmıştır.
Bağımsız süspansiyonların çeşitleri var fakat aklıma gelenleri yazayım detaylarına girip zihin karıştırmak istemem
" tralling arm " bu sistemi belli bir zamana kadar Honda kullandı." watts link " torsiyon ile bağımsız karışımı bir süspansiyon, Opel Astra J'de kullandı.
" control blade ve integral link " Ford'un 90'ların ortasından günümüze kadar Ford Focus ve 90'ların başından neredeyse günümüze kadar yine Mondeo'da kullandığı süspansiyon sistemleridir, Control blade süspansiyon sistemi sayesinde Ford Focus ilk çıktığı zamandan şu zamana kadar, Yol tutuş, sürüş tecrübesi, frenleme, direksiyon tepkileri konusunda çıtayı belirleyen model olmuştur.
Yine Japonlarda gördüğümüz ve yazının başında dile getirdiğim çift salıncaklı sistemlerde tekerlek göbeğinin bağlı olduğu taşıyıcıya üstten ve alttan tutmakla yükümlü salıncaklar mevcut, iki salıncağın arasında yay geçmektedir, yol tutuş bakımından süspansiyonların Mercedes'i diyebiliriz. Hondanın bazı modellerinde ön ve arka da çift salıncaklı süspansiyon sisteminin kullanıldığına şahit olmuştum, eee maharet iç mekanda ki dokunmatik ve çafçaflı yumuşak ön konsol, tok kapı sesi değilmiş
işte görünmez kahramanlar bunlar. Günümüzde ki araçlarda maliyet ön plana çıktığı için platform ( ucuz tasarımlı ) sistemi kullanıldığı için birbirinden alakasız 2 aracın alt takımı birebir aynı olabiliyor eee burada aracın ağırlığı büyük rol oynamakta ve o açığı ESP ile kapatmaktalar, her türlü maliyete rağmen bağımsız arka takım kullanan markaları canı gönülden seviyoruz
Macpherson süspansiyon.
Sabit Dingil.
Torsiyon çubuğu.
Bağımsız arka süspansiyon.
Çift salıncak ( double wishbone ).
Eksik veya yanlış bir nokta varsa bilgilerimizi düzeltelim arkadaşlar
yorumlara bekliyorum, sizin tercihiniz hangisi?
Biz de ders notu olarak kullanılacak şekilde bir yazı olmuş 
. Lamborghini Aventador'larda kullanılan yatay süspansiyon tipi "pushrod" nasıl oluyor? Genellikle üst seviye spor ve yarış otomobillerinde görüyoruz ondan dolayı merak ettim.
