FeaturedTestler

Fiat 124 Spider | TEST

  • Motor: 1368cc, 4 silindirli turboşarjlı benzinli
  • Güç: 140HP @ 5000d/d
  • Tork: 240Nm @ 2250d/d
  • Şanzıman: 6-ileri manuel
  • 0-100 km/s: 7,5sn
  • Son hız: 215km/s
  • Test tüketimi: Ortalama 10 litre/100 km
  • Ağırlık: 1050kg

+ MX5’e kıyasla motor performansı
+ Rahat koltuklar
+ Konfor

Pist için yumuşak süspansiyon
Saklama gözleri

Etiketler

Can Tangüner

"If God had meant for us to walk, why did he give us feet that fit car pedals?" - Sir Stirling Moss

İlgili Makaleler

24 Yorum

  1. Test güzel olmuş emeğinize sağlık. Bu araç yerden biraz yüksek gibi duruyor, özellikle gazlarken pistte fark ettim ki lastik ve çamurluk arasındaki mesafe, bahsedilen yumuşaklıktan ötürü fazla açılıyor. Buna şöyle kaliteli bir 3,5 veya 5'lik spor yay takıldığı zaman çoğu normal kullanıcı için kıvamına gelecektir.

  2. Video çok keyifli ve güzel olmuş özellikle pistte çekimlerin olması benim çok hoşuma gitti.Murat-Sinan abi-kardeş çekimi her zamanki gibi güzel olmuş.Araç hakkındaki düşüncelerim ise özellikle pistte çok fazla yana yatma var ben izlerken rahatsız oldum.Aracı konforlu yapalım diye çok fazla yumuşak süspansiyon kullanmışlar, günlük kullanım için çok iyi gibi dursa da pist kullanımında @CenkGs 'nin de dediği gibi spor yay şart.Spor arabadan da azıcık sert süspansiyon beklenmeli zaten helva gibi yumuşacık olmamalı.Onun haricinde hem MX-5 hem de 124 Spider'ı seviyorum ama video'da bir çok kez bahsi geçmiş MX-5 ile kıyaslama yapılmış ben olsam MX-5 alırdım, atmosferik motorun keyfi bir başka.Her ne kadar turbolu 124'te yazılım imkanı olsa da nesli tükenmek üzere olan bir atmosferikte uzun yıllar boyu Mazda kalitesinde güvenle devir çevirmek çok daha paha biçilemez olurdu tahminimce anca tahmin edebiliyoruz tabii ki fiyatlar malumunuz.Yurt dışı mevzusuna girmemize gerek bile yok…

  3. Eğlenceli bir test olmuş. Elinize sağlık. Araba da güzel. İçini ve dış tasarımını beğendim ama virajda o kadar yatması ve motor sesini beğenmedim. Egzoza ve yaylara bir şeyler istiyor.

  4. İçi direkt Mazda tasarımı. Dışta biraz farklar var. Motor olarakta Mx5 tercihim olur. Fiyatı da daha uygun. Fiat 124 Spider'da olupta Mx5'te olmayan tek şey otomatik vites. Tüm donanım ve motor seçeneklerinde şanzıman manuel.

    Düzenleme: Görsel olarakta Mx5 daha güzel duruyor bence.

  5. mx5 te gecmisten gelen bir tecrübe var ama olaya fiat tarafindan baktigimizda markanin ilk roadsteri , her ne kadar ortak üretim de saysak yinede bircok kisinin tercihi miata olacaktir benim gibi bir fca cinin dahi .

    Lenovo A7000-a cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

  6. abi süper test olmuş bence bu gece testlerine devam etmelisiniz eski otopark ruhunu hatırlatıyor bizlere 🙂

  7. kenblock demiş ki:

    mx5 te gecmisten gelen bir tecrübe var ama olaya fiat tarafindan baktigimizda markanin ilk roadsteri ,Hepsini görüntüle…

    Miata daha portakalda vitamin degilken 124 roadster vardi 🙂

  8. Oda dogru gerci zaten Alfaninda roadsterleri vardi . Ama ne bileyim mx5 daha cekici geliyor 🙂

    Lenovo A7000-a cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

  9. Ama sinan abi daha cigerli diyor fiat icin , abarth alinabilse efsane olurda 🙁

    Birisi daha uygun , birisi daha cigerli . Hangisini alsam sorusu olsa cift cevap hakki isterim 🙂

    Lenovo A7000-a cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

  10. Ciğerden ziyade 124 turbo olduğu için tork daha fazla. Alt devirlerde daha iyi gidiyor araba.

  11. Ben altyapısını ve süspansiyon ayarlarını çok çok beğendim. Herkes pistteki yatmasına takılmış -ki bence çok da yatmıyor- ama yol koşulları çok değişken. Özellikle ülkemizdeki bu değişken yol koşulları ve geometrileri mevcut süspansiyonları ile tolere edebilmesi çok daha kolay. Bence tamamen doğru düşünülmüş bir "yol otomobili" Benim için tek eksisi, kendi anatomimi düşündüğümde arabanın çok dar olması =)

  12. berkertekin demiş ki:

    Ben altyapısını ve süspansiyon ayarlarını çok çok beğendim. Herkes pistteki yatmasına takılmış -ki bence çok da yatmıyor- ama yol koşulları çok değişken. Özellikle ülkemizdeki bu değişken yol koşulları ve geometrileri mevcut süspansiyonları ile tolere edebilmesi çok daha kolay. Bence tamamen doğru düşünülmüş bir "yol otomobili" Benim için tek eksisi, kendi anatomimi düşündüğümde arabanın çok dar olması =)Hepsini görüntüle…

    İşte sırf bu sebepten bir gün olur da Miata sahibi olursam diye bu zayıflıktayım.:D:D:D

  13. berkertekin demiş ki:

    Ben altyapısını ve süspansiyon ayarlarını çok çok beğendim. Herkes pistteki yatmasına takılmış -ki bence çok da yatmıyor- ama yol koşulları çok değişken. Özellikle ülkemizdeki bu değişken yol koşulları ve geometrileri mevcut süspansiyonları ile tolere edebilmesi çok daha kolay. Bence tamamen doğru düşünülmüş bir "yol otomobili" Benim için tek eksisi, kendi anatomimi düşündüğümde arabanın çok dar olması =)Hepsini görüntüle…

    Geçen sene Almanya'da IFA fuarında MX5'e stand'da dururken direksiyonuna geçmiştim. 1.80 boy, 85-88kg arası değişen fizikteki bir birey olaraktan, sıkışma veya klostrofobik gelme gibi bir hissiyat olmamıştı.

  14. Hep söylerim şu araca Giulietta'nın üzerindeki 1.4 170 HP motor uygulanmalıydı. Ha 140'lık hali de yeterli. Mesela 1.4 TSI 160'lık Scirocco'dan daha hızlı olmuş 124 ama beygir beygirdir baba 170 MultiAir olmalıydı. 😀 Ha bir de söylemeden geçmeyeceğim MultiAir motorlara maalesef yazılım uygulanamıyor. Dr. ECU, EcuFast vb. yazılımcılara gittiğinizde kapıdan çeviriyorlar. Yazılım uygulandığında artması gereken güç tam tersine düşüyor motorda 😀 MultiAir gibi teknoloji harikası ve sınıfının en iyilerinden belki de en iyisi olan motora yakışmıyor bu muhafazakarlık. Bu da ayrı bir dert MultiAir motor kullanan araç sahipleri için. Sırf bu yüzden MultiAir yerine MultiJet Bravo tercih etmek zorunda kaldım. Kat iptali, agresif yazılım, filtre, Magneti Marelli Box, düz boru EZ 150 HP 400 NM 😀

  15. TMRT demiş ki:

    Hep söylerim şu araca Giulietta'nın üzerindeki 1.4 170 HP motor uygulanmalıydı. Ha 140'lık hali de yeterli. Mesela 1.4 TSI 160'lık Scirocco'dan daha hızlı olmuş 124 ama beygir beygirdir baba 170 MultiAir olmalıydı. 😀 Ha bir de söylemeden geçmeyeceğim MultiAir motorlara maalesef yazılım uygulanamıyor. Dr. ECU, EcuFast vb. yazılımcılara gittiğinizde kapıdan çeviriyorlar. Yazılım uygulandığında artması gereken güç tam tersine düşüyor motorda 😀 MultiAir gibi teknoloji harikası ve sınıfının en iyilerinden belki de en iyisi olan motora yakışmıyor bu muhafazakarlık. Bu da ayrı bir dert MultiAir motor kullanan araç sahipleri için. Sırf bu yüzden MultiAir yerine MultiJet Bravo tercih etmek zorunda kaldım. Kat iptali, agresif yazılım, filtre, Magneti Marelli Box, düz boru EZ 150 HP 400 NM :DHepsini görüntüle…

    Güzel bilgiler… Yalnız 170'liği direk koysalar, Abarth versiyonunun önüne taş koymuş olurlardı. Motor seçimini ürün çeşitlendirme olarak düşünmek gerek 🙂

  16. berkertekin demiş ki:

    Güzel bilgiler… Yalnız 170'liği direk koysalar, Abarth versiyonunun önüne taş koymuş olurlardı. Motor seçimini ürün çeşitlendirme olarak düşünmek gerek :)Hepsini görüntüle…

    Aslında binek versiyonu 170 yapıp Abarth'ı 200 HP yapabilirlerdi. Bildiğim kadarıyla Fiat'ın elinde 1.4 200 HP'lik MultiAir ünite de var. Punto'nun en üst seviye Abarth'larına taktıkları sanırım. Ama bu da katliam olurdu. 200 HP olup üstüne şu anki hali 250 NM olan tork'ta yukarı doğru hareketlendiği zaman 1.000 KG'lık bu araç ölüm makinası olurdu. Mesela S2000 süren-sürmüş illaki vardır aranızda araç atmosferik 240 HP 9.000 RPM çeviriyor ciğer spec Japon ruhlu efsane eyvallah ama 2.vitesten sonra yanlamada araba yok oluyor çünkü tork yok. 200 NM yani. 3.vitese takıp deviri VTEC supaplarının tamamının devrede olduğu 5.500 üstünde tutsan dahi ağırlık transferine bile cevap vermiyor araç neredeyse. Verse de spin atacak noktaya getiriyor sonra da motor boğuluyor vites düşüyorsun. Ağırlığın da 1250 – 1300 KG arasında olduğunu unutmamak lazım. Öyle E92 M3 gibi "KONKO 3LE 90 KOYDUM KONKO 4LE 110 KOYDUM" gibi bi durum maalesef yok. 124'ün 140'lığında 250 nm tork var ve araç 1.000 KG. Tabi bizde Sinan Koç gibi bilek de olmadığından ilk binişimde ulan S2000 bile 2'de zoraki dönüyor bunda ne olacak 1.4 la dedik yol da hafif yokuş aşağıydı 3ten 2'te çekip pandülü bir attım Takumi Fujiwara'nın keskin dönüşlerde içten dışa doğru açılırken bariyerlerle bakıştığı gibi yol kenarındaki refüjlerle göz göze geldim bi ara bayağı bir bakıştık. Turbo üflediği zaman ayrı bir kopuyor araç hakikaten. Allah korusun bu aracın 200 HP 250+ NM olduğunu düşününce araç kesinlikle çok dengesiz olurdu. Araçtaki dengesizliğin diğer büyük sebebi de Sinan Koç'un bahsettiği gibi Fiat'ın kronik sığırlığı dengesiz tork dağılımı. Dizeli de aynı bok benzinlisi de aynı. 1.500'ün altına düşersen bittin yani. 1.6 dizelinde standart 320 nm tork var bu torku 1500-1750 gibi veriyor bu bandın altında araç turbosuz dizel kırmızı kafa Man kamyon. Gazı diplediğinizde turbo açıldıktan sonra 320 nm yi verdiği an viraj falan dönüyorsan yandın yani understeer'in babası direksiyonu nereye kırarsan kır ne kadar kontra verirsen ver araç düz çizgisini hiç bozmuyor çok tutarlı bir hal alıyor gerçekten 😀 124 tabi arkadan itiş fakat turbo sığırlığı ve dengesiz tork aynen devam bu açıdan sürerken çok dikkatli olmak lazım.

  17. Hocam bu araçların drift arabası olduğunu iddia ettiğimi nereden çıkardınız ? 🙂 Ayrıca şu anda piyasada bulunan hali hazırda hangi seri üretim otomobil sadece "drift" amaçlı üretiliyor ki ? Toyota GT86 falan "belki" ama %100 sade ve sadece drift odaklı mı ? Değil. Bu 80'lerde de böyleydi Bkz. Toyota HachiRoku (AE86), 90'larda da Bkz. Nissan Silvia S14 halen böyle. Ama nereden tutarsanız tutun nereden bakarsanız bakın Honda S2000 sürüş dinamikleriyle gayet de kusursuza yakın bir drift otomobilidir mesela. "Kanka bu araba circuit aracı aslında apaçiler driftçi yaptı bunu." falan mevzusu değil bence. Stage 1 turbo ve bitti. 😀 124 ve MX-5 bir S-2000 olmasa da acil ihtiyaç halinde drift aracı olabilirler ki oluyorlar da zaten. Kaldı kib en bu araçlar her türlü drift arabasıdır gibi bir ithamda bulunmadım ki. Son olarak MX-5 diyince aklıma şu geldi yine ya atmasam olmazdı. Parti 1:50'de başlıyor. 😀

  18. Yönetici arkadaşlara bir şey iletmek istiyorum; videonun zaman çubuğuna neden tıklayamıyoruz? bazı yerleri geçmek istiyorum, geçemiyorum. Bütün videolarda aşağı yukarı aynı, düzeltebilirseniz sevinirim.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Göz Atın
Kapalı
Başa dön tuşu
Kapalı
Kapalı