Tüm merak ettikleriniz videomuzda.
Dizel ve 9 ileri otomatik şanzımanlı Honda Civic testi sizlerle! iyi seyirler
Lütfen, videoyu izledikten sonra BEĞEN tuşuna basarak kitlemizi büyütmemize destek olun! Videolarımıza YORUM yaptığınız her öneriyi, eleştiriyi ve bilgilendirmeyi dikkate alıyoruz!
Diğer Testlerimiz için BURAYA tıklayabilirsiniz.
+ Bagaj Hacmi
+ Sessiz Motor
+ Donanım
– Multimedia çözünürlüğü ve kullanımı
Teknik özellikler
| Tip | 1.6 litre i-DTEC |
| Silindir adedi | Sıralı dört silindir |
| Supap adedi | Silindir başına dört supap |
| Çap x strok | 76 mm x 88 mm |
| Sıkıştırma oranı | 16:1 |
| Maksimum güç | 120 PS (88 kW), 4.000 d/d |
| Maksimum tork | 300 Nm, 2.000 d/d |
| Otomatik 9AT | 9 ileri otomatik |
Süspansiyon
| Ön | MacPherson, toe kontrol bağlantılı ve viraj denge çubuklu |
| Arka | Çok noktadan bağlantılı bağımsız, viraj denge çubuklu |
Frenler
| Ön | 282 mm hava soğutmalı disk |
| Arka | 260 mm disk |
Jant ve lastikler
| Jantlar | Lastikler |
| 16 inç | 215/55 R16 |
| 17 inç | 215/50 R17 |
Direksiyon
| Tip | Değişken oranlı pinyon dişli |
| Direksiyon turu (tam tur) | 2.2 |
| Dönüş çapı (teker) | 10,6 metre |
| Dönüş çapı (gövde) | 11,3 metre |
Boyutlar (mm)
| Uzunluk (mm) | 4.648 |
| Genişlik (mm) | 1.799 |
| Genişlik (aynalar dahil) (mm) | 2.076 |
| Yükseklik (mm) | 1.407 |
| Dingil mesafesi (mm) | 2.698 |
| İz genişliği ön (mm) | 1.547 |
| İz genişliği arka (mm) | 1.575 |
Kapasiteler (litre)
| Bagaj kapasitesi (VDA) (lt) | 519 |
| Yakıt deposu kapasitesi (lt) | 46 |
Ağırlık (kg)
| Boş ağırlık (kg) | 1.408 |
Performans ve yakıt tüketimi
| Maksimum hız (km/s) | 200km/s |
| 0-100 km/s (sn) | 10.2 sn |
| Yakıt tüketimi şehir içi (lt/100 km) NEDC | 4.7 |
| Yakıt tüketimi şehir dışı (lt/100 km) NEDC | 3.8 |
İdda etmiyorum ama ben bu arabayı 3.5 litre ile yürütürüm.
İstanbullu demiş ki:
↑
3.5 da bir şey yok ki. Ben koca picasso yu sıkılınca 4 ile yürütüyorum.
yavaş yurutun 1400kg araba
mcanerg demiş ki:
↑
Benim yürüttüğüm de 1600 kilo 🙂
Garaj TV demiş ki:
↑
Sen sıkılınca yaptırırsın ben 30 bin km Hypermiling yaparım. Ben 30 bin km ortalama 3.5 yakalarım. Ama idda etmiyorum
Sinan güzel özetlemiş, yazık valla bu paralara.
İstanbullu demiş ki:
↑
sonra arabanın heryeri bozuluyor ama onu hiç demiyon
İstanbullu demiş ki:
↑
mcanerg demiş ki:
↑
Dpf kurum dolacak binlerce liralık masraf çıkacak:)
Eee niye her an yapayım ki. Yapmadığımda araba 5.5-6 lt yakıyor. Nasıl her zaman agresif kullanmak zararlıysa her zaman sakin sürmekte zararlı.
İstanbullu demiş ki:
↑
Dizelde hypermilling yapmanın bir anlamı yok. Senin uyguladığın hypermilling tekniğini dizele uygularsan üst devirleri öldürürsün, 30 bin km'de dpf'yi temizletmeye çalışırsın, katlarında ise enjektörleri maalesef çıkarıp önüne koyarlar. Dizele uygun sürüş gerçekleştirirsen yapacağın hypermilling tekniğine göre maksimum 1,5 litre fazla yakarsın. O arada ki fazladan 1,5 litrenin uzun dönem maliyeti de dpf temizletme ve enjektör değişim masrafını geçmez zaten.
Cenk demiş ki:
↑
Öff Hypermiling yapamıycaksam bunun eğlencesi nerde…
mcanerg demiş ki:
↑
Oda benim bahsızlığım.. 80 km hızla gidipte trafiğe sokmadığım arabanın, gaz pedalı bozulması çok tuhaf..
Yapma demiyoruz hocam yap ama benzinliyle daha mantıklı olur
İstanbullu demiş ki:
↑
Dizelde zaten ihtiyacın yok. Zevk için yaparsın eyvallah ama yakacağın minimum 4 litre, maksimum 6,5 – 7 litre. O maksimum konusu da emin ol senin sürüş tarzının üstünde bir hız ve kullanım şekliyle çıkar ortaya. Yani 2,5 – 3 litre kar yapacağım diye uzun dönemde masraf alırsın başına. Kasarak elde ettiğin tüm paradan fazlası o masraflara gider. Dizeli tercih edenler hypermilling yapmaya gerek olmayan bir motor olduğu için tercih ediyor zaten. Kasarak kullanacak olduktan sonra benzinli alırım 😀
80 km hızla sürülürken masraf cıkaran araba yapmalarıda saçma..
İstanbullu demiş ki:
↑
Satacağın zaman şunları şunları alın daha rahat edersiniz dedik ama dinlemediniz ki 🙂
Hoca elimde değil. Otomasyona almışım. Programı kıramıyorum.
2jzihtiyar demiş ki:
↑
Arabayı satamadım. 2500 kişide 5 kişi aramıştır okadar. A sınıfı arabaya kimse heves etmiyor. Herkes Tam Gaz otomatik peşinde.
Neyse artık ev alırken peşinata sayacam. Bakımlı zorlanmamış i10 1.0 lpg isteyen olursa bana salın..
İstanbullu demiş ki:
↑
O sebeple sana benzinli lazım zaten. Senin sürüş tarzın bu. Dizelde alt limit ile üst limit arasında büyük fark yok ki. Neyine hypermilling yapacaksın ? Ayağını korkak alıştırmayı sevmeyenler ve bunu yaparken de az yaksın diyenler için dizel.
Cenk demiş ki:
↑
Aklımda 3 silindirden 4 silindire geçmek var. Çünkü power stroke alçak devirde çak lazım. Tamam bende 1500 devirde yürütüyorum ama o avans vuruyormuşcasını 120 derece bir dönüşteki rezenans sesi rahatsız ediyor.
Dayımın 4 silindir arabası skoda ise 1500 devirde o rezenans sesi çok yok. Çünkü her 90 derecede patlama yapıyor. Patlama sıklığı beni avans vuruntıdundan kurtarıyor. Düşük devirde sürüş hissi daha iyi oluyor..
İstanbullu demiş ki:
↑
sen git bi jaz al şehiriçinde 4 lt yaktırırsın geniş de herşeyi alır lpg mpg uğraşıp durma
Arabanın normal halide 5 litre yakıyor zaten. Şimdi jazz alcam diye kredi borcunamı gireyim.. Yıllık masrafları 6000 tl çıkıyor. Benim bunu 4500 liraya cekmem gerek… Lpg yakmazsam kafadan 5 litre benzin bile yaksam yılda 2000 tl fazla masraf çıkıyor..
Şu anki durum iyi. Garantiden arabayı miss gibi yaptılar.. 1000 km oldu. Dert tasam yok..
dizel motor ne ya fakir gibi :confused:
2. el al
motorsinann demiş ki:
↑
hiç 😀
Kredi faizleri düşünce bakarız
Yol tutuşa az puan verilmiş bence en az 4 yıldız olmalıydı. Km77 nin yıldızı bu araç.
Tüm civiclerde berbat yol lastik sesi alma sorunu var! bu fiyata 2.el a4 veya 320 al keyfine bak.
o değilde benzinli 1,5 turboda neden 9 ileri zf şanzıman koymamış bu adamlar,hala cvt var.
Donanımlara alt yapıya ve görünüşe göre piyasa şartlarında süper bir araba.
Deli gibi yol tutuyor bence hb manuel gelmeli aşırı eğlenceli bir araba hem kaliteli hem hisli gerçekten alacak olan varsa tavsiye ederim ama cvt'nin allah belasını versin, 1.5 turboda çok rahatsız etmiyor sanal vites oranları var en nihayetinde dip gaz yapmadığın sürece normal vites varmış gibi ama 1.6'da çıldırtıyor.
Bir eksisi de vsa tam kapanmıyor.
26tolga demiş ki:
↑
Bu aracın yol tutuşu oldukça güzel ve başarılı orası bir gerçek. Ama çoğu platformda elimden geldiğince dile getirmeye çalıştığım gibi km77 isimli kanalda yapılan testler yol tutuş testi değildir. O testlere bakarak yol tutuş değerlendirmek yanlış olur.
işte yeni dizeldeki 9at zf şanzıman,1,5 turbo benzinliye bu şanzımanı koyarlarsa ozaman iyi iş çıkarır.
evet fiyatlar tüm araçların çok yüksek .. ama bence giriş seviyesi bile makul donanımda olduğu için fiyat piyasa şartlarına göre kabul edilebilir … neticede yeni ve güzel bir araç …
1400 Kg lık bir ağırlığa sahip. Forumda ençok eleştirilen konu genelde bu konuydu diğer araçlar incelenirken çok bahselirdi daha kimse bahsetmemiş. şahsen ben aracın biraz ağır olması taraftarıyım. virajlarda daha oturaklı oluyor kafa açma ve hop pitilik yaşanmıyor. 170 bin verince neden üst segment ikinci el olmasın? Diğer nokta video da üst hız limiti 200 demiştiniz video da 10:45 de devamında 15:40 gibi 210 ve 220 yaptım şeklinde söylediniz ben de 6 ileri tork konvektörü var ve 200 e limitör koymuşlar devir 4 bin e yakın haldeyken bile gazı kapatınca aracın ivmelenmesine izin vermiyor bu araçta 200 diye belirttiğiniz kağıt üzerinde belirtilen mi yoksa dediğiniz gibi 210 ve 220 ye izin veriyor mu? (ara soru bu işi yazılımsız nasıl çözmeli :)) )
şuanda 1,5 t için sadece hondata var hız limitini açıp güç veren,yoksa standart 200 leri geçmiyor araç,youtubeda bu arabayı btg tuning üzerinde çalışmalar yapıyor,dezavantajı aracın turbosu ufak ve cvt şanzımanda yüksek torklara dayanamıyor,onun dışında güzel araba fiyatına göre.182 beygir benzinlisi bile 200 ü geçmiyorsa dizeli o beygirle 200 yapsın iyi gene.
CanSoylu demiş ki:
↑
Hocam ağırlık demek arabanın iyi yol tutması demek değildir. Peugeot 308 1200 kilo ama Civic'den kat kat daha iyi dönüyor virajları mesela. Burda önemli olan nokta mühendislik…
Hocam genelde ağırlık arabanın tutuşunu etkiler. Ama civic de ciddi bir mühendislik var bu konuda rakiplerine göre baya baya iyi yol tutan bir araba. Hatta sınıfının en iyi 3 arabasında biri olabilir.
Ya cidden civic dizel başlığında neden km/kuruş hesabı var?
1400 kilo 1,6 dizel ünite ve 9 ileri tork konvertörlü şanzıman C segment bir arabaya çok değil.Dikkatimi çeken şu oldu.Bu araba için sinanın yakaladığı değerler ile i30 crdi çift kavramanın değerleri 0,2 0,3 oynuyor. Demek ki iyi bir tork konvertör çift kavramadan daha az yakıyormuş.
DouglasAdams demiş ki:
↑
Civic 1408 kilo i30 1516 kilo 🙂
DouglasAdams demiş ki:
↑
Arabanın yakıt tüketim değerleri tıpkı i30 ve Mazda 3'teki gibi fazla. Ben bu kadar tüketimi 1.5 skyactiv benzinli arabayla da yakalayabiliyorsam gider çok daha ucuz olan o modeli tercih ederim. Dizelin cazip olması için C sınıfında ortalamada 6 lt civarlarında olması gerekir. Astra H 1.3cdti, Golf TDI, Focus tdci modellerinde böyle. Bildiğim kadarıyla Corolla d-4d ve Megane dci modellerinde daha bile az. Fazla bir kârı olmayınca şahsi görüşüm gereksiz.
Bu arabadaki sanzimana bu motor az geliyorsa , ikisinede 4 yildiz verme baride puanlamaniz tutarli olsun.
Ben size katılmıyorum hocam çünkü bu kanalın yapmış olduğu testlerden bir fikir edinilebileceği görüşündeyim saanyong testi var o kanalda 72 km hızla araba dağılıyor bu arabadan ne yol tutuşu beklenebilirki değilmi
ilker27 demiş ki:
↑
Siz viraj alırken yahut virajda aracı zorlarken direksiyonu 90 dereceye yakın bir anda pandül atarak mı yol alıyorsunuz ? Yahut otomobil testiyle uğraşan insanlar araçların yol tutuş performansını ölçerken aynı şekilde mi viraj alıyor ? Eğer km77 yol tutuşu ölçüyor ise Honda Jazz dediğimiz araba amg gt, type r, focus rs, bmw 3-5 serisi ve daha o teste giren tüm arabalardan iyi yol tutuyor anlamı çıkar. Keza o testte pekte başarılı sonuç alamayan Type r'ın ring rekoru bulunuyor. O test, düz yolda giderken önünüze aniden bir cisim çıkması halinde ayak gazdan çekilerek direksiyona aniden verilen şiddetli açıyla yapılıyor. Bu durumda otomobillerin güvenli şekilde engelden kaçıp kaçamadığı test ediliyor. Böyle bir yol tutuş testi yahut değerlendirmesi yok.
Şöyle ufak bir bilgi;
Geyik testi, bir aracın devrilme eğilimi hakkında bilgi verir. Araçlara daha düşük bir ağırlık merkezi vererek ve otomobilin devrilme hızı ile açısını kaydetmek için jiroskopik algılayıcılar kullanarak yana yatma dengesinin kontrolünü sağlayan bir sistem ile bu eğilim azaltılabilir. Devrilme riski tespit edilirse; dinamik denge ve çekiş kontrolü, gücü keser ve otomobilde dengenin yeniden kazanılması için tekerleklerden birini veya birkaçını frenler. Özetle: geyik testi, bir otomobilin, ani direksiyon kırma hareketine verdiği tepkilerin görülmesi için geliştirilmiş bir testtir ve son dönemde otomobillerin standart donanımına eklenmeye başlanan ESP( elektronik stabilite programı) geyik testi gibi ani engel aşma manevralarında aracın stabilitesini olumlu etkilemektedir..
http://www.otohaber.com.tr/okurmektuplari/2009/07/28/geyik_testi_nedir_ve_nasil_yapilir
Fikir edinilebilir ama sayısal olarak kaç km/h hızla testi tamamlayabildiğine bakılması haksızlık olur. 4 metreden kısa bir A sınıfı arabayla gemi gibi Mercedes S sınıfı aynı dar parkurda manevra yapıyor 🙂 O yüzden sayısal değerden ziyade konileri devirdiğinde arabanın ne kadar dağıldığı, kontrolden çıkıp çıkmadığı gibi detayları inceleyerek fikirler edinmek daha doğru.
bt demiş ki:
↑
Ki bunun yanında araçların fiziksel hareketlerine göre bir değerlendirme yaptığımızda bile nice altyapısı güzel, gayette iyi viraj alabilen otomobiller var elektronik sistemlerinin yetersiz, zamansız müdahalesinden dolayı testte başarısız sonuçlar alan yahut tam potansiyelini ortaya koyamayan. Youtube ve sosyal medya yorumlarına bakıyorum; genelde insanlar A aracı 80'le dönmüş daha iyi yol tutuyor, B aracı 78'le dönmüş daha kötü yol tutuyor diye değerlendirmelerde bulunuyor. Geyik testleri, viraj testlerinden çok daha komplike ve bir sürü değişkene bağlı unsurlardan oluşuyor gerçekten.
Bence de 1400kg çok değil ama Sinanın tüketimi övdüğü izlenimine pek kapılmadım. Verdiği değerler de anladığım kadarıyla Korelilerden biraz iyi, dizel otomatik Almanlardan da biraz kötü. Potansiyel olarak ben örneğin bir Focus veya Golf ten daha az yaktığını veya yakabileceğini düşünmüyorum ki öyle bir izlenimimde olmadı.. ama farklar bencr göz ardı edilebilecek kadar da küçük olur.
Geyik testindeki ise çok karmaşık ve bir çok paramtreyi aynı anda değerlendiren çok zor bir test. Araç cidden yol tutabilir ama direksiyon tepkileri yavaşsa geyik testinden iyi sonuş çıkamayabiliyor. Bence o testte başarılı olan her araç, gerçekten bir bütün olarak iyidir ancak biraz daha kötü olan bir araç ise kötü, yol tutmuyor gibi değerlendirilmemeli. Hoş zaten lastik ölçüleri, tipi ve jant ebadı gibi o testi direk etkileyecek bir sürü etken de yok değil.
Cenk demiş ki:
↑
Benim demek istediğim tam olarak bu ürkütücü bir şekilde savuruyor araba bundan dolayı yol tutuş hakkın da bir düşünce oluşturur düşüncesindeyim
YouTube'da "SsangYong XLV 2016. Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com" videosunu izleyin
ilker27 demiş ki:
↑
Ben sizin söylemek istediğinizi anladım. Yalnız şunu söylemek istiyorum, sabit hızla viraj alırken bir otomobilin bu şekilde savrulabilmesi için viraj içinde ciddi frene abanıp aracın ağırlık dengesini bozmanız yahut viraj içinde yine çok ani direksiyon hareketiyle aracın dengesini bozmanız gerekir. Yani bu testler otomobillerin çok ekstrem hallerine dair örnekler. Bu örneklerde oluşan durumlara çoğu sürücü ' yol tutuş ve viraj kasmak ' anlamında çıkmıyor bile. Çünkü bu davranışlar artık otomobillerin limit ötesi hareketlerini gösteriyor.
Eğer bir aracın yol tutuşunu test ederken, yani aracı virajda zorlarken ters bir durumda otomobil ne tepki verir ? diye bir soru sorarsanız kendinize o zaman bu testlerle örtüşür. Ama bu testlere bakarak x marka araç kaç kmh hızla viraj alabilir, ne kadar hızlı viraj kasabilir diye sorarsanız orada yanıltır bunu anlatmaya çalışıyorum. Yani bu testte hız limiti pek yüksek olmayan bir otomobil gerçek hayatta çok güzel yol tutuyor olabilir.
Bu arada ufak bir dip not; video'da her yerini dağıtıp saçma sapan spin atan beyaz aracın esp sisteminde bir arıza olduğu tespit edilmiş. Fabrika arızasız başka bir model gönderip durumu düzeltmiş. Sonradan eklenen koyu gri renkli araç esp sistemi arızasız olan araçtır.
Aşağıda muhabbet biraz kaymış. Ben yeniden dile getireyim; Araba iyi güzel de honda civic lerde göçük olayı ne durumda, devam ediyor mu? hatcback lerde aynı sorun var mı? Bir de bence 9 ileri şanzımana göre yakıt (Sinan'ın verileri) birazcık fazla gibi.
karyel demiş ki:
↑
İnternette 1-2 videoda HB üzerinde de gördüm. 2017 idi sanırım.
Edit: 12:10 'dan sonrasını izleyin.
Sinan bey çok haklısınız. Söylediklerinize aynen katılıyorum bizimkiler üretimden çok vergilerden kazanıyor. Ya da üretiyoruz ama malesef bir türlü yeterli olmuyor. Otomobil ne alan mutlu ne satan üretici mutlu malesef hiç kimse mutlu değil. Fiyatlar aldı başını gitti
bt demiş ki:
↑
Honda ve mühendislik hatasının yan yana gelmesi hakikaten şaşırtıcı.
karyel demiş ki:
↑
en büyük isyanım da buna zaten 🙁