-
-
- Motor: 1.6-litre CRDi dizel
- Güç: 135 HP @ 4000 d/d
- Tork: 300 Nm @ 1750-2500 d/d
- Şanzıman: 7-ileri DCT
- 0-100 km/s: 10.6 sn
- Son hız: 200 km/s
- Test tüketimi: Ortalama 5.8 litre/100 km
- Ağırlık: 1368 kg
- Bagaj hacmi: 395 litre
-
+ Şanzıman
+ Yol tutuş
+ Yakıt tüketimi
– Fiyat
1.42 bana göre her şeyi açıklıyor. En dolu denilen, 124.000 tl fiyat etiketli aracın iç mekanı böyle heyecandan uzak, düz olmamalı.
Merhaba Sinan abi, En son bir eleştiri yazmıştım sana, belki hatırlarsın. Bu testte OTOPARK standartlarını neredeyse yakalamışsın. Akıcılık, doluluk çok çok iyileşmiş. Umarım en kötü testin böyle olur. Gerçekten mutlu oldum. Daha da iyi olması dileğiyle. Başarılarının devamını dilerim
Testi yeni izledim ve sinan abi kendini gerçekten çok geliştirmişsin akıcılık baya bir artmış seni tebrik ederim arabaya gelirsek. Daha önce bayide ufak bir sürüş yapmıştım ve direksiyon,yol sesi ve arabanın kısalardaki konforu beklentimin altındaydı ve bunları düşünerek ben arabayı pahalı bulmuştum ama sen çok beğenmişsin ve yine de fiyatı pahalı bulmuşsun. Bu donanımlara sahip golf,astra,mazda 3 fiyatları ne kadar ki bu arabaya pahalı dedin?
Merhaba Bir arkadaşım 120 000 tl ye ford mondeo aldı açıkçası Hyundai için fazla
öncelikle hayırlı olsun. Aldığı mondeo yaa manuel dizeldir veya benzinlidir. Yanlış anlamayın hyunda ici değillim. Sadece kıyaslarken ve pahalı derken bu sınıftaki benzer motor-donanım kıyaslanması taraftarıyım.Biliyorum üst sınıf boş donanım arabalar var bu fiyata. Mondeo sınıfının en iyi konfor ve yalıtımını sunuyor i30 bırakın d sınıfındaki arabalar bu konuda yarışamaz ama mondeo da i30 verdiği donanımlar ve performans-yakıt ekonomisi yok.
Kaan çok haklısın 120-130 a mondeo var. Dizel c segmenti alacağıma benzinli D alıırım yada dizel mondeo 145e alınıyor. Kafayı yediler kafayı
berkay4408 demiş ki:
↑
Otopark robot öldü mü? Bu yazıyı ben siteye yanıt olarak yazdım böyle boş durması baya saçma olur onu aktarmanın bir yolunu bulmak lazım. @alfhonso @Berkin
berkay4408 demiş ki:
↑
geri aktarılır, ama sonra robot kapansın deniyor :p
Maalesef yakıt tüketimi fazla, hem de bayağı fazla. 1368 kg ağırlık muadil rakiplerinden 30-70 kg arası daha fazla ama tüketim konusunun sadece ağırlıktan kaynaklandığını düşünmüyorum, en azından crdi motorda. Bir çok euro 5 motorlu rakibi bu araçtan daha az yakıyor. 8.8 litrelik tüketim ( sıkıştırılarak elde edilse bile ) fazla. 2.0 dizel bir araç değil ki bu. Üstelik dizel diye o kadar para verip sıkıştırınca 9 litre bandına çıkıyorsa 1.2-1.0 turbo benzinli muadillerini daha uygun fiyata alırım ki bir çok kişinin sıkıştırarak kullanımında o motorda 9 litre yakar. Biraz daha fazla yaksa da benzin-dizel sıfır fiyat farkını gider yakıta verirsin. Üzgünüm ama tüketim dizel bir otomobil için fazla.
CenkGs demiş ki:
↑
Hyundai bunu yapmaman için aynı donanım 1.4t arabayı aynı paraya satıyor 😀
Zaten bu paraya çıkınca c segment almam da alacak olsam bile i30 almam. Dizelde sıkıştırınca 8.8 yakan araba 1.4 benzinlide gerçekçi veriler açısından çok da uygun bir tüketim sunmayabilir 😀
CenkGs demiş ki:
↑
Sinan abinin anlattığına göre baya bir süre 200km ile gitmiş bence arabanın rakiplerine göre gücünü ve maalesef biraz daha ağır olduğunu düşününce o veriler normal karşılanabilinir. Bide sinan abi sıkıştırdım deyip sonra dedikleri verilere iyi diyorsa vardır bir bildiği aynı yakıt sorununu ben de spacestar da test yazımda yaşadım ondan ne düşündüğünü az çok biliyorum 🙂
berkay4408 demiş ki:
↑
Ağırlık-güç-zorlanma dengesi düşünüldüğünde 8.8'lik tüketim normal görünebilir ama tüketici olarak bu benim sorunum değil malum 😀 Otomobilin bu kusurlarını ve kullanım durumu düşünüldüğünde otomobil açısından işler normal gözükse de bir müşteri olarak benim açımdan normal değil. Neticede 30 nm düşük haliyle 1343 kg'lık kendi aracımda 100 km'lik yolu, üstelik yokuşu bol bir yolu benim de tapa gaz gittiğim oldu ki bu durumda 7-7,5 litre civarı yaktım. Üstelik benim aracımın motoru euro 5 yani eski nesil ve ek olarak 7 ileri değil 6 ileri bir şanzımana sahip. Sonuçta diğer dizel rakipleri de düşünüldüğünde tüketim, haklı sebepleri olsa bile fazla benim için. Söylediğim gibi bu verilere çıktıktan sonra, sıkıştırdığımda bu rakamları gördükten sonra dizelin benim açımdan hiç bir esprisi kalmıyor.
Hocam bende söyleyeyim 7.5 gayet yüksek bende 2009 c4 picasso ile maximum 7.6 gördüm ki 1500 kilodan bahsediyoruz
berkay4408 demiş ki:
↑
Picasso'nun ne kadar yaktığı kendi segmentini ilgilendirir. Picasso tüketimde başarılıysa mpv standartlarına göre değerlendirilir. D segmentinde ki 1.6 tdi dsg passat'ta bir çok c segment rakibinden daha uygun tüketim değerleri sunabiliyor 1500 kiloluk handikapına karşı. Hepsini geçtim 190 hp'lik d+ 3.20 dizel c segment otomobillerden bile az yakıyor hem de 2.0 hacmine rağmen. Bu örnekleri çoğaltabiliriz ama bunlar bizim konumuz değil. Neticede burada karşılaştırdığımız otomobiller c segment modeller. İ30'dan daha güçlü ya da onun gücünde kendi segmentinde daha az yakan modelleri varken i30'un yakıt tüketiminin test sonucunda artılar hanesine yazılması saçma. O zaman aynı kullanım şartlarında kendisinden daha az yakmayı başaran rakiplerini test sonucunda nereye konumlandıracağız ?
Bende i30 ilgili şunu demek istiyorum sonuçta bu arabanın gücü Ford,psa,reno 1.5 dci,1.6 tdi dan daha güçlü ondan onlarla kıyaslamak ister istemez haksızlık olur. 1.6 cdti,1.6 dci ile kıyaslamak lazım onlarında sıkıştırınca ne yapacağını bilmediğim için yorum yapamam. Ama otopark ın yaptığı genel ortalamaya göre (astra,megan,i30,ceed) benzer yakıt verileri elde etmişler.
berkay4408 demiş ki:
↑
Zaten takıldığım nokta da bu. Genel görüş olarak hacim artmadığı sürece düşük hacimli turbo dizel motorlarda tork artışı yakıt tüketimini düşürmede çok işe yarar. Bir çok düşük güçte düşük hacimli dizel sıkıştırınca kendisinden tork olarak daha fazla olan motorlardan fazla yakar. Sebeplerinden biri de düşük torktur. Normal şartlarda günümüzde 300-320 nm torklu 1.5-1.6 dizel araçlar uygun tüketim değerleri sunar. Şimdi bu testte i30'u c segmentteki rakiplerine göre değerlendirdiğimizde tüketim verilerini de rakipleriyle kıyaslarsak bir çoğundan iyi olmadığı aşikar. Belki ufak belki büyük farklar var ama sonuçta aleyhine bir tüketim artışı söz konusu. Hal böyle olunca bu aracın artılarına tüketim değerini nasıl yazabiliriz ? 1200 kg civarı yeni 308 tam otomatik şanzıman handikapına rağmen bu araçtan az yakıyor mesela. Evet i30'un ağırlığı 308 gibi yakmasına engel ve bunu doğal karşılıyorum ama 308'in yakıtını test sonucunda artı olarak gösterirsek, i30'un test sonucundaki yakıtını nasıl artı haneye yazacağız ? O zaman saçma oluyor. Yoksa i30'un yakıtı sıkıştırınca 12 litreymiş gibi bir tepki vermiyorum. Ama test sonucunda yakıt tüketimi artı hanede olmamalıydı.
Testin akıcılığı çok iyi olmuş.Bunda dış çekimle akıcılığı bozmadıkları için olmuş da olabilir çok beğendim.Geleyim ufak takıldığım noktalara.Sıkıştırınca 8.8 hiç hoş bir değer değil ayrıca ortalama 5.8 o da iç açıcı bir değer değil.Kısaca C segmenti ortalama bir dizel ve çift kavrama şanzımandan daha az yakmasını beklerdim.Dizel-otomatik kombinasyona ekstra 10 kağıt verip bu değerleri görseydim açıkca hayal kırıklığı yaşardım.Bu paralara çıkıldığında km/kuruş hesabında kafaya kafaya gelecek 1.0 turbo 1.2 turbo modeller mevcut daha dolu.Onu geçtim o paraya bu kadar yakan belki daha az boş D segmenti bile alınabilir. @CenkGs ye katılıyorum yakıt artı hanede olmamalı kanaatimce.Fiyat olarak fazla abartı bir fiyat var ortada sanırım test arabasındaki full+full durumu bu hale getirdi i30 u. 100 k bandında güzel bir edinebilir. style opsiyona plus paket eklenirse hoş bir donanım listesi elde ediliyor.
Not:1.4 mpi motorlusunu merak ediyorum. 1.2 mpi motor bir çok yabancı otorite tarafından çok beğenilmişti.Test edip görmeli.Ümitliyim o motordan
yakıt tüketimine kimse çok dikkat edip kullanmıyor Sinan abi. bende 7 den aşağı olmaz bu araba. tüketimde oldukça fazla. buna bu kadar para verene kadar benzinli alırsın. başka bir modele yönelir insan. test güzel olmuş ellerine sağlık 🙂 ama And abiyi de arıyoruz. ikiniz beraber çok daha iyi oluyordu. gitmesine üzüldük ama yurt dışından test videosu da kendi gönderebilir neyse. emeğine sağlık daha canlı daha fazla arabayla testlere devam etmeni bekliyoruz. iyi çalışmalar
Bu testi izleyenlerin büyük çoğunluğu (%99,99) rakiplerinde aynı değerleri yakan benzinli araçların olduğunu bilir… Yakıt tüketiminin artı haneye yazılması benzin ve motorin arasında ki fiyat farkı düşünülerek yazılmıştır umarım 🙂 Eğer öyle değilse izleyenlere testi sorgulatan bir değerlendirme yapılmış.
Saygılar
Ayrıca unutmadan eklemek isterim. Rakiplerinde ki 250 Nm tork sınırlı çift kavramalı vites kutusuna göre tork limitlerine takılmaması DCT nin artılarından..
O tüketime aldatmayın Sinan canını almıştır onun. baksanıza sadece 1 saate yakın edirne otobanında 200 ile gittim diyor. ne yapsın bu arada 5lt mi yaksın 200 ile giderken? 780km'nin en az 500'ünde gazlamış besbelli.
direksiyon ve multimedya ekranı direkt ford fiesta. acaba kim kimden çaldı?
bence otopark'ı devraldığından beri çektiğin en iyi video. detaylı, akıcıydı. sıkıcı değildi. o kadar ki şu arabayı bile bana izlettirdin @sinan
124000tl c segment dizel otomatik mi? kafayı peynir ekmek ile yemiş olmak ya da arabalardan zerre anlamıyor olmak gerekli. bu fiyatlara isyan etmediğimiz,satın almaya devam ettiğimiz sürece porno kıvamındaki hırsızlık hiç bitmeyecektir.
Sanırım Hyundai ve Kia nın aktarma sistemlerinde kayıp oranı fazla… buna bir parça ağırlıkta eklenince gerek tüketim artıyor, gerekse motor gücünden beklenen performans ortaya konamıyor.. diğer rakiplerinden %15-20 fazla tüket me durumu değişmemiş .. bu durumda gerek ilk alımı gerekse işletme maliyeti daha düşük olan 1.0 veya 1.2 turbo benzinli diğer modeller bencede biraz daha cazip
CenkGs demiş ki:
↑
Bu teori bir yerden sonra sökmüyor mesela c sınıfı 1.6 160lik dizeller genel olarak 7.5 ortalama ile geziyor
Orada kritik bir eşik var işte. 150 hp üzerine çıktıkça yakıt artmaya başlıyor. Altında kaldığı ve 150'ye yakın olduğu sürece en verimli hale geliyor. Aslında burada beygir gücünden çok, tork daha önemli. 150 hp'lik bir araç zaten 300 nm tork bandında dolaşıyor. Yaklaşık 300-350 tork arasında ise tüketim/performans değerleri gayet iyi.
160lık dizellerin torkları 360 civarı diye biliyorum. O zaman başka bir örnek vereyim bizde 1.6 hdi (109bg 240tork)-1.6 ehdi (115bg 270tork) olmak üzere 2 tane c4 Picasso var. 1.6 ehdi da ek olarak motor kapatma da var. Aynı şehir aynı sürüş tarzı, aynı kasa ile ehdi 0.4-0.5 daha fazla yakıyor.
berkay4408 demiş ki:
↑
Ben kendi deneyimim üzerinden gittim biraz da. Aracım stok olarak 1.6 TDI 110hp 250nm tork. Gerek performans gerek tüketim yönünden yetersiz gördüğüm için yazılım ile birlikte aldığım yaklaşık değerler. 1.6 TDI 150hp 320nm tork. Yazılımdan sonra uzun yol tüketiminde 1 L'ye yakın düşüş yaşandı. Şehir içi tüketimi ise aynı seviyelerde. Ayrıca ara hızlanmalar da bariz seviyede artış gösterdi. Benim buradan çıkardığım sonuca göre de güç artmasına rağmen yakıtta ciddi bir düşüş yaşandı.
Arabayı boşverin test bana da akıcı geldi acaba i30 u merak ediyorum diye bana mı öyle geldi dedim öyle değilmiş test güzel olmuş çok hoşuma gitti. 125 e v40 alırım.
Komşuda durumlar bu 😀
v1scount demiş ki:
↑
4 5 gündür oradaydım. bedavaya yaşıyorlar bunu net söyleyebilirim. ülkede asgari ücret 650 eur civarı. çoğu şeyin fiyatı 1 ile 15 eur arasına sıkışmış durumda. en pahalı telefon 950 eur falan. arabalar zaten gördüğün gibi ortada. 1 eur'u 1 tl gibi hesaplamak lazım sonuçta eur kazanıyorlar. fazla düşününce akli dengem sarsılıyor. eur kullanan gördüğünm en ucuz avrupa ülkelerinden biri..
Renard demiş ki:
↑
Karadağ var birde:D Mükemmel ya 1 euroya günlük yemeğini alıyorsun marketten:D Makarna sosis içeceğin peynirin zeytinin.. Kasaya geliyorsun 0,95 euro diyor 5 centini geri veriyorlar falan.
berkay4408 demiş ki:
↑
Söylediğim aslında klasik düzendeki düşük hacimli dizel motorlar dahilindeydi. Yeni nesil diyebileceğimiz yüksek güçlü 1.6 dizeller benim bildiğim çift turbolu ve daha farklı yapıda bir üretime sahip. Zaten o motorlar hakkında da henüz kullanım deneyimi ya da tecrübesi edinmediğim için yorum yapamam.
Zaten konu da bu değil. Benim anlatmak istediğim tek şey; i30'un rakiplerinden ölümcül düzeyde fazla yaktığı değil, test sonucunda artı hanede yorumlanması. Çünkü c segmentinde 7-8 model sayarsak, bunların da tüketim karşılaştırmalarını yaparsak i30'un ilk 3 veya 4'e girmesi pek mümkün gözükmüyorken tüketiminin artı haneye yazılması mantıksız. O vakit tüketimi daha başarılı araçları nereye koyacağımızı bulamıyorum test sonucunda.
Öznel olarak düşüncem ise; i30'un yakıtı rakiplerinden bir miktar fazla. Sebeplerini de anlayabiliyorum ama zaten 300 torka 1368 kg ağırlık çok fazla. Otomobilin yeni nesil olması ise ayrı bir düşündürücü konu. Bu segment ortalaması artık 1300 kg civarında olmalı ki mk4 focus'da 40-50 kg civarı hafifleyecek. O bakımdan i30, dizel rakipleri arasında benim için tercih edilebilir bir konumda değil.
Arkadaşlar, iki şeyden sözetmek istiyorum: 1) Testte verilen yanlış bir bilgi var. Aracın ağırlığı 1368 kg değil, yanlış hatırlamıyorsam (tekrar bakmaya üşendim) 1518 kg. 1368 kg i30'un cam tavansız ve donanım olarak en boş versiyonu için geçerli. Aracı kullanmadığımdan bilmiyorum ama eğer bu fazladan ağırlık başka konularda artı olarak bize dönüyorsa (örneğin yüksek sürat stabilitesi, ben sevmesem de pek çok kişiye keyif veren, segmentinde eşi benzeri zor bulunur bir sunroof), bunun neden olduğu fazladan yakıt tüketimi de normal karşılanabilir. Bu arada, 10.6 saniyelik 0 – 100 değeri de 1368 kg versiyon için geçerli, bu versiyon için bu veri kesinlikle 11 saniyenin üstünde çıkacaktır. 2) Bundan daha az yakan Euro 5 motorlu araçlar var demişsiniz ama…Zaten dizelde emisyon normları yükseldikçe yakıt tüketimi artıyor arkadaşlar. Ters gelecek ama durum böyle. Temel mantık şu: Dizeldeki temel sorun CO2 değil NOx emisyonları. Yakıt tüketimini düşük tutabilmek için yanma odasındaki sıcaklığı arttırarak verimi yükseltmek gerekiyor ama bu da NOx emisyonlarını arttırıyor. NOx emisyonu yakıttan gelen bir şey değil. Havada bulunan azot ve oksijenin yüksek sıcaklıkta tepkimeye girmesi ile oluşan gazlar bunlar. Kısacası, EU5 motorlu araçların EU6 motorlulardan az yakıp çok kaçmasında şaşılacak bir şey yok. Not: 182 beygirlik Civic'imle gayet mutluyum. Tutup da 124 bin liraya bu arabayı almam 🙂
aydingokce demiş ki:
↑
Aracın hayırlı uğurlu olsun hocam 🙂 Aslında baktığında söylediklerin teoride doğru şeyler. Fakat iş pratiğe döküldüğünde i30'da olduğu gibi rakiplerinde de eu5 ve eu6 motorlu olma durumu var. Mesela eu5 1.6 tdci 115 hp'lik aracımın tüketimi 1.5 tdci 120 hp'lik eu6 motorlu versiyonundan daha fazla. İstisnalar belki kaideyi bozmaz fakat eu normları olsun, ağırlık oranı olsun, şanzıman faktörü olsun.. artık faktörler her neyse tıpkı i30'un yaşadığı dönüşümü rakipleri de yaşıyor. Dolayısıyla az ya da çok rakipleri daha uygun tüketimler sunabiliyor. Bu noktada ben i30'un sahip olduğu handikaplara göre yakıtını belki normal görebilirim ama tüketici olarak bu benim sorunum değil. Handikaplarında haklı olsa da otomobilin rakipleri kadar efektif tüketim değerlerine sahip olamadığı sonucu maalesef değişmiyor. Dolayısıyla bu da otomobili tüketim açısından belki kendi içinde ortalama ya da başarılı bir konuma getirse de rakipleri arasında başarılı bir duruma getirmiyor. Anlatmak istediğim budur.
İşte bende şunu diyorum bundan 1-2 ay önce 1.2 80 bg cvt şanzımanlı 900 kiloluk spacestar kullanmıştım ve 210 km sonucunda araba 9.7 yakmıştı. Şimdi bu ne kadar gerçekçi bir değer. Bende yazımda belirtmiştim arabayı aşırı derecede zorladım hatta 180 km hızlarda belirli bir süre kullandım diye de belirtmiştim ve 7 litre ile çok rahat gezileceğini belirtip yakıtını makul bulmuştum ama kimse o kısmı okumadan bu araba 9.7 yakamaz diye benimde çatışmıştı. Burada da durum aynı o 8.8 lt lik değer ortalama olarak çok bir şey ifade ettiğini düşünmüyorum büyük olasılık çıkılabilecek maximum değer de o dur.Ben hala motorun performansını arabanın ek ağırlığını düşününce 6-6.5 gibi değerlerin gayet makul olduğunu düşünüyorum ki test için 5.8 değeri verilmiş ki bu çok iyi bir değer.
berkay4408 demiş ki:
↑
Ben makul ve ortalama kullanımlardaki tüketimini eleştirmedim zaten. Sakin kullanımda ortalama tüketim değeri makul duruyor ama performanslı kullanıldığında tüketim 9 litre bandına kadar çıkabiliyor belli ki benim eleştirdiğim budur. Çünkü benim için önemli olan performanslı kullandığım vakit tüketimin makul seviyelerde dolaşması. Sakin kullanımda çoğu dizel zaten anormal durum olmadığı müddetçe az veya uygun tüketim sunuyor. Dizeli 1.0 ve 1.2 turbo benzinli modellere tercih etmenin tek sebebi yüksek hız ve zorlamalarda bile nispeten yüksek tüketim değerlerine ulaşamıyor olması. Ben dizeli sakin sürerken az yaksın diye almadım, bastığımda az yaksın diye aldım. O sebeple benim için tüketimi rakiplerine oranla biraz fazla.
CenkGs demiş ki:
↑
Astra,megan,ceed şahsen ne kadar yaktığını bilmediğim için buna ne diyeceğimi bende bilmiyorum 🙂
Beyler Trakya universitesindeki etkinlik nisan sonundaydi sanirim, test videosu yeni mi bitmis ? 2 ay !!!
Neyse zaten sonuç olarak bu paraları bu araçlara veren sayısı oldukça azalacağı için hangisinin daha başarılı olduğu gerçeği nispeten önemini yitirecek 😀
Veren insanlar olur olmaz mı 🙂 mesela bu donanımlarla astra 126k hem adaptif cc yok hemde sunroof küçük 🙁
hondata seni çağırıyor :cool::D
Sorma ya, haftalardır nefis mücadelesi veriyorum 🙂
veren insanlar tabiki olacak arkadaşlar.. kimi insan sadece 0 km almak ister… ne olacak, 1 yıl daha fazla kredi ödeyecek .. ama yine alacak.. veya D segmenti yerine artık bu araçlar alınacak .. hem biz halk olarak arabaya ve telefona iyi bütçe ayırırız. bunlarıda alırız elbet 🙂
Hyundai ve Kia nın en temel sorunu arabaların olması gereken biraz daha ağır oluşu… tabiki farklı etkenlerde vardır ama en önemlisi bu … şunki araba hem yakıyor, hemde 136hp gibi gitmediği söyleniyorki bende uzun yolda bir kaç Elentra ile denk geldim… 110luk Golf ten kopamıyor.. bence yegane problem budur…
Civic ile normal kullanımda tüketiminiz nedir ?
Çok çok fazla yakmayan, ama iyi giden araçlara bakıyorum da,.. Civic in motor gücü çok iyi.. son hızı sınırlandırılmış ama hadi onada ok diyelim… normalde Turbo benzinli araçlarım oldu (Golf 6, Leon Mk3) gazlanmadığı sürece oldukça makul yakarlardı … Civic de de aynı durum var mı ? Yoksa direk motor gücünü yakıta yansıtıyor mu ?
Civic de gazlanmadığı sürece tüketimi fazla coşmuyor. Uzun vadeli tüketimim (4000 km'yi geçtim) 6.8 litre / 100 km. Salt şehir içi tüketimde ise, 7.5 litre civarı bir ortalamam var sakin kullanımda. Ama şunu belirteyim: Trafiğe girmiyorum. Lakin çok fazla hızlan – yavaşla yapmak zorunda kalıyorum. Pek çok turbo benzinli gibi bunda da gazlayınca tüketim korkunç boyutlara ulaşıyor.
İmkanı yok ki artık ben c segmente para vermem. Vermeye çalışanı da elimden geldiğince ikna etmeye çalışırım. Şu saatten sonra 2.el d segment veya sıfır b segment benim radarımda. Evet, b segmentin de fiyatları çok arttı ve hak etmiyor. Ama 120-130 bin lira nerede 80-90 bin lira nerede. Kötünün iyisi şeklinde bir tercih mecburiyetinden dolayı bu saatten sonra sıfır araba kriterim b segmentten ibaret maalesef 🙁
B sınıfı arabalarda 85 leri buldu direk 2. el demiyorum çünkü orada da acayip pahalı satılan arabalar var. Artık direk uygun 2. el arabalara bakmak lazım 308,mondeo,insignia,v40,s60 gibi
berkay4408 demiş ki:
↑
2.el belli süre için çare ama eski sıfır fiyatlar üzerinden alınan ve şuan 2.el araç olarak piyasada duran modeller tükendiğinde, yerlerine 2015-16-17 modeller çoğunluklu olarak gelmeye başladığında maalesef 2.el piyasası da çok yükselecek. Yani 2.el fiyatlarında, sıfıra göre oluşan nispeten uygunluk durumu en fazla bir kaç sene idare eder otomobil piyasasını. Sonra onların da fiyatları yükselecektir. Pahalı fakat bütçe sınırı olarak alınabilir kalan tek sıfır model b segment olarak kaldı maalesef.
Direksiyon hariç berbat bir otomobil. Hyundai tasarımda 10 yıl gerilemiş tasarımı her kim yaptıysa Korelileri bitirmek istediği aşikar. Bu tasarımlar artık 2000’lerden kaldı. Yeni i30’un ederi en fazla 100 bin fazlası bu araba çok fazla. Bu kadar eksik donanım ve özellik varken. Eskisi daha hoş ve özgün karaktere sahipken yeni i30 çok karma bir araç. Rakipleri böyle olursa Golf yok satar sınıfındaki liderliği kimeye bırakmaz
i30 gibi karma bir araç alacağıma aynı paraya giderim yeni kasa Astra HB, Megane HB alırım daha karlı çıkarım. Güzelim i30’u ne hale getirmişler yazık. Hele o emanet gibi duran ekran tam bir rezalet o kadar para vereceğim araçtaki ekrana bak. Sağolsun bu emanet gibi duran ekran akımını da Mercedes başlattı. i30’un o eski halinden neredeyse eser yok..! O eski halimden eser yok şimdi
Arkadaşlar bu arabanın belli bir güzergahtaki geçici bir sürüş profiliyle kaydettiği 8.8 tüketimine neden bu kadar takılıyorsunuz ki? Dün gözümün önünde ortalama 5.2 ile giden 1.2 TSI motoru benim 30-40 lt'lerle kullandığım oldu. Egea 1.6mjet'te 8.5 civarlarını gördüm. Clio Cup'ta 1.5dci ile 12lt civarları görülmüştü diye hatırlıyorum. Yani nasıl kullanıldığını bilemezsiniz arabanın. Normal kullanıma 5.8 demiş ki ağırlığı 1.5 tona yaklaşan bir araba için bence gayet makul. C sınıfı dizellerin ortalaması İstanbul'da 6lt civarları.
Araba, ağırlık dezavantajını tolere edebiliyorsa handikap olmaktan çıkar. Sırtımızda taşımıyoruz sonuçta. 🙂 Eski kasasında ağırlık nedeniyle sınıfına göre 1-2lt fazla tüketimi vardı, süspansiyonu da aynı sebepten ötürü fazla salınıyordu ve dip yapabiliyordu. Bu sorunlar tekrar baş göstermiyorsa boşverin, tekerleği ayağımızın üstünden geçmedikçe sorun olmaz.
Konforlu bir C sınıfı arayanlar için bence gayet sorunsuz gözüken bir model. Tek kabullenemeyeceğim şey deri döşemenin sürücü tarafında aşınmaya başlamış olması. 50-60 bin km'de gözükmeye başlasa burun kıvıracağım şey olmuş. Direk deri döşemesini eleyip kumaş alırım. Tabii sabah akşam salladığım Megane ve Astra, koltuklarında ısıtma soğutmayı geçip masaja başlamışken, bunun da en azından ısıtma-soğutma özelliklerini opsiyonda bile olsa sunmasını ben de beklerdim. B sınıfında direksiyon ısıtma kullanalı 2 sene oldu. Bu arabada yine bir kış paketi gibi birşeyle sunulmasını bekler insan. En azından donanımıyla ünlü Hyundai bu beklentileri yaratıyor. Ford olsa Xenon far ile park sensörüne şükrediyoruz 😀
Fiyat olarak bir yorum yapamıyorum, maalesef piyasa böyle.
Bir de test gerçekten dolu dolu çok güzel olmuş. Ellere dillere sağlık. 🙂
1368 kg dediği katolog verisi. bence o arabanın ruhsatında daha fazla yazıyordur kesinlikle yakıt tüketimi gibi hep öyle acayip rakamlar görüyoruz.
yine bir eleştiri otoparka önceden olsa katalogdan değil gözümüz önünde ruhsata bakıp söylerlerdi.
dediğiniz gibi kesinlikle sıkıştırmada o kadar yakmamalı.
BİRDE ŞÖYLE BİR MEVZU VAR SİNAN HER CÜMLEYE BAŞLAYIŞINDA NEREDEYSE FİYAT DEDİ. DEMEK Kİ ARABAYA İYİ DERKEN Kİ ALDIĞI HİSSİYAT O FİYAT BANDINDA OLSAYA GÖRE YORUM YAPTIĞINI ANLAMAMIZ GEREKİYOR mu sizce_?. daha açık söylemek gerekirse süspansiyon: 124 bin tl liğe göre aslında kötü
malzeme kalitesi 124 binliğe göre kötü vs. vs.
summi demiş ki:
↑
sadece yazılım mı yaptırdın_? yani kat iptali yada başka bişey de yaptırdın mı_?
Vallahi hyundai araçlarının ağırlık verilerini takip etmekten ben yoruldum öyle diyeyim. Katalog ayrı, ruhsat ayrı, cam tavanlı ayrı değerler. Her opsiyonda farklı bir değer çıkıyor. Beni yordu açıkçası 🙂
124 bin lira fiyatı insanlar değerlendirirken tabii akıllarında çok seçenek ve soru beliriyor. Her ne kadar bu işi profesyonel yapsalar da insanlar hala fiyatlara alışamadı. Mantığın ötesine geçen şeyleri insanlar zor kabullenir, anlamakta, uyum sağlamakta güçlük çeker ya bu da öyle bir şey.
Otomobili genel anlamda beğendi fakat fiyatını hak edecek herhangi bir özelliğinin ya da donanımının olmadığının kendi de farkında. Dolayısıyla beğenisi ve fiyatı kafasını karıştırdı gibi geliyor haliyle.
o yüzden herkes yurtdışı tatili diye oray gidiyor bence 🙂 burda 15 tl yemek yiyorsun ordada 10-15 avro. kur hesabı yapmassan bedava.
CenkGs demiş ki:
↑
evet kesinlikle kafası karışmış. bir uyumsuzluk söz konusu oldu. o kadar + lar almış aldığı puan 3.6
Bence olay şu. Hyundai nin imajı. Bu paralara c sınıfı hyundai mi alınır diye kendini sorgulamıştır bende ilk öyle düşündüm sonra bu donanımlarla rakiplerinin fiyatlarına bakınca gayet uygun geldi aslında. Araba ne kadar övülse de bütün forum olarak almıyoruz farkındaysanız.
3.6 ın verilme sebebi direk iç mekan olmuş. Eğer ona da 3.5 gibi bir değer verilseydi 4 e doğru iyicene yaklaşırdı.
Zaten sadece Hyundai'nin imajı değil, 120-130 bin lira bandında hiç bir c segmenti otomobilin markası alınabilir imajı sergilemez. Premium'ları saymazsak c segmentte hiç bir markanın, buna vw'de dahil, imajı bu paraların verilmesine yetecek ölçüde değil. Yarın mk4 focus lansmanı olduğunda gırtlak dolusu muhtemelen 130 bin bandında olacak. Hyundai'den de pahalıya satılacağı görüşündeyim fakat bu yine de i30'un da pahalı olduğu ve o parayı hak etmediği gerçeğini değiştirmeyecek.
Neticede alayı pahalı. Ben c segment bitmiştir derken fiyatlara tepki olsun, duygusal hezeyanımı belirteyim diye dememiştim. C segment mantıklı insanlar için hakikaten bitti.
Tabiki hepsi pahalı ama ben elimizdeki seçenekleri değerlendirip kötünün iyisini düşünüyorum.
Öyle.. Kötünün iyisi de var muhakkak ama çıkan para öyle yüksek ki insan bu kadar parayı ' kötünün iyisi ' olarak düşündüğü bir modele vermeyi pek hayal edemiyor maalesef.
Benimde aklım almıyor açıkcası ama satan firmalarında bu konuda eli kolu bağlı. Bence bundan sonra bir arabanın fiyatına eksi veya artı ermek için rakipleri bu motor,donanım seviyesindeki fiyatı ile karşılaştırmak lazım. Şimdi adil bir karşılaştırma için bu kombinasyonla sıfır kilometre astra,auris,ceed,focus,golf,megane vb. modellerin fiyatı ne kadar onu bulup değerlendirmemiz lazım.
Yoksa bütün arabalar yıllardır olması gereken den pahalı konu kilit zaten.
herşeyini geçtim en başta arabanın her bir yeri farklı bir arabadan alınmış olduğu için özgünlük olmadığı için sınıf geçemedi bizim gözümüzde.
berkay4408 demiş ki:
↑
Öyle tabii ama dediğim gibi içlerinden bir ya da bir kaç tane harbi iyi otomobil seçsek bile fiyatını hak ettiği anlamına gelmeyecek. Yani segmentinin en iyi otomobilini alıyorum algısı oluşsa bile bende neticede segmenti belli. Karşılaştırmayı ve hangisinin ne sunduğuna bakma olayını tabii ki yaparız ama dediğim gibi yorum olarak kalmaktan öteye gitmez benim için ve eminim bir çok kişi için.
https://www.otopark.com/forum/threa…nsignia-i30-civic-rs-kodiaq.4637/#post-155840
bende 1 ay önce test sürüşüne çıkmıştım ve iç mekanı bırakın sinan abinin beğendiği direksiyon kalitesi,yol sesini ve konforunu beğenmemiştim. Ben hala onları nasıl beğendi anlamadım ama sonuç olarak hem benden daha uzun kullandı hemde benden daha tecrübeli vardır bir bildiği diyorum 🙂
Sanki bu araba yeterince veya beklenildiği kadar iyi olmamış izlenimi veriyor… yani genelde testlerde de böyle bir hava var…Hyundai nin marka imajını kırması için en az yıllanmış avrupalılar kadar iyi bir araç yapması beklenirdir ama beklentiler pek karşılanmamış gibi…araç kesinlikl kötü değil..ama parlayan bir tarafı da yok.. biraz abartılı bir fiyatta olunca insan düşünüyor
atoprak demiş ki:
↑
Kısmen katılıyorum. Handikaplarının karşılığında konfor, geniş iç hacim ve fiyatına göre çok iyi donanım sunuyordu. Şu anda bu üçü arasından ülkemiz piyasasında en önemli koz olan fiyat/donanım silahını kaybetmiş gibi duruyor. Araba geliştirilmiş, handikapları azaltılmış ama fiyat artınca herkesin yüzü ekşiyor artık 🙂
berkertekin demiş ki:
↑
Evet aynen öyle… 308 gibi bir atılımla sınıfının yukarılarında "acaba" dedirtecek bir araç olmamış…
Belki Hyundai bu kozu Kia ya saklıyor.. benim yeni Ceed den umudum var… ama şu anda bile pahallı olan Ceed yeni haliyle daha pahallı olursa onunda işi zor..
Bu sınıf çok kızışık.. iyi yani neredeyse hiç kötü araba yok…
(Bir i30 kullanıcısı olarak)
Otomobil alırken herkesin öncelikleri vardır. yakıt tüketimi, kullanışlılık, genişlik,konfor, atik olma,yol tutuşu derken bu liste uzar da uzar. artık hepimiz biliyoruz ki firmalar ortaklaşa üretime geçtiklerinden beri KÖTÜ ARABA kalmadı piyasada.
hepsinin bir üstün yanı var. güvenlikleri de 90 lardaki arabalardan çok çok daha iyi olduğu için ve bu hususta çok sağlam bir rekabet olduğu için o konuda da hepsi hemen hemen aynılar. geriye ne kalıyor ? ilk alım maliyeti, işletme maliyeti, satış sonrasında sizinle ilgilenilmesi ve servis ağı genişliği, kaskosunu muskasını zaten eksik etmiyoruz araçlarımızın.
Gerçekçi olalım ki yüzde doksanımız her gün pistlerde gazlamıyor veya trafikte tapa gaz bir yere gitmiyor. bu yüzden yol tutuş ve performans ta artık lüks ihtiyaçlarımız arasına giriyor. yani asıl önemli olan bizi konforlu ve yormadan gideceğimiz yere götürebilmesi, malum ülkemiz şartlarında yakıtı partiküllerine ayırarak her molekülünden güç elde edebilmesi yani az yakabilmesi yazın serin kışın sıcak olması. ailemiz genişse içinin geniş olması, alışverişlerimiz için bagajının büyüklüğü, ha bir de park edip evimize girerken bir kaç kere dönüp dönüp bakmamızı sağlayan aşık olunası karizması 🙂
benim 2015 te diğer rakiplerinden ayırarak satın aldığım i30 da acil ihtiyaçların hepsi vardı. donanımı gırtlaktı ki aradan iki yıl geçti halen aldığım fiyata bu donanımları verebilecek başka marka yok. emsallerinden (en yakınındakinden ) 5 bin tl daha ucuzdu ve servisleri yaygın ve memnuniyet verici düzeyde ilgileniyorlar. (daha önce 0 km accent eram vardı oradan biliyordum) ayrıca çok karizmatik bir araba ve her açıdan farklı bir yakışıklı geliyor gözüme. ortalama tüketimim ş.içi 5.4 lt şuan 🙂 ayrıca gaza basınca torku hissettiriyor ve acil hızlanmam gereken yerlerde 1500 kg lık ağırlığını hissettirmiyor.
marka takıntılı biri değilim. hundaya o para verilirmi yeaağ diyenlere gülümseyip geçiyorum. çünkü bunu diyenler hyundai yi hala eski accentlerden ibaret sanıyorlar 🙂 kaldı ki yerine önerdikleri arabaların da i30 da olan eksi yönlerden birçoğuna sahip olduğunu bilerek i30 u aldım. BU KADAAR YAZIMIN ÖZETİNDE ; i30 u emsallerinden ucuz olduğu için tercih ettim. şimdi görüyorum ki piyasanın şişmesine hyundai de ayak uydurmuş. yani artık ucuz değil. benim için. bugün arabamı değiştirmek istersem asla bir sıfır km yi düşünmem. sadece fiyatları yüzünden. yeni i30 da gayet şık ve beyefendi bir araba. diğerlerinden hiç bir eksiği yok. ama tercih etmemem için de tek ve en büyük sebep fiyatlar…
Sadece yazılım. Yeni nesil beyin olduğu için 145 yerine 150 hp alındığı söylendi.
Yıllarca Japon otomobilleri taklit eden, kamyon gibi yakıt tüketen benzinli motorlu araçları satan, ucuz işçiliği ile her tarafından kalitesizlik akan 3. dünya otomobili markasını ancak bu forumda fanatikleri tarafından savunulduğunu görebilirsiniz.
VW, Ford, Opel, Toyota, Honda vb. birçok marka KIA ve Hyundai’ye nal toplatır. Yorum yaparken otomobillerin tasarımına göre yorum yapmayı bırakın, hele hele 2-3 sene önce sıfırını alanların ikinci elde yaşadığı kazığı gavur Müslüman’a atmaz.
Bilinçsizce yapılmış yorum. Euroncap testi teknik olarak bilgi verir size ve c sekmentinde en sorunsuz araba olduğunu hatırlatırım. Mercedes bile 10.sırada yer alırken
Auris-i30-Ceed henüz bu piyasada çok yeni otomobiller. Bu modeller çıkalı toplasan 15 yıl oldu Golf-Focus-Megane-Astra yıllardır bu piyasada varolan modeller Auris-i30-Ceed’in bu piyasada kendini kanıtlayabilmesi için bir 20 yılı daha var. Auris-i30-Ceed’e göre Golf-Focus-Megane-Astra daha oturaklı ve albenili otomobiller Golf-Focus-Megane-Astra varken Auris-i30-Ceed’e bakmazdım