Ufak bir güncelleme atayım. İlk uzun yol deneyimim gerçekten bir uzun yol oldu. Avusturya’dan Türkiye’ye kadar Almanya, Avusturya, Slovenya, Hırvatistan, Sırbistan, Bulgaristan üzerinden oldu. Öncelikle Türkiye’nin yolları git gide bakımsızlaşıyor. Yol üstünde otoban kalitesi olarak bir tek Hırvatistan’dan çok az daha iyi diyebilirim, o da yeni otobanın hatrına. Ara yollarda ise Sırbistan ile kafa kafaya. Bulgaristan’ın dahi yollarını daha iyi gördüm Türkiye’ye oranla.
Araç tam bir uzun yol aracı olduğundan aslında ne yapacak, ne kadar memnun edecek merak içindeydim. Yine 19inç jantlar, alçaltılmış AMG Konfor Süspansiyonlar ve 35 yanaklı lastiklerle şehir içi bozuk yollardaki performansını da merak ediyordum. Bir kere araba hemen her hızda güven veriyor. 220’ye kadar en ufak bir sallanma, kayma, direksiyonun titremesi vs. hissedilmiyor. Rüzgar 160-170 civarlarında başlıyor. Yol sesi yoluna bağlı olarak geliyor ancak müzik dinleniyorsa özellikle sorunsuz gidiyorsunuz. 120’nin altında ise kütüphane. Bayağı tempolu sürdüğüm halde 6.4litreleri geçemedim. Şehir içinde de 7’yi geçmek çok mümkün değil.
Otoban sürüşünde süspansiyon ve genel konfor fazlasıyla iyi. Otonom sürüşte 150’ye, adaptif hız sabitleyicide 180’e kadar denedim, ikisi de çok başarılı. Otonomda bir iki kere şeritten çıkacak gibi oldu ama onu da eklemem lazım. Bu özellikler navigasyonda bir şeye bakarken, telefonda bir şeye cevap verirken falan acayip işe yarıyor. Bir de yine sıkışık İstanbul trafiğinde otonom mükemmel oluyor. Geçtiğimiz pazartesi günü yaklaşık 3-4 saat ciddi trafikte kaldım ve bu sayede yorulmadım. Bayağı bayağı araç kendi zaten gitti. O nedenle çok keyif verdi diyebilirim. Yine Türkiye’deki otobanlarda çoğunlukla hız sabitleme, otonom vs. gittim. 3. Köprü yolunda yaklaşık 220’yi gördüm. Çok rüzgârlı bir bölge ancak çok keyifli gittim diyebilirim. Aracın limitlerini denemek bile aslında ciddi bir tecrübe istiyor çünkü limitler ciddi yüksek. Şehir içi bozuk yollarda, yol yapımının olduğu sıkıntılı bölgelerde süspansiyon sesini duyuyorsunuz ancak bir C SUV’den hatta çoğu D SUV’den daha konforlu. Nerelerden nerelerden geçtim ve bir kere dahi altını vurmadım aracın. Oturuş pozisyonu çok aşağıda olmasına rağmen hem kokpitin genişliği hem de kaputu görmek size garip bir şekilde bayağı yüksekte hissettiriyor. Görüş açıları yola hakimiyeti şehir içinde artırıyor. Yine direksiyon çok hafifleştiğinden koca arabayı İstanbul’da çok dar yerlerde dahi çok rahat kullanabildim. İnsan tedirgin oluyor bu trafikte ne yaparım diye de gayet atik kullanılıyormuş. Bu uzunluğu park ederken bir tek hissediyorsunuz. Çoğu AVM’de park çizgilerinin doşındair gün Türkiye’ye dönüş yaparsam sanırım büyük küçük araba diye çok düşünmem artık.
Araç tam bir uzun yol aracı olduğundan aslında ne yapacak, ne kadar memnun edecek merak içindeydim. Yine 19inç jantlar, alçaltılmış AMG Konfor Süspansiyonlar ve 35 yanaklı lastiklerle şehir içi bozuk yollardaki performansını da merak ediyordum. Bir kere araba hemen her hızda güven veriyor. 220’ye kadar en ufak bir sallanma, kayma, direksiyonun titremesi vs. hissedilmiyor. Rüzgar 160-170 civarlarında başlıyor. Yol sesi yoluna bağlı olarak geliyor ancak müzik dinleniyorsa özellikle sorunsuz gidiyorsunuz. 120’nin altında ise kütüphane. Bayağı tempolu sürdüğüm halde 6.4litreleri geçemedim. Şehir içinde de 7’yi geçmek çok mümkün değil.
Otoban sürüşünde süspansiyon ve genel konfor fazlasıyla iyi. Otonom sürüşte 150’ye, adaptif hız sabitleyicide 180’e kadar denedim, ikisi de çok başarılı. Otonomda bir iki kere şeritten çıkacak gibi oldu ama onu da eklemem lazım. Bu özellikler navigasyonda bir şeye bakarken, telefonda bir şeye cevap verirken falan acayip işe yarıyor. Bir de yine sıkışık İstanbul trafiğinde otonom mükemmel oluyor. Geçtiğimiz pazartesi günü yaklaşık 3-4 saat ciddi trafikte kaldım ve bu sayede yorulmadım. Bayağı bayağı araç kendi zaten gitti. O nedenle çok keyif verdi diyebilirim. Yine Türkiye’deki otobanlarda çoğunlukla hız sabitleme, otonom vs. gittim. 3. Köprü yolunda yaklaşık 220’yi gördüm. Çok rüzgârlı bir bölge ancak çok keyifli gittim diyebilirim. Aracın limitlerini denemek bile aslında ciddi bir tecrübe istiyor çünkü limitler ciddi yüksek. Şehir içi bozuk yollarda, yol yapımının olduğu sıkıntılı bölgelerde süspansiyon sesini duyuyorsunuz ancak bir C SUV’den hatta çoğu D SUV’den daha konforlu. Nerelerden nerelerden geçtim ve bir kere dahi altını vurmadım aracın. Oturuş pozisyonu çok aşağıda olmasına rağmen hem kokpitin genişliği hem de kaputu görmek size garip bir şekilde bayağı yüksekte hissettiriyor. Görüş açıları yola hakimiyeti şehir içinde artırıyor. Yine direksiyon çok hafifleştiğinden koca arabayı İstanbul’da çok dar yerlerde dahi çok rahat kullanabildim. İnsan tedirgin oluyor bu trafikte ne yaparım diye de gayet atik kullanılıyormuş. Bu uzunluğu park ederken bir tek hissediyorsunuz. Çoğu AVM’de park çizgilerinin doşındair gün Türkiye’ye dönüş yaparsam sanırım büyük küçük araba diye çok düşünmem artık.
Tatil dönüşü Mercedes'ten iki adet mektup aldım. Birincisi Mercedes'in SOS Arama özelliğinde GPS ile yer tespiti biraz yanlış yer tespiti yapıyormuş. Bu da kaza anında ambulansın ya da yerel polislerin gelmesini biraz geciktirebiliyormuş. Sorun ben tatilden dönene kadar arabanın içindeki modülle otomatik olarak sistem güncellemesi ile yapılmış bile. İkincisi ise ciddi bir problem aslında. Motordaki elektrik iletim hattının yalıtım malzemesinde bir açık keşfedilmiş. Yaklaşık 300bin aracı bu nedenle servise çağırıyor Mercedes. 2016-19 model yıllarındaki E Serisi tüm araçlar (Coupe, Estate, Sedan) ve yine son kasa CLS'nin dizel motorlu tüm araçlarında bu malzeme yenisiyle ücretsiz değiştiriliyor. Sorun tam olarak şu aslında: Kirli ya da tuzlu su bu malzemeyi aşındırabiliyormuş. Aşınınca kablo yalıtımsız kalabiliyor elektrik kaçağı olabiliyormuş. Bu da aracın yanmasına dahi neden olabiliyormuş. Bu nedenle servise çağırıp bu malzemeyi değiştiriyorlar. Uzun yolda ve çok sıcaklarda iyi ki başımıza bir şey gelmemiş. Servisle mektubu alır almaz iletişime geçtim, parça siparişini geçtiler. Geldiği an servise gidip ücretsiz değişim yaptıracağım. Türkiye'de de servislerin bu işlemi yapması gerekiyor ücretsiz olarak.
İtalyanlar otobanda dibinize kadar girmeleri, sıkıştırmaları, hız kurallarına uymamaları olsun Türklere çok benziyor. İstanbul çocuğu olduğumdan ben pek zorluk yaşamadım hatta gayet rahat gittim ancak Avrupa’nın geri kalanına göre oldukça stresli bir sürüş var. Burada vinyet yok dolayısıyla bilet alıp kartla ya da peşin ödeme yapıyorsunuz. İtalya’ya gidecek arkadaşlar olursa kesinlikle trene binmesini öneririm. Özellikle de Roma şehrinin güneyinde. Şimdi arabayı yeniden yıkamak ve servise sokma zamanı. Servisim çok denk geldi. Hem Türkiye hem de İtalya seyahatinin hemen sonrası olan Ağustos ortasındaydı randevum. Bir de aracı yeni aldığımdan bu servise para da ödemeyeceğim. Benim için mükemmel bir senaryo oldu yani 
Napoli ise ciddi tehlikeli bir yer. O yüzden orada arabayı kameralı, güvenlikli bir kapalı otoparka çekip hiç çıkarmadım.
Kaskodan yaptıracağız artık. Buralarda bu tarz şeylerde genelde parçayı komple değiştiriyorlar. Hem işçilik pahalı olduğundan tamir edince aynı masraf çıkıyor hem de orijinal olarak değişince daha temiz bir iş çıkmış oluyor. Satarken de kaza yaptıysa yine orijinal olarak değişen parçası değişen araçların pek değeri düşmüyor. Tramer'de yüksek çıkıp çıkmaması çok sorun olmuyor. Aynı şey boya için de geçerli. Kapı ve ön parça değişeceği için 4700€ masraf çıkardılar 
