Merhabalar, bugüne kadar S40 için garaj konusu açmamıştım. Bunda aracın yapılacak işlerinin olmasının ve bu sebeple aracın sınırlarını zorlama imkanı bulamamamın payı vardı. İşlemler sonrasında bir de güzel bir uzun yol üzerine buraya izlenimlerimi aktarma vaktinin geldiğini düşündüm.
Önceki incelemelerimde de yaptığım gibi aracın öne çıkan, daha doğrusu dikkat çeken olumlu ve olumsuz yönlerini aktarmaya gayret edeceğim. Kendi aracımın hikayesine değil, daha çok modelin genel özelliklerine değinmeye çalışacağım.
Konfor:
Aracın koltuk rahatlığını çok beğeniyorum. Vücudu çok güzel sarıyor ve yormuyor. Baldır destek ayarı olması da artısı. Şimdiye kadar kullandığım araçların arasında en iyisi diyebilirim. Süspansiyon konforu olarak da ne söylenir bilemiyorum. Yumuşak ve yaylanan tarafta değil ancak gergin ve rahatsız da hissettirmiyor. Çalışma prensibini e46'ya benzetebilirim. Ancak sanırım düşük hızlarda e46 ufak bir farkla daha güzel ütülüyordu.
Ses yalıtımı:
Motorun ses yalıtımı bu araçta büyük bir eksi. Neredeyse eski minibüslerdeki gibi motor yanınızda çalışıyormuş gibi bir gürültüye maruz kalıyorsunuz. Her ne kadar motorun sesi güzel olsa da sesin bu denli içeride olması araca yakışmamış. Rüzgar ve yol ses yalıtımı ise başarılı. Zaten motor sesi tarafından bastırıldıkları için hiçbir zaman duymuyorsunuz.
İç Hacim:
Aracın dış boyutlarına göre iç hacim güzel değerlendirilmiş. Beklenenin üzerinde bagaj derinliği mevcut. İçerisi çok geniş değil ancak yeterli geliyor. Arka kapıların açılma açısı kısıtlı. Ön yolcu koltuğunun öne yatması pratiklik sağlıyor ve kullanıldığı taktirde arkadaki yolcuya ferah ve rahat bir yolculuk imkanı sunuyor.
Performans & Yakıt tüketimi:
Aracın genelde 1600 ila 2400 devir arasında kullanmaya gayret ediyorum. 1600 devrin aşağısının boş olmasının yanı sıra oralarda aracı zorlamamak adına ben de gaza yüklenmiyorum. 1600 devrin yukarısında ise performans yeterli geliyor ve tatmin ediyor. Doğru devirdeyken hiçbir yokuşta vites düşürme ihtiyacı hissedilmiyor. Bunun yanında gaza ilk dokunulmasıyla birlikte gelen çok güzel bir turbo senfonisi var. Kaputun altında çok daha hacimli bir makine varmış hissiyatı yaratıyor. Gece bu sesi dinleyerek gezmek keyif veriyor. Yakıt tüketimi ise yüz güldürüyor. Olabildiğince Ankara trafiğinden kaçındığım karma kullanımımda 5.0 litre yakıyorum. Bu da tek depoda 850 km lere denk geliyor. Uzun yolda 33 litre ile 750 kilometre gördüm. Bu da 4.4 litreye tekabül ediyor. Az tüketmeye pek kasmadığım bir uzun yoldu.
Şanzıman:
5 ileri şanzıman mevcut. Debriyajın hissiyatı olsun, vites kolunun geçiş hissiyatları olsun gayet başarılı. Bmw de rahatsız olduğum vitesi geçirmek için motor devrini beklemek gerekmesi durumu bu araçta yok. 3. ile 4. vites arası uzun tutulmuş. 3. vitesi biraz çevirmeden 4 e atamıyorsunuz. 4 ile 5 arası ise fazla kısa. Bu sebeple araç 2000 devirde 95 km/h 2400 devirde 115 km/h gibi bir hızla ilerliyor. Motor 5. viteste çok canlı hissettirmese de araç mutlaka daha uzun bir 5. vitesi hak ediyor.
Yol Tutuş:
Rot balans öncesinde aracın arka aksında ciddi bir gezme durumu vardı. Şerit çizgilerinin üzerinde giderken yılan gibi kıvrılmasının yanı sıra tek taraflı bozuk yol geçişinde arka taraf bir sağa bir sola sallanma hareketi gerçekleştiriyordu. Viraj içlerindeki yol bozukluklarında arkanın dengesini bozup tekrar toparlaması korkutuyordu. Alt takımda boşluk olmadığının söylenilmesi üzerine arka amortisörlerin bitik olduğundan şüpheleniyordum aslında. Araç cihaza bağlandığında sağ arka tekerin içeri doğru baktığı tespit edilip yeniden ayar yapıldı. Salıncak ve rot başı değişimi sebebiyle ön tarafa da ayar yapıldı tabiki.
Ayar sonrasında aracın düz gitme kararlılığında çok belirgin iyileşme oldu. Arkadaki gezme tamamen sona erdi. Ön aksı başarılı şekilde takip etmeye başladı. Aracın yüksek hızlarda rüzgardan etkilenme durumu da pek yok, hissetmedim diyebilirim. Virajlarda ön tarafın limitleri görece yüksek. Arka tarafın da önü çok rahat takip ettiğini hissettim. Arkada kopma ibaresi yok.
Etli direksiyon simidinin tutuşu güzel. Aracın e46 seviyesinde ağır bir direksiyonu var. Hissiyat ve tepki açısından rahatsız edici bir yönü yok benim için. Kullandığım en hızlı ve en net direksiyon sistemi olmadığı da aşikar.
Ses Sistemi:
Araçta volvo high performance adında 4 hoparlör 4 tweeterlı opsiyon ses sistemi bulunmakta. Sistemin özellikle bassları çok güçlü ve çok temiz. Yüksek sesle müzik dinlemek ciddi keyif veriyor. Ancak genel ses berraklığı ve tizler konusunda aynı yüksek başarıyı gösteremiyor.
Aklıma gelen aracın öne çıkan noktaları bu şekilde. Umarım aracı tanıtma noktasında faydalı olmuştur ve keyifle okunur. Son olarak bugüne kadar araca yapılanlara dair hazırladığım listeyi ekliyorum. Ben biraz araca inip müzik dinleyeceğim.
Önceki incelemelerimde de yaptığım gibi aracın öne çıkan, daha doğrusu dikkat çeken olumlu ve olumsuz yönlerini aktarmaya gayret edeceğim. Kendi aracımın hikayesine değil, daha çok modelin genel özelliklerine değinmeye çalışacağım.
Konfor:
Aracın koltuk rahatlığını çok beğeniyorum. Vücudu çok güzel sarıyor ve yormuyor. Baldır destek ayarı olması da artısı. Şimdiye kadar kullandığım araçların arasında en iyisi diyebilirim. Süspansiyon konforu olarak da ne söylenir bilemiyorum. Yumuşak ve yaylanan tarafta değil ancak gergin ve rahatsız da hissettirmiyor. Çalışma prensibini e46'ya benzetebilirim. Ancak sanırım düşük hızlarda e46 ufak bir farkla daha güzel ütülüyordu.
Ses yalıtımı:
Motorun ses yalıtımı bu araçta büyük bir eksi. Neredeyse eski minibüslerdeki gibi motor yanınızda çalışıyormuş gibi bir gürültüye maruz kalıyorsunuz. Her ne kadar motorun sesi güzel olsa da sesin bu denli içeride olması araca yakışmamış. Rüzgar ve yol ses yalıtımı ise başarılı. Zaten motor sesi tarafından bastırıldıkları için hiçbir zaman duymuyorsunuz.
İç Hacim:
Aracın dış boyutlarına göre iç hacim güzel değerlendirilmiş. Beklenenin üzerinde bagaj derinliği mevcut. İçerisi çok geniş değil ancak yeterli geliyor. Arka kapıların açılma açısı kısıtlı. Ön yolcu koltuğunun öne yatması pratiklik sağlıyor ve kullanıldığı taktirde arkadaki yolcuya ferah ve rahat bir yolculuk imkanı sunuyor.
Performans & Yakıt tüketimi:
Aracın genelde 1600 ila 2400 devir arasında kullanmaya gayret ediyorum. 1600 devrin aşağısının boş olmasının yanı sıra oralarda aracı zorlamamak adına ben de gaza yüklenmiyorum. 1600 devrin yukarısında ise performans yeterli geliyor ve tatmin ediyor. Doğru devirdeyken hiçbir yokuşta vites düşürme ihtiyacı hissedilmiyor. Bunun yanında gaza ilk dokunulmasıyla birlikte gelen çok güzel bir turbo senfonisi var. Kaputun altında çok daha hacimli bir makine varmış hissiyatı yaratıyor. Gece bu sesi dinleyerek gezmek keyif veriyor. Yakıt tüketimi ise yüz güldürüyor. Olabildiğince Ankara trafiğinden kaçındığım karma kullanımımda 5.0 litre yakıyorum. Bu da tek depoda 850 km lere denk geliyor. Uzun yolda 33 litre ile 750 kilometre gördüm. Bu da 4.4 litreye tekabül ediyor. Az tüketmeye pek kasmadığım bir uzun yoldu.
Şanzıman:
5 ileri şanzıman mevcut. Debriyajın hissiyatı olsun, vites kolunun geçiş hissiyatları olsun gayet başarılı. Bmw de rahatsız olduğum vitesi geçirmek için motor devrini beklemek gerekmesi durumu bu araçta yok. 3. ile 4. vites arası uzun tutulmuş. 3. vitesi biraz çevirmeden 4 e atamıyorsunuz. 4 ile 5 arası ise fazla kısa. Bu sebeple araç 2000 devirde 95 km/h 2400 devirde 115 km/h gibi bir hızla ilerliyor. Motor 5. viteste çok canlı hissettirmese de araç mutlaka daha uzun bir 5. vitesi hak ediyor.
Yol Tutuş:
Rot balans öncesinde aracın arka aksında ciddi bir gezme durumu vardı. Şerit çizgilerinin üzerinde giderken yılan gibi kıvrılmasının yanı sıra tek taraflı bozuk yol geçişinde arka taraf bir sağa bir sola sallanma hareketi gerçekleştiriyordu. Viraj içlerindeki yol bozukluklarında arkanın dengesini bozup tekrar toparlaması korkutuyordu. Alt takımda boşluk olmadığının söylenilmesi üzerine arka amortisörlerin bitik olduğundan şüpheleniyordum aslında. Araç cihaza bağlandığında sağ arka tekerin içeri doğru baktığı tespit edilip yeniden ayar yapıldı. Salıncak ve rot başı değişimi sebebiyle ön tarafa da ayar yapıldı tabiki.
Ayar sonrasında aracın düz gitme kararlılığında çok belirgin iyileşme oldu. Arkadaki gezme tamamen sona erdi. Ön aksı başarılı şekilde takip etmeye başladı. Aracın yüksek hızlarda rüzgardan etkilenme durumu da pek yok, hissetmedim diyebilirim. Virajlarda ön tarafın limitleri görece yüksek. Arka tarafın da önü çok rahat takip ettiğini hissettim. Arkada kopma ibaresi yok.
Etli direksiyon simidinin tutuşu güzel. Aracın e46 seviyesinde ağır bir direksiyonu var. Hissiyat ve tepki açısından rahatsız edici bir yönü yok benim için. Kullandığım en hızlı ve en net direksiyon sistemi olmadığı da aşikar.
Ses Sistemi:
Araçta volvo high performance adında 4 hoparlör 4 tweeterlı opsiyon ses sistemi bulunmakta. Sistemin özellikle bassları çok güçlü ve çok temiz. Yüksek sesle müzik dinlemek ciddi keyif veriyor. Ancak genel ses berraklığı ve tizler konusunda aynı yüksek başarıyı gösteremiyor.
Aklıma gelen aracın öne çıkan noktaları bu şekilde. Umarım aracı tanıtma noktasında faydalı olmuştur ve keyifle okunur. Son olarak bugüne kadar araca yapılanlara dair hazırladığım listeyi ekliyorum. Ben biraz araca inip müzik dinleyeceğim.
Son düzenleme:
Sizde s40 mı vardı ya, afyon volvo buluşmasına akmamız yok mu?
kardeşimin arabası , oda bahsetti gidelim edelim afyona diye ama ben geri vitese taktım ne yapacaz kimi tanıyorsun dedim mantıklı geldi sanırım birde git gel 80 litre benzin yeriz herhalde 