Araç hareket halinde iken yanlıslıkla 1.vitese geçmesin diye yapılmış . Bazı araçlarda da bunun geri vites versiyonu var @DuzboruDownpipe courier maceralarını anlatsin
1.vites olayi paliolarda ve tempralarda var diye biliyorum eski alfalarda da var .
Lenovo A7000-a cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Boş biryer denk gelirse videosunu çekerim hocam .Geri vitesi biliyorum da hareket halinde 1. vites kilidini ilk defa duyuyorum
Bazı durumlarda kendine sövdüren güvenlik önlemiAraç hareket halinde iken yanlıslıkla 1.vitese geçmesin diye yapılmış . Bazı araçlarda da bunun geri vites versiyonu var @DuzboruDownpipe courier maceralarını anlatsin
1.vites olayi paliolarda ve tempralarda var diye biliyorum eski alfalarda da var .
Lenovo A7000-a cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
İki harekette işi bitirmek en sağlıklısı sanırım. Kavra bırak tak tak, aradaki boşluklardan ne kadar hızlı çekilirse kâr.
Manuel vites tutkunu biri olarak; şehir içi hatta şehirler arası kullanım dahil otomatik şanzımanın konforu paha biçilemez. Hem sorunsuzluk hem pürüzsüzlük hem de vites geçiş hissini tatmak adına bence bir arabada en ideal şanzıman tam otomatik tork konvertörlü şanzıman
Debriyajsız 1. vitese takılacak hıza kadar düşmemişsem (3-4 km/h gibi bir hıza denk geliyor
) 2. viteste devam ederim. Çünkü seyir halinde 1. vitese takmaya çalışmak, dişlilere mi senkromeçlere mi daha fazla yükleniyor tam bilemeyeceğim ama şanzımanları ciddi üzen bir hareket. Hatta Ford'larda 1. vites dişlileri sorunlu vs. diye duyanlar varsa sebebi tam olarak budur. (bkz. Otopark Fiesta Red testi) Bizim şu anki araba 192bin civarlarında ve hala öyle bir sorun yaşanmadı. Eski Fiestamız 235k yapmıştı, onda da böyle bir sorun yoktu. Ama adım gibi eminim 1. vitesi seyir halinde kullanmaya alışık olsaydık 100k km'den sonra vites geçişlerinde bol bol dişlilerini bilerdik Zaten çoğu markada da araba durmadığı sürece 1. vitese çok zor geçer, geçmek istemez, 2-3 kez debriyaja basıp bırakmak gerekir. Arabanın istemediği hiçbir şeyi yapmamak lazım Bizim octavianın vites oranları uzun ve motora göre de ağır bir araba olduğu için çoğu zaman 2. vites çekmiyor 1'e düşmek gerekiyor, çoğu zaman kasisten geçerken bile oluyor bu durum. Vites oranları, güç, ağırlık da önemli bir etken, zaten hafif olan ve nispeten ağırlığına göre gücü iyi olan arabada da çok gerekmezDebriyajsız 1. vitese takılacak hıza kadar düşmemişsem (3-4 km/h gibi bir hıza denk geliyor
Benim fındık motorda da öyle durumlar yaşanıyor. Eğer yüklüysem 2. viteste yürümeye devam etme konusu tamamen kapanıyor. O zaman aragaz filan verince 1'e almak mümkün oluyor. Aragaz denemeni tavsiye ederim, doğru devri keşfederseniz sıkıntısız vites geçişi yaşatır.Bizim octavianın vites oranları uzun ve motora göre de ağır bir araba olduğu için çoğu zaman 2. vites çekmiyor 1'e düşmek gerekiyor, çoğu zaman kasisten geçerken bile oluyor bu durum. Vites oranları, güç, ağırlık da önemli bir etken, zaten hafif olan ve nispeten ağırlığına göre gücü iyi olan arabada da çok gerekmez
Asıl konuya gelirsek sıfırdan kaldırmak her türlü zarar verir yani, yavaş yavaş debriyajın ömründen yersin ki zaten her seferinde şaşırıyoruz o kadar nasıl dayandı diye sen de zorlama @Garaj TV başımıza 2. bela açma...
Yok 1'e geçmede sıkıntı yaşamıyoruz, zaten 1'e geçmek için çabalıyor araba onu demek istemiştim
Titremeye falan başlıyor, sorunsuz hemen geçiyor ondan dolayı 1'e, güçsüz kalıyor garibim 
ama vites oranin uzun sa debriyaj yersin sadece baska bi zarari yok.
Çünkü 1.vites kalkış vitesi o arabada ondan dolayı kisaVites oranina bağlı. Mesela bizim dobloda yokuş yukari bile 2ci viteste rahatca kalkiyon cunku birinci vites okadar kisa ki traktör misali yokus yukari inip yaninda yurumuslugum var
Kaç modeldiSw Taunusu olan halı yıkamacı vardı apartmanın altında, 3 te kalkar sokağın sonuna kadar kesiciye düşmüş olurdu. Aklıma o geldi sıfırdan kalkma deyince. Baskı balatayı bilmem ama adam mutluydu.
Şunun gibiydi işte. Krem rengiydi. Çürüktü her yanı. Güzel sesi çıkardı ama.
araba ney?Motora zarar vermesin yeter
