Dizel mi Benzinli mi

DouglasAdams · 20 Eyl 2018

Vaov çok ciddi bir araştırma yazısı olmuş.2.elde dahi dizelin bu kadar sene veya km de amorti etmesi şaşırttı beni açıkçası.Benzine güvenim arttı

Ugur · 20 Eyl 2018

@İstanbullu bak sana @Cenk abiyle anlatmaya çalıştığımız şey bu. Yani agresif sürülüyorsa ve çok yol yapılıyorsa dizel her zaman daha mantıklıdır. Tabii bu durum şu anki sıfır arabalar için geçerli değil fiyat farkı iyice uçtu gitti ama ikinci elde durum yine aynı.

İstanbullu · 20 Eyl 2018

Ugur' Alıntı:
@İstanbullu bak sana @Cenk abiyle anlatmaya çalıştığımız şey bu. Yani agresif sürülüyorsa ve çok yol yapılıyorsa dizel her zaman daha mantıklıdır. Tabii bu durum şu anki sıfır arabalar için geçerli değil fiyat farkı iyice uçtu gitti ama ikinci elde durum yine aynı.

Yalnız burda benzinli otomobiller turbo.
Ben modern MPİ motorların savunucusuyum. Yani kara düzen mpi değil.

Modern mpi arabalarda başlıca şu özelikler var. Bunlar, motorun daha az güc ile daha verimli çalışmasını sağlıyor. Benim arabam mesela tam yük tam gücte 10,5 litre benzin yakar. saate 150 km hız ile gider. Yani 22 litre benzin yakmaz mesela .

VİS sistemi var

Dcvvt sistemi

Akıllı batarya şarj sistemi (akü şarj)

Stop Start sistemleri

GARAJ TV · 20 Eyl 2018

DouglasAdams' Alıntı:
Vaov çok ciddi bir araştırma yazısı olmuş.2.elde dahi dizelin bu kadar sene veya km de amorti etmesi şaşırttı beni açıkçası.Benzine güvenim arttı

Bide dizel zamanla bitiyor bunu da unutmamak lazım

İstanbullu' Alıntı:
Yalnız burda benzinli otomobiller turbo.
Ben modern MPİ motorların savunucusuyum. Yani kara düzen mpi değil.

Modern mpi arabalarda başlıca şu özelikler var. Bunlar, motorun daha az güc ile daha verimli çalışmasını sağlıyor. Benim arabam mesela tam yük tam gücte 10,5 litre benzin yakar. saate 150 km hız ile gider. Yani 22 litre benzin yakmaz mesela .

VİS sistemi var

Dcvvt sistemi

Akıllı batarya şarj sistemi (akü şarj)

Stop Start sistemleri

Tamam da abi sen Turbo motor olmadan o yakıt verisini tutturamazsın ki 1.6 115 bg lik manuel insignia lar 10 altına inmiyor

Ugur · 20 Eyl 2018

İstanbullu' Alıntı:
Yalnız burda benzinli otomobiller turbo.
Ben modern MPİ motorların savunucusuyum. Yani kara düzen mpi değil.

Modern mpi arabalarda başlıca şu özelikler var. Bunlar, motorun daha az güc ile daha verimli çalışmasını sağlıyor. Benim arabam mesela tam yük tam gücte 10,5 litre benzin yakar. saate 150 km hız ile gider. Yani 22 litre benzin yakmaz mesela .

VİS sistemi var

Dcvvt sistemi

Akıllı batarya şarj sistemi (akü şarj)

Stop Start sistemleri

Senin arabanın motor hacmini ve verdiği güce yani yaptığı işe göre yaktığı benzini düşün diğer taraftan 1.6 hacme yükselttiğini düşün. En fazla yakacağı değer ne kadar olacak?

Cenk · 20 Eyl 2018

Emegine saglik kardesim guzel calisma. Guncel sifir arac fiyatlariyla yilda 20-30 bin km arasi yol yapiyor olsam bile dizel almazdim. Eskiden dizel ile benzin arasinda en fazla 10 bin lira oynardi ( istisnalar haric). Litre basina yakiy fiyati da simdi ki kadar yakin degildi. Haliyle cazibeli oluyordu. Ama gunumuz sartlarinda sifir arabada dizelin mantigi kalmadi.

2.el konusunda fiyatlar daha esnek olabiliyor. Fakat 2.elde de ben takintiliyim. Dizel motorun saglikli yurumesi icin bazi temel bilgilere sahip olmak ve bunlara uymak gerek. Tipki cift kavrama sanzimanin uzun omurlu olmasini istiyorsan uyman gereken kurallar gibi. Turkiye'de bu bilincte ki kullanici kitlesi ancak bu forumun uye sayisi kadardir. Haliyle cok sevdigim, begendigim, hayal ettigim bir otomobil degilse 2.elde dizel almam.

Tum bunlara ek olarak hele ki 100 bin km'ye falan yaklasmissa beni kimse dizele yaklastiramaz. Onun yerine kucuk hacim turbo benzin alirim.

Dizel kullanan / kullanacak olan kitleye de diyebilecegim tek sey motoru cok zorlayarak yipratmamak gerekiyor ama benzinli kullanir gibi de yakmasin diye ayaginda yumurta varmis hesabi yapmamak gerekiyor. Dizelin asil karakteri devirli kullanima yoneliktir. Buna uymayacak olanin dizel almasina gerek bile yok.

Onemanband · 21 Eyl 2018

Şu verilere göre açık bir şekilde, işine arabayla gitmeyen insanın dizel araba almasının saçmalık olduğu görülüyor.
Sıfır km ya da ikinci el farketmez. Aynı arabanın benzinli ve dizel versiyonları arasında fiyat farkı var, sırf o fark yüzünden bile benzinli otomobil alınır. İlk kez dizel arabam oldu ve şöyle araştırmaları gördükçe güzelim TSI golf'ü sattığıma pişman oluyorum.

İstanbullu · 21 Eyl 2018

Ugur' Alıntı:
Senin arabanın motor hacmini ve verdiği güce yani yaptığı işe göre yaktığı benzini düşün diğer taraftan 1.6 hacme yükselttiğini düşün. En fazla yakacağı değer ne kadar olacak?

Her şeyin bir limiti var. Bence 1.4 cc den yuksek hacimli mpi yapmak, musriflik. Zaten bunun farkindalar. En buyuk mpi motorlar 1.4 litre ile i20de var. Gerisi gdi oldu. Birde fiat motoru 1.4 mpi. Ama onlarda 8 valf...

Mpi iyi bir teknoloji. Anlamak gerek.

Ugur · 21 Eyl 2018

İstanbullu' Alıntı:
Her şeyin bir limiti var. Bence 1.4 cc den yuksek hacimli mpi yapmak, musriflik. Zaten bunun farkindalar. En buyuk mpi motorlar 1.4 litre ile i20de var. Gerisi gdi oldu. Birde fiat motoru 1.4 mpi. Ama onlarda 8 valf...

Mpi iyi bir teknoloji. Anlamak gerek.

1.6 mpi octavimızda var, az bastığında da 5.3 yaktığı bile oldu ama nasıl senaryo ki görmen lazım yani. Kasaya göre mesela 1.6 az bile geliyor bazen. Bence bunlar dizellerin karşısına çıkacak motorlar hiç değil. Tork, tüketim, gidiş falan hiç değil.

İstanbullu · 21 Eyl 2018

Guc herkese lazim. Ama ikinci dunya dunya savaşindan once ford model T 2.9 litre motoru 20 beygir gucu vardi.
Amerikalilar wow saate 70 km yapiyor diyordu.
Almanlar 1938 yilinda vw kafere 1.0 litre motor 38 beygir . Ooo shayze bu kaplumbaga otobanda 100 yapiyor.. derdi
İtalyanlar saate 65 km yapan 500 modeli icin bir birini ezerken, yugoslavyada trabant 700 almak icin kuyruk yapardi.
1994 yilinda en cok satan arabalar skoda favorit, lada samara turevi arabalardi.

Yani 1920 - 1994 de kadar insanlar karbüratörlu en fazla 70 beygirlik arabalara binerdi.

Malesef son yillar pazarlama manyakligi ile motor gucune oynadilar. Simdi 70 80 beygir araba cekmez deniyor..

Annem Turkiyeye 4-5 kez opel cadeth gibi 60 70 beygirlik arabayla tam dolu yukle bremenden gelmiş.
Demekki insanlara bu beygirler yetiyordu .
Şimdi ise gitmez cekmez cikmaz gozuyle bakiliyor..
Biz memlekette 3 silindir 38 beygir traktor ile 26 sene toprak surup romork cektik.

Bayagida hizliydi. Ford 3600 marka

Ugur · 21 Eyl 2018

İstanbullu' Alıntı:
Guc herkese lazim. Ama ikinci dunya dunya savaşindan once ford model T 2.9 litre motoru 20 beygir gucu vardi.
Amerikalilar wow saate 70 km yapiyor diyordu.
Almanlar 1938 yilinda vw kafere 1.0 litre motor 38 beygir . Ooo shayze bu kaplumbaga otobanda 100 yapiyor.. derdi
İtalyanlar saate 65 km yapan 500 modeli icin bir birini ezerken, yugoslavyada trabant 700 almak icin kuyruk yapardi.
1994 yilinda en cok satan arabalar skoda favorit, lada samara turevi arabalardi.

Yani 1920 - 1994 de kadar insanlar karbüratörlu en fazla 70 beygirlik arabalara binerdi.

Malesef son yillar pazarlama manyakligi ile motor gucune oynadilar. Simdi 70 80 beygir araba cekmez deniyor..

Annem Turkiyeye 4-5 kez opel cadeth gibi 60 70 beygirlik arabayla tam dolu yukle bremenden gelmiş.
Demekki insanlara bu beygirler yetiyordu .
Şimdi ise gitmez cekmez cikmaz gozuyle bakiliyor..
Biz memlekette 3 silindir 38 beygir traktor ile 26 sene toprak surup romork cektik.

Bayagida hizliydi. Ford 3600 marka

Öyle örnekler vermişsin ki şaşırarak okudum. Senin mantığınla insanlar yılllarca atlarla da işlerini gördüler, katırlar da yük taşıdı ve işlerini de gayet iyi görüyordu. O zaman arabaya traktöre ne gerek var?
Taktığın sadece klima bile arabadan ne kadar güç çalıyor sen görüyorsun. Bunları karşılamak yani arabaya gelen bazı özellikleri dahi karşılamak için güçlü olması lazım. İnsanlar hız manyağı oldular ki olmak zorundalar. Dünya 1915'te olduğu gibi mi şu anda? Verdiğin örnek neden 1915'ten kalma peki? Gün geçtikçe Dünya hızlanıyor, piyasa hareketleniyor ve çağ hız çağı. Nasıl ki sen şu an çağı yakalayıp bana 1300 km öteden mesaj atıp bu forumda takılıyorsan elindeki alet de onları en iyi şekilde yapabilmek için hızlanmak zorunda. 1999'dan kalma bilgisayarla sen bunları bana yazabilir miydin? Yazsan da ne kadar gerimde kalacaktın değil mi?
Diğer bir açıdan bakalım, o yıllardaki tüm arabalar yavaştı çünkü teknoloji buna elverişliydi. Hatta cümlemi şöyle düzelteyim ağırlıklı olarak yavaşlardı. Trafikte çok araba olmadığı için trafik sıkışması gibi şeyler de olmuıyordu, ani fren ve ani hızlanma da gerekmiyordu. Şu an neden o arabalar trafikte kullanılınca insanları zor durumda bırakıyor bir düşün. Günümüzde trafiktekilere uyum sağlayabilmen için belli bir hıza ihtiyaç duyuyorsun. Aynı şekilde yavaşlayabilmen için de belli bir güce ihtiyaç duyuyorsun.
Dünyaya uyum sağlaman gerekiyor. Her şey değişiyor, hızlanıyor, yenileniyor. Dediğin şeyi daha da genellersek eğer evrendeki yasaya göre uyum sağlayamayan yok olur. Yok olmaya mahkumdur. Güçlü ve hızlı olman gerekiyor.

GARAJ TV · 21 Eyl 2018

İstanbullu' Alıntı:
Guc herkese lazim. Ama ikinci dunya dunya savaşindan once ford model T 2.9 litre motoru 20 beygir gucu vardi.
Amerikalilar wow saate 70 km yapiyor diyordu.
Almanlar 1938 yilinda vw kafere 1.0 litre motor 38 beygir . Ooo shayze bu kaplumbaga otobanda 100 yapiyor.. derdi
İtalyanlar saate 65 km yapan 500 modeli icin bir birini ezerken, yugoslavyada trabant 700 almak icin kuyruk yapardi.
1994 yilinda en cok satan arabalar skoda favorit, lada samara turevi arabalardi.

Yani 1920 - 1994 de kadar insanlar karbüratörlu en fazla 70 beygirlik arabalara binerdi.

Malesef son yillar pazarlama manyakligi ile motor gucune oynadilar. Simdi 70 80 beygir araba cekmez deniyor..

Annem Turkiyeye 4-5 kez opel cadeth gibi 60 70 beygirlik arabayla tam dolu yukle bremenden gelmiş.
Demekki insanlara bu beygirler yetiyordu .
Şimdi ise gitmez cekmez cikmaz gozuyle bakiliyor..
Biz memlekette 3 silindir 38 beygir traktor ile 26 sene toprak surup romork cektik.

Bayagida hizliydi. Ford 3600 marka

Abi şunu anlamıyorsun. Mesele çekmez,kaçmaz değil. Mesele direk olarak sürüş konforu. Senin 70 ile yokuşa gelirken acaba 4 den 3 e mi düşsem ama 3 e atsam devir çok yüksek olacak 4 e kalsam devir düşük kalacak ne yapacağım diye düşünmeme gerek kalmıyor olay tamamen bu haa bide tabiki senin çok ilgini çekmiyor ama insanlar rahatça hızlanmak istiyor. Şimdi 200 çıkmak var 200 çıkmak var.
Ben gücün önemini ne zaman anladım söyleyeyim mi. Bu olaya @Ugur hocamda şahit. 2 şeritli hız sınırı 50 olan bir yerde 40 ile gidiyoruz.(Kullandığımız araba 1.4 e hdi 68 bg 160 tork motoru var.) bir tane virajın çıkışında araba bu hızla poposunu atıyor. Bu tür durumlarda direk gaza çöküp arabayı çizgiye sokmak gerekir ama o da ne araba 1300 devir de kalmış. Bu devir de ne kadar güç veriyor bilmiyorum ama o an arabayı kurtarmak için yeterli değil. Sol tarafıma bakıyorum kanal var içi su dolu sağıma bakıyorum kocaman bir direk ne yapsam filan derken bu arada araba sanki arap drift yapar gibi poposunu bir sola bir sağa atıyor. En son direği şansa sıyırıp boş araziye girip arabayı kurtardım. Bu arada bu anlattığım olay 10 saniye içinde gerçekleşti. Böyle başka yaşadığım bir olay daha var ama onu anlatamam maalesef. İşte hayatında bir kere başına gelir o gereksiz dediğin güç hayatını kurtarır.

GARAJ TV · 21 Eyl 2018

Onemanband' Alıntı:
Şu verilere göre açık bir şekilde, işine arabayla gitmeyen insanın dizel araba almasının saçmalık olduğu görülüyor.
Sıfır km ya da ikinci el farketmez. Aynı arabanın benzinli ve dizel versiyonları arasında fiyat farkı var, sırf o fark yüzünden bile benzinli otomobil alınır. İlk kez dizel arabam oldu ve şöyle araştırmaları gördükçe güzelim TSI golf'ü sattığıma pişman oluyorum.

En vurucu nokta aslında mtv oldu. Grandland ı yazarken o son anda aklıma geldi. Normal de 12 yıldı yani uzun dönem yıllık 20000 km yapan 6 yılda rahatça karşılardı ama mtv görünce işler baya baya değişti. Bazı şeyleri iyi tartmak ve araba alırken kendimizi de tanımak lazım.

Ugur · 21 Eyl 2018

BerkayT' Alıntı:
Abi şunu anlamıyorsun. Mesele çekmez,kaçmaz değil. Mesele direk olarak sürüş konforu. Senin 70 ile yokuşa gelirken acaba 4 den 3 e mi düşsem ama 3 e atsam devir çok yüksek olacak 4 e kalsam devir düşük kalacak ne yapacağım diye düşünmeme gerek kalmıyor olay tamamen bu haa bide tabiki senin çok ilgini çekmiyor ama insanlar rahatça hızlanmak istiyor. Şimdi 200 çıkmak var 200 çıkmak var.
Ben gücün önemini ne zaman anladım söyleyeyim mi. Bu olaya @Ugur hocamda şahit. 2 şeritli hız sınırı 50 olan bir yerde 40 ile gidiyoruz.(Kullandığımız araba 1.4 e hdi 68 bg 160 tork motoru var.) bir tane virajın çıkışında araba bu hızla poposunu atıyor. Bu tür durumlarda direk gaza çöküp arabayı çizgiye sokmak gerekir ama o da araba 1300 devir de kalmış. Bu devir de ne kadar güç veriyor bilmiyorum ama o an arabayı kurtarmak için yeterli değil. Sol tarafıma bakıyorum kanal var içi su dolu sağıma bakıyorum kocaman bir direk ne yapsam filan derken bu arada araba sanki arap drift yapar gibi poposunu bir sola bir sağa atıyor. En son direği şansa sıyırıp boş araziye girip arabayı kurtardım. Bu arada bu anlattığım olay 10 saniye içinde gerçekleşti. Böyle başka yaşadığım bir olay daha var ama onu anlatamam maalesef. İşte hayatında bir kere başına gelir o gereksiz dediğin güç hayatını kurtarır.

O an unutulmayacak anlardandı cidden. Güçsüz olduğu için araba çekemedi ve çaresiz kaldık.
İçimden geçen 3 şey vardı; kanala mı uçacaz, beton direğe mi vuracaz yoksa takla mı atacaz. @İstanbullu Bu anı yaşamadan dediğimizi pek anlamanı beklemiyorum diyecem ama senin de arkandan tır gelip ezme tehlikesi atlatmadın mı? Araban daha güçlü olsaydı bu duruma düşmezdin.

GARAJ TV · 21 Eyl 2018

Cenk' Alıntı:
Emegine saglik kardesim guzel calisma. Guncel sifir arac fiyatlariyla yilda 20-30 bin km arasi yol yapiyor olsam bile dizel almazdim. Eskiden dizel ile benzin arasinda en fazla 10 bin lira oynardi ( istisnalar haric). Litre basina yakiy fiyati da simdi ki kadar yakin degildi. Haliyle cazibeli oluyordu. Ama gunumuz sartlarinda sifir arabada dizelin mantigi kalmadi.

2.el konusunda fiyatlar daha esnek olabiliyor. Fakat 2.elde de ben takintiliyim. Dizel motorun saglikli yurumesi icin bazi temel bilgilere sahip olmak ve bunlara uymak gerek. Tipki cift kavrama sanzimanin uzun omurlu olmasini istiyorsan uyman gereken kurallar gibi. Turkiye'de bu bilincte ki kullanici kitlesi ancak bu forumun uye sayisi kadardir. Haliyle cok sevdigim, begendigim, hayal ettigim bir otomobil degilse 2.elde dizel almam.

Tum bunlara ek olarak hele ki 100 bin km'ye falan yaklasmissa beni kimse dizele yaklastiramaz. Onun yerine kucuk hacim turbo benzin alirim.

Dizel kullanan / kullanacak olan kitleye de diyebilecegim tek sey motoru cok zorlayarak yipratmamak gerekiyor ama benzinli kullanir gibi de yakmasin diye ayaginda yumurta varmis hesabi yapmamak gerekiyor. Dizelin asil karakteri devirli kullanima yoneliktir. Buna uymayacak olanin dizel almasina gerek bile yok.

Dizelde yüksek kullanım fark yaratabilir eskiden bu farkı 20k civarındaydı ama şimdi biz geçen sene dayıma dizel insignia aldırdık adam bir yılda 28000 km yapmış.Bunu da 100 km de 6.6 lt yakarak yaptı. Yani araba 2 sene içinde kendini amorti edecek. Dayımda agresif sürüşü olan pek dikkat etmeyen bir insan. Bu yüzden bu tür tercihleri yaparken kendimizi tanımamız çok önemli. Sanırım şimdi dizel alma şartı yılda 30000 km oldu ki onu da zaten reprezanterler filan yapar.

Cenk · 21 Eyl 2018

BerkayT' Alıntı:
Dizelde yüksek kullanım fark yaratabilir eskiden bu farkı 20k civarındaydı ama şimdi biz geçen sene dayıma dizel insignia aldırdık adam bir yılda 28000 km yapmış.Bunu da 100 km de 6.6 lt yakarak yaptı. Yani araba 2 sene içinde kendini amorti edecek. Dayımda agresif sürüşü olan pek dikkat etmeyen bir insan. Bu yüzden bu tür tercihleri yaparken kendimizi tanımamız çok önemli. Sanırım şimdi dizel alma şartı yılda 30000 km dolu ki onu da zaten reprezanterler filan yapar.

Aynen ondan bahsediyorum ben de. Eskiden 15 bindi, sonra 20-25 bine çıktı, şimdi +30 bin olması gerekiyor ki sıfır parasını amorti edebilsin. Fakat bu sefer de araç 3 yılda 100 bine gelmiş olacak. Motor ve hareketli parçaların yıpranması, ağır bakım vaktinin yaklaşmış olması, kısa zaman içinde çok km yaptığı için dizel bile olsa değer kaybının artması, çok km yapma zorunluluğu olduğundan dolayı sık değiştirilmek zorunda kalınan lastik parası v.b bir sürü maliyet kalemi devreye girecek. Aslına bakarsan yine pek karda olmuyorsun gibi gözüküyor. Dediğim gibi dizel - benzinli otomobil fiyat farkının artması, akaryakıtın litresinin de neredeyse aynı seviyeye yaklaşmasından ötürü maalesef her zaman olmasa da çoğu durumda artık dizeli mantıksız hale getiriyor denebilir.

GARAJ TV · 21 Eyl 2018

Cenk' Alıntı:
Aynen ondan bahsediyorum ben de. Eskiden 15 bindi, sonra 20-25 bine çıktı, şimdi +30 bin olması gerekiyor ki sıfır parasını amorti edebilsin. Fakat bu sefer de araç 3 yılda 100 bine gelmiş olacak. Motor ve hareketli parçaların yıpranması, ağır bakım vaktinin yaklaşmış olması, kısa zaman içinde çok km yaptığı için dizel bile olsa değer kaybının artması, çok km yapma zorunluluğu olduğundan dolayı sık değiştirilmek zorunda kalınan lastik parası v.b bir sürü maliyet kalemi devreye girecek. Aslına bakarsan yine pek karda olmuyorsun gibi gözüküyor. Dediğim gibi dizel - benzinli otomobil fiyat farkının artması, akaryakıtın litresinin de neredeyse aynı seviyeye yaklaşmasından ötürü maalesef her zaman olmasa da çoğu durumda artık dizeli mantıksız hale getiriyor denebilir.

Uzun dönem kullanım maliyetinde benzin de aynı lastiği yakacaktır. Dizelin ek masrafı bakım maliyeti olacak ki yılda 30k yapan araba 3 kere bakım görmeli bana göre bu da farkın 600 lira çıkması demek. Bu devirde 0 araba almak saçma zaten bide dizel alınır benzinlisi alınır filan diyoruz

Ugur · 21 Eyl 2018

Cenk' Alıntı:
Aynen ondan bahsediyorum ben de. Eskiden 15 bindi, sonra 20-25 bine çıktı, şimdi +30 bin olması gerekiyor ki sıfır parasını amorti edebilsin. Fakat bu sefer de araç 3 yılda 100 bine gelmiş olacak. Motor ve hareketli parçaların yıpranması, ağır bakım vaktinin yaklaşmış olması, kısa zaman içinde çok km yaptığı için dizel bile olsa değer kaybının artması, çok km yapma zorunluluğu olduğundan dolayı sık değiştirilmek zorunda kalınan lastik parası v.b bir sürü maliyet kalemi devreye girecek. Aslına bakarsan yine pek karda olmuyorsun gibi gözüküyor. Dediğim gibi dizel - benzinli otomobil fiyat farkının artması, akaryakıtın litresinin de neredeyse aynı seviyeye yaklaşmasından ötürü maalesef her zaman olmasa da çoğu durumda artık dizeli mantıksız hale getiriyor denebilir.

Mesele biraz daha farklı boyutlara da taşınıldı aslında. Şöyle ki; benzinli de az yakıyor dizel de, eee dizelde dpf falan var ve bunlar arıza veriyor. Eee o zaman gerek yok. Mesele biraz da buradan çıktı aslında. Yani şu an dizel almak özellikle de sıfırda mantıksız zaten ama ikinci elde temizi bulunup fiyat farkı da çok yoksa hala mantıklı. Özellikle agresif kullanan biri için çok çok mantıklı seçenek haline geliyor.

Cenk · 21 Eyl 2018

BerkayT' Alıntı:
Uzun dönem kullanım maliyetinde benzin de aynı lastiği yakacaktır. Dizelin ek masrafı bakım maliyeti olacak ki yılda 30k yapan araba 3 kere bakım görmeli bana göre bu da farkın 600 lira çıkması demek. Bu devirde 0 araba almak saçma zaten bide dizel alınır benzinlisi alınır filan diyoruz

Şöyle ki sıfır araç alırken o fiyat farkını dizele verip alıyorsan km yapmak zorundasın ki maliyeti kurtarsın. Benzinli zaten daha uygun olduğu için km yapma zorunluluğu yok. Haliyle daha fazla km yapan aracın lastik yıpranması çok olacaktır. Bugün eli yüzü düzgün bir set lastik 16 ebatta 2500-3000 lira civarı. Bir lastiğin ömrünün 30-35 bin km olduğu düşünüldüğünde dizel araçta daha fazla masraf açacaktır.

Ara

Dizel mi Benzinli mi

DouglasAdams

DOKTOR

Ugur

Panpa

İstanbullu

Panpa

GARAJ TV

Panpa

Ugur

Panpa

Cenk

Galatasaray

Onemanband

Panpa

İstanbullu

Panpa

Ugur

Panpa

İstanbullu

Panpa

Ugur

Panpa

GARAJ TV

Panpa

GARAJ TV

Panpa

Ugur

Panpa

GARAJ TV

Panpa

Cenk

Galatasaray

GARAJ TV

Panpa

Ugur

Panpa

Cenk

Galatasaray