Bu teori bir yerden sonra sökmüyor mesela c sınıfı 1.6 160lik dizeller genel olarak 7.5 ortalama ile geziyor
Orada kritik bir eşik var işte. 150 hp üzerine çıktıkça yakıt artmaya başlıyor. Altında kaldığı ve 150'ye yakın olduğu sürece en verimli hale geliyor. Aslında burada beygir gücünden çok, tork daha önemli. 150 hp'lik bir araç zaten 300 nm tork bandında dolaşıyor. Yaklaşık 300-350 tork arasında ise tüketim/performans değerleri gayet iyi.
160lık dizellerin torkları 360 civarı diye biliyorum. O zaman başka bir örnek vereyim bizde 1.6 hdi (109bg 240tork)-1.6 ehdi (115bg 270tork) olmak üzere 2 tane c4 Picasso var. 1.6 ehdi da ek olarak motor kapatma da var. Aynı şehir aynı sürüş tarzı, aynı kasa ile ehdi 0.4-0.5 daha fazla yakıyor.
Ben kendi deneyimim üzerinden gittim biraz da. Aracım stok olarak 1.6 TDI 110hp 250nm tork. Gerek performans gerek tüketim yönünden yetersiz gördüğüm için yazılım ile birlikte aldığım yaklaşık değerler. 1.6 TDI 150hp 320nm tork. Yazılımdan sonra uzun yol tüketiminde 1 L'ye yakın düşüş yaşandı. Şehir içi tüketimi ise aynı seviyelerde. Ayrıca ara hızlanmalar da bariz seviyede artış gösterdi. Benim buradan çıkardığım sonuca göre de güç artmasına rağmen yakıtta ciddi bir düşüş yaşandı.
4 5 gündür oradaydım. bedavaya yaşıyorlar bunu net söyleyebilirim. ülkede asgari ücret 650 eur civarı. çoğu şeyin fiyatı 1 ile 15 eur arasına sıkışmış durumda. en pahalı telefon 950 eur falan. arabalar zaten gördüğün gibi ortada. 1 eur'u 1 tl gibi hesaplamak lazım sonuçta eur kazanıyorlar. fazla düşününce akli dengem sarsılıyor. eur kullanan gördüğünm en ucuz avrupa ülkelerinden biri..
Karadağ var birde
Mükemmel ya 1 euroya günlük yemeğini alıyorsun marketten Makarna sosis içeceğin peynirin zeytinin.. Kasaya geliyorsun 0,95 euro diyor 5 centini geri veriyorlar falan.
Söylediğim aslında klasik düzendeki düşük hacimli dizel motorlar dahilindeydi. Yeni nesil diyebileceğimiz yüksek güçlü 1.6 dizeller benim bildiğim çift turbolu ve daha farklı yapıda bir üretime sahip. Zaten o motorlar hakkında da henüz kullanım deneyimi ya da tecrübesi edinmediğim için yorum yapamam.
Aracın hayırlı uğurlu olsun hocam
Aslında baktığında söylediklerin teoride doğru şeyler. Fakat iş pratiğe döküldüğünde i30'da olduğu gibi rakiplerinde de eu5 ve eu6 motorlu olma durumu var. Mesela eu5 1.6 tdci 115 hp'lik aracımın tüketimi 1.5 tdci 120 hp'lik eu6 motorlu versiyonundan daha fazla. İstisnalar belki kaideyi bozmaz fakat eu normları olsun, ağırlık oranı olsun, şanzıman faktörü olsun.. artık faktörler her neyse tıpkı i30'un yaşadığı dönüşümü rakipleri de yaşıyor. Dolayısıyla az ya da çok rakipleri daha uygun tüketimler sunabiliyor. Bu noktada ben i30'un sahip olduğu handikaplara göre yakıtını belki normal görebilirim ama tüketici olarak bu benim sorunum değil. Handikaplarında haklı olsa da otomobilin rakipleri kadar efektif tüketim değerlerine sahip olamadığı sonucu maalesef değişmiyor. Dolayısıyla bu da otomobili tüketim açısından belki kendi içinde ortalama ya da başarılı bir konuma getirse de rakipleri arasında başarılı bir duruma getirmiyor. Anlatmak istediğim budur.
Ben makul ve ortalama kullanımlardaki tüketimini eleştirmedim zaten. Sakin kullanımda ortalama tüketim değeri makul duruyor ama performanslı kullanıldığında tüketim 9 litre bandına kadar çıkabiliyor belli ki benim eleştirdiğim budur. Çünkü benim için önemli olan performanslı kullandığım vakit tüketimin makul seviyelerde dolaşması. Sakin kullanımda çoğu dizel zaten anormal durum olmadığı müddetçe az veya uygun tüketim sunuyor. Dizeli 1.0 ve 1.2 turbo benzinli modellere tercih etmenin tek sebebi yüksek hız ve zorlamalarda bile nispeten yüksek tüketim değerlerine ulaşamıyor olması. Ben dizeli sakin sürerken az yaksın diye almadım, bastığımda az yaksın diye aldım. O sebeple benim için tüketimi rakiplerine oranla biraz fazla.
Neyse zaten sonuç olarak bu paraları bu araçlara veren sayısı oldukça azalacağı için hangisinin daha başarılı olduğu gerçeği nispeten önemini yitirecekAstra,megan,ceed şahsen ne kadar yaktığını bilmediğim için buna ne diyeceğimi bende bilmiyorum
Neyse zaten sonuç olarak bu paraları bu araçlara veren sayısı oldukça azalacağı için hangisinin daha başarılı olduğu gerçeği nispeten önemini yitirecek
mesela bu donanımlarla astra 126k hem adaptif cc yok hemde sunroof küçük 
Arkadaşlar, iki şeyden sözetmek istiyorum: 1) Testte verilen yanlış bir bilgi var. Aracın ağırlığı 1368 kg değil, yanlış hatırlamıyorsam (tekrar bakmaya üşendim) 1518 kg. 1368 kg i30'un cam tavansız ve donanım olarak en boş versiyonu için geçerli. Aracı kullanmadığımdan bilmiyorum ama eğer bu fazladan ağırlık başka konularda artı olarak bize dönüyorsa (örneğin yüksek sürat stabilitesi, ben sevmesem de pek çok kişiye keyif veren, segmentinde eşi benzeri zor bulunur bir sunroof), bunun neden olduğu fazladan yakıt tüketimi de normal karşılanabilir. Bu arada, 10.6 saniyelik 0 - 100 değeri de 1368 kg versiyon için geçerli, bu versiyon için bu veri kesinlikle 11 saniyenin üstünde çıkacaktır. 2) Bundan daha az yakan Euro 5 motorlu araçlar var demişsiniz ama...Zaten dizelde emisyon normları yükseldikçe yakıt tüketimi artıyor arkadaşlar. Ters gelecek ama durum böyle. Temel mantık şu: Dizeldeki temel sorun CO2 değil NOx emisyonları. Yakıt tüketimini düşük tutabilmek için yanma odasındaki sıcaklığı arttırarak verimi yükseltmek gerekiyor ama bu da NOx emisyonlarını arttırıyor. NOx emisyonu yakıttan gelen bir şey değil. Havada bulunan azot ve oksijenin yüksek sıcaklıkta tepkimeye girmesi ile oluşan gazlar bunlar. Kısacası, EU5 motorlu araçların EU6 motorlulardan az yakıp çok kaçmasında şaşılacak bir şey yok. Not: 182 beygirlik Civic'imle gayet mutluyum. Tutup da 124 bin liraya bu arabayı almam
