KAPALI Motorun Yüksek Devirlerde Ölmesi

Durum
Üzgünüz bu konu cevaplar için kapatılmıştır...
A

AlperenDoğan

Taklacı Güvercin
9
20
Merhabalar,
Fırsat bulduğum her yerde sormama rağmen cevap bulamadığım sorumu sizlere de sormak istedim:
e30 s54 swap videosunda kadranlara dikkat ederseniz otomobil 7500 devir rahat çevirebilirken 6500 bandında güç ölmeye başlıyor. Atmosferik ve turbosuz bir arabada bu neden oluyor? Enjeksiyon yetersizliği gibi bir şey mi yoksa pistonlarla mı alakalıdır? Aydınlatırsanız çok sevinirim.
 
Tarihe göre sırala Oylara göre sırala
AlkanExclusive' Alıntı:
Ben videoyu tekrar seyrettim ve herhangi bir sorun göremedim.
Genişletmek için tıkla ...
Bir sorun yok zaten ama 11. virajdan sonra devir her 6.5k nın üzerine çıktığında hız kadranına dikkat edersen vites atınca daha fazla hızlandığını görürsün. Yani aslında bu sadece bir örnek. Bir çok arabada (atmosferik benzinli) bu durum var nedense. Yani temele indirgersek "Neden atmosferik arabalar belli devirler sonrası güç kaybeder" sorusunu sormuş oluyorum.
 
Upvote 0 Downvote
En büyük iki sebebi silindir kapağı tasarımının ve egzantirik ölçülerinin o devirlerde verimden düşüp yeterli hava akışını sağlayamaması.
 
Upvote 0 Downvote
Bütün cevaplar için çok teşekkür ederim. Yani aslında yakıt değil hava yetersiz kalıyormuş. E peki turbolu araçların yüksek devirlerde daha düşük performans göstermesinin sebebi nedir? Basıncın yetersiz kalması?
 
Upvote 0 Downvote
Bu biraz daha ayar meselesi. Yani firmanın yaptığı ayarlamalar sonrası üst devire çıkabilse de engelleniyor bazen. Devir kesicisi mesela buna en iyi örnek.

Neden bunu tercih ediyorlar dediğimizde de orada uzun ömürlülük devreye giriyor.
Bir diğer etken de verimli soğutmaması da oluyor, yani motor belli bir yüksek devirden sonra verimli soğutamıyor kendini ve ayrıca kullandığımız motor yağlarının da kaynama dereceleri de çok yüksek değil yani motor sporlarında kullanılan kadar yüksek değil yani motor yağı da özelliğini yitireceği için sağlıklı yağlama da yapamaz.

İşte bundan dolayı firmalar ayarlama yaparken bunları göz önünde bulundurarak belli bir devirden sonra gücü azaltmaya gidiyorlar, kesici bırakıp engel olmaya çalışıyorlar.

Bildiğim kadarıyla yazdım, yanlışım varsa bilen arkadaşlarımız düzeltsinler :)
 
Upvote 0 Downvote
Egzantrik zamanlaması,
Egzoz ve emme manifoldunda yüksek debide görülen basınç kayıpları,
Kapağın portlarının sağlıklı kaldırabildiği akış miktarı,
Küçük turbonun yüksek devirde kısıtlama oluşturmaya başlaması ,
Hidrolik iticili supapların yüksek devirlerde kam milini birebir takip edememeye başlaması ve hafif supap yüzmesi,
Supap açıklığı ve çapının yetersiz kalması,
Egzozdaki emisyon sistemlerinin oluşturduğu karşı basınç,
Turbo kompresörünün, kompresör haritasındaki eğrinin sınırlarına yaklaşması.

vs vs :)
 
Upvote 0 Downvote
msansertekin' Alıntı:
Egzantrik zamanlaması,
Egzoz ve emme manifoldunda yüksek debide görülen basınç kayıpları,
Kapağın portlarının sağlıklı kaldırabildiği akış miktarı,
Küçük turbonun yüksek devirde kısıtlama oluşturmaya başlaması ,
Hidrolik iticili supapların yüksek devirlerde kam milini birebir takip edememeye başlaması ve hafif supap yüzmesi,
Supap açıklığı ve çapının yetersiz kalması,
Egzozdaki emisyon sistemlerinin oluşturduğu karşı basınç,
Turbo kompresörünün, kompresör haritasındaki eğrinin sınırlarına yaklaşması.

vs vs :)
Genişletmek için tıkla ...
Teşekkür ederim güneş gibi aydınlattığın için sayın profesörüm :):)
 
Upvote 0 Downvote
Arabanın normal tasarımı dışında çeşitli arızalar da buna sebep olabilir. En başta benzin pompası. Eğer vermesi gereken basıncı basamıyorsa, yüksek devirlerde silindirlere benzin yetiştiremez. Hatt tekleme/vuruntuya bile sebep olabilir.
Bu durum benim başıma geldi. Düz yolda tapa gaz gidince 180'e doğru araç duvara çarpmış gibi oluyor, devir bir türlü artamıyor. O anda gaza %100 de bassanız, %80 de bassanız değişen hiç bir şey olmuyor, çünkü hava var ama yeterli yakıt yok. Pompayı değişince düzeldi.
Bir diğeri de katalitik konvertörün tıkanması. Bu çok yaygın değil ama eğer tıkanmaya başlamışsa özellikle üst devirleri törpüler.
 
Upvote 0 Downvote
AlperenDoğan' Alıntı:
Bütün cevaplar için çok teşekkür ederim. Yani aslında yakıt değil hava yetersiz kalıyormuş. E peki turbolu araçların yüksek devirlerde daha düşük performans göstermesinin sebebi nedir? Basıncın yetersiz kalması?
Genişletmek için tıkla ...
Aslında araçların tasarımı da bir etken, firmalar tarafından performans aracı da olsa günlük koşullarda da iyi çalışması için ayarlanıyor. Hem düşük devirde nispeten daha iyi yakıt ekonomisi ve yeterince güç hem de üst devirlerde yüksek güç alınması aynı egzantirik açılarıyla mümkün değil çeşitli sübap zamanlaması değiştiren sistemlerde de amaç bu. Mesela ralli araçları hep yüksek devirde çalışmak için dizayn edilmiştir, alt devirlerde neredeyse ölü motor zar zor rölantide dururken üst devirlerde canavar olur, ki bu da şehirde kullanılması kabus olan bir araçtır, fakat ralli pistinde çok güzeldir :D . Bu konu turbolarda da vardır her turbonun karakteristiği farklıdır ve otomobillerde genelde günlük kullanıma ve stabiliteye daha çok önem verilir ve her devir bandında turbo etkili olamaz yapısı ve ayarları gereği hem de havanın yapısı gereği, bir fanı belirli bir hızın üstüne çıkardığınızda artık fan hızlandıkça hava akışı o kadar da çok artmayacaktır. Bunun çözümü sayılabilecek Volkswagen' in yapmış olduğu düşük devirlerde supercharger, orta devir bandında hem supercharger hem turbo, üst devirlerde ise sadece turbonun çalıştığı motor örneklerden biridir. Veya Hyundai' de görülen değişken geometrili turbo teknolojisidir. Ayrıca fizik kuralları ve bazı motor kısıtlamaları (sübap tasarımı, bore-stroke oranı vs.) nedeniyle zaten genel tasarım motorlar belirli deviri aşamaz ve verim kaybeder.
Birazcık karışık yazmış olabilirim ama cevap buralarda biryerlerde(umarım).
 
Son düzenleme:
Upvote 0 Downvote
Durum
Üzgünüz bu konu cevaplar için kapatılmıştır...