-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
Yeni Auris İlk Test Videoları
- Konuyu başlatan DouglasAdams
- Başlangıç tarihi
- Durum
Vay anasini
Direct shift cvt diyor doktor. Tork konvertorden ziyade cift kavramaya daha yakin bir sistem. Klasik cvt’lere gore %20 daha hizli gecis sagliyormus
Yalniz takdir ettim, cvt’yi gelistirmis adamlar. Bu sistemi dunyada ilk defa Toyota kullanmis
Son düzenleme:
Dediğim gibi bildiğimiz cvt gibi değil hareketler komutlara tepkiler vs. Evet cvt ye iyi arge yatırıyorlarVay anasini
Direct shift cvt diyor doktor. Tork konvertorden ziyade cift kavramaya daha yakin bir sistem. Klasik cvt’lere gore %20 daha hizli gecis sagliyormus
Yalniz takdir ettim, cvt’yi gelistirmis adamlar. Bu sistemi dunyada ilk defa Toyota kullanmis
En baz donanım 2,0 benzinlisi 19.000 dolar olacak amerikada.Türkiyede 1,2 turbo cvt baz donanım 110 bismillah derler.Tabi safety pack ve 16 çelik cantlar varsa.Bunlarsız en boşu illaki Toyota türkiye koyacaktır.Paddle shift koymadan vs vs
Son düzenleme:
Dış görünümünü çok çok beğendim ben, alabilecek olsam alırım bile. Ama iç mekanı pek beğenmedim açıkçası.
Potansiyelinin en iyisi en iyi tork konvertörlüden daha verimli ama en iyi tork konvertörlüden daha hızlı olamaz mekanik potansiyeli bu.Çift kavramanın hızına yetişemez.
https://www.netcarshow.com/toyota/2019-corolla_hatchback/
Burada iyileştirmeye bakabilirsiniz
Yukarıda "Klasik cvt’lere gore %20 daha hizli gecis sagliyormus" dendiği için bir üstteki mesajı yazmıştım ama verdiğiniz linkte bu konuda bir açıklama göremedim. CVT'nin çalışma prensibi çok farklı olduğu için farklı yöntemlerle vites düşme hızı artırılabilir. Bu şanzıman tipi hala geliştirme aşamasında olduğu için ileride ne olur şimdiden kestirmek güç.
Attığım linkten aynen alıntılıyorum görmemişsiniz.Altını da çiziyorum kalın harflerle de belirtiyorum.Bu sefer görürsünüz
Be they a commuter or canyon cruiser, drivers will appreciate Corolla Hatchback's available transmissions: an all-new Dynamic-Shift CVT (K120), or a six-speed iMT (Intelligent Manual Transmission) gearbox (EG60). The Dynamic-Shift CVT has simulated 10-speed Sequential Shiftmatic steps, Sport Mode, and paddle shifters. It features a number of innovative elements, including the world's first launch gear in a passenger vehicle CVT.
Having a launch gear facilitates improved transmission efficiency in lower gear ratios where belt efficiency is typically poor. The transmission system utilizes gear drive when starting from a full stop, resulting in powerful acceleration, while at the same time, resolving the momentary sluggish feeling that was previously present during accelerator operation. Both smooth and comfortable launch performance are realized. When switching from gear drive to belt drive, the transmission system uses highly responsive gear change control technologies cultivated from automatic transmission technology.
With its launch gear in place, the belt has been tuned for higher gear ratios. This new setup not only improves the efficiency of belt operation, but it also enables the adoption of wider gear ranges, thereby realizing a class-leading gear ratio range of 7.5 for the 2.0-liter class.
Another benefit of the launch gear is a reduced input load. This enables the size of both belt and pulley components to be reduced. Furthermore, the belt angle has been narrowed and pulley diameters reduced, resulting in shifting speeds that are 20 percent faster. Powerful and predictable acceleration is realized, as is an endearing driving experience.
But the more involved driver will be engaged by the all-new six-speed iMT with downshift rev-matching control. Compared to the existing manual transmission, the new gearbox is lighter (by 15 pounds; total weight of 88 pounds) and shorter (by 0.94 inches), making it one of the world's smallest transmissions. Its small size contributes to improved fuel efficiency.
The gearbox also offers world-leading transmission efficiency, while the use of iMT controls, which automatically adjust engine revolutions when changing gears, ensures smooth gear shifting?free of uncomfortable recoils?for the driver.
Attığım linkten aynen alıntılıyorum görmemişsiniz.Altını da çiziyorum kalın harflerle de belirtiyorum.Bu sefer görürsünüz
Be they a commuter or canyon cruiser, drivers will appreciate Corolla Hatchback's available transmissions: an all-new Dynamic-Shift CVT (K120), or a six-speed iMT (Intelligent Manual Transmission) gearbox (EG60). The Dynamic-Shift CVT has simulated 10-speed Sequential Shiftmatic steps, Sport Mode, and paddle shifters. It features a number of innovative elements, including the world's first launch gear in a passenger vehicle CVT.
Having a launch gear facilitates improved transmission efficiency in lower gear ratios where belt efficiency is typically poor. The transmission system utilizes gear drive when starting from a full stop, resulting in powerful acceleration, while at the same time, resolving the momentary sluggish feeling that was previously present during accelerator operation. Both smooth and comfortable launch performance are realized. When switching from gear drive to belt drive, the transmission system uses highly responsive gear change control technologies cultivated from automatic transmission technology.
With its launch gear in place, the belt has been tuned for higher gear ratios. This new setup not only improves the efficiency of belt operation, but it also enables the adoption of wider gear ranges, thereby realizing a class-leading gear ratio range of 7.5 for the 2.0-liter class.
Another benefit of the launch gear is a reduced input load. This enables the size of both belt and pulley components to be reduced. Furthermore, the belt angle has been narrowed and pulley diameters reduced, resulting in shifting speeds that are 20 percent faster. Powerful and predictable acceleration is realized, as is an endearing driving experience.
But the more involved driver will be engaged by the all-new six-speed iMT with downshift rev-matching control. Compared to the existing manual transmission, the new gearbox is lighter (by 15 pounds; total weight of 88 pounds) and shorter (by 0.94 inches), making it one of the world's smallest transmissions. Its small size contributes to improved fuel efficiency.
The gearbox also offers world-leading transmission efficiency, while the use of iMT controls, which automatically adjust engine revolutions when changing gears, ensures smooth gear shifting?free of uncomfortable recoils?for the driver.
Hızlı bir şekilde göz atınca gözden kaçırdım sanırım. %20 vites geçiş hızı ciddi bir değerdir. Eğer bir eski nesil yani kullanılmakta olan CVT şanzımanından %20 daha hızlı vites geçişi sunabilirse performans olarak ciddi bir artış yaşanır diye düşünüyorum. CVT'yi tork konvertörlü ve ya çift kavrama şanzımanlarla aynı şekilde kıyaslamamak lazım. Onlarda vites geçişi sırasında güç kesintisi oluşup devir düşerken CVT motor devrini en yüksek güç aralığına sabitleyebiliyor. Bu şekilde kayıpları bir miktar telafi edebilir.
Cvt şanzımanın artıları kadar eksileri de var ama eskiye oranla geliştirilmiş olduğu kesin. Araba'da tek beğenmediğim şey ise ön sinyaller. Yeni 3 serisinde olduğu gibi bu auris'te de arka stopları çok beğendim , yeni tasarımların arkası sağlam
Hocam ben sana Toyota nın cvt sini kullandım çok iyi değince inanmamıştın bende hiç teknik kısımla alakam olmadığı için hislerime göre demiştim ve hislerimin yine doğru çıkmasına sevindim.
Arabalardan az bir şey anlıyormuşuz 
Hocam ben sana Toyota nın cvt sini kullandım çok iyi değince inanmamıştın bende hiç teknik kısımla alakam olmadığı için hislerime göre demiştim ve hislerimin yine doğru çıkmasına sevindim.
Estağfurullah arabalardan anlamadığınızı düşmüyorum tabi ki. Elimizde net veriler olmadığı için kendimizce fikir jimnastiği yapıyoruz bu nedenle o daha iyi bu daha kötü gibi kesin çıkarımlar yapmamız isabetli olmaz diyorum. Yoksa tabi ki biri bir diğerinden daha hızlı vites düşürebilir. Hatta şöyle söyleyeyim iki firmanın kullandığı şanzıman birebir aynı fabrikada üretilse bile farklı yazılımlarla çok farkı davranabilirler.
Eskisini bilmem ama yenisi eğer iddia ettikleri gibi %20 daha hızlı vites geçişi sunabilirse fark yaratır diye düşünüyorum.
Hocam his dediğim olay da tecrübe ile gelişen bir şey
Aslında toyota daki cvt atış hızından çok verdiği tepkiler hoşuma gitmişti. Mesela yokuşa girer girmez tereddüt etmeden vitesi düşürdü ki bence otomatik vitesin başarısı vites düşüşleri ile belli oluyor. Çoğu başarılı bulunan şanzımanlar bile vites düşürmemek için ısrarla çabaladığı ve arabayı titrettiği,çekişten düştüğü oluyor.- Durum