Ben de stock kaç bar basıyor diye soracaktım valla. Stock 1.7 bar çok iyi bir değer.Mgt1549 turbo var, stage 1 de peak 1.7 bastigini bilirimcoolerin konumlandirmasida cok iyi, bmw pek ucuza kacmamis zaten motoru yaparken, sadece bazi sarf malzemelerde yanlis secim yapmis. Onlari da zamanla guncellediler. Keske hala satista olan bir motor olsaydi. Mevcut 1.5 ler harbiden surulecek gibi degil.
-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
F20 Project
- Konuyu başlatan Renard
- Başlangıç tarihi
en çok ihtiyacı sıcak havada her sıkmanızda 10'ar 10'ar kaybolan beygirlerden anlıyorsunuz.Valla yazin 40 derece sicaklikta arabayi deli gibi sikmama ragmen 60 in ustune hic cikamadim stage 1 iken, bence stock cooler yeterli, paran varsa elbette gidip yatirim yapilir. Millet 10 defa 50-250 yapiyor ust uste, o yuzden borg wagner a ihtiyac duyuyor. Ben onu yapsam, iat yukselmeden benzinim biter zaten
Turboyu geç doldurma gibi bir durum değil de peak boostun ne kadar düştüğü önemli. Eğer gereğinden büyük cooler seçilirse boost çok düşer, dolayısıyla performans da düşer, iat'nin falan anlamı kalmaz.
Onu diyorum ben de. Yazılımlı olsa bile hava flowu, boostu falan önemli, yine büyük gelip düşürebilir. Hesabının yapılması lazım.
İstanbul Park'ta stg 1 f20 ile bir tur sonunda sorun yaşayan siz miydiniz? Ne olmuştu tam olarak?Valla yazin 40 derece sicaklikta arabayi deli gibi sikmama ragmen 60 in ustune hic cikamadim stage 1 iken, bence stock cooler yeterli, paran varsa elbette gidip yatirim yapilir. Millet 10 defa 50-250 yapiyor ust uste, o yuzden borg wagner a ihtiyac duyuyor. Ben onu yapsam, iat yukselmeden benzinim biter zaten
Buji ile bobin yuksek isidan dolayi bozulmustu. Sebebini aslinda tam olarak belirleyemedim. Ben de orijinal platin beru buji ile orijinal delphi bobin vardi. Bujiyi degistireli 13-14 bin km olmustu. Arastirdigim kadariyla ve bujinin durumuna baktigim zaman buji yuksek isidan dolayi ozelligini kaybetmisti, seramik kisim bozulmustu daha dogrusu. Su an bosch un iridyum bujisi ile ngk bobin takili, yine 13-14 bin km oldu, sikinti yok. Gerci eskisi kadar da zorlamiyorum arabayi, bir de 210 hp olan gucunu 180 civarina cektirdim.
Ya mesela onu arkadasin 208 gti inda cok yasadik, cunku iat 80 dereceleri geciyordu, ama benim arabamda stage 1 varken pek hissetmedim, bak videosunu da atiyorum buraya, ilk rollerde o beni gecerken sonradan rahat rahat gecmeye basliyorum:
yağ soğutucu konusu çok acik. herkes söylüyor ancak biz zaten bunu 1.5 senedir düşünüyoruz. 3 tane n13'ümüz var lakin daha taktıran bir delikanlıya rastlamadık. biraz daha derinlemesine araştırmak lazım.servisler bile konuya çekimser yaklaşıyor. yağ soğutucu takalım derken arabanın anasını da belleme niyetim yok.kobay olsun diye almadım dolayısıyla ben de biraz çekiniyorum. bilmediğimiz birşey sonuçta ve emsaline de şahsen rastlayamadım. bakacağız..
tanıdığım birinde yok. bu ara hep sanayideyim. bir bilene sorarız yakında. sonuç alırsam yazarım.
arabaya intercooler takılacak ve 12lt olacak. hatta 12.5 lt sanırım. HG ya da RSA intercooler olacak. yapıları çok benzer .arabaya yapılacak birçok şey olduğu için wagner cooler için fazladan 1200tl vermek niyetim yok. 12lt den sonrası gereksiz fazla. yararı olmaz. bunların hepsini kağıt üstünde yazarak ilerliyorum. step by step gidiyoruz. önce altyapıyı oluşturduk. sırada motor ve şanzıman yazılımı var. cooler haziran'dan önce takılamayacak. ben rollcü olmadığım için ilk etapta şart değil. bir iki kere basıp çekmeyle araba bir anda ölmüyor. cooler takmadan piste de çıkmayacağım. zaten f20'nin stok frenleri pist için yeterli değil. 284mm abanırsanız şişiyor. araba 1200kg olsaydı güzel fren ancak belli yerden sonra 1400kg'ye yakın ağırlık ile baş edemiyor. süre kasmak niyetindeki insan kesinlikle frenlere de el atmalı. ancak ben bu aracı ne roll için ne de pist için hazırlıyorum. sadece keyfe keder. catless downpipe yapmadım çünkü benzin kokusu istemiyorum. fren taktırmak planım şimdilik yok çünkü öten fren istemiyorum. araba konfor/performans anlamında optimum seviyede olmalı. hem uzun yola gidilebilmeli hem piste çıkılabilmeli hem de virajlı/düz yolda istenince gazlanabilmeli. ancak bunların hiçbirinde üst düzey hedefim yok. Raşit Abi ile de konuştuk ona da söyledim. Bu araba türkiye'nin en hızlı f20'lerinden birisi olacak diye birşey yok. öyle bir amacım yok. roll de koşmayacağız. pist de rekor da denemeyeceğiz. beni mutlu etsin yeter dedim. anlayacağınız daily drive car olmalı. zaten cupra da öyleydi. 15.xx 100 200 koşuyordu ancak bunu bir kere bile bir rakip ile denemedim. süremi yaptım keyfime baktım. kimseyle kapışmadım.
Son düzenleme:
rakamlar karışmış olmasın. stok 0.7 basıyor diye biliyorum. superchips 1.5'a çıkarıyor. RSA 1.1, 1.2'den çok basmadığını iletti. bir yanlışlık olmasın? ben mi karıştırıyorum?Mgt1549 turbo var, stage 1 de peak 1.7 bastigini bilirim
dumpvalve zannediyorum şart değil. bunu ben değil yazılımcılar söylüyor. evet elbette takılabilir ama şart değil. IAT'ı çabuk yükselen bir araba için asıl şart olan şeyler büyük intercooler, yazılıma uygun komple egzoz. tabi n13 yağ sıcaklık problemi nedeniyle elbette yağ sıcaklığını düşürmek için insan yağ soğutucu mecburen düşünüyor.
ooooh bir F20 116i sahibi olarak nasıl keyifle takip ediyorum konuyu, yapılan tüm işlemler harika. Tek beğenmediğim siyah araca siyah jant olması ben şahsen hiç beğenmiyorum o işi. Onun dışında yay yerine coilover tercih edilebilirdi yol tutuşu açısından çok daha iyi olurdu ama olsun keyifle takipteyim
güncelleme paylaşalım. ortada originali ile neredeyse aynı boyutta bir freeflow sport susturucu kullanmıştık. bazı şeyleri denemeden bilemiyorsunuz.. 1 hafta kullandım ancak bir sorun vardı. araç 2000 ile 6500 arası gayet sessizdi ancak 1000 2000 arası içerdi kulaklara basınç yapan yüksek bir uğultu vardı. şehiriçi konforu aldı götürdü. ustaya derdimizi anlattık. gel hallederiz dedi. orta susturucuyu büyüttük. sorun halloldu. şuan araba rolantiden 6500 devire kadar şaşırtıcı derecede sessiz. ancak tabi ki egzoz olduğu belli oluyor stok ile aynı değil. sadece derinden tok bir ses geliyor. iç ve dış ses videolarını zaman olunca hazırlayacağım.
stok ile aynı değil. sadece derinden tok bir ses geliyor. iç ve dış ses videolarını zaman olunca hazırlayacağım.
Vallahi stage 1 iken boyle 1 saliseligine 1.7 kaydetti elm327, genelde 1.5 peak yapip 1.3 ile yuruyodu benim araba, su an 1 bar basiyor, memnunum, dedigin gibi ben de daily drive kafasindayim, ne dusundugunu bilmedigim icin birkac kisi onermek iyi olur diye dusundum. Dv icin de fikrim patlayinca degistirmen, bende de orj dv var.
Son düzenleme:
Ben epeydir bu soguk-sicak buji isini arastiriyodum, arkadaslarla konusurken ozet olarak aydinlandim, sizce de dogru mu bir danisayim cunku sonraki bakimda soguk buji takmayi dusunuyorum, daha soguk bujiler uzerindeki isiyi cok daha hizli tahliye edebiliyor fakat omru kisa oluyor, gorsel ile de boyle anlatilmis:
Su an bosch zr7si332 kullaniyorum, zr5si332 modeline gececegim, uyumluluk konusunda ve iki bakimda bir degistirdigim surece sorun yasar miyim?
Su an bosch zr7si332 kullaniyorum, zr5si332 modeline gececegim, uyumluluk konusunda ve iki bakimda bir degistirdigim surece sorun yasar miyim?