F30 aldım sorularım var.

[tarikkomurcuu]

Selamlar, hayırlı bayramlar.
Pazartesi günü 2015 90km m sport f30 316i almış bulunmaktayım. Fakat canımı sıkan birkaç husus var.
1- Araç rolantide iken titreme var. Aracı adanadan aldım gelirken 220 km/h hız yaptım yüksek hızlarda hiçbir problem yok
2- Geriye takınca kamera açılmıyor, siyah ekran çıkıyor. İlk defa bu sabah çalıştı bir çeşit iletişim hatası olduğunu düşünüyorum. Bu sorunu yaşayan oldu mu ? olduysa tecrübelerini aktarabilir mi ?
3-Aracı stop ettirdikten sonra kaput altında biryerlerden sanki bir sıvı akışı varmış gibi sesler geliyor bir süre. Bu normal bir durum mudur ?
4-Aracın sahibi kışlık kormoran marka 245/40/18 ebatta lastik takmış. Lastikleri zaten bayramdan sonra değiştireceğim fakat arka lastikler sanki içeri bakıyor gibi duruyor. Yani pozitif kamber varmış gibi.. Sizce ebattan dolayı mı (Orjinal fabrika çıkışlı m sport ebatı 255 olacak diye biliyorum) yoksa başka bir durum olabilir mi ?
5-İstanbul anadolu yakasında olmak kaydı ile (tercihen kartal maltepe pendik tuzla civarları) iyi bir bmw özel servisi önerebilecek var mı ? bakım ve ufak tefek işler için içime sinecek şekilde işçiliği olan ve özen gösteren bir usta olmalı.
Şimdiden herkese teşekkür ederim.

 

[seydv]

Hayırlı olsun. Allah kaza bela göstermesin. Bmw f30 316i önümüzdeki aylarda sahibi olabilirim. f30 hakkında bilgi sahibi olabilmek adına konuyu takip teyim. İyi bayramlar.

 

[tarikkomurcuu]

teşekkür ederim. Araç çok güzel. Ben 2.0 Tdi Volkswagen CC'den geçiş yaptım ve ilk 1300km tecrübemde passat/cc gibi araçlardan çok daha güzel hissettiriyor. Özellikle yalıtım ve konfor konusunda passat ve ccden önde. (Passat ve cc ile karşılaştırıyorum çünkü 100 bin km CC 2.0 tdi, 30.000km passat b8 1.4 tsi tecrübem var)

 

[S.Asil]

Hayırlı uğurlu olsun , keşke arka çeker bir aracı Adanadan almasaydınız demek geldi içimden bir Adanalı olarak

 

[alptamer]

Hayırlı olsun, F31 316i sahibiyim. Sorularınıza cevap vermeye çalışayım:


1. N13 özellikle soğukken rölantide çok fazla titrer. Hiç bir problem teşkil etmiyor, sıkıntı yaşamazsınız.
2. Diyagnoza bağlatın arabanızı, belki sistem arızası veriyor olabilir. Her sıkıntıda ilk iş diyagnoza bağlatmak olsun.
3.Hiç böyle sesler duyduğumu hatırlamıyorum, eğer bir video çekebilirseniz belki tahmin edebiliriz.
4. Fotoğrafta gördüğüm kadarıyla kamber yok. Yani zaten her otomobilde az da olsa bir kamber vardır, lastik ebadı büyüdükçe göze daha çok çarpıyor olabilir.
5. Kayışdağı civarında Mavi Servis var. İyilerdir, güvenebilirsiniz. Bunun dışında siz Anadolu yakası demişsiniz ama Avrupa yakasında Atatürk Maslak Oto Sanayisinde Askar Otomotiv var. Veysel usta işin piridir denilebilir. Yaptıkları her işe oldukça hakimler.


Umarım yardımcı olabilmişimdir, tekrar hayırlı olsun. Kazasız belasız binersiniz inşallah...

 

[DouglasAdams]

Hayırlı olsun kazasız belasız

 

[tarikkomurcuu]

Hayırlı olsun, F31 316i sahibiyim. Sorularınıza cevap vermeye çalışayım:


1. N13 özellikle soğukken rölantide çok fazla titrer. Hiç bir problem teşkil etmiyor, sıkıntı yaşamazsınız.
2. Diyagnoza bağlatın arabanızı, belki sistem arızası veriyor olabilir. Her sıkıntıda ilk iş diyagnoza bağlatmak olsun.
3.Hiç böyle sesler duyduğumu hatırlamıyorum, eğer bir video çekebilirseniz belki tahmin edebiliriz.
4. Fotoğrafta gördüğüm kadarıyla kamber yok. Yani zaten her otomobilde az da olsa bir kamber vardır, lastik ebadı büyüdükçe göze daha çok çarpıyor olabilir.
5. Kayışdağı civarında Mavi Servis var. İyilerdir, güvenebilirsiniz. Bunun dışında siz Anadolu yakası demişsiniz ama Avrupa yakasında Atatürk Maslak Oto Sanayisinde Askar Otomotiv var. Veysel usta işin piridir denilebilir. Yaptıkları her işe oldukça hakimler.


Umarım yardımcı olabilmişimdir, tekrar hayırlı olsun. Kazasız belasız binersiniz inşallah...

ilginize teşekkür ederim. Sabah bir video çekip paylaşacağım.

 

[ShadoWalkn]

Hayırlı uğurlu olsun.

1) N13'ler de titremenin ne olduğu duruma göre değişiklik gösteriyor. Bu titremeler Önemsiz, Önemli ve Ölümcül olmak üzere 3 tiptedir.

Önemsiz:
a) Kışın hava soğuk olduğunda otomatik jikle ile normal olarak belirli bir ısıya gelene kadar daha üst devirlerde çalışır, bu sırada ufak devir dalgalanmaları (100 - 150 d/d) normal kabul edilir.
b) Motor sıcakken klima açık olduğunda rolantide titreme hatta sallantı varsa kontrol ünitelerinin programlanması (ECU Update) yapılması gerekir. Sadece yetkili servislerde ISTA-P ile yapılır. Fiyatı geçen hafta itibariyle KDV Dahil 120 TL idi.
c) Akü gerçekten zayıfsa ilk çalıştırılırken anlık olarak 2 - 3 kere sarsılma yapabilir. Akü değişimi ile geçmektedir.

Önemli:
a) Motor sıcakken gaza yüklendiğinizde üst devirlere çıkarken titreme, silkeleme yapıp motor ve tahrik arızası veriyorsa buji, bobin kaynaklı titreme yapıyordur. İncelenmesi gerekmektedir. Gerekirse değişimi gereklidir.
b) Motor soğukken hava da gerçekten soğuk olduğunda (0 derecenin altı) anlık ama saniyeler içerisinde üst üste silkeleme yapıyor, anlık güçten düşüyormuş gibi tepkiler veriyor ve ısındıktan sonra bu belirtiler geçiyorsa enjektör kaynaklı olabilir diagnoz ile bakılıp hangi silindirde hangi hatanın ne olduğunu görmek gerekir. Misfire loglarının kontrol edilmesi gerekir. Önce ucuz yollu çözümlerden başlanarak (BASF ya da Würth enjektör temizleme sıvıları) sorunun çözümü bulunmalıdır. Akünün zayıf olması da sebep olduğu gibi enjektör değiştirmeye kadar gidebilir.

Ölümcül:
Subaplardan biri ya da birkaçının zamanla açılıp kapanırken yanma odasındaki mevcut yuvasını döve döve burayı deforme etmesi ve bir noktadan sonra ya yanması ya da aşağı doğru düşmesi ve orada kalması sorunudur. Motor ısındıktan ve yüklenerek 15 - 20 dakika kullandıktan sonra sağda durup rolantide beklerken titreme ile beraber rolanti dalgalanması yapıyorsa, geçmiş olsun, üst kapağın açılıp subap setinin değişmesi hatta üst silindir kapağının değişmesi gerekir.

Tüm bunlara sebep olan şeyler için yetkili servisleri tercih etmeniz gerekir. Özel servisler ellerindeki güncel olmayan ISTA programları ile bir noktaya kadar hatalara vakıf olabilirler. Yapılması gereken servis işlemini yapamayabilir ya da gereksiz masraf çıkartabilirler. Çünkü en güncel PuMA önlemini işletemezler. Bu konuda hiç olmadığı kadar yetkili servis yanlısı olmanız sizin faydanıza olacaktır. Aksi halde sorunu giderdim zannedip motorunuzu rektefiyelik duruma getirirsiniz X TL olacak masrafınız 10 kat daha artabilir.

2) Diagnoz ile bakılması gerekir. ECU bu tip hataları algıladığında hangi donanımla ne şekilde ve nasıl iletişim kuramadığının kaydını hata hafızasına atar, bunu da atmıştır. Sorunun nerede olduğunu bildiren bir diacode (hata kodu) ile neyin yapılması gerektiğinin bilgisini verecektir. Yetkili servis tercih edilirse iyi olur.

3)
- Stop ettikten sonra su akışı sesi genellikle aracın içerisindeyken klimanın ani kapanmasından sonra duyulabilir. Önemli değildir.

- Yok eğer aracın dışındayken gelen seslerden bahsediyorsanız turbo soğumaya başladığında çıt, çat, diye kaba ya da bazen cızırtı sesi yapıyormuş gibi sesler çıkartmaya başlıyor. Bu sesleri o şekilde anlamış olabilirsiniz.

- İlla su kaçağı olsa zaten araç uyarı verir ancak siz yinede turbonun özellikle sağ alt tarafında bulunan soğutma sıvısının geçtiği bölgede bir kaçak olup olmadığına bakın.

Kafanızı eğip bu noktadan turbonun sağ yanına doğru baktığınızda bir borudan turboya iki giriş olduğunu göreceksiniz. Burada yeşil yeşil sanki küflenmiş peynir gibi sıvı görürseniz oradan kaçak olduğunu anlayabilirsiniz. Çözümü basittir. O-ringlerin değişmesi gerekir. Yetkili serviste de maliyeleri düşüktür.

4) Rot ayarının yapılması gerekir.

5)
Yetkili Servis Tercihi: Etkili Servis Ataşehir
Özel Servis Tercihi (Anadolu): Bostancı Oto - Bostancı Oto Sanayi
Özel Servis Tercihi (Avrupa): BMW Abarth - Maslak Oto Sanayi

 

[ShadoWalkn]

7 yılı aşkın süredir N13 kullanıcısı olarak naçizane tavsiyelerimi paylaşmak isterim.

- Genleşme tankının (antifiriz eklediğimiz yer) durumuna muhakkak bakın. Eski tip ise mutlaka revizyonlu genleşme tankı ile değişmesi gerekiyor. Aksi takdirde üstteki ana kapağın solundaki hava tahliye tapasından kaçırmaya başlayacaktır.

- Yağ filtresi MANN, hava filtresi MAHLE ya da MANN, mikrofiltrenin (polen filtresi) MANN & Valeo ortak yapımı ve karbonlu olması önemlidir. Orijinal olmasına dikkat edin. Neler gördük neler, anlatsam inanmazsınız. Basit bir örnek; aktif olarak kullanılmış plastik yağ filtresi görmüşlüğüm var.

- Şanzıman yağınızı en geç 80.000 - 120.000 km aralığında değiştirmeniz gerekir. ZF'in önerisi değil, kesin talimatıdır. Lifetime söylentilerine kulak asmayın. Şanzıman yağı olarak muhakkak ZF'in şanzımanınız için ürettiği orijinal ZF yağı ile değiştirmeniz gerekir. Yağ değişimi sırasında pan ve pan filtresinin değişmesi gereklidir. İdeali 50.000 km'de değişmesidir. Bütçe sıkıntınız yoksa türbinin içindeki yağ ile beraber değiştirmeniz sizin yararınıza olacaktır.

- Yağ olarak MOTUL veya Liqui Moly Long Life 01 (LL01), 0w 30, 0w 40, 5w 30, 5w 40 viskozitede yağları kullanınız.

- Bobin zamanı gelirse DELPHI'den şaşmayın ve yetkili servisten alınız. Piyasada orijinalinden ayırt edilemeyen Çin malı çokça DELPHI var.

- Buji olarak BERU bujiler gelir. Bunları da kullanabilirsiniz ya da NGK'nın uyumlu İridyum bujilerini tercih edebilirsiniz uyumlu parça kodu PLZKBR7B8DG 'dir.

- Antifiriz olarak Castrol Radicool NF en iyi tercihtir.

- Lastik olarak önerim Michelin Pilot Sport 4 olacaktır.

 

[S.Asil]

7 yılı aşkın süredir N13 kullanıcısı olarak naçizane tavsiyelerimi paylaşmak isterim.

- Genleşme tankının (antifiriz eklediğimiz yer) durumuna muhakkak bakın. Eski tip ise mutlaka revizyonlu genleşme tankı ile değişmesi gerekiyor. Aksi takdirde üstteki ana kapağın solundaki hava tahliye tapasından kaçırmaya başlayacaktır.

- Yağ filtresi MANN, hava filtresi MAHLE ya da MANN, mikrofiltrenin (polen filtresi) MANN & Valeo ortak yapımı ve karbonlu olması önemlidir. Orijinal olmasına dikkat edin. Neler gördük neler, anlatsam inanmazsınız. Basit bir örnek; aktif olarak kullanılmış plastik yağ filtresi görmüşlüğüm var.

- Şanzıman yağınızı en geç 80.000 - 120.000 km aralığında değiştirmeniz gerekir. ZF'in önerisi değil, kesin talimatıdır. Lifetime söylentilerine kulak asmayın. Şanzıman yağı olarak muhakkak ZF'in şanzımanınız için ürettiği orijinal ZF yağı ile değiştirmeniz gerekir. Yağ değişimi sırasında pan ve pan filtresinin değişmesi gereklidir. İdeali 50.000 km'de değişmesidir. Bütçe sıkıntınız yoksa türbinin içindeki yağ ile beraber değiştirmeniz sizin yararınıza olacaktır.

- Yağ olarak MOTUL veya Liqui Moly Long Life 01 (LL01), 0w 30, 0w 40, 5w 30, 5w 40 viskozitede yağlatı kullanınız.

- Bobin zamanı gelirse DELPHI'den şaşmayın ve yetkili servisten alınız. Piyasada orijinalinden ayırt edilemeyen Çin malı çokça DELPHI var.

- Buji olarak BERU bujiler gelir. NGK'nın uyumlu İridyum bujilerini tercih edebilirsiniz uyumlu parça kodu PLZKBR7B8DG 'dir.

- Antifiriz olarak Castrol Radicool NF en iyi tercihtir.

- Lastik olarak önerim Michelin Pilot Sport 4 olacaktır.

F30 sahibi olasım geldi

 

[tarikkomurcuu]

7 yılı aşkın süredir N13 kullanıcısı olarak naçizane tavsiyelerimi paylaşmak isterim.

- Genleşme tankının (antifiriz eklediğimiz yer) durumuna muhakkak bakın. Eski tip ise mutlaka revizyonlu genleşme tankı ile değişmesi gerekiyor. Aksi takdirde üstteki ana kapağın solundaki hava tahliye tapasından kaçırmaya başlayacaktır.

- Yağ filtresi MANN, hava filtresi MAHLE ya da MANN, mikrofiltrenin (polen filtresi) MANN & Valeo ortak yapımı ve karbonlu olması önemlidir. Orijinal olmasına dikkat edin. Neler gördük neler, anlatsam inanmazsınız. Basit bir örnek; aktif olarak kullanılmış plastik yağ filtresi görmüşlüğüm var.

- Şanzıman yağınızı en geç 80.000 - 120.000 km aralığında değiştirmeniz gerekir. ZF'in önerisi değil, kesin talimatıdır. Lifetime söylentilerine kulak asmayın. Şanzıman yağı olarak muhakkak ZF'in şanzımanınız için ürettiği orijinal ZF yağı ile değiştirmeniz gerekir. Yağ değişimi sırasında pan ve pan filtresinin değişmesi gereklidir. İdeali 50.000 km'de değişmesidir. Bütçe sıkıntınız yoksa türbinin içindeki yağ ile beraber değiştirmeniz sizin yararınıza olacaktır.

- Yağ olarak MOTUL veya Liqui Moly Long Life 01 (LL01), 0w 30, 0w 40, 5w 30, 5w 40 viskozitede yağları kullanınız.

- Bobin zamanı gelirse DELPHI'den şaşmayın ve yetkili servisten alınız. Piyasada orijinalinden ayırt edilemeyen Çin malı çokça DELPHI var.

- Buji olarak BERU bujiler gelir. Bunları da kullanabilirsiniz ya da NGK'nın uyumlu İridyum bujilerini tercih edebilirsiniz uyumlu parça kodu PLZKBR7B8DG 'dir.

- Antifiriz olarak Castrol Radicool NF en iyi tercihtir.

- Lastik olarak önerim Michelin Pilot Sport 4 olacaktır.

size ne kadar teşekkür ediyorum bilemezsiniz...
çok teşekkür ederim..

 

[nocomment]

Arkadaşlar herkese selam bende bir f20 1.6 136 ps kullanıcısı f30 1.6 136 ps almayı düşünen biri olarak takipteyim
Merak ettiğim bi husus var bmw 1.6 benzinli 136 ps motorlarda kaç km de yada yılda buji değişimi gerekiyor.
Konuyu vakıf arkadaşların bilgilerinden faydalanmak isterim
Herkese teşekkürler şimdiden

 

[yenice]

Arkadaşlar herkese selam bende bir f20 1.6 136 ps kullanıcısı f30 1.6 136 ps almayı düşünen biri olarak takipteyim
Merak ettiğim bi husus var bmw 1.6 benzinli 136 ps motorlarda kaç km de yada yılda buji değişimi gerekiyor.
Konuyu vakıf arkadaşların bilgilerinden faydalanmak isterim
Herkese teşekkürler şimdiden

Yetkili servis 50bin km civari öneriyor, 30bin km’de degistirmedi. Kontrol ettik Atesleme sisteminde problem yok sonraki bakimda tekrar bakariz demisti. Ben 35 bin km’de degistirdim euro kuru dusukken teki 38TL idi uygundu. Suan 70TL yi bulmustur.

 

[RYAN7R]

Arkadaşın eline sağlık güzel yazmış da defalarca yazılıp çizildi bu konu buralarda, tahminim N13 konusunda daha detaylı forum yoktur, biraz araştırırsanız forumu çok daha fazla detaya ulaşabilirsiniz.

 

[alfhonso]

@AlkanExclusive Ne güzel anlatmışsın yahu, teşekkürler

 

[ShadoWalkn]

Arkadaşlar herkese selam bende bir f20 1.6 136 ps kullanıcısı f30 1.6 136 ps almayı düşünen biri olarak takipteyim
Merak ettiğim bi husus var bmw 1.6 benzinli 136 ps motorlarda kaç km de yada yılda buji değişimi gerekiyor.
Konuyu vakıf arkadaşların bilgilerinden faydalanmak isterim
Herkese teşekkürler şimdiden

Her iki bakımda bir yetkili serviste anahtarı okutarak ihtiyacı olup olmadığının kontrol edilmesi gerekir.

Özetle en ideal değişim aralığı her 2 periyodik bakımda birdir.

Ancak araç istemiyorsa 3. bakıma ertelenebilir.

 

[TuncYcl]

1 rolanti kismi tehlikeli Volana baktirsan iyi olur,
2 hatalara bakmak lazim kablo sikintisidir disarda ucuza borusanda araba parasina cozulur bence,
3 muhtemelen fren vakumu ama yine sordurmak lazim,
4 fikrim yok kusura bakma,
5 kadosan BATI BMW servis Suleyman abi, parcani al git kendi arbasi gibi ilgilensin.

Hayirli olsun Dogru yolu bulan insan ne guzel ya

 

[TuncYcl]

- Şanzıman yağınızı en geç 80.000 - 120.000 km aralığında değiştirmeniz gerekir. ZF'in önerisi değil, kesin talimatıdır. Lifetime söylentilerine kulak asmayın. Şanzıman yağı olarak muhakkak ZF'in şanzımanınız için ürettiği orijinal ZF yağı ile değiştirmeniz gerekir. Yağ değişimi sırasında pan ve pan filtresinin değişmesi gereklidir. İdeali 50.000 km'de değişmesidir. Bütçe sıkıntınız yoksa türbinin içindeki yağ ile beraber değiştirmeniz sizin yararınıza olacaktır.

- Yağ olarak MOTUL veya Liqui Moly Long Life 01 (LL01), 0w 30, 0w 40, 5w 30, 5w 40 viskozitede yağları kullanınız.

Ilk cevabi yazdiktan sonra gordum, bakin arkadaslar ciddiyetini daha nasil belirtiriz bilemiyorum, 120binde ZF 8HPnin hagi degisti ve resmen vites degisimler baska bir seviyeye atladi. Ayni sekilde 110bine kadar mobil1 kullaniyordum cok cok memnumdum. Motule gectim cok cok cok daha memnunum (Dizel).

 

[Creedozz]

Hayırlı uğurlu olsun.

1) N13'ler de titremenin ne olduğu duruma göre değişiklik gösteriyor. Bu titremeler Önemsiz, Önemli ve Ölümcül olmak üzere 3 tiptedir.

Önemsiz:
a) Kışın hava soğuk olduğunda otomatik jikle ile normal olarak belirli bir ısıya gelene kadar daha üst devirlerde çalışır, bu sırada ufak devir dalgalanmaları (100 - 150 d/d) normal kabul edilir.
b) Motor sıcakken klima açık olduğunda rolantide titreme hatta sallantı varsa kontrol ünitelerinin programlanması (ECU Update) yapılması gerekir. Sadece yetkili servislerde ISTA-P ile yapılır. Fiyatı geçen hafta itibariyle KDV Dahil 120 TL idi.
c) Akü gerçekten zayıfsa ilk çalıştırılırken anlık olarak 2 - 3 kere sarsılma yapabilir. Akü değişimi ile geçmektedir.

Önemli:
a) Motor sıcakken gaza yüklendiğinizde üst devirlere çıkarken titreme, silkeleme yapıp motor ve tahrik arızası veriyorsa buji, bobin kaynaklı titreme yapıyordur. İncelenmesi gerekmektedir. Gerekirse değişimi gereklidir.
b) Motor soğukken hava da gerçekten soğuk olduğunda (0 derecenin altı) anlık ama saniyeler içerisinde üst üste silkeleme yapıyor, anlık güçten düşüyormuş gibi tepkiler veriyor ve ısındıktan sonra bu belirtiler geçiyorsa enjektör kaynaklı olabilir diagnoz ile bakılıp hangi silindirde hangi hatanın ne olduğunu görmek gerekir. Misfire loglarının kontrol edilmesi gerekir. Önce ucuz yollu çözümlerden başlanarak (BASF ya da Würth enjektör temizleme sıvıları) sorunun çözümü bulunmalıdır. Akünün zayıf olması da sebep olduğu gibi enjektör değiştirmeye kadar gidebilir.

Ölümcül:
Subaplardan biri ya da birkaçının zamanla açılıp kapanırken yanma odasındaki mevcut yuvasını döve döve burayı deforme etmesi ve bir noktadan sonra ya yanması ya da aşağı doğru düşmesi ve orada kalması sorunudur. Motor ısındıktan ve yüklenerek 15 - 20 dakika kullandıktan sonra sağda durup rolantide beklerken titreme ile beraber rolanti dalgalanması yapıyorsa, geçmiş olsun, üst kapağın açılıp subap setinin değişmesi hatta üst silindir kapağının değişmesi gerekir.

Tüm bunlara sebep olan şeyler için yetkili servisleri tercih etmeniz gerekir. Özel servisler ellerindeki güncel olmayan ISTA programları ile bir noktaya kadar hatalara vakıf olabilirler. Yapılması gereken servis işlemini yapamayabilir ya da gereksiz masraf çıkartabilirler. Çünkü en güncel PuMA önlemini işletemezler. Bu konuda hiç olmadığı kadar yetkili servis yanlısı olmanız sizin faydanıza olacaktır. Aksi halde sorunu giderdim zannedip motorunuzu rektefiyelik duruma getirirsiniz X TL olacak masrafınız 10 kat daha artabilir.

2) Diagnoz ile bakılması gerekir. ECU bu tip hataları algıladığında hangi donanımla ne şekilde ve nasıl iletişim kuramadığının kaydını hata hafızasına atar, bunu da atmıştır. Sorunun nerede olduğunu bildiren bir diacode (hata kodu) ile neyin yapılması gerektiğinin bilgisini verecektir. Yetkili servis tercih edilirse iyi olur.

3)
- Stop ettikten sonra su akışı sesi genellikle aracın içerisindeyken klimanın ani kapanmasından sonra duyulabilir. Önemli değildir.

- Yok eğer aracın dışındayken gelen seslerden bahsediyorsanız turbo soğumaya başladığında çıt, çat, diye kaba ya da bazen cızırtı sesi yapıyormuş gibi sesler çıkartmaya başlıyor. Bu sesleri o şekilde anlamış olabilirsiniz.

- İlla su kaçağı olsa zaten araç uyarı verir ancak siz yinede turbonun özellikle sağ alt tarafında bulunan soğutma sıvısının geçtiği bölgede bir kaçak olup olmadığına bakın.

Kafanızı eğip bu noktadan turbonun sağ yanına doğru baktığınızda bir borudan turboya iki giriş olduğunu göreceksiniz. Burada yeşil yeşil sanki küflenmiş peynir gibi sıvı görürseniz oradan kaçak olduğunu anlayabilirsiniz. Çözümü basittir. O-ringlerin değişmesi gerekir. Yetkili serviste de maliyeleri düşüktür.

4) Rot ayarının yapılması gerekir.

5)
Yetkili Servis Tercihi: Etkili Servis Ataşehir
Özel Servis Tercihi (Anadolu): Bostancı Oto - Bostancı Oto Sanayi
Özel Servis Tercihi (Avrupa): BMW Abarth - Maslak Oto Sanayi

Mrblar herkese forumda yeniyim daha once kaydim vardi ancak yazmak simdiye nasip oldu. Genelde gece 2-3 gibi cikar aracimi biraz skstirmayi severim. Boyle bir performansli surus sonrasi oylesine kaputu acip oyalanirken tesadufen tam fotoda bahsettiginiz metal borunun turboya katildigi yerden ve hemen yanindan yesil kuflu ufak bi akinti gozume carpti sabahtan beri maliyeti ne olur diye arastiriyorum tam olarak bulunca icim baya bi rahatladi cunku turboyu elime aldigimi falan dusunmustum adim ozkan ankaradan yaziyorum doktorum bu vesileyle herkese selam olsun tekrar. Bundan sonra bolca yazarim

 

[RYAN7R]

Mrblar herkese forumda yeniyim daha once kaydim vardi ancak yazmak simdiye nasip oldu. Genelde gece 2-3 gibi cikar aracimi biraz skstirmayi severim. Boyle bir performansli surus sonrasi oylesine kaputu acip oyalanirken tesadufen tam fotoda bahsettiginiz metal borunun turboya katildigi yerden ve hemen yanindan yesil kuflu ufak bi akinti gozume carpti sabahtan beri maliyeti ne olur diye arastiriyorum tam olarak bulunca icim baya bi rahatladi cunku turboyu elime aldigimi falan dusunmustum adim ozkan ankaradan yaziyorum doktorum bu vesileyle herkese selam olsun tekrar. Bundan sonra bolca yazarim

merhabalar, servisiniz yoksa checkpoint bmw yi tavsiye ederim