Vallahi 5.20i'nin motor güçsüz sayılmaz ama kasa ağır olduğu için kafasına göre yanlama gibi bir durumu pek yok. Yani bırakırsa da ağır ağır gelir diye tahmin ediyorum. Ama c180 1.8 turbo olanı cayır cuyur her göbekte yanlıyor. Göbeğin içinde gaza yükleneyim dedim sağ arka taraftaki adamın ön çamurluğunu öpüyordum neredeyse. Ciddi alışkanlık gerektiriyor. Belki araca ve rwd sürüşüne alıştığın zaman zevkli bile olabilir ama yıllardır fwd kullanmış biri olarak beni tedirgin etmişti ciddi ciddi.
-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
Limitlerde Kullanmayı Öğrenmek İçin 4X4 mü Arkadan Çekermi ?
- Konuyu başlatan Thexxox
- Başlangıç tarihi
- Durum
Bmw istemsiz yanlamaları ciddi çok iyi kontrol ediyor güvenlik sistemleri ile. O yüzden sıkıntı yok, ama yeni bir şey keşfettim; yağmurda yanlamıyordu araba, kafayı yemiştin niye niye niye diye. Herkes aynı sorundan muzdaripmiş, sebebi vw deki xds tarzı tork vektörleme sistemiymiş. Bir teker fazla patinaja düştüğünde gücü dağıtırken aynı zamanda fren yaptığı için dip gazda yanlanmıyormuş, dsc off iken %20-30 arasında gaza basarak tatlı tatlı yanlanıyor.
Demek bmw'de bu tarz bir donanımla bunun önüne geçebilmişler, benim c180'i kullandığım yıllarda ( 2012 ) böyle tork vektörleme gibi bir özelliği yoktu. Esp müdahale ediyor ama bir yere kadar, sonuçta alan ve mesafe kısayken yanladığında yeteri kadar vakti olmuyordu esp'nin. Belki 5.20i'yi kolay kolay yanlarken göremememin sebeplerinden biri de senin dediğin tork vektörleme sistemi olabilir.
Önden çekerle yarış çizgisi, arkadan itişle de limitler öğrenilir bana kalırsa. Kısacası ilk önce önden çekerle başlayıp sonra arkadan itişe geçmekte yarar var. Yalnız ikisi farklı klasmanlarda olduğu için birinde birine geçmek ciddi anlamda vakit ister bence.
C serisi biraz dengesiz bir araba BMW'lere kıyasla. Dengesiz demeyeyim de, arkası bir anda geliyor, insan şaşırıyor noldu lan diye.
Hacı o durumda önden çekerde gaza bassan da kurtarmaz, understeerda ön lastiklerin bir işlevi kalmıyor artık. Orada yapılacak şey ya debriyaj tokatlamak, ya frene hafif hafif basarak arkasını getirmeye çalışmak, ya da el freni. El freni ve debriyaj otomatik vitesli arabalarda işe yaramadığı için (hadi canım) frene basmak en iyi çözüm. Buzlu virajlı yolda başıma geldi bu, o an esp de kapalıydı şanssızlığıma, bir baktım araba düz gidiyor. Biraz toplarım büzüldü ama yıllardır simülasyonlarla iç içe olmanın verdiği refleksle yavaştan frene basarak arkasını getirip kontrayla toparladım.
C serisi biraz dengesiz bir araba BMW'lere kıyasla. Dengesiz demeyeyim de, arkası bir anda geliyor, insan şaşırıyor noldu lan diye.
Haklısın hocam doğrudur. Zaten direksiyonu da bayağı ölü hislere sahip, hiç beklemediğin bir anda koparıyor arkayı. Ben daha aracın direksiyonuna ilk oturduğum anda 300 metre ileride bir göbek vardı, gaza da aşırı yüklenmedim ama direkt bıraktı arkayı. Sonraki sürüşlerimde alıştım alışmasına ama hep tedirgin oldum gaza yüklenirken. Sanırım bmw'nin eli bu konuda biraz daha kuvvetli.
@fksarall bir kaç ay öncesine kadar bende öyle düşünüyordum fakat istanbul parkta önden çeker aracı ile 2.29 yapan bir abimden aldığım bilgi ile bu bilgimin yanlış olduğunu gördüm. Dengeli gaz önden kopmayı neredeyse sıfıra indiriyor. Heleki aracınız benimki gibi kule gergili ve spor yaya sahip ise bu durum çok tatlı oluyor 
Bahsettiğim konu pist değil ama, ıslak zemin/buz. Pistte henüz çılgın bir önden çeker kullanamadım@fksarall bir kaç ay öncesine kadar bende öyle düşünüyordum fakat istanbul parkta önden çeker aracı ile 2.29 yapan bir abimden aldığım bilgi ile bu bilgimin yanlış olduğunu gördüm. Dengeli gaz önden kopmayı neredeyse sıfıra indiriyor. Heleki aracınız benimki gibi kule gergili ve spor yaya sahip ise bu durum çok tatlı oluyor
Bahsettiğim konu pist değil ama, ıslak zemin/buz. Pistte henüz çılgın bir önden çeker kullanamadım
Buzda genelde dua etmek dışında yapacak bir şey kalmıyor ama diğer tüm zeminlerde en iyi yöntem dengeli gaz cidden, iyi lastik bu durumu çok güzel kurtarıyor. Aynı durum arkadan çeker içinde geçerli. Viraj içinde dengeli gaz sizi iyice virajın içine sokup aracın önden arkadan kaymasını kontrol altına alıyor.
Tabii ki yahu, demeye çalıştığım şey kaygan zeminde ciddi anlamda önden kaymada yaşanan şeyler. Yoksa viraj içi dengeli gaz her çeşit çekişte olmazsa olmaz.
Hocam arkadan itişte zemin şartları, lastikler ve motor gücü(devri) çok önemli benim ilk tecrübemde kuru alanda zorlamaya çalıştım ne arkasını bıraktı ne de kayma eğilimi gösteri sonra birkaç kere daha zorladım önden kaydığına şahit oldum sonra dedim ben bunu beceremiyorum tam bunu derken tiptronic şanzıman yardımıma koşup yüksek devir düşük vites dengeli gaz ile kaygan kuru asfalt'ta lastiklerin canını yakmaya başlayarak arkadan itişle limitlerle tanışmam gerçekleşti.
Bencede ilk olarak önden çeker ile tanışmalısın. Keza degişken yol koşullarında, çizgi öğrenmekte ve gerçek sürücü olmakta daha faydalı olacaktır.
Hayırdır hocam önden çekişin pabucu dama mı atıldı Hepsinin çizgi tekniği farklı olsa da genel mantık benzerdir. İyi otomobil kullanmak için yapılabilecek en iyi şey espsiz, hatta mümkünse abssiz ve manuel araçlarda olabildiğince pratik yapmaktır. Çok görüyoruz sağda solda 3.20 yle kendini schumacher zannedenleri
Hepsinin çizgi tekniği farklı olsa da genel mantık benzerdir. İyi otomobil kullanmak için yapılabilecek en iyi şey espsiz, hatta mümkünse abssiz ve manuel araçlarda olabildiğince pratik yapmaktır. Çok görüyoruz sağda solda 3.20 yle kendini schumacher zannedenleri
Son düzenleme:
Ayıpsınız hocam 208 GTİ, Honda Type-R,Scirocco bunlar tam GRİP makineleri pabucunu dama atamayız.Hayırdır hocam önden çekişin pabucu dama mı atıldı
Yalnız petrolhead olarak hepimizin içine bir drift kaçıyor
ya 5 20i çıldırtıyor beni araba yemin etmiş yanlamamaya anca 60-70le ağırlık transferi üstüne gaza çöküceksin. Sokaktan caddeye çıkarken şöyle koyayım gelsin yapmıyor kasada ağır gaz tepkisininde etkisi var diye düşünüyorum ama dediğiniz gibi tork dağıtması bunun sebebi olabilir
Cadde delikanlısı onlar hiç birini virajlarda göremiyoruzHayırdır hocam önden çekişin pabucu dama mı atıldı
Dört çeker arabayla daha iyi viraj kasılır ama öğrenmek için arkadan itişli daha iyi. Daha çabuk savrulacağından teknikleri ve toplamayı daha çok öğrenirsin. İlknetapta güçlü bir araba olmazsa iyi olur.
Panpa önden çekerde arkayı getirmek için birazcık limitlere yaklaşman gerek buda biraz daha fazla risk demek , veya benim yaptığım gibi önlere continentalin kışlıklarını arkaya dunlopun spor yaz lastikleri takıp en ufak virajda bile hiç bişey yapmadan arkayı getirebilirsin
Eyvallah panpa sağol [emoji1]
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Okuduğum mesajlardan çıkardığım şu oldu benim önden çekerle başlamak en mantıklısı araç olarak otomatik seçmeliydim çünkü ayda birde olsa fazla uzun yol yapıyorum model ise ya mercedes a250 sport yada audi a5 2.0 tfsi ikiside önden çeker ama sizin bahsettiğiniz önden çeker galiba hatcback o yüzden mercedes daha mantıklı başlangıç için biraz güçlüler belki ama ben arabayı çabuk değiştirmeyi sevmiyorum en az 4 yıl kullanırım ilerisinde sıkıntı çekmek istemiyorum
- Durum