Arabasından arabasına değişir, inişte arabanın arkasındaki ağırlık azalır, arka taraf huzursuzlaşır ve çok zorlanırsa spin atılır.Yokuş yukarı spin atma tehlikesi daha az.
-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
Virajlar
- Konuyu başlatan Goktug
- Başlangıç tarihi
Kafadan kaymak çok daha kötü, bir zamanlar yurt odam yamuk Corsa B parçalarıyla doluydu
Belki de ben tırmanmayı bilmiyorumdur, olabilir tabi ki ama sorun olduğu her an yaşadığım şey kafadan tamamen kopma oluyor'du' bayadır bi fazla eğimli yokuşları çıkarken efendi davranıyorum.
Son düzenleme:
Biraz düşündüm de, çıkarken arkada çok yük var bütün yük neredeyse arkada ben de çizgi kısaltmayı çok seven biriyim, belki de çizginin kısalacağını düşünüp bir şey yapıyorumdum sonra kısalmayınca kafadan kayıp bir yere giriyordum, boş güvenli bir yol denk gelirse denerim biraz ne oluyomuş diye.Kafadan kaymak çok daha kötü, bir zamanlar yurt odam yamuk Corsa B parçalarıyla doluydu
Belki de ben tırmanmayı bilmiyorumdur, olabilir tabi ki ama sorun olduğu her an yaşadığım şey kafadan tamamen kopma oluyor'du' bayadır bi fazla eğimli yokuşları çıkarken efendi davranıyorum.
Ben yine aracına göre demeyi uygun görüyorumKafadan kaymak çok daha kötü, bir zamanlar yurt odam yamuk Corsa B parçalarıyla doluydu
Belki de ben tırmanmayı bilmiyorumdur, olabilir tabi ki ama sorun olduğu her an yaşadığım şey kafadan tamamen kopma oluyor'du' bayadır bi fazla eğimli yokuşları çıkarken efendi davranıyorum.
, yokuş aşağı önden çekerde çok zevkli olsa da aşırı dengesiz bir sistem ön tahrik elemanlarıyla birlikte zaten ortalama normal önden çekerde 60-40 civarında olan ağırlık dağılımı yokuşun etkisiyle çok çok daha öne yük biner hale geliyor hal böyle olunca yokuş aşağı da kafadan kolaylıkla kopuluyor.Eğim yönünde ağırlık bindiği için.
Lastik yere fazla bastığı için ön lastikler uphille göre çok daha inatçı oluyor, aşırı ısınana kadar araba da çok ağır değilse kafayı tamamen koparmak için çok zorlamak gerek ya. Ama sonuç olarak limiti var ve bitince yapacak bir şey yok tutmaz, yavaşlamayı, başka bir şeyle yönlendirmeyi denemek lazım artık.Ben yine aracına göre demeyi uygun görüyorum
Bu arada tırmanmanın güzel yanı tutuş bitecek kadar hızlanmak zor bide kayınca güç aktaramıyosun yavaşlıyo zaten.
O yüzden cidden çok güvenli de olabilir
Son düzenleme:
Yokuş yukarı çıkarken arkada çok yük var dediğin gibi yani arka çok daha stabil ve ağırlık transferine de o ağırlıkla cevap veremediği için kalıp sabun gibi dışa açılıyordur burnu.
Bir de bunların hepsi teori her araç, her dizayn ve her şöförde değişiyor.
Çizgi kısaltmaktan kastını tam anlayamadım ama ben ağırlık transferi senaryolarını yapabildiğim ve tepki süresinin yavaş olduğu yumuşak ayarlanmış araçlarda daha huzurlu hissediyorum.Çünkü müdahale daha erişilebilir oluyor.
Bak bu da başka bir bakış açısı üstünde ağırlık var daha iyi oturur diyorsun
ben de buna bir şey diyemem. Her ikisi de doğru, önemli olan denge noktasını kaçırmamak, zaten o sebepten dolayı downhill ve uphill koşmak, eğimsiz yola oranla daha zor Çünkü daha da başka değişkenler işin içine giriyor.
Ya ben önyargımın sebdbini anlatayım bitsinYokuş yukarı çıkarken arkada çok yük var dediğin gibi yani arka çok daha stabil ve ağırlık transferine de o ağırlıkla cevap veremediği için kalıp sabun gibi dışa açılıyordur burnu.
Bir de bunların hepsi teori her araç, her dizayn ve her şöförde değişiyor.
Çizgi kısaltmaktan kastını tam anlayamadım ama ben ağırlık transferi senaryolarını yapabildiğim ve tepki süresinin yavaş olduğu yumuşak ayarlanmış araçlarda daha huzurlu hissediyorum.Çünkü müdahale daha erişilebilir oluyor.
Bir gün baya hızlı kullanıyorum corsayı, o zamanlar da formula student rakımındaydım acayip gaz doluyom falan ama yokuş yukarı tecrübem sadece 2 3 virajdan ibaret gerçekten hep efendi tırmanıp hızlı indim bu güne kadar.
O zamanlar da viraja gelirken rev match, limitte trail braking ve sert direksiyon hamlesini eşzamanlı yapıyorum arabanın arkası hafiflesin bıraksın biraz da hızlı girip hızlı çıkayım diye...
Ve bu dediğim şeyi yokuş yukarı hatta üstüne yol da hafiften ıslakken yapma gafletine düştüm, başka bir şey söylememe gerek yok heralde.
Bütün önyargımın tek sebebi bu, baya da hızlıydım çünkü vurma anında
Son düzenleme:
Şöyle ben de kendi tecrübelerimce yorumlamaya çalışayım yokuş aşağı ve düzde önden çekerde trailbraking etkili olabilir ama yokuş yukarı aracın poposunu bıraktıracak kadar yeterli momentumu oluşturmamıştır muhtemelen yani yokuş yukarı koparamamıştır, koparamadığı için de sert direksiyonun yapacağı tek şey hangi araçta olursa olsun understeerYa ben önyargımın sebdbini anlatayım bitsin
Bir gün baya hızlı kullanıyorum corsayı, o zamanlar da formula student rakımındaydım acayip gaz doluyom falan ama yokuş yukarı tecrübem sadece 2 3 virajdan ibaret gerçekten hep efendi tırmanıp hızlı indim bu güne kadar.
O zamanlar da viraja gelirken rev match, limitte trail braking ve sert direksiyon hamlesini eşzamanlı yapıyorum arabanın arkası hafiflesin bıraksın biraz da hızlı girip hızlı çıkayım diye...
Ve bu dediğim şeyi yokuş yukarı hatta üstüne yol da hafiften ıslakken yapma gafletine düştüm, başka bir şey söylememe gerek yok heralde.
Bütün önyargımın tek sebebi bu, baya da hızlıydım çünkü vurma anında
Muhtemelen araba tam kopmadan direksiyonu çok sert kırdın, o da tekerlerin yolla temasını etkiledi.Önden çeker dedin mi bilmiyorum ama bir de bunun üstüne onun da tahrik gücünü eklersen(eklemesen de önemli değil de) ön tarafta kavga dövüş olmuştur Geçmiş olsun.
Son düzenleme:
