Ford’un yakın zamanda duyuracağı yeni Focus, ilk kez kamuflajsız olarak görüntülendi. Lansman öncesi çekimlerde yakalanan yeni Ford Focus ile ilgili detaylar haberimizde!
Brandanın altından yeni Ford Focus çıktı!
Daha önce Cenevre Otomobil Fuarı’na katılmayacağını açıklayan Ford, yeni Focus’u Nisan ayında tanıtmaya hazırlanıyor. Daha önce pek çok kez kendine has kamuflajı ile görüntülenen otomobil, bu sefer en net haliyle objektiflere yansıdı. Portekiz Cascais’de gerçekleşen tanıtım fotoğrafı çekiminde yakalanan araç, genel hatlarıyla baştan aşağı yenilenmiş gibi görünüyor.
Sızdırılan görüntülerde yan profilini görebildiğimiz yeni Ford Focus ST-Line, genel hatlarıyla sıfırdan tasarlanmış. Volvo’nun kullandığına benzer bir LED far dizaynını gördüğümüz otomobil, stop grubuna uzayan parçalı omuz çizgisiyle oldukça sportif gözüküyor. 18 inç jantlar, panoramik cam tavan ve arka spoylerin tasarımı da bu sportifliği perçinliyor.
Görsellerde ST-Line donanımın yanı sıra üzeri brandayla kapatılmış bir Vignale donanımlı Focus’un da hazır bulunduğu görülüyor. Bunun yanı sıra Active model ekini taşıyan bir kompakt crossover da geniş model gamında yer alabilir. Yeni Ford Focus, Nisan ayında tanıtılmasının ardından Avrupa’da yılın ikinci yarısında satışa sunulacak.
Kuvvetle muhtemel motor seçenekleri de şu şekilde;
1.0 Eb 85-100-125
1.5 Eb 150 – 175 ( zamanla 200 hp'de eklenebilir )
1.5 Ecoblue 95 – 120 ( 1.5 140 hp'lik dizel ünite de eklenebilir )
1.5 Ecoboost ve Ecoblue motorlar ile yeni 8 ileri tam otomatik şanzıman veya 6 ileri manuel şanzıman seçilebilecek.
Yakında aynı kasalarda farklı logolar görürsek hiç şaşırmayacağım. Önden Aston+Toyota yandan i30 arkadan Fiat Egea HB. Tasarım işinin de iyice cıvkı çıkmaya başladı
1.5 ecoboost 200 ps 8 ileri şanzımanla nefis olur 🙂
Focus un iç mekanını merak ediyorum aslında diş tasarım güzeldir. Asıl olayı motor şanzıman bence. Güçlü dizel 130bg üstü 140 bg 320 tork çok iyi olur mesela bir de az yaksın güçlü dizeller genelde 1.5 lt fazla yakıyor bu yakmasın :). 8 ileri zf kalitesinde sanziman yada 6 manuel. 1.5 ecoboost 200bg tadından yenmez. Fiyat da dizel titanium manuel 120 geçmesin hersey opsiyon olmasın 1.5 150bg civarı benzinli manuel 100 otomatik 110 olsun. 1.5 200bg gelirse 140’ı geçmesin. Tabi fiesta nin 100k olduğu yerde hayalden ibaret fiyatlar. Dizel otomatik dolu 140 altında olmaz
Yeni Ford Focus Egea i30 V40 1.6 Ecoboost Powershift 180hp
Mazda 3?
Hepsi birbirinin aynı oldu. Şu focusun bomboş donanım kapak jant opak beyaz renk 90 lik dizeli yok mu kendimize gelelim 😀
denizyenilmez_ demiş ki:
↑
Muhtemelen bu 😀 Kamuflajlı ama dikiz aynalarının renginden de anlaşılıyor ki beyaz renkte. Fakat son üretimde kapak jant olmaz büyük ihtimal. Malum mk3,5 ile beraber en boş paket de çelik jantlı geliyor.
Teşekkür ederim abi kendime geldim
Güzel bir araç. Fakat Ford, opel gibi markaların da artık karakteristik bir tasarım dili oluşturmalarından yanayım kendi adıma. Vwler çoğu modelinde zaten ikon olmuş bir tasarıma sahip. Mazdalar ve Alfa Romeolar her modeliyle spor tasarımı kendisine karakter edinmiş durumda. Lakin Ford, Opel, Hyundai gibi markalar eskimeye mahkum tasarımlar çiziyor. Bir karakter oturtmaları gerek diye düşünüyorum.
Akif bey size katılmıyorum. Hyundai’nin Accent Blue ve yeni i30 dışında bir tane kötü otomobili yok. Keza Kia’nın da öyle Alfa Romeo ise zaten candır Alfa’nın son modellerini bakmanızı öneririm. Mazda da tasarımlar konusunda çok başarılı bir marka Opel ise yeni modelleriyle tasarım anlamında büyük bir çıkış içerisinde yeni İnsignia bunun en büyük göstergesidir diye düşünüyorum. Bu markaların içinde bir tek Ford’un tasarımları eskimeye mahkumdur bugün Hyundai-Kia, Alfa Romeo, Opel, Mazda bile Ford’dan daha iyi tasarıma sahipler. Ford bu markaların içerisinde tasarım olarak çok geride kaldı
AcilStop demiş ki:
↑
Cizgileri bile benziyor hayirlisi. Usttede bahsetmisler zaten tasarim olarak mazda ve alfa romeo bambaska yerdeler zaten
AcilStop demiş ki:
↑
Bu benzetme için tebrik ediyorum hakkatten. İlk defa biri yeni çıkan bir aracı benzettiğinde haklı buldum ve katıldım.
AcilStop demiş ki:
↑
Şu yan profilden farlar V40
Yan profilden arka da egea
Arka resmen Egea olmuş ön taraf ise Toyota. Yandan bakıldığında ise Mazda 3
Kıçıda Auris 😀
Umarım kullanışlılığı güzel olur. 5 Kapı HB'te minimum 385 litre bagaj hacmi ve biraz geniş iç hacim gelmesi lazım. İzolasyonu da iyi olur ve sürüş dinamiklerini korursa çok güzel araba olur.
Burda da egea ya benzeticek biri yokmu 🙂
Ön far volvadan heralde. Ford'da farı deadpool'un T sine benzetmeye çalışmış 🙂 çünkü tam olmamış
Toplama gibi olmuş. Kia ceed,mazda 3,hyundai i30,fiat egea.. Her telden var arabada. Büyük bir hacim eksiği vardı bana göre sınıfında Vw ile kapışıyor ve ona kıyasla hacimde ve konforda geride kalıyordu bu duruma el attılarsa satarmı satar fordlar her zaman tutulmuştur güzel araçtır ama tasarımı kimsenin gözünden ve dilinden kurtulamaz eleştirilir. Focus gibi bir modelin daha farklı olması gerekiyordu hepsi birbirine benzedi.Sürekli eleştiri alan Vw o haliyle diğerlerinden ayrılmış duran tek yaygın markalardan anlaşılan. 😀
herkes şurası şurdan alınmış şurası şöyle olmuş demiş ama alt takım? saydığınız araçların hangisinde focusta ki gibi mekanik alt yapı var? hiçbiri taklit bile edemez focusun süspansiyonunu anca gider kumda oynarlar
Fizik kuralları içinde bütün firmalar en aerodinamik olan tasarıma yaklaştıkça birbirlerine benzemeye başlıyor. Hükümetler firmalardan emisyonlarını düşürmelerini istedikçe bu devam edecek. Buna alışmamız gerekiyor. Ben de arka tamponunun çıkıntısını 147 GTA'ya benzettim. Yine de Focus candır. Kullanıcı dostudur.
Bebebiskuvisi demiş ki:
↑
Forumda ilk defa bi otomobil alfaya benzetildi <3 <3 <3
C sütunu önceki focuslarda daha güzeldi. Ayrıca yeni kasada torsiyon söylentileri var
ama ama ya bmw o premıum marka hepsınden daha ıyı olmalı 🙁
alfhonso demiş ki:
↑
Bu Alfa ya bir hakarettir. Alfa özel olmalı ve geçmiş-gelecek modeller fark etmeksizin benzetilmemeli 😀
sdt demiş ki:
↑
ABD'de satilacak focus'lar torsiyonlu olacak ama Avrupa icin kesin bir sey yok. Amerika'da ki kullanicilarin beklentileri yuksek olmadigi icin torsiyon kullanilacak seklinde bir aciklamasi vardi Ford'un.
Avrupa icin ihtimaller su sekilde;
1- Guncel kasada var olan control blade yerine mondeo'da kullanilmaya baslanan yeni nesil integral link suspansiyon kullanilacak
2- Vw grubu gibi belli gucteki modellerde tam bagimsiz suspansiyon olacak gerisi de torsiyon. Ama bu sadece bir tahmin. Herhangi bir spekulasyon duymadim bu hususta.
Bence dışı hep kurtarır dı da, içi felaketti Focus ların.. felaket de değil de, biraz zorlama gibiydi.. neyse inşallah içine bir el atarlar da, biraz iç ve bagaj hacmiyle kafaya oynar..
Torsiyon çubuğu kullanımı beklenebilir… düzgün bir torsiyon çubuğu kullanımı büyük bir günah değil.. ama iyi bir uygulama şart, yoksa elindeki avucundaki herşey gider Focus un … eğer iyi uygulanabilirse de özellikle bagaj ve arka yaşam alanında biraz rahatlama sağlar ki o da elini çok güçlendirir …
Ben iyi ve gerçekten tam güçlü bir paket bekliyorum şu VW grubu karşısında… Ford yapabilirse Türkiyedeki piyasa altyapısıyla yürütebilir işi
atoprak demiş ki:
↑
Diğer markalarda pek sırıtmıyor ama focus için böyle bir hamle otomobili tamamen bitirir. Motor seçeneklerine göre bağımsız – torsiyon ikilisine girseler gidip dizele koymazlar, 1.0 motora koymazlar, 1.5 motorun 150 ve 175'lik versiyonlarına koyarlar ki onu da Otosan Türkiye'ye getirir mi ? Getirirse ve satmazsa ne ölçüde ürün gamında tutar belli değil. Söz konusu vw olsa her türlü motor – şanzıman ikilisini getiriyorlar ve ürün gamından da kaldırmıyorlar. Bu hususta Otosan'a güvenilmez. Ek olarak; gayet güzel bir torsiyon koysalar niye gidip golf yerine focus alayım ? diye kendime sorduğumda bir cevap alamıyorum. Torsiyon olduğu vakit sürüş zevkini zaten unutun da konfora kassalar zaten o alanda golf var. Hacim genişleyip bagaj + yaşam alanı sunsa yine o piyasada hacmin dibini sunan Octavia var. Torsiyonlu bir focus, kesinlikle vw müşterisini çalamaz. Hali hazırda focus'u tercih edenler ya şirketler ya da sürüş zevki isteyen kitle. Vw müşterisi gidip Hyundai'ye bakar, Kia'ya bakar, Renault'a bakar ama Ford'a bakmaz. Focus'un mevzusu belli, müşteri kitlesinin beklentisi de belli. Aracı o çizgiden çıkarırlarsa tercih edilmesinin bir anlamı kalmayacak. Dediğim gibi torsiyonla sağlanabilecek tek şey konfor ve bunu golf zaten iyi yapıyor.
Zevkler ve renkler focusun içini beğenmeyenler var fakat benim güncel c sınıfındaki en beğendiğim focus sürücüyü saran yapısı çok hoşuma gidiyor. İçi dar ama arkada oturan düşünsün onuda.. and ın sözümüydü neydi "c sınıfa sunulmuş bir hediyedir focus diye" her ne kadar bu sınıf müsterisindeki beklenti geniş hacim konfor olsada azınlıktaki petrolheadlerin ulaşılabilir bir keyif makinasıydı.. pazar beklentisi için dna yı kaybederse ford kazanır biz kaybederiz
sdt demiş ki:
↑
Bahsettiğim durum bu şekilde.. Focus'un torsiyonla geldiğini düşünürsek konfor istiyorsam gider golf alırım, sürüş zevki istiyorsam da gider ya mazda 3 alırım ya da hatchback honda civic alırım. Focus'a gerek kalmaz bu şartlarda. Bakalım Ford, bağımsız süspansiyonun getirdiği maliyete nereye kadar dayanabilecek bu yeni çıkacak kasada göreceğiz.
genel olarak ford markasına pek ısınamıyorum ama şuan ki Hb kasa focus yeni kasadan daha iyi gibi geldi gözüme.
Cenk demiş ki:
↑
Sende haklısın.. Otosan bir garip, çok fazla güvenilmez ..
Yalnız Fordun belkide pazar payını genişletmek gibi bir hedefi varsa, bunu yapması gerekebilir..
Tabiki tercih meselesi, eğer pazar payını artırmak istiyorsa o bagajı düzeltip, içini biraz genişletmek zorunda… sonra bakılır Octavia veya Golf ile ne oranda rekabet edebiliyor.. belki iyi bir uygulamayla neden olmasın …ama C segmenti hakkaten zor .. belkide böyle kenarda biraz daha snob takılmak, bazı alanlarda taviz vermeyen bir tavır takınmak doğruda olabilir…
Bilemedim.. hayırlısı olsun .. 🙂
Garaj TV demiş ki:
↑
alfadan çalabilirler yav mahsuru yok 😀
atoprak demiş ki:
↑
Aks mesafesi bildigim kadariyla octavia ile hemen hemen ayni uzunluga cekildi. Ama tabii konsol kalinligi, koltuk kalinligi gibi ic mekan hususlarini iyi dizayn etmek gerekiyor o aks mesafesini hacim olarak yansitmak icin. Ama aks mesafesinin ciddi oranda uzadigi dogru. Bizim de beklentimiz octavia kadar hacim vermese de en azindan segment ortalamalarinda kalsa yeter.
Suspansiyon konusunda ise mondeo'da kullanilan integral linki kullansinlar isterim ama o suspansiyon c segment icin pek gercekci degil. Jaguar f pace, xe, xf, bmw f10 5 serisi gibi araclarin kullandigi suspansiyonu c segmente indirmek pek gercekci bir hamle degil. Onun maliyetini kurtarmak icin kim bilir nerelerden kisma yaparlar. Control blade'in kalmasiyla birlikte amortisor kalitesi arttirilirsa aracin konfor ve surus zevki anlaminda eksigi kalmaz. Ama torsiyona gecilirse focus biter. Sirketler harici kimse almaz.
akif51bmw demiş ki:
↑
Ford yıllar önce 90'ların 2. yarısında NewEdge diye bir tasarım dili oluşturdu kendine ve 20 yıl geçmesine rağmen bu tasarım dili hala beğeniliyor. Bunun gibi etkili ve yenilikçi bir tasarım dilini yıllar sonra Fiesta Mk7'de yakalamışlardı, yapılan makyajla onda da dış tasarım konusunda hafiften geriye gidildi, yeni kasa Mk8 ile de yumuşatılıp bayağı bir söndürüldü. Focus ise Mk1'in tasarım başarısını bir daha asla yakalayamadı zaten. Hala Colin McRae kasa diye sayıklıyoruz 😀
motorsinann demiş ki:
↑
Eğer Ford da VAG'ın yaptığı hataya düşüp arkaya torsiyon filan yapıp altyapı teknolojisini geriye götürürse kendi ayağına sıkar. İnsanlar yıllardır Focus'u zaten iç mekan kalitesine veya tok kapı sesine almıyor ki, çok iyi tasarlanmış altyapı geometrisine tav olup alıyor. Millet hala mk2 Leon'a efsane kasa diyor, Scirocco Golf V altyapısını kullanıyor diye övülüyor. Bunlar gibi Eski Focus'lar 2. elde büyük kıymete biner, 0km fiyatına satılır 🙂
Amerikan versiyonların torsiyon olacağını zaten söylemiştik. Bu fotoğraf aylar öncesinden zaten vardı. Fakat görsel olarak da bizim foruma bir atayım dedim. SW versiyonun casus resimlerinde ise tam bağımsız süspansiyonu gördüm. Sedan versiyonu ise o açıdan göremedim. Bu görsel de zaten HB kasaya ait. Şu görüntüyü görmek bile benim için oldukça üzücü ve hayal kırıklığı dolu. İnşaallah bu torsiyon söylenildiği gibi sadece Amerikan versiyon focus'ta kalır. Zira aksi bir durumda benim için Ford macerası Mondeo hariç tamamen biter..
Kaynak olarak da focusclubtr.com adresini vereyim..
Torsiyon çubuğu nedir, bağımsız süspansiyon bilmeden çok alan var @Cenk hocam. Sen de tahmin ediyorsundur. Bence Ford açısından, düşük güçlü modellere torsiyon koymak bir hata değil. Konfor arayan insanlar, güç olarak beklentisi olmayanlar için torsiyon bunun tersinde güç arayan ve sürüş zevki isteyenler için bağımsız. Bence olaylar Ford açısından bayağı mantıklı duruyor. Türkiye'de bence bağımsız olan gelir, sürüş meraklıları satın alır. Filolar, konfor arayanlar için ise torsiyon satılır.
Eğer konfor aranıyorsa, iyi geliştirilmiş torsiyon çubuğu bağımsızlardan daha iyi iş bile çıkartabilir. Katılmaz mısınız?
alptamer demiş ki:
↑
Bağımsız süspansiyonlu araçlarda konfora kasmak daha maliyetli oluyor. Sistem zaten pahalı ve buna ek olarak daha kaliteli amortisörler de eklenince maliyetler iyice artıyor. Zaten bağımsız süspansiyon ile torsiyon tipi süspansiyona da aynı amortisörler koyulamıyor. İkisinin yapısı farklı. Haliyle torsiyonlu araçlar istendiğinde bağımsız süspansiyonlu bir çok emsaline göre daha konforlu hale gelebiliyor.
Motor seçeneğine göre süspansiyon tipinin belirlenmesi konusunda da yukarıda bahsetmiştim; mantıklı hareket ama işin içinde Ford ve Otosan olunca pek yararlı bir hamle bekleyemiyorsun. Hangi tip motora torsiyon koyacaklar ? 1.0 benzinli ve 1.5 dizel ünitelere torsiyon koyup 1.5 benzinli 150 – 175'lik versiyonlara bağımsız koyarlarsa bu olmaz. Çünkü Otosan hangi motorları buraya getirir, devamlılığı olur mu belli değil. Ayrıca kaç kişi 150 – 175 hp benzinli motoru alacak ? Dizel versiyonlarında da bağımsız süspansiyon olmalı. Yani onun kararını ve kıvamını Ford tutturamaz. Sonra bizde ' focus'a bağımsız koymuşlar ama o motor Türkiye'ye gelmiyor ' diye burada hayıflanırız.
Bağımsız – Torsiyon ayrımını bilmeyen çok insan var dediğin gibi. Ama focus bu konuda kült bir hale gelmiş artık. Tube videolarının altındaki yorumlarda, diğer forumlardaki yorumlarda bu işi çok fazla bilmeyenler bile ' bağımsız var ' diyor. Yani simge haline gelmiş gibi bir şey bu. Zaten insanlar bu ayrımı bilmeseler bile torsiyonlu bir focus'u kullandıkları an eski nesillerine göre olan farkı direkt hissedeceklerdir. Çünkü focus'un bu zamana kadar sunduğu sürüşün büyük payı o arkadaki süspansiyon modeliydi.
Yeni Focus konusunda yabancı kaynaklarda çok iyi olacağına dair konuşmalar sıkça devam ediyor. Zamanında Focus MK1 çıktığı zaman devrim niteliğinde demişlerdi. Bunda da ona benzer etki yaratacağını iddia edenler var. Tasarım vs artık bir çok marka birbirine benzemeye başladı zaten ki tek yandan olan fotoğraf ile de bu ön yargıya varmak doğru değil bence,bakalım çıksın tamamen bi.
Ayrıca bu yeni modelde eğer para verebilecek varsa ( ki bizim ülkede durum malum, donanımlar eklendikçe ötv si artıyor) çok çok önemli donanımlar gelecek. Self driving anlamında özellikle çok iyi donanım geliştirmeleri olduğu söyleniyor. Yeni motorlar, güzel donanımlar ile birlikte nefis kombinasyonlar olacaktır ama tabi bu vergi durumları yüzünden ve ülkedeki algı yüzünden " Ford a kadar para verilir mi" olacak 🙂
OzanDnz demiş ki:
↑
Bu tarz bir iddia'da var. Ortada yeni nesil süspansiyon sistemine geçiş yapılacak diye dedikodular da var. Bu sürüşü değiştirecektir. Benim aklıma yatmayan şudur; yeni nesil süspansiyon gelirse, daha yeni ve fazla donanımlar, daha kaliteli iç mekan, daha geniş iç hacim, kalitesi korunan altyapı ile de birleştirilince bu araç nasıl sıradan bir c segment olacak ? Maliyeti nereden kısacaklar ? Bu kalemleri birleştirdiğinde bir otomobil zaten premium oluyor. O sebeple aklıma yatmayan şeyler var. Ancak araç çıktığında detayları öğrenebileceğiz.
Cenk demiş ki:
↑
Yeni nesil süspansiyonlar çok uzak olmayan zamanlarda ticarilerde bile görülmeye başlanacak Ford'da büyük ihtimalle. Bununla ilgili üstü kapalı çok bilgi var. Eğer bu kadar premium olur ve sedanın da büyümesi ile Mondeo'nun bacağına sıkar bu Focus 🙂
OzanDnz demiş ki:
↑
Zaten mondeo'nun akıbeti henüz belli değil. Piyasadan kaldırılması ya da tamamen elektrikli olarak üretilmesi gündemde ama kesin bir şey yok. Teknoloji ve üretim maliyetleri arttıkça alt yapıdan kısmak zorunda kalıyor markalar. Dediğim gibi focus hakkında da çok dedikodu var. İnşaallah hayırlısı olur.
Cenk demiş ki:
↑
Ben Ford kendi çizgisini kolay kolay bozmaz diye düşünüyorum. Gerekirse az satar ama kendi kitlesine satar. Zaten bizim ülkede alanı filolar, ticariler olarak kamu. Ama İngiltere, Kanada, Avustralya'da binek satışları ve kullanıcı kitlesi çok iyi.
Ayrıca motorsporlarında da tüm Dünya'da gayet iyi yerlerde ve hep destek veren marka durumunda. Eğer alt yapıda kaybederse motorsporlarını da kaybeder. Her ne kadar alt yapıda rallilerde çok şey değişse de şasi dengesi en önemli konu.
OzanDnz demiş ki:
↑
Haklısın.. Ben de sıfır araç alırken bilirdim oyuncağı, zamazingosu bol olan bir makine almayı. Ama aradığım bunlar olmadığı için başka türlü tercih yaptım. Şimdi bunun bozulmasını istemiyorum açıkçası. İnşaallah Ford çizgisinden çıkmaz diyelim. Zaten fazla marka kalmadı istikrarlı ilerleyen bari bunu kaybetmeyelim.
Cenk demiş ki:
↑
Ford son yıllarda ataklarla üstüne hep koyarak gidiyor aslında. Fiesta'da belki tasarım olarak çok radikal değişiklik görmedik ama zaten araba çok yakışıklıydı, üstüne biraz genişletme geldi hatlar yuvarlandı. Biraz daha büyüsün isterdim, polo daha fazla genişledi. Ama alt yapı olarak çok şey kattılar. Arabanın rijitliğine rijitlik katıldı. Yol tutuşun üstüne daha da koydular. Moose Testini zevkle defalarca izledim, sıkıldıkça izliyorum 🙂 B segment olmasına rağmen maliyet azaltmaya gidilmedi, üstüne premium detaylar eklendi. Bang&olufsen sistemi, kaliteli bir multimedya ekran vs.
OzanDnz demiş ki:
↑
Orası öyle de c segment farklı. C segmentte rekabet ve yatırım çok. Haliyle maliyet kısma da çok. C segmentte normal markalara baktığımızda alt yapıdan kaçmadan, çağa da ayak uydurarak ilerleyen fazla bir marka yok. Bunu en iyi yapan mazda 3 modeli ama o bile bunu yaparken üretim hacmini düşük tutarak yapıyor. Daha az üretiyor, daha az satıyor. Bu sayede de maliyetleri indirip araca yatırım yapıyor. Ford'un böyle bir şey yapması mümkün değil. Hatta yeni elemanlar alarak üretim hacmini arttırmış bu yıl. Böyle olunca dediğim gibi insanın aklına bin bir türlü senaryo geliyor. Bir yandan senin gibi düşünüyorum ama bir yandan da bu araç nasıl normal bir c segment olarak kalacak o zaman diyorum.. 1-2 ay içinde ayrıntılar meydana çıkacak. Bakalım neyi nereye koymuşlar, nereye yatırım yapıp nereden kısmışlar hepsi anlaşılacak.
Cenk demiş ki:
↑
Çok üst yönetimdeki değişimlerle birlikte sanırım mantıklı bir senaryo çizmişlerdir. Çünkü bu tarz kararlar Ford Avrupa + Ford Amerika + bilimum ülkeden argeciler, yöneticiler, CEO, COO gibi konumdaki adamlarla alınıyor. Elbet yolu çizmişlerdir. Bu modelde yaptıkları ilk yatırım maaliyetleri ile belki de gelecekteki modellerin alt yapısını hazırlamış olacaklardır.
OzanDnz demiş ki:
↑
Insaallah dedigin gibi olur hocam. Insaallah ortaya kaliteli bir sey cikar.
Cenk demiş ki:
↑
Usta rahat ol sen. Ford bizi üzmez 🙂
mecagil demiş ki:
↑
İnşaallah hocam. Ben de öyle ümit ediyorum 🙂
Benzerlik çok fazla.Nolduğunu anlamadığım şekilde yeni kasalar hep birbirine yaklaşan yumuşak hatlara dönüyor i30 egea focus geldi şimdi de
Diğer markalara benziyor ama güzel olmuş.
DouglasAdams demiş ki:
↑
X2 de yüksek i30 gibi
Herkes aracın tasarımından dem vurmuş ama bence gayet güzel olmuş. Artık müşterilerin talepleri benzer ve yaya koruma güvenlik kriterleri çok katı. Tasarımlar illaki bir birine benzeyecektir bunda şaşılacak bir durum yok. Umarım torsiyon sistemi en az Golf veya 308 kadar başarılıdır. Ülkemizde focus alanların çom az bir kısmı yol tutuş icin alıyor ondan dolayı torsiyin ile gelirse dramatik bir satış düşüşü olacağını zannetmiyorum.
Focus 1 kullanıcısı olarak yeni Focusun tasarım olarak başka otomobillere benzediğini ben de farkettim fakat focusu onlardan ayıran yol tutuş faktörü çok önemli. Ama 1.6 t i vct ile değil de 1.4 tsi gibi küçük ama etkili motorlarla gelmesini isterim. Keşke..
rallialp demiş ki:
↑
1.5 ecoboost var
Markaların tasarımı hep birbirine benziyor 308/Egea/i30. Yeni Focus bu üçünün karması olmuş önden Aston yanden Egea/i30 arka direk Egea HB. yeni i30’a göre yeni Focus daha dikkat çekici bir tasarıma ve daha oturaklı bir model olmuş. Ford Focus yıllardır bu sınıfta GOLF’ü Astra ve Megane HB ile birlikte en çok zorlayan 3 modelden biri
Çok net belli olmuyor ama yeni nesil integral link süspansiyon kullanmışlar diye düşünüyorum. Güncel focus'ta ki süspansiyon bu şekilde değil. Geriye bir tek her donanıma mı yoksa belirli donanımlara mı bunu koyacaklar sorusu kalıyor.
3 nesildir focus kullanıcısıyım ama bu kasadan ümitli değilim.. O tablet ekran konulacak büyük ihtimalle ki en nefret ettiğim şey.. c sütünü da şimdiye kadarki focuslarda beğendiğim kısımdı o da gitti.. Güncel focusla devam ederim araba almak zorunda olsam da leon alırım
sdt demiş ki:
↑
Muhafazakar Ford severleri üzebiliyor fakat buından önceki kasayı da beğenmeyen ford severler olmuştu alışılınır gibi
Yeni Focus bu defa üstsüz yakalanmış. Açılan cam tavanın testleri sürüyor büyük ihtimalle. Cam tavan açık halde geziyor
Focus'tan başka her şeye benziyor. i30'a, Egea'ya, Mazda 3'e ve V40'a.
Ufak bir teaser yayinlandi. Focus yazisi komple arka bagaj ustune alinmis. 10 Nisan'da tanitim..
https://www.instagram.com/p/BhEa8Y9nZEs/
13 saat sonra, yani yaklaşık saat 16.00 gibi lansmandan canlı yayınla tanıtım yapılacak. İzlemek isteyen olursa da şöyle linki bırakayım.
Lansmandan önce videoyu koymuşlar.. Tam olarak buna benziyor. İlk izlenimlerime göre ' pek beğenmedim ' diyebilirim. Her zaman ki gibi görünce etkilemeyen, zamanla alışırız artık deyip göz aşinalığına alıştıran bir tasarım olmuş. Umarım sürüşü görüntüsünden daha iyidir 😀
Cenk demiş ki:
↑
Arkası tam Egea olmuş alışkınım ben güzelde:D Ön tarafta ise tasarımın bir tık daha sert olmasını beklerdim. Kaputtan sonra tampona doğru olan eğri daha düz olabilirdi. Genel olarak bakılıncada yeni araçların genel olarak şekli şemali bu olduğu için yadırgamadım. İ30 gibi absürt ölçüleride olmadığından göz alışacaktır. Jant seçenekleri çok hoş duruyor. İç mekandaki değişiklerde çok yerinde. Ama en bomba kısım bana kalırsa Active modeli. Active paket+station olursa ben talibim o araca:) Sürüş dinamikleriyle alakalı bir çekincem olmasada arka yaşam mesafesini çok merak ediyorum, Focus almamızın tek sebebi olmayan diz mesafesiydi:mad: Genel olarak çok hoş olmuş, fiyatıda hoş olacaktır. C segmentine bile hayal olarak bakmaya devam ederiz tişikkirler:rolleyes:
ben bayağı beğendim, vitesin öyle olmasını hiç beklemezdim. iç hacme bayağı etkisi olmuş. Önden bayağı agresif. Arka stoplar egea vs diyoruz da artık hepsinde benzer formlar görmek mümkün. Ama bunun bagaj kapağındaki hacimsel geliştirmeler,çizgiler çok agresif duruyor.
trkskbn demiş ki:
↑
Video'da 0.51'i ve 1.30'u durdurursan arka diz mesafesinin oldukça geliştiğini görebilirsin hocam. Özellikle 1.30'da benim her zaman dediğim ön konsol fazla büyük olayını fark etmişler ve konsolu küçültüp oldukça yukarı çıkarmışlar. Özellikle torpido kısmı yukarıda. Ön koltuk ile torpido arasındaki mesafe bayağı uzamış. Böylece artık ön koltuk yeterince öne çekilebilecek ve arka diz mesafesi de iyi olacak. Zaten 0.51'de de belli oluyor.
Active modeli yerden yüksek araç sevenler için farklı bir alternatif olabilir. En azından c segmentte buna benzer bir kaç modelle birlikte farklı bir yorum olmuş diyebilirim.
Bu arada görebildiğim tüm araçlarda süspansiyonlar bağımsızdı. Ama donanım paketlerine göre bir farklılık yaparlar mı o henüz belli değil. Lansmandan sonra bugün belli olur tahminimce.
Bu da Titanium sanırım.. Lansmandan ufak bir kare.
OzanDnz demiş ki:
↑
Vitesin öyle olacağını biliyordum. Pek şaşırmadım. Tasarımda ise açık konuşmak gerekirse mondeo'dan sonra bu tasarım dili bana biraz üzücü geldi. Mondeo'nun tasarımı çok agresifti ve hoşuma gitmişti. O çizgiyi korurlar diye düşünmüştüm. Yeni kasada ise dediğim gibi mondeo'yu gördüğüm zamankine benzer etkilemedi beni ama zamanla alışılacak bir tasarım dili gibi duruyor.
Cenk demiş ki:
↑
Görüntüden ziyade ne kadar genişlediğini kendim test etmem gerek. Gözle görünce baya iyileştirilmiş ancak öne 1.87 arkaya 1.97 olan kişinin sığıp sığmayacağı önemli. Bağımsızı en düşük donanım filo speclere koymayacaklardır diye tahmin ediyorum. Onun harici ilk postta yazmayı unutmuşum, aracın renklerinin tasarımda çok önemli bir role sahip olacağı görüşündeyim. Rengin katacağı derinlikle bambaşka bir havaya bürünecektir araç. Aynısı kardeşi Fiesta'da da var. Lansman rengi çok hoş dururken beyazla aracın tüm havası gidiyor. Videodan bile belli oluyor az çok. Otosanda azıcık düzgün pazarlama yaparsa yollarda çok daha fazla görürüz bu aracı.
trkskbn demiş ki:
↑
Renk skalasında bildiğim kadarıyla mk3,5'da ki renk seçenekleri korundu, onlara ek bir kaç tane daha yeni versiyon eklendi. Şirket spec modelinde ise her şey olabilir orasını kestiremiyorum 😀 Boy mevzusunda ise 1.87 öne, 1.97 arkaya şeklinde bir hacim sağlamış mıdır ? Tahminimce sıkışarak 😀 Malum o boy ortalaması bu segment için biraz uzun kalıyor. Dediğin gibi canlı canlı test etmek gerek hocam. Benim şuan en takıldığım nokta konfor – tutuş dengesi, yalıtım ve motor – şanzıman uyumları. Yani sürüş kısmı. Çünkü sürüşü vasat olan bir focus pek iş yapmaz. Fiyat olarak ise mk7,5 golf'un dizel otomatik full versiyonu 163 bin lira ise, bu araç en az 155 bin liradan gelir full haliyle 🙂
Cenk demiş ki:
↑
unutmamak gerekir ki ford hep bir adım ötesini hesaplar. bu zamana kadar diğer modellerin lansmanı için bu kadar gizlenip beklenti oluşturulmamıştı. Ancak bunun bir de buçuğu olacak. Onunla birlikte dış tasarımda keskin değişiklikler olup daha agresif bir görüntü olacağını düşünüyorum ben.
Bakalım, benim için aracın tasarımı tercih noktasında ilk seçenek değil. Öyle çok iğreneceğim, baktıkça yüzümü çevireceğim bir tasarım olmadığı sürece almamazlık etmem bir aracı. Dediğim gibi şuan takıldığım nokta sürüş kısmı. Tam kararım için o kısmı bekliyorum diyebilirim.
Cenk demiş ki:
↑
kesinlikle benim için de öyle, ki st line ve vignale bayağı yakışıklı duruyor. güzel renk seçenekleri ile kendine baktıracaktır. Focus3 sonrası bayağı kaslanmış ve büyümüş açıkça görülüyor. İç hacim de yeni tasarım ile bayağı ferahlamış bence.
SW + Active donanımı çok güzel olabilir.
Bakalım, sürüş izlenimleri bir gelsin durum şekillenir tamamen. Sürüşü kaliteli olan arabayı herkes sever. Hayırlısı diyelim.
Cenk demiş ki:
↑
Yeni Fiesta'da yine sınıfında referans bir otomobil ürettiler. Her ne kadar ülkede fiyatlar yüzünden yollarda göremesek de iyileştirmeler bayağı iyidi. Focus'un geride kalacağını kesinlikle düşünmüyorum. Ki bağımsız süspansiyon da görülüyor. torsiyon olursa bi ihtimal trend ve düşük motor güçlerinde olabilir ama o da bence bir ihtimal.
OzanDnz demiş ki:
↑
Fiesta bu segmentte genellikle hep tepedeydi sürüş anlamında. Şimdi c segmentte işler pek öyle değil. Mazda 3, Golf, Astra, Civic.. bunlar farklı farklı konularda sürüşü üste çıkaran modeller. Focus'da bunların arasına giriyor ama bazı alanlarda konfor, bazı alanlarda da yalıtım sıkıntıları vardı. Mk4 öyle bir makine olmalı ki konfor – tutuş dengesi iyi ayarlanmış ve aynı zamanda yalıtım olarak da çok iyi işler çıkaran bir makine olmalı ki bunların önüne geçebilsin. Dediğim gibi c segment zor bir lig. Bakacağız artık..
Vignale tam benlik olmuş. Ancak iç mekanda herhangi bir uuuu faktörü göremedim. Tam lansman yapılsın da daha doyurucu görsellerle yorumlarız.
İşte, göründüğü kadarıyla işçilik ve malzeme kalitesi artmış, şanzıman kolu tamamen gitmiş, hacim artışı sağlanmış.. Tasarım olarak fiesta'nın aynısı gibi duruyor, yani görsel anlamda seyirlik bir zevk yaşatmıyor denebilir. Biraz daha işlevselliğe doğru gidilmiş denebilir.
Arka diz mesafesi güncel kasaya göre oldukça gelişmiş duruyor.. Daha lansman saati gelmeden aracın içine oturup çekimi yapabilmişler. Daha detaylı bilgiler ikinci videoda mevcut.
Türbülansı ve rüzgar sürtünmesini düşürebilmek için segmentinde ilk olarak yakıt tankı ve arka bağımsız süspansiyonun kollarına bu yeni aparatlar eklenmiş. Spor araçların alt kısımları mümkün olduğunca düz tutulur mantığından yola çıkılarak aracın altından geçen rüzgarın mümkün olduğunca pürüzsüz ve engelsiz ilerlemesi sağlanmaya çalışılmış.
Bir kaç değişikliği şöyle paylaşayım..
4K, 5K ve SW karoserler mevcut.
Vignale, ST-Line, Active ve Titanium serileri mevcut.
Önceki Focus'tan daha büyük görünse de, genel boyutları değişmedi.
Tüm yolcular için daha fazla iç alan ve bagaj hacmi sunuyor.
Aktif Park Asistanı'nın yeni bir versiyonu geldi, şimdi de bir düğmeye basarak tam otomatik manevraları etkinleştirmek için vites seçimi, hızlanma ve frenleme yapabiliyor.
Dingil açıklığı uzatıldı. Omuz mesafesi yaklaşık olarak 61 milimetre, diz boşluğu 51 milimetre, bacak aralığı 71 milimetre büyüdü.
Daha iyi gövde vücut kontrolü için burulma sertliğinde yüzde 20'lik artış sağlayan yepyeni bir şasi ve süspansiyon sayesinde daha fazla iyileştirme sağlayan daha eğlenceli bir sürüş mevcut.
Tamamen yeni bir Elektrikli Güç Destekli Direksiyon (EPAS) sistemi daha duyarlı, sezgisel ve çekici direksiyon hissi sağlıyor.
EcoBoost ve dizellerin otomatiği, 8 ileri tam otomatik.
Motorlar
1.0 eb 85 ps 100 ps 125 ps 6 ileri manuel
1.0 eb 125 ps 8 ileri otomatik
1.5 eb 150 ps 182 ps 6 ileri manuel
1.5 eb 150 ps 8 ileri otomatik
1.5 ecoblue (dizel) 95 ps 120 ps 6 ileri manuel
1.5 ecoblue 120 ps 8 ileri otomatik
Kaynak ; https://www.focusclubtr.com/topic/16406-yeni-2018-ford-focus-mk4-tanıtıldı/
Tasarım efsane olmuş!
Active versiyonunu beğendim ben de. Türkiye'ye gelene kadar Euro 6 lira olur, 250.000 TL etiket koyarlar üzerine.
arka stoplar led değil mi ya
Iskender™ demiş ki:
↑
Led var fiesta'da ki gibi bir şey. Ama boş versiyonlarda olur mu o henüz belli değil.
Yeni Focus çok bekletti ama bence beklettiğine fazlasıyla değdi. TR de Golf ile aşağı yukarı aynı fiyatlar da olur diye düşünüyorum. Active modeli de tasarım olarak çok daha iyi duruyor.
Gönül isterdi ki Sinan abi de gitsin
2-3 hafta önce sıradaki testler başlığında Sinan'a sordum, lansmana gitmek programınızda var mı dedim ama cevap alamadım.
Videolar da sedan kasa neden yok?
Akn_3462 demiş ki:
↑
O da bugün tanıtılıyor ama Çin spec denebilir. Londra'da ki lansmanda değil de Çin tarafında tanıtıldı. Avrupa'ya gelecek olan sedan kasa daha sonra gösterilecek ama Çin'de ki kasayla benzer olur bir kaç detay hariç.
ben şahsen dış tasarımını beğendim. fiestadaki vasat ve absürt tasarım bunda yok bana göre. aracın sürüş dinamikleri ezelden beridir zaten beğeniliyordu. kalan disiplinlerde de iddialı olursa golf ve mazda 3 e gerçek manada rakip olacağını düşünüyorum.
Focus'un sürüş kısmıyla ilgili detaylı bilgiler burada. Öncelikle bu bilgiler ve donanımlar Türkiye'ye göre farklılık gösterebilir.
Maalesef korktuğum ve hiç istemediğim şey olmuş durumda. Öncelikle 1.0 ecoboost ve 1.5 ecoblue dizel motorlarla birlikte yeni Fiesta ST'de kullanılan Ford'un kendi üretimi ve patenti olan ' kuvvet vektörü yayı teknolojisi ' içeren Torsiyon Çubuğu tipi süspansiyon kullanılacak.
1.5 ecoboost 150 ve 182'lik versiyonlarda ise beni fazlasıyla mutlu eden yepyeni tasarımlı, gelişmiş ve sürüş kalitesini arttıran SLA Süspansiyon yani darbe emiş kontrollü bir bağımsız süspansiyon kullanılacak.
Sürüşe dair ayrıntılar şu şekilde;
Gelişmiş sürüş teknolojileri ile tamamlanmış, sofistike, yepyeni bir şasi, tümüyle yeni Focus beş kapılı ve vagon müşterileri için sınıfında lider, enerjik, çekici ve ödüllendirici bir eğlence deneyimi sunuyor.
Tamamen yeni Focus, kısa-uzun kol (SLA) bağımsız arka süspansiyon konfigürasyonu için yeni izole edilmiş bir alt şasi ile kurulan mirası geliştiriyor; Bu hem konforu hem de aracın çukurlarda verdiği yanıtları optimize eder.
SLA sistemi, daha düzgün yolculuklar için yoldaki daha büyük darbelere karşı ön ve arka uyumluluk arasında istenen bir denge sağlar. Çok bileşikli burçlar, farklı yönlerde vurgulandığında farklı sertlik özelliklerine sahip. Focus vagon modelleri için benzersiz bir SLA geometrisi, tam yüklü bir bagajda bile aracın çevik ve tepki vermesine yardımcı olan damperleri yeniden konumlandırır ve daha geniş bir yük tabanı alanıyla bagaj alanını en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olur.
SLA (Bağımsız) süspansiyonu ile donatılmış beş kapılı modeller, her 2 milisaniyede süspansiyon, gövde, direksiyon ve frenleme girişlerini izleyen ve olağanüstü sürüş kalitesi için sönümleme tepkilerini ayarlıyor.
Bu teknoloji aynı zamanda çukurların içinden geçmenin etkisini azaltarak, bir çukurun kenarını tespit ederek ve süspansiyonu ayarlayarak tekerleğin içine düşmemesini sağlar. Lastik ve tekerleğe kadar düşmediği için, çukurun karşı tarafına sert bir şekilde çarpmıyorlar. Arka süspansiyon, ön tekerden gelen bir sinyalle, çarkın önüne ulaşmadan önce arka tekerleğe bir ön uyarı veren daha hızlı tepki verebilir.
Bu teknolojinin görsel videosu; ( Buna ilk çukur izleme sistemi dendi, şimdi ki adı ise Sürekli Kontrollü Sönümleme sistemi )
Torsiyon çubuğu süspansiyon içinse;
Hafif torsiyon çubuğu arka süspansiyon konfigürasyonu da sunuluyor; Tamamen yeni Fiesta ST’nin tepki veren, ilgi çekici ve eğlenceli sürüş deneyimini destekleyen aynı Ford patentli kuvvet vektörü yayı teknolojisini kullanarak geliştirilen, torsiyon çubuğu konfigürasyonu daha hafif 1.0 litrelik EcoBoost ve 1.5- litre EcoBlue motor seçenekleriyle birlikte sunulacak.
Gelişmiş yay teknolojisi, vektör süspansiyonlarını arka süspansiyona uygulayarak, viraj alma kuvvetlerinin artan yanal sertlik için doğrudan yay içerisine girmesini ve daha da keyifli bir sürüş deneyimi için stabilite, çeviklik ve tepki vermeyi geliştirmesini sağlar.
Türbülansı ve rüzgar sürtünmesini düşürebilmek için segmentinde ilk olarak yakıt tankı ve arka bağımsız süspansiyonun kollarına bu yeni aparatlar eklenmiş. Spor araçların alt kısımları mümkün olduğunca düz tutulur mantığından yola çıkılarak aracın altından geçen rüzgarın mümkün olduğunca pürüzsüz ve engelsiz ilerlemesi sağlanmaya çalışılmış. Bağımsız ve Torsiyon tipi süspansiyonda bu aerodinamik unsur standart sunulacak.
Görsel olarak aşağıda;
Ek olarak;
CCD (Sürekli Kontrollü Sönümleme) sistemi ayrıca Sürücü Modu teknolojisini de destekler. Normal, Sportif ve Eko modları, Focus’ta ilk kez sunuluyor ve sürücülerin gaz pedalını, sekiz vitesli otomatik şanzımanı, Elektronik Güç Destekli Direksiyon (EPAS) ve sürüş koşullarına uyması için ACC özelliklerini hemen ayarlamasını sağlar. CCD ile donatıldığında, Focus ayrıca Comfort ve Eko-Comfort Sürücü Modları sunar ve süspansiyon karakterini buna göre ayarlar.
Yeni EPAS direksiyon sistemi ve yeni yazılım, mükemmel bir sürüş deneyimi için daha duyarlı, sezgisel ve çekici bir his sunuyor. Tork kontrol sistemi de bununla birlikte sunulmaya devam ediyor.
Saatte 100 km ile ilerlerken yapılan frenlemede, duruş mesafesi 1 metre azaltılmış. Basıncı daha hızlı üreten ve daha geniş çalışma koşullarında daha güvenilir ve tutarlı pedal hissi veren seçilen modeller için yeni Elektrikli Fren Destek Sistemi tarafından desteklenir.
Focus, tamamen yeni bir gövde yapısıyla birleştirilmiş Ford’un yeni C2 platformu kullanılarak üretilecek ilk araç. Burulma sertliği, önceki jenerasyona göre yüzde 20 artırılmış. Süspansiyon bağlantı noktalarının sertliği yüzde 50’ye kadar arttırılmış; Daha iyi vücut kontrolü için esnekliği azaltır.
Tamamen yeni Focus, Ford Focus RS modeli için geliştirilen arka yapının sertliğini arttırmak için yenilikçi bir yönteme sahiptir. Ekstrüde edilmiş bir köpük, montaj işlemi sırasında arka alt gövde boşluğuna ıslak olarak sokulur; bu daha sonra, minimum kuru ağırlıkla yüzde 10 daha büyük lokal yanal rijidite sağlamak için boya-kurutma işleminin ısısı altında kurur ve genleşir.
Üstte yazılanlar ve aracın daha bir çok detayı ( donanımlar, dizayn, motor gamı, şanzıman teknolojisi, boyutlar ve teknoloji ) linkini verdiğim kaynaktan alınmadır, üstte yazılanlar dahil hepsi tekrar tekrar güncellenecektir. Merak edenler detaylı olarak okuyabilir.
https://anasayfa.focusclubtr.com/2018-yeni-ford-focus-mk4-tanitildi/
Arka diz mesafesi genişlemiş gözüküyor. Bagaj hacmi konusunda net bir bilgi var mı?
Aracın altının kaplanması güzel olmuş ama sınıfında ilk olduğunu zannetmiyorum. Honda Civic'in altı komple kaplı halde dümdüz.
AcilStop demiş ki:
↑
Yukarıda linkini verdiğim sitede araçla ilgili tüm detaylar güncellenerek ekleniyor. Boyutlar kısmında bazı rakamlar var ama tam rakamı henüz ben de öğrenemedim.
Ford'un açıklamasına göre 4K gövde seçeneğinde 0.25 ve 5K seçeneklerinde 0.27 şeklinde güncel olarak sınıfının en iyi sürtünme katsayısı değerine kavuşmuş vaziyette. Yanlışım yoksa civic'in 0.28 bu değeri. Haliyle aracın altında da yapılan düzleştirme işlemine dair koyulan aparatlar ve geliştirmeler içinde tahminimce daha farklı bir dizayn, materyal veya teknoloji kullanılmış vaziyette. Muhtemelen ' farklı ' dediğim bu kısım segmentinde ilk kez yapılıyor. Yani civic'in altı da düzleştirme işlemlerinden geçmiştir fakat Ford'un ya dizayn olarak ya da kullanılan teknoloji olarak yaptığı farklı bir sunum var.
Ufak bir güncelleme daha belirteyim; motor seçeneklerinden bağımsız olarak, SW, Active ve Vignale modellerinde yukarıda detaylı yazısını koyduğum SLA bağımsız süspansiyon standart olarak sunulacak. Yukarıda linkini verdiğim siteden tüm güncellemeleri ve özellikleri takip edebilirsiniz.
Cenk demiş ki:
↑
Sedan kasada bagaj hacmi 500 litreye yakın olursa Türkiye'de satış hacmi artar diye düşünüyorum.
Muhakkak alt yüzeyde birşeyler yapılmış ki sedan kasada 0.25 değeri elde edilmiş ama açıkçası arka süspansiyon kısmına takılan kapak tarzı kaplama haricinde pek bir fark göremedim. Civic hb'nin rüzgar direnci de 0.27 cd yani Focus Hb ile aynı değerde. Sedanın rüzgar direncini ise bulamadım.
Ne olursa olsun Ford'un genel tasarım anlayışına bakınca bu değerler Ford için muaazzam seviyede diyebiliriz.
Kısa kısa yenilikler..
– Yeni Focus, 4K gövde tipinde 0.25 ve 5K gövde tipinde 0.27 ile segmentinde ki en düşük rüzgar direnci katsayısı değerlerinde zirveye oynuyor.
– Yeni Focus, dış ebatları olarak fazla büyümediği gibi önceki versiyona göre yaklaşık 15 mm daha alçak.
– Yeni Focus, önceki kasaya göre önde +10 mm, arkada ise +59 mm daha fazla omuz mesafesi sunuyor.
– Yeni Focus, arka koltuklarda ki yolcular için 81 mm ile sınıfının en iyi diz boşluğu mesafesini sunuyor.
– Yeni Focus, Ford'un ilk defa kullandığı C2 Platformunda üretiliyor. Dolayısıyla araç mevcut kasaya göre 88 kg kadar hafiflemiş durumda.
AcilStop demiş ki:
↑
Şuan tabii sadece Ford'un verdiği resmi bilgiler üzerinden gidebiliyoruz. Tecrübeyle sabit testler ve deneme sürüşleri olmadan ne desek havada kalacak. Ama Ford yetkililerinin lansman sonunda söylediği, bu zamana kadar üretilmiş en iyi Ford modelini ürettik. Bakalım, bu iddiaları ne derece doğru ne derece abartılı göreceğiz. Bana fazla iddialı geldi bakalım.
Muhakkak bu güne kadar yapılanın en iyisidir. Zaten aksi düşünülemez. Her yeni model eskisinden daha iyi olmazsa kasa değiştirmenin bir anlamı kalmaz buna mukabil satış rakamı düşer.
8 ileri otomatik vites dediği tork konvertörlü mü ve kimin üretimi?
Ben de araba bakarken eleme sebebim arka diz mesafesi ve basıklığıydı. Bu düzeltilmiş gibi görünüyor. Bir de bana göre imaj problemi var. Tutup en bazın beyazını getirip filo arabası yapmazlar umarım. Bir de seçenek artmış active iyi olmuş. Het koşulda şimdiki makyajlı kasadan daha fazla satacaktır.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
AcilStop demiş ki:
↑
Bu şanzıman GM – Ford ortak üretim olan, makyajlı mustang ve camaro zl 1'de 10 ileri olarak kullanılan yeni nesil tam otomatik şanzımanın 8 ileri versiyonu hocam. Bu şanzıman daha önce Amerika'da Mustang ve F 150, F 150 Raptor modellerinde kullanıldı. Başka da hiç bir Ford aracında kullanılmadı. Bundan sonra bu şanzıman kullanılacak.
Eğer arka diz mesafesi ve bagaj hacmi tatmin edecek seviyeye çıktıysa bu araç 8 ileri tork konvertörlü şanzıman ile alınır ve kafa rahat şekilde binilir.
Yalnız motor seçenekleri ilginç. 1.5 turbo motor düz vites ile 182 hp otomatik vites ile 150 hp diyor bunun mantıklı bir açıklaması var mı yoksa pazarlama taktiği mi?
Hic bir mantikli aciklama bulamiyorum. Tahminimce Ford, 150 ve 182'lik motorlara dair pazar arastirmasi yapti ve sonuca gore 150'lige otomatik koymayi uygun buldu. Ama zaman icinde 182'lik versiyona da otomatik koyulabilir. Cunku 150'lik 1.5 ecoblue dizel motorun da ilerleyen zamanlarda uretilip getirtilecegi konusuluyor. Ama sanziman – motor konusunda Ford'da mantik aramamak lazim.
Focus'u beğendim de, keşke dinozorlar ve kısıtlı bütçeler için bir tane atmosferik motoru ürün gamında bulundursaydı.
Arka baş mesafesi soru işareti yarattı bende. Fiesta'ya ve Mercedes A serisine benzer şekilde inen tavan çizgisi, arka tarafı gereğinden fazla basabilir.
Egea'ya benzer tasarımını beğendim. Mk1 gibi yenilikçi değil ama güzel.
Mk1'den beri bağımsız süspansiyonu Focus'un temel karakterini oluşturan bir unsur olarak tutan Ford, torsiyonu belli motor seçeneklerine koymuş olsa bile modelin imajını tek başına bununla yerle bir etmiştir. Madem torsiyona kadar düşürdü kendisini, Focus yerine Escort olarak çıkarsaydı bu modelini. Beklentiler de ona göre olurdu.
Vites kısmını istediğim ve tahmin ettiğim gibi yapmışlar,çok hoşuma gidiyor bu.Bir netlik kazansın motoru,şanzımanı,fiyatı test ederiz,fiyatı da uygun olursa gözünün yaşına bakmam alırım gibi duruyor.Ama asıl olay fiyat olacak,şu an yeni fiesta büyük fiyasko yaşıyor fiyatı sebebiyle eğer focus da çok pahalı olursa satmaz ama beğenirsem ben 3 e 5 e bakmam alırım.
Arka taraf oldukça genişlemiş.. Aracın arkasına oturup ölçüm yapan bir eleman var 4.sayfada ki videoda. O eleman 1.78 civarıymış. Tahminimce bu aracın arkasında 1.85'e kadar normal şekilde oturulur.
Süspansiyon konusu benim için hem yıkım hem heyecan verici oldu. Şöyle ki; 1.0 benzinli ve 1.5 dizel motorlarda Fiesta St'de kullanılan torsiyon gelecek ki yıkıldım. Fakat sevindiren tarafı şu ki Türkiye'ye öncelikli olarak getirilecek 1.5 ecoboost 150 ve 182'lik versiyonlarda mondeo'dakinden daha gelişmiş bir tam bağımsız süspansiyon kullanılacak. 150'lik 1.5 dizel ünite üretilip Türkiye'ye getirilmezse ben dizelden vazgeçtim. Direkt 150'lik benzinli tam bağımsız üniteyi alır geçerdim. Fakat bu aracın baz donanımlı, 1.0 ve 1.5 dizel versiyonlarını düşünecek olanlar için haber cidden çok kötü oldu.
Fordun 182 hp ve 150 hp ureüreten iki farklı 1.5 motor mu var? Yoksa yazılım ile bir sınırlama mı söz konusu?
Süspansiyon konusunda Ford'da vw'ye özenmiş anlaşılan inşallah hava yaptıklarını da opsiyon olarak satmaya çalışmazlar. Şakası bir yana her markanın ve her aracın bir karakteri vardır. Ford Focus'un numarası da iyi yol tutuşu ve bağımsız süspansiyonları. Bağımsız süspansiyonları çıkarınca maalesef benim için pek bir numarası kalmıyor. Otomatik park, şerit takip ıvır zıvır artık çoğu markada var. Sadece bunlarla müşteri tavlamalari zor olabilir.
AcilStop demiş ki:
↑
Evet, aynı ünite ama iki farklı güç çıkışlı motor. 182'liğin teknik detayları henüz elimde yok ama muhtemelen daha büyük turbo panelleri ve intercooler gibi bir kaç detay vardır. Blok olarak aynı tabii.
Ben focus'un her modelinde tam bağımsız süspansiyon olmasını isterdim. En azından hayalim bu şekildeydi. Fakat 1.0 olan giriş motorunu hariç tutarsak 1.5 ecoblue motor üretilen son dizel versiyon olacak muhtemelen. Malum dizeller artık yavaş yavaş kaldırılıyor. Haliyle torsiyon tipi süspansiyon sadece 1.0 motorlarda kalmış olacak. Anladığım kadarıyla bu dönüşüm de onu gösteriyor. Kullanılan tam bağımsız süspansiyon eski nesille aynı kalsaydı maliyeti niye kurtaramıyor diye sorardım ama kullanılacak bu yeni süspansiyonlar jaguar xe ve xf gibi üst segment araçlarda kullanılan süspansiyonlardan. Haliyle bunları tutup da giriş seviyesi donanım 1.0 100 hp manuel bir focus'a koyduğun vakit o aracın fiyatı tüm rakiplerinin de üstüne çıkacaktı. Muhtemelen bunu da düşünüp ona göre belirlemişler tercihi. Tahminimce ileri ki süreçte gelmesi muhtemel 1.5 ecoblue 150 hp'lik dizel makinede tam bağımsızı sunarlar.
Güncel otomobil fiyatları düşünüldüğünde benim açımdan ekstra değişen bir şey olmadı. Elimdeki dizel makine muhtemelen sıfır olarak kullandığım son dizel makinedir. Çünkü dizel ile benzinli araç arasında ki fark artık bir çok markada yakıt parasını amorti etmiyor. Benim param olsa bile sıfır c segment araç almam ama illa kafayı kırdım alacağım diyelim, 150'lik benzinli üniteyi tam bağımsız ile alır yoluma devam ederdim. Bu süspansiyon dönüşümünden etkilenecek olan sadece iki kesim var; şirket araçları ve giriş seviyesi en baz donanımlı focus'u almaya niyetlenenler.
Tasarım görecelidir, ilk bakışta bende de heyecan uyandırmasa da lansmanda canlı ve yakın plan çekimlerinde aracın detaylarını çok beğendim. Özellikle bagaj kapağı keskin hatları, f2.5 lardaki gibi biraz daha geriye çıkan hacmi ile çok agresif durmuş. önden bakıldığında da hiç fena değil, ilk defa bir focus'u buçuklu güncellemesi gelmeden beğendim diyebilirim.
Tasarımı görece olarak bir kenara bırakırsak sürtünme kat sayısı olarak da nefis işler yapılmış, altı tamamen dümdüz yapılmasa da elde edilen civic'den iyi sürtünme kat sayısı sınıfında çıtayı güzel bir yere koymuş, şasideki geliştirmeler ve hafifleme ile de birlikte aracın yola aktardığı güç verimi artacak, yakıt tüketimi de düşecektir.
Gelelim arka süspansiyonlara, torsiyon var ancak kara düzen bir torsiyon değil bu, vag grubundaki basit torsiyonlar gibi olacağını kesinlikle sanmıyorum. Geyik testlerinde spin atma evresine kadar gelen ibiza, kafadan deli gibi kayıp 3 tekere kalkan golf clubsport olmayacaktır. Fiesta ST'de kullanılan yapıya benzer, hafif torsiyon ve ek parçalar ile yine rijitliğini koruyacağa benziyor. Kaldı ki tam bağımsız süspansiyondan biraz daha düşük tepki sağlasa da yine rakiplerinden geride kalmayacaktır. Fiesta ST'nin pistteki başarılarını, tutuş limitlerini ve sürüş dinamiklerinin ne kadar iyi olduğunu herkes bilir. Onun dışında yeni geliştirilen SLA sistemi çok heyecan verici, sürüşünü çok çok merak ediyorum. C segmentte böyle bir teknoloji ve kaliteye sahip bir süspansiyon sisteminin kullanılacak olması segmentte heyecan yaratır, diğer markaları da dize getirir. Malum hala rezalet bir arka süspansiyon yapısına sahip biraz zorlamaya gelince arkası tutulamayan FWD C segment otomobiller var.
Otonom sürüş özellikleri konusunda da sınıfında devrim yaptı şuan Ford. Dur/kalk yapıp, hem yol kameraları, hem plaka algılama sistemleri hem de navigasyon dataları ile birlikte çalışan ACC müthiş sistem. Bunu ancak yüksek sınıf ve premium arabalarda opsiyon olarak görebiliyoruz. Mercedes E'de vardı sanırım ilk aklıma gelen, o da dur kalk özelliğine sahipti.
Aktif park asistanı da keza BMW 5'lerde görülüyor şuan opsiyon ile.
Bunların dışında zaten Ford'un bir süredir kullandığı ancak yine rakiplerinde az bulunan, şerit takip, plaka tanıma, kör nokta, yorgunluk tespit,çarpraz trafik gibi özellikler de sınıfında farklılık yaratıyor. ki ford bu donanımlarını hafif ticarilerinde dahi kullanıyor artık.
Diğer bir konu ise led farlar. Ford'un patentini aldığı ve yol kameraları ile devamlı tarama yaparak otomatik ayarlanan adaptif ledler etkileyici görülüyor. Ford led far konusunda geç kaldı belki de ama, bu zamana kadar çıkmış bir çok led'de kullanıcılar tarafından zayıf bulundu. (premiumlar hariç). Geç ama daha iddialı girdiğini düşünüyorum.
Sürüş modları da Focus'da geç gördüğümüz donanımlardan, ancak burada da farklılık yaratılmış. Devamlı sürüşten geri bildirim alan sistem ile birlikte çalışan modlar, modlar arasında geçiş yapıldığında gerçek anlamda süspansiyon,direksiyon, pedal gibi elemanlara direkt etki ederek sürüş karakterini değiştiriyor gibi görünüyor.
Focus mk2.5 da HB modelde dahi devasa iç hacim ve bagaj sağlayan focus'a alışan Ford ve Focus severler Focus3'den sonra mutsuzdu. Platform değişikliği, iç dizaynın değişikliği ile birlikte çok şikayet edilen veya kimisi tarafından sevilen, sürücüyü kavrayan ve biraz üzerinize gelen ön göğüs gitmiş, daha sade ve dik bir yapı gelmiş, El freni ve vites'in de ortadan kalkmasıyla daha ferah bir sürüş alanı yaratılmış. Diz,baş mesafelerindeki değerler ise çok iddialı. Özellikle en çok şikayet edilen arka diz mesafesi bu yeni modelle birlikte sınıfında lider olduğu söyleniyor.
Özetle Ford bu model ile birlikte alt gövde ve içeride çok iyi radikal ve ilk defa yapılan geliştirmelere yer vermiş. Active gibi bir model çıkartarak da pazara yeni bir heyecan katmış. En yakın rakibi V40 Cross Country'den iç tasarım olarak daha şık, daha büyük ve daha geniş iç hacmi ile de ciddi bir yarışa gireceğe benziyor. Ayrıca Active'in tasarımı da oldukça göz dolduruyor.
1.5 ecoboos 182 ps 'de manuel'in olması da keyifli olacaktır bence, ancak bu modelinde ben el freninin de ekstra olarak mekanik olmasını tercih ederdim. Hem gelişmiş süspansiyon sistemi hem manuel ve güçlü motor ile birlikte eğlenceye bayağı izin verecek gibi duruyor 🙂
Ford'un Avrupa'da ki patronu torsiyon – bağımsız ile ilgili şunları söylemiş; mk4'ün arka tarafında ki torsiyon, en az mk3,5'da kullanılan tam bağımsız süspansiyon kadar iyi bir sürüş deneyimi sunacak. Çukurlar tam bağımsız versiyonuna göre sadece biraz daha hissedilecek ama diğer tüm yeni torsiyonlu araçlar için mk4 focus referans olacak. Eski focus'la aradaki farkı hissetmeniz kolay değil.
Elemanın açıklaması bu şekilde.. Çok inandığım söylenemez ama dediği gibi olsa bile torsiyonlu araba tercih etmem. Takıntılıyım 😀
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2018-ford-focus
Kardeş egea nası bi tasarım çizgisi ortaya koydu. Tüm arabalar egea gibi oldu 🙂
Stop lambalarının dizaynı başka olsaydı benzerlik ortadan kalkabilirdi. Ama bu haliyle detaylarda farklı ama temelde aynı gibi duruyor 😀
Cenk demiş ki:
↑
Bu konuya çok takıldı herkes. İyi olan bir şeyi çakmanın o kadar mahsuru olduğunu düşünmüyorum. Egea'nın arkası gayet orantılı ve göze hoş gelecek şekilde tasarlanmış. Focus tasarımı çakınca kötü mü görünmüş? Hayır. Egea'nın iç mekan malzeme kalitesini almamış ki, bu kadar takılmanın gereği yok bence 🙂
Ben de çok takılmıyorum.. Ona benzemiş, buna benzemiş, şuradan gelmiş, şuradan gitmiş v.s çok önemli değil benim için. Tasarım mevzusu herkese göre farklılık gösteriyor. Kimisi beğeniyor, kimisi beğenmiyor, kimisi arada kalıyor. Ben Fiesta ilk çıktığında hiç beğenmemiştim. Sonra gidip canlı canlı bakınca araç oldukça hoşuma gitmişti. Bu araca karşı da şuan ne çok beğendim ne çok kötü buldum. Muhtemelen yine yanına gidip bakınca beğeneceğim 😀 Mk3,5 da ilk çıktığında hiç beğenilmemişti. Sonra insanlar alıştı. Bu işler böyledir. Tasarım herkese ayrı ayrı o kadar farklı hitap ediyor ki herkesi ya da çoğunluğu bir anda etkileyecek bir ürün çıkarmak zor.
Sizce yeni focus'un önümü daha güzel görünüyor
Yoksa YMN'nin ki mi ?
Ben tercihimi YMN'den yana kullanıyorum.
g.c. demiş ki:
↑
Yaman tabii ki.. Mk3,5 Focus Rs'in tasarımı, bana kalırsa gelmiş geçmiş en iyi Ford tasarımlarında zirveye oynar zaten.
Tabi bunda YMN'ın yaptırdığı mustang led gündüzlerinin de etkisi var 🙂
bu arada ST line'ın jantlarını da YMN'dan çalmışlar :p
Cenk demiş ki:
↑
Zevk ve renk gorecelidir ama bana gore c segmentinin en dikkat cekici tasarimi gene mazda 3 te. Arabanin durusu vs bana gore muazzam. Yeni focus da ise genel hatlari itibari ile oldukca guzel yine ama dedigin kasanin sert hatlari vs bana gorede daha guzeldi.c segmentinde ise ic tasarim olarak hala audi diyorum . Mercedesten sonra her marka emanet tablet koyar oldu ortaya audi saklayabilme ozelligi ile hepsinden bi tik onde
araba yılannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn alüminyum
Sailor demiş ki:
↑
Mazda 3'ü ben de çok beğeniyorum. Hatta sedan kasasının arka kısmı hoşuma gitmese de HB versiyonu çok güzel duruyor. Ama her güzelin bir kusuru vardır ve bence insan kusurlarıyla, eksileriyle sevebildiği şeylerle daha çok mutlu oluyor, daha büyük haz duyuyor. Ekran mevzusu da benim hoşuma gitmiyor. Tasarım olarak beğenmesem de fiesta'da gördüm ki ergonomik olarak ve gözünü yoldan ayırmadan güvenli seyahat edebilme açısından oldukça pratik. Bu mesela benim için bir dengedir, kusura rağmen sevmedir. Dediğim gibi ben otomobilleri değerlendirirken muhakkak dengelerim. Kusurlarına rağmen karşısına artılarını koyabildiğim her unsur, beni otomobile biraz daha yakınlaştırır. Eğer kusurlarının karşısına artı koyamıyorsam işte o zaman o otomobilden uzaklaşırım.
motorsinann demiş ki:
↑
Fordçu geldi KAÇIIIIIIIINNNN
Ford yetkililerinden aşırı iddialı açıklamalar geliyor ama bana nedense bu iddialar pek inandırıcı gelmedi. En basiti rüzgar direnci sınıfında ne lider ne de acayip bir yenilik getirmişler ama iddialar çok yükseklerde.
Torsiyon çubuğu ile iyi yol tutulabilir ki bunun en iyi örneği eski kasa Type-r ama C segmentinde torsiyon çubuğu ile lider ya da referans olma iddiasına şüphe ile yaklaşıyorum. Skidpad değerleri ve geyik testi yayınlanırsa bu konu üzerine konuşabiliriz.
Birde arka diz mesafesinde sınıf lideri olacaklarını söylüyorlar ama buna şüphe ile bile yaklaşmayıp hadi oradan diyorum. Octavia, Corolla, Elentra ve Civic gibi arka diz mesafesi konusunda iddialı modeller varken aracın boyutlarını ciddi oranda artırmadan ya da bagajı kuşa çevirmeden sınıf lideri olmaları mümkün değil.
Sedan ülkesinde olduğumuz için ben en çok sedanın diz mesafesini, dış görünüşünü ve bagaj hacmini merak ediyorum. Türkiye'de satış adetlerini etkileyecek en önemli kriterler bunlar diye düşünüyorum. Tabi Türkiye'de hangi donanımları standart olarak sunacakları da tüketici tercihlerini değiştirecektir.
AcilStop demiş ki:
↑
Rüzgar direncinde sınıfının lideri olabilir olamayabilir ama size inandırıcı gelmemesinin sebebini merek ediyorum.
Torsiyonun kabul edilebilir yani olduğunu düşünmüyorum. Torsiyon bulunan modeliyle değil diğer modeliyle lider veya referans olmayı düşündüklerini ümit ediyorum.
Arka diz mesafesi mevzusuna gelince de civic'in hb modeli var eyvallah ama corolla elantra ve octavia'da yok. zaten hb focus'un sedan'lara karşı lider olduğunu düşüneceklerini zannetmem, sedan modeli olabilir belki. Ha olmayabilir de belki harbiden liderdir gene bilemiyorum karşılaştırmak lazım.
okudukça fordun Allah belasını versin demenizi bekledim, o eksik kalmış.
AcilStop demiş ki:
↑
octavıa corolla elentra ve cıvıc . bu 4 model c segmentınde hıc bır zaman tepelere oynamadı o yuzden onları su anlık konunun ıcıne dahıl etmıyorum. c segmentınde en ıyı yol tutan araclar mazda 3 ve ford focus. bu aracların karsısına anca torsıyonla ıyı bır tutus sergıleyen golf cıkabılır.(premıumları fıyatlarından dolayı konu ıcıne katmıyorum)normalde de bu ıkı markada torsıyon yok bagımsız suspansıyon var. type -r dakı torsıyonla golf takı torsıyonu aynı kefeye koymaya gerek duymuyorum malum yol tutusları bambaska arabalar. hele cıvıc o gocuk muhabbetınden sonra forumda bır daha yer edınmemelı dıye dusunuyorum malum japon marka kullanıcı olarak honda utanc verıcı olaylarla anıldıgı surece japonlara leke surmeye devam edıyor.
Belki tepki çekecek bir yorum olacak fakat bana göre yeni focus yeterli olmamış. Yine tek yönlü bir araç olmuş gibi görünüyor. Sürekli yol tutuş ve süspansiyon üzerine geliştirmeler yapılıyor. Buna anlam veremiyorum kendi adıma. Zaten eski nesil de gayet iyiydi. Daha farklı kriterlere daha çok özen gösterilmeliydi diye düşünüyorum. Çok yönlülük konusunda daha iyi ve daha ruhlu bir Mazda 3 varken neden focus almalıyım sorusuna net bir cevap bulamıyorum. Üstelik kaç yıl önce çıkmış golf ve Mazda 3 ten daha iyi bir araç mı ciddi şüpheler var. Maalesef yeni focus sönük olmuş bence
AcilStop demiş ki:
↑
Torsiyon çubuğu kabulüm değil. Bunu en başından beri söylüyorum. Ford, 1.5 ecoboost motorlarını Türkiye'ye getirmiyor olsaydı kesinlikle focus'u galeride incelemeye bile gitmezdim. Fakat 1,5 ecoboost motor, planlarda bir değişiklik olmazsa ilk etapta Türkiye'ye getirilecek. Üstelik gelişmiş süspansiyon standart, gelişmiş süspansiyona entegre Sürekli Kontrollü Çukur İzleme zımbırtısı da standart. Biri mekanik, biri elektronik olan bu iki önemli unsuru standart sunuyor olmaları önemli. Yol tutuş meselesinde ise iddia ettikleri ve referans olabilir dedikleri şey, torsiyonlu bir aracın da iyi yol tutabildiğini, sürüş zevki verebildiğini Fiesta ST süspansiyonlarını kullanarak göstermek. Yani araçta kullanılan torsiyon, diğer tüm markalara torsiyon konusunda referans olabilir iddiası.
Arka diz mesafesine gelirsek; verilen değerler HB araca ait. Yeni HB Focus'un arka diz boşluğu mesafesi 81 mm, kasa olarak rakibi olmayan Octavia'nın 79 mm, rakibi olmayan Elantra'nın 76 mm. Bu sebeple muhtemelen HB araçların içinde en geniş diz boşluğunu sunuyor. Sedan kasanın bilgileri henüz gelmedi.
Cd katsayı değerlerinde ise HB kasa 0.27 ve sedan için 0.25 şeklinde. HB civic içinse 0.28 diyenleri de gördüm, 0.27 diyenleri de. Biz 0.27'den ele alırsak bu rakamlar malum olduğu üzere, misal veriyorum 0, 273959 şeklinde giden rakamlar. Eğer lansmanda sınıf lideri olarak anıldıysa muhtemelen küsüratta ki rakam üstünlüğünden kaynaklıdır. Velev ki küsüratta da aynı değeri sunuyor olsunlar, marka kendi lansmanında tutup da başka bir markanın aracıyla birinciliği paylaşıyoruz demez. Eğer birinci olan markayla aynı rakamı tutturup liderliği paylaşıyorsa sınıf lideri demesi doğaldır.
Son olarak; sınıf lideri yol tutuş v.s gibi açıklamalar reklam laflarıdır. Bunları herkes bilir. Ford, herhangi bir markasını yol tutuş konusunda sınıf lideri yapabilecek motor sporları ve binek araç tecrübesine yıllardır pek ala sahiptir fakat bu mk4'ün öyle olduğu gibi bir iddiayı desteklemez, doğrulamaz. Aracı bu hususta iyi ürettik algısını reklamvari cümlelerle desteklemedir hepsi bu.
mazda 3 atak olmamasından ve servıs agı yoksunlugu vb etmenlerden kaybedıyor ozellıkle. golf herseyden ufak ufak yaptıgı ıcın satıs rakamları guzel . tabıkı mazda 3 lerın fılo satıslarında yer almamasıda bu tur verılere bakarken goz onunde bulundurulmalı malum her yer sırket spec golf kaynıyor.ama yınede golf c segmentı ıcın onemlı bır arac.
focus musterısı kolay kolay bırakmaz bıldıgım kadarıyla. kolay kolay yorulmayan ıyı yol tutan duzenlı bır ıc mekanla sevmek ıcın nedenı cok. parcası var servısı var vs bence satar gene focus
Ford Frog olsaymış adı..
akif51bmw demiş ki:
↑
Yol tutuş ve süspansiyon üzerine geliştirmelere ek olarak muhtemelen bağımsız süspansiyonlu modeli sınıf ortalaması üzerinde bir konfor sunacak. Aracın yalıtımı güncel kasaya göre de arttırılmış vaziyette. Yani sürüş anlamında ekstra daha ne koyulabilir ? Ben sürüşüne dair herhangi bir iddiada bulunamıyorum. Fakat yapılan teknik güncellemeler konfor – tutuş dengesinin iyi olabileceği üzerine ciddi doneler.
Hacim anlamında HB kasa focus, liftback kasa octavia'dan bile daha geniş diz mesafesi sunuyor. İç mekan komple genişledi. Malzeme kalitesi olarak kapı içleri halı kaplı, sol ve sağ dizlerin geldiği bölgeler bile yumuşak malzeme kaplı. İşçilik ise iddialarına göre Ford araçları içinde en iyi düzeye çekilmiş.
1.0 motorun 3 farklı güç çıkışı var, 125'lik 8 ileri tam otomatikle sunuluyor. Dizel versiyonlarda 1.5 95 -120 hp var 120'lik 8 ileri otomatikle sunuluyor. 1.5 benzinlide 150 ve 182'lik versiyonlar var 150'lik 8 ileri otomatikle sunuluyor. Muhtemelen 1.5 dizel 150 hp'de gelecek ilerleyen süreçte. 8 ileri şanzıman mustang ve camaro'da kullanılan o araçlarda beğenilen bir şanzıman. Genel olarak nasıl tepkileri var sadece mustang ve camaro'dan biliyoruz. Fakat yenilikse ciddi bir yeniliktir.
Donanım desek yukarıda linkini paylaştım. Adaptif hız sabitleme, head up display, Apple Andr Auto, Tek tuşla fren – gaz – direksiyon kontrollü otomatik park, kablosuz şarj, B&O ses sistemi, panoramik cam tavan, Engelden kaçış yönlendirme asistanı, Adaptif ön aydınlatma sistemi, Yay ve bisiklet algılayıcı otomatik fren, Geri görüş kamerası, Yanlış yol uyarısı, Çarpışma sonrası frenleme, Sürekli Kontrollü Sürüş izleme, ilk defa eklenen sürüş modları ( süspansiyonlar ile de entegre ), Elektronik park freni, AutoHold, Uyarlamalı vites değiştirme zamanlaması, Adaptif vites değişikliği kalite kontrolü, 3 silindirli motorlar dahil silindir açma kapma, Aktif ön ızgara, Ford Pass Connect.
Ford Pass Connect'i kendi içinde açarsak;
– 10 tane mobil cihaza kadar wifi
– Telefon üzerinden araç yeri bulma
– Telefon üzerinden yakıt, alarm durumu, yağ ömrü ve daha fazlasını kontrol edebilme
– Telefon üzerinden kapı kilidi açma
– Telefon üzerinden 8 ileri otomatik şanzımanlı aracı çalıştırma
– Kaza anından SOS yardım sistemi
Şimdi tasarımdaki beğenilmemeyi ve henüz test sürüşlerinden aracın gerçek sürüşünü anlayamamış olmayı ayrı bir kenara koyarsak, sadece kağıt üstündekilerden gidersek bu araç hangi alanda kendini geliştirememiş ? Çok yönlü olabilmesi için daha kaç tane yöne geliştirme yapılması gerekirdi ?
Fanboy gibi herhangi bir şeyi savunuyormuş görünmekten nefret ediyorum. Ama insanlar yorum yaparken bir zahmet şu paylaştığım linkleri ve özellikleri okursa, bu araçta ne yenilenmiş, eskisine göre ne koyulmuş, hangi alanlarda iyileştirme yapılmış – yapılmamış bunları okuyarak yorum yaparsa daha tutarlı şekilde sohbet edebilme imkanı da olur.
Sailor demiş ki:
↑
Öncelikle ben golf te her şeyin ufak ufak olduğunu düşünmüyorum. Her şeyden ortalama düzeyde olan araç olarak Toyota Corolla daha uygun bir örnek olur. Golf her özelliğe en az “iyi” diyebileceğimiz seviyede sahip bana göre. Zaten bu sebepten dolayı hep lider gösterilir kendi sınıfında. Mazda 3 ün zayıflıkları olmasına rağmen daha çok yönlü bir araç olduğunu düşünüyorum dediğim gibi. Gerçekten araçtan ne istediğini bilen kişiler için focus yine tek yönlü gibi gözüküyor. Ve bu tek yönlülüğün focus u bir Mazda ve Alfa Romeo gibi özel yaptığını düşünmüyorum. Bu sebepten dolayı bu sürüş keyfini alabileceğim daha ruhlu bir Mazda 3 varken yol tutuşu iyi ve konfor kalite oranı çok yüksek bir golf varken yeni focus bana yeterince iyi gelmedi söylediğim gibi. Satışları fena olmayacaktır dediğiniz gibi. Herkesin zevkine fikrine saygım var. İyi akşamlar
Cenk demiş ki:
↑
Su telefondan ozelliklere bakma ve suspansiyon dikkatimi cekti. Test falan edersen yaziya al mutlaka
Sailor demiş ki:
↑
Ben test edince bakarım muhakkak ama malum bu araç Türkiye'ye Ekim gibi geleceği için daha çok zaman var. Muhtemelen benim veya bizlerin testinden çok önce ne ne değildir hepsi kanallarda açıklığa kavuşur. Ama kendi adıma ben de bakacağım tabii ki.
alfhonso demiş ki:
↑
Rüzgar direnci konusunda bağımsız test kuruluşları tüm araçlar üzerinde ölçüm yapmadığı için firmaların sözüne güvenmemiz gerekiyor. Çıkan her yeni modelde her araç sınıfının en iyisi olarak lanse edildiği için bu konuya şüphe ile yaklaşıyorum.
Yine somut bir şeyler yaz derseniz en basiti Civic hb 0.27 cd değerine sahip. Focus hb'de 0.27 cd değerine sahip ise sınıfının en iyisi olmuş olmuyor.
Her aracın cd değerini bilmediğimiz için sedanlar konusunda ise yorum yapmıyorum.
Arka diz mesafesi konusunu zaten sedan araçlar için söyledim. Sedanlar söz konusu olduğunda Focus sedanın sınıfının en geniş diz mesafesini sunması bana göre mümkün değil.
Hb kasalarda ise iddiaları doğru olabilir çünkü Civic hb dışında geniş diz mesafesine sahip araç var mı bilmiyorum. Focus Hb geniş diz mesafesi sunuyor olabilir ama yine de gidip denemeden verilen cm bazındaki ölçülere güvenip sınıfının en geniş diz mesafesini sunduğuna inanmam. Neden derseniz C-max'ın ölçüleri Civic fb7'den geniş gözüküyor buna inanıp bayiye gittim ve hayal kırıklığı ile ayrıldım. Civic'de dizim ön koltuğa değmezken C-max'ta ise insan sakatlamak için konulduğunu düşündüğüm koltuk arkası sert plastiğe dizim dayandı. Benim dizim sığmadıktan sonra katalogta yer alan ölçüler bir işe yaramıyor.
akif51bmw demiş ki:
↑
Valla Focus hakkında söylediklerinizin hepsi doğru da olabilir, yanlış da olabilir. Piyasaya çıksın, gidip detaylıca inceleyelim, ondan sonra doğru bir yorum yapabiliriz. Otm. viteslerde vites kolu olmaması Ford markası için bence devrim niteliğinde bir karar olmuş. 🙂
Konuya maalesef baya geç kaldım 😀 Yeni fiesta daki değişimlerin aynısı uygulanmış açıkcası düşüncem de yapılan değişimler de onun gibi olacağı yönünde.Yani yepyeni bir arabadan çok detaylı makyajlanmış,güncel motor ve şanzımanlar sunulmuş gibi (bu kısımı sonra açacağım)
Tip olarak ben çok beğendim. Genel olarak yuvarlak hatlı arabaları beğenirim. Arkasının egea yı andırması biraz üzdü.
İç olarak fiesta ile benzer tasarım dili var. Fiesta daki en büyük eleştirim konsolun bir büyük olması umarım bunda öyle değildir resimlerden pek anlaşılmıyor.
Umarım 1.5 ecoboost motorlar artık Türkiye ye gelir eski kasanın gelmiyordu çünkü.
Bendeki en büyük hayal kırıklılığı torsiyon çubuğu oldu. Şimdi Fiesta ya dönersek eski ile yenisi arasında çok fark yoktu. Güncel teknoloji,birazcık hacim büyümesi,yalıtım ve konfor artması,tipi dışında bir şey hatırlamıyorum genel olarak sürüşü eskisiyle aynıydı. Fiesta ile ne alaka derseniz yeni kasa da bu kadar az değişim= tasarruf aynı şekilde güçsüz motorlarında torsiyon kullanılması gibi. Torsiyon hiç bir zaman bağımsızın yerini dolduramaz bu hatayı yıllar önce Vw golf 5-mqb ile yapmıştı. Bu tasarruf modundan ve yeni fiesta dan ötürü sürüşünde eskisine göre çok değişeceğini sanmıyorum tabiki ufak değişiklikler olacaktır.
Edit: Focus ile Fiesta yı da bir tutmak biraz tuhaf oldu ama fikrim bu yönde. Eski focus un nasıl olduğunu bilmediğim için sürüşü ne yönde değişir bilmiyorum ama tahminim yine fiesta daki gibi konforun artacağı 🙂
bt demiş ki:
↑
Aynısını sanırım geçen sene mondeo da kullandılar 🙂
Garaj TV demiş ki:
↑
Ford'un Avrupa ceo'su fiesta st'de ki torsiyona benzer bir torsiyon kullandiklarini, eski kasa focus ile yeni kasa focus arasindaki surus farkini hissetmenin zor oldugunu soylemis. Torsiyonlu versiyon, yeni kullanilan tam bagimsiz versiyona gore cukurlari biraz daha hissettirebilirmis. Muhtemelen torsiyonlu versiyon tam bagimsiz versiyona gore konfor – tutus dengesini ayarlama hususunda daha geride tutularak yol tutusa kaydirilmis. Tabii bunlar yazilanlardan anlayabildigim. Testler gelmeden bir sey demek zor. 1.5 ecoboost ilk etapta Turkiye'ye getirilecek olan motor. Cok sukur ki ondan tam bagimsiz var. Eger o motor gelmeseydi, Turkiye'ye sadece torsiyonlular gelseydi test surusu bile yapmazdim dogru duzgun sanirim. Zaten torsiyonlu versiyon focus benim ilgi alanimdan uzak. Basarili yapilmis olsa bile uzak. Malum benim takintim var 😀
Bunları ilk kez duyuyorum. Ford un gelecek planlarını iyi analiz etmişim 😀
Torsiyonlu versiyon benimde ilgimi çekmiyor ama st line 1.5 eb 180 bg manuel vites ile civic rs,astra 1.6t nun yapamadığı piyasayı yapar diyorum. Zaten astra da artık satışta değil. Önünde bir tek civic kaldı. 🙂
Yıllarca bağımsız süspansiyonun reklamını yapıp ekmeğini yemeğe çalıştıktan sonra.. torsiyon yaptık bu da iyi onun kadar yol tutyor diyene sadece gülerim… maliyeti düşürmekten başka açıklaması yok
Yeni Focus eskiye kiyasla bence gayet geliştirilmiş. Gerek iç mekan genişligi gerek motorlar ve gerek teknoloji unsurlar olsun cidden gayet başarılı duruyor. Aracın düşük motor gücüne sahip modellerine torsiyon kullanacak olması beni pek şaşırtmadı aksine gayet mantıklı bir hareket olarak görüyorum zira bu durumun aynısı Golf'de de var. Üst motor seçenekleri ile birilikte sürekli değişken süspansiyonun kullanılacak olması ise premiumlarda bile görmediğimiz bir özellik. Benim şu an için bu araç hakkında tek yapabileceğim eleştiri iç mekanın tasarımını beğenmediğim yönünde olur ki oda öznel bir düşünce. Bence Ford üzerine düşen yenileme görevini layıkı ile yerine getirmiş. Hiç haterlığa gerek yok ummadık taş baş yarar bi bakmışsınız segmentinde diz mesafesini belirleyen model olmuş ben beklerim valla çünkü en çok eleştiriyi orda yedi eski focus.
@Cenk abi ellerine sağlık detay detay forumları ve kaynakları arşınlayarak bizleri bilgilendirdigin için ben kendi adıma çok teşekkür ediyorum :).
torsiyn kullanmuşsa focus benim için çöp
motorsinann demiş ki:
↑
Yok be sinanim öyle düşünme adamlar şirket spec olanlarda kullanacak sonuçta maliyeti yüksek olan bi sistemi her modelde kullanmak yerine böyle yapmaları bence çok daha doğru. @Cenk abi gonderdigin ve yazdigin iceriklerde torsiyon ve bağımsız süspansiyonun bagaj hacmine bir etkisi olup olmayacağını göremedim. Senin herhangi bir bilgin var mı?
Sailor demiş ki:
↑
Hocam konular biraz karışmış sanırım Octavia, Corolla, Elentra ve Civic örneklerini yol tutuş değil sedan araçlar arasındaki arka diz mesafesi karşılaştırması için vermiştim.
Amacim karşılaştırma yapmak değil ama yanlış algıyı düzeltmek için yazıyorum. Yol tutuş ve kıvraklık iki farklı disiplin biri dönüş testi skidpad ile ölçülüyor diğeri geyik testi ile ölçülüyor ve Civic her ikisinde de kafaya oynuyor. Hatta geyik testinde rekoru elinde bulunduruyor. Golf ise bu iki disiplinde de gerilerde yer alıyor. Sadece bu kasa değil bir eski kasa Civic'de benzer sürüş özelliklerinde idi. Zaten Honda'nın olayı sürüş zevki.
Her firmada çeşitli kronik arızalar oluşabiliyor. Dsg yüzünden vag grubu, powershift yüzünden Ford ve Volvo, motor arızaları yüzünden Bmw vs vs… forumda yer edinemezse üzerine konuşabileceğimiz araç kalmaz. Kasım 2017'den sonra üretilen Civic'lerde göçük sorunu sona erdiği söyleniyor. Facebook grubunda 2018 model olupta sorun yaşayan çıkmadığına göre bir iyileştirme yapılmış demektir. Komple bir modeli gömmeye gerek yok diye düşünüyorum.
Cenk demiş ki:
↑
Torsiyon konusunda sizin kadar katı değilim ama bağımsız süspansiyonlu versiyon ile aynı tepkilere sahip olacağı konusunda şüphelerim var. Viraj alırken gövde salınımı nasıl olacak o da önemli. 1.0 versiyonların gövde salınımı yüksek olursa aracın sürüş zevki işte o zaman bozulur.
Bir önceki mesajımda da yazmıştım katalogda verilen ölçüler maalesef gerçeklerle uyuşmuyor. Bu nedenle almayı düşündüğüm araçların önce ön koltuğunu kendi sürüş pozisyonuma göre ayarlayıp sonra da arka koltuğa oturup kalkmadan hangisinin daha geniş olduğuna karar veremiyorum. Ancak şunu net olarak söyleyebilirim ki Focus'un Hb kasa ile Octavia'dan geniş diz mesafesi sunması pek mümkün değil. Bunu yapabilmek için aracın boyutlarının ciddi manada uzaması lazım.
Rüzgar katsayısı konusunda ise haklısınız. Bende benzer şekilde düşünüyorum. Firmalar ya küsürat farklarına göre konuşuyor ya da pazarlama taktiği uyguluyor. En temizi bağımsız kuruluşların rüzgar tüneli testleri yapması ama böyle bir konu fazla masraflı ve kazançsız bulunuyor olacak ki kimse üzerine düşmüyor.
AcilStop demiş ki:
↑
ben mazda kullanıyorum valla. yol tutus konfor ve ıc mekan konularında c segmentınde japonlar bakımından en ıyı temsılcısı bana gore.bunu zaten genelde tum test edenler soyluyor. acıkcası japon demek sorunsuz demektır. hondanın bu konu ıle gundeme gelmesı ve konunun arkalarında durmamaları yuzunden cok kan kaybettı. ustune kendılerını aklamak ıcın turlu seyler soyledıler.dıger marka araclarda en azından mekanık hatalar oldu ve bunları kabul edıp sonuclarına bır sekılde katlandılar.hondanın bunlar bızım sucumuz degıl top gelmıstır acıklamaları vs saka gıbıydı.zaten dırek gocmeler artınca ınsanlar korkar oldu kaza yapınca acaba neler olur dıye. bana gore japonlar arasında kotunun ıyısı cıvıc. mazda 3 bu konuda tepeye oynayan bır arac. honda bu fıyatlarla mazda 3 karsısında anca cıvıc hala guzel dıyen markanın eskı ruhunu bılen hatırlayana satar.zaten artık bu saatten sonra hondanın fıyatlarını kırmaları lazım yoksa cvt vs ıle bır yere varamayacaklar.cogu ınsan cvt den sonra eskı tıp 4 ılerı tork konv. sanzımanı daha cok sevıyorsa hondanın artık kendıne cekı duzen vermesının zamanı gelmıstır.umarım ınsanlar japonlardan sogumaz cunku cıdden hıslı arabalar.
Porsche demiş ki:
↑
Bildiğim kadarıyla bagaj kapasitesi konusunda iki farklı süspansiyonun herhangi bir etkisi olmayacak. Litre bazında bagaj hacmi rakamları henüz verilmedi fakat yükseklik, uzunluk ve genişlik mm cinsinden verildi. Bunlarda herhangi bir değişken rakam olmadığına göre hacim çalma – arttırma gibi bir şey olmaz diye düşünüyorum.
AcilStop demiş ki:
↑
Torsiyon konusunda açıkçası Ford modelleri içinde önceki kasa ve yeni kasa Fiesta haricinde referans alabileceğim bir model olmadığından sürüşe dair nasıl bir etkisi olur bilemiyorum. Hele ki bu zamana kadar torsiyonlu bir focus hiç üretilmediği için marka bu aracın sürüş karakterini nasıl belirler bilemiyorum. Markanın ceo'su sadece şunu söylüyor; önceki nesil focus ile torsiyonlu focus arasındaki sürüş farkını hissetmeniz çok zor olacak. Fakat konfor konusunda tam bağımsız süspansiyonlu versiyona göre çukurları bir miktar daha hissedebilirsiniz. Marka bunları söylüyor. Burada bazı tahminler yürütmek mümkün olsa da focus tarihinde örneği olmadığından kesin sonuçlara varmak zor. Genel itibariyle ben de tam bağımsız gibi olmayacağı fikrini her daim savunuyorum ama bunu da ön gören Ford belki bu olmasın diye değişiklikler de yapmış olabilir. Ne desek boş, testini görmek lazım.
Katalog verileri her ne kadar objektif veriler olsa da iş pratiğe döküldüğünde aynı olmayabildiğine ben de katılıyorum. Fakat yeni focus'un sedan + hb karoserinin aks mesafesi bildiğim kadarıyla civic ölçülerine çekildi, 2.698 mm civarı. Octavia'nın ise 2.686 mm. Malum, araçların iç mekan hacimleri toplam boyuttan ziyade aks mesafesine bağlı oluyor daha çok. Artan aks mesafesinin haricinde Ford yetkilileri araçta kullanılan koltukların ağırlık ve boyutlarını yeniden tasarlayarak düşürmüş. Buna ek olarak ön konsol da tamamen yer tasarrufuna yönelik üretilmiş. Aks mesafesi + yeni koltuk yapılandırması + yeni ön konsol yapılandırması üçlüsü eklenince rakamsal donelere ek pratikte de işe yaramış gibi gözüküyor. Segmentinde en fazla diz mesafesi sunan araç olarak lanse edilmesi de tamamen rakamlara yönelik. Malum, herkesin kalıbı, boyu, oturma şekli, vücut şekli farklılık göstereceği için marka buna göre segment lideri oldu diye bir şey söylemekte zorlanır. Ancak rakamsal veriler üzerinden bunu söyleyebiliyor. Fakat şu bir gerçek ki en fazlasını da sunsa en azını da sunsa focus'un dar olan iç mekanı segmentinde kafaya oynayabilecek kadar genişletilmiş. Birinci yahut ikinci olması benim nezdimde pek önemli değil. Önemli olan bu denli bir geliştirme yapılabilmiş olması.
Rüzgar katsayısı mevzusu da dediğiniz gibi ancak markaların verdikleriyle sınırlı kalabiliyor. Açıkçası bir araç +/- 0.01 fazla yahut az değerde olsa bile o kadar cüzzi bir farkı hissetmek zor olacaktır. O sebeple 0.27 değil de 0.28 olsa bile çok bir şey ifade etmeyecektir. En azından 0.01'lik bu değerin yakıt tüketimi, yol tutuşu ve yüksek hızda stabilite gibi etkenlere bizlerin anlayabileceği kadar bir etki etmeyeceği aşikardır diye tahmin ediyorum.
sdt demiş ki:
↑
Torsiyon – bağımsız ikileminde her daim bağımsızı destekleyen ve seçimlerimi de buna göre yapan, hatta sırf bağımsız süspansiyonu var diye büyük maddi bir meblağı direkt o araca gömebilen biri olarak şunu diyebilirim ki markanın maliyet tasarrufuna gitmesini gayet doğal karşılıyorum. Çünkü bu tasarrufa gidilmeseydi güncel kasada ki control blade denen tam bağımsız süspansiyonun daha gelişmişi olan integral link süspansiyon yeni nesil focus'da kullanılamazdı. Diyeceksiniz ki kullanılmasın, eskisi gibi control blade kalsaydı hepsinde madem ki benim için hiç bir problem olmazdı ama o vakitte mk4'ün yeni kasa olması, yenilik içermesi, mk3,5'un çukurlarda gösterdiği hoş olmayan vuruntu tepkileri ortadan kalkmayacaktı. E segment jaguar xf'de kullanılan bir süspansiyon modelini c segmente indirip uyarlamanın maliyeti ne kadardır tahmin edebiliyor musunuz ? Eğer marka, tam bağımsız bu yeni nesil süspansiyonu pahalı bir opsiyon olarak tutsaydı veya Türkiye'ye getirmeyeceği bir kaç motor seçeneğinde standart sunsaydı o zaman benim için de tartışılacak bir mevzu kalmazdı.
Boş modellerde torsiyon, dolu focus isteyenlere güncellenmiş çalışılmış bir süspansiyon getirmeleri hoşuma gitti.Opsiyonel bir alt yapı olması bence farklı ve doğru bir hareket olmuş.Şekil şemali beğendiğim bir görünümde.Benzetilme olayı kurbağa vs olayı bana kalırsa standartlara ve genel algıdan şaşmama adına yapılan hamleler.Ayrıca Arka kapılara doğru gelen amerikanvari dokunuş hoşuma gitti.Genel olarak iç hacim ve kullanışlılık konusunda rakiplerinden geri kalan ''kullanışlı'' iç hacim durumunu merak ediyorum.Motor şanzıman seçenekleri ve ''focus'' isminin getirdiği direksiyon hissiyatı meraklandırıyor beni
DouglasAdams demiş ki:
↑
Beni en fazla meraklandıran şu ki mk3,5'da sürüş zevki konusunda istediğin vakit aracın arkasıyla tatlı tatlı oynayabilmeni sağlayan iki etmen vardı; birincisi control blade süspansiyon ve ikincisi de aracın şasesi.
Mevzu şu ki şase tamamen geliştirilerek yenilendi. Ayrıca torsiyon ve bağımsız iki farklı yeni nesil olduğu söylenen süspansiyon eklendi. Bu kombinasyonlardan hangisi mk3,5 gibi bir sürüş deneyimi sunacak ya da marka buna özel bir çalışma yaptı mı onu merak ediyorum açıkçası.
Cenk demiş ki:
↑
Torsiyon-bağımsız kullananlar olarak tahminin-tahminim 3,5 un üzerine koyması muhtemel olan, bağımsız olanı olacaktır.Torsiyonun bir anda kopma durumu Mk 3,5 ların elinle koymuşsun gibi bıraktıran arka hissiyatını yakalamak bir yere kadar olacaktır.Topladığın ve foruma paylaştığın bilgiler için teşekkürler.Testlerini merak ettiklerimden
DouglasAdams demiş ki:
↑
Rica ederim doktor. Kesinlikle aynı tepkilere sahip olamayacağını ben de düşünüyorum. Özellikle limit ötesi hareketlerde torsiyonlu versiyonun mk3,5 kadar kontrol edilebilir kalmasını pek beklemiyorum diyebilirim. Bu hususta tek umudum, torsiyonun Fiesta St'den alınıp focus'a uygulanmış olması. En azından bilindik torsiyon handikaplarını ve torsiyon tepkilerini minimuma indirebilmişlerse torsiyonlu focus tercih edecekler için iyi olacaktır. Benim içinse değişen bir şey yok; 1.5 ecoboost 150 hp 8 ileri otomatiği tam bağımsız ile alır geçerim. İleri ki süreçte gelmesi muhtemel 1.5 dizel 150 hp'lik versiyona tam bağımsız koyarlarsa benzinli – dizel arasında ki fiyat farkına göre belki bir kez daha düşünürüm.
Sensörlerin olduğu kısıma USB girişi koyulmuş – Kapı içleri halı kaplama
Henüz sadece sedanda görülen arka menfez – Yumuşak diz koruyucular
Sedan arka led – HB arka led
Active kasa
Vignale
SW Titanium
ST Line
Farklı farklı
Her iki yorumdaki fotoğraflar ve fazlası için kaynak ; https://anasayfa.focusclubtr.com/2018-yeni-ford-focus-canli-fotograf-galerisi/
Sedanin arka stoplari çok güzel olmuş. Ama stationda de çok abartılı büyük yapmışlar stoplari. Yanlış anlamadıysam bugüne kadar focusa ilk defa mi torsiyon koydular? En zevkli focus mk3.5 mu? 1.6 dizeli alınası mı?
denizyenilmez_ demiş ki:
↑
1.0 benzinli ve 1.5 dizel 95 – 120 hp versiyonlar torsiyonla, 1.5 benzinli 150 – 182 hp versiyonlar tam bağımsız ile gelecek. Active, SW, ST line kasa tipleri motor hacmi ve donanım fark etmeksizin tam bağımsız ile gelecek. İlk defa torsiyon kullanıldı. Bugüne kadar ki en zevkli focus kavramı sürücüye göre değişir fakat mk1 sürüş saflığı, mk3,5 ise hem sürüş zevki + focus ailesi içinde konfor sunabilen iki model. 1.5 dizel muhtemelen benzinliye göre pahalı olacağından aradaki fiyat farkı yakıt parasını amorti etmeye yetmeyecektir. Ayrıca dizel motorlar torsiyonla ( sonradan eklenmesi muhtemel 1.5 dizel 150 hp hariç ) geldiği için tercih edip etmemek kişiye kalmış ( ben tercih etmem ).
Teşekkür ederim abi saolasin. 1.6 tdci derken 3.5 tan bahsediyorum. Piyasasına bakıp söyle sunrooflu titanium falan alınabilir aslında
denizyenilmez_ demiş ki:
↑
Rica ederim kardeşim. Pazarlıkla fiyat avantajı sunanlar alınabilir ancak. Onun haricinde mk3,5 makyajlı da olsa eski bir model. En az 7-8 yıllık bir model. Şöyle temiz, nispeten az km'de ve bakımlı bir 1.6 tdci Titanium yerine başka alternatifler de araştırılabilir. Son bir kaç aydır fiyatlara bakmadım ama bu özelliklerde bir araç 2.el olarak 80-85'ten aşağı olmaz gibi geliyor.
Ben çok sevdim, bütçem olursa sahip olmayı isterim
Hafiften bi B sınıindaki crossover modellerine benziyor. Tampon alt ekleriyle filan
Acikcasi bu kasayi hic begenemedim 🙂 yani belki yeni oldugundandir ama ne bileyim onceki kasa cok daha harika gorunuyor bakinca.
Tapatalk Pro kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Ben başlığı okudukça 1,5 benzinli motor sahibi olmayı istedim. @Cenk in katkısı bunda büyük tabi ki.
Kendi adıma gördüğüm en büyük şey 3,5 kasanın ne eksiği var, neyden şikayet ediliyorsa ona iyileştirme yapılmış. Hayvansı ön konsol minimalize edildiği söyleniyor. Fotoğraflarda net olarak henüz göremedik ama ciddi bir iç hacim kazanıldığı söylendiğine göre sadece kağıt üzerinde değil, gerçek bir iyileştirme söz konusu gibi.
Benzer şekilde koltuk tasarımından dolayı kaybedilen alan geri kazanılmış gibi. Koltuklar ciddi incelmiş gibi duruyor.
Teknoloji anlamında geliştirmeler ise tadından yenmez olmuş benim için. Benim gibi arabada oyuncakları seven adam için süper özelliklere sahip. Şirket spec Golflerden pazar çalacaktır.
Fiesta'da uyguladıkları Active, Vignale, standart kasa mantığını uygulamaları ilginç. Demek ki Fiesta'da işe yaradı. Tabi ülkemizde göremediğimiz için hangi versiyon ne kadar satıyor, fiyatlar nerden nereye gidiyor hiç bilemiyoruz.
mgdedeoglu demiş ki:
↑
Vignale versiyonu biraz prestij amaçlı üretiliyor. Özellikle Active ve SW modellerine daha fazla ağırlık veriyorlar çünkü Avrupalı müşteri bu iki kasa tipini oldukça önemsiyor. Özellikle Active kasaya motor seçenekleri ve donanımdan bağımsız olarak direkt tam bağımsız süspansiyonun koyuluyor oluşu, en üst donanım far aydınlatmanın standart getiriliyor oluşu gibi şeyler buna örnek. Son zamanlarda crossover talebi arttığından oraya doğru bir kayma söz konusu.
g.c. demiş ki:
↑
Fiyatları oldukça yüksek olacaktır. Şu şartlarda benim param olsa bile almam bunu net diyebilirim. Fakat alacak olsam diğerlerini düşünmeden 1.5 ecoboost 150 hp 8 ileri otomatik tam bağımsız + st line paketi alır geçerdim. Vignale uygun olsa onu da düşünebilirdim. Bu arada iç hacim için yer sağlanabilsin diye ön konsolun tekrar yapılandırılması eski kasaya oranla içeride 10 cm'lik bir alan kazanımına imkan sağlamış.
Genel olarak focus için geliştirilmemiş, eksik kalmış diye söylenen en büyük unsur hız göstergesi ekranı.. Niye böyle yapıldı bir fikrimiz yok ama en üst donanımda dijital ekran olacağı söylenenen focus o şekilde gelmedi. Belki ilerleyen süreçte bir değişiklik olur.
Sailor demiş ki:
↑
Haklısınız Japon araçları içinde Mazda ve Subaru her zaman kalite olarak başa oynar. Ancak satış adetleri konusunda ise tam tersi bir durum söz konusu. Hadi bizim ülkede fazla satılmıyor diyelim Amerika'da da satış adetleri olarak Honda ve Toyota'yı geçemiyorlar. Honda Türkiye konusunda söylenecek yazılacak çok şey var ama bu konuyu dağıtmamak için uygun bir konuda konuşuruz.
Cenk demiş ki:
↑
Bu fotoda koltukların diz mesafesini artırmak için içeri doğru girintili yapıldığı gözüküyor. Mesafe kazanmak için akılcı bir çözüm olmuş. Bana mı öyle geldi yoksa koltukların arkası sert malzeme gibi mi gözüküyor?
AcilStop demiş ki:
↑
Şu kırmızıyla çizmiş olduğum alan sert plastik mi bilemiyorum. Ama onun haricinde kenarlardaki yerler sıkıştırılmış deri kaplama. Anlamak için bir içine oturmak lazım. Koltukların inceltilmesi haricinde ön konsol tasarımından da bir 10 cm alan kazanımı sağlanmış önceki versiyona göre.
İnşallah tamamen yumuşak malzemeden yapılmıştır. Bu konuya çok dikkat ediyorum. Ön koltuğun arkası sert olursa arka yolcular için bırakın kazayı ani frenlemede bile diz sakatlanmalarına yol açabilir.
AcilStop demiş ki:
↑
Ona ben de katılıyorum. w204 kasa c180'in de arka koltuk arka kısmı sert plastikti. Çocuklu aileler için ideal oluyor malum çocuklar ayaklarıyla leş gibi yapıyorlar. Plastik olunca hemen siliniyor. Ama boyu uzun biri dizlerini öyle ya da böyle sürtünce işte o zaman can yakabiliyor. Ön konsolun yanlarına diz acıtmasın diye yumuşak malzeme koymuşlar, hani bunu düşünüp böyle bir şey yapmışlarsa arka kısmı da sert yapmamışlardır diye tahmin ediyorum. Ama sadece tahmin 🙂
Cenk demiş ki:
↑
Yeni kasa ile çok fazla geliştirme yaptılar. Eğer yazılıp çizilen şeyler doğru ise aracın genel olarak çok fazla eksiği kalmamış demektir. Bu yüzden de göstergeyi makyaja saklamışlardır diye tahmin ediyorum.
trkskbn demiş ki:
↑
Genel bir tabir vardır; Ford alacaksan makyajlı kasayı bekleyeceksin diye 🙂 Şimdi bu kasanın mk3,5 ile ön ızgara şekli haricinde en ufak benzer yanı kalmadı. Yani alt kısımdan üst kısma, hatta şaseye kadar her şey yenilendi. Haliyle bambaşka deneyimde bir otomobil çıktı. Muhakkak bunun kusurları vardır, onlar da makyajla giderilecektir. Burada açıkçası söylediğin gibi en merak edilen şey, bu değişikliklerin işe yarayıp yaramadığı. Özellikle sürüş anlamında ne ileri gitti ne geri gitti ne sabit kaldı bunu değerlendirmek lazım. O sebeple testler önem arz ediyor.
Sw modeli bir tek benim mi hoşuma gitti? Şöyle gırtlak dolu alıp (tabi hayal-bu gidişle mümkün olmayacak) hem şehir içinde trafiksiz yollarda hemde uzun yolda tatil vs. için size de binilesi gelmiyor mu?
@Cenk hocam bizi lansmana götürmüş kadar oldun teşekkür ederiz. Araçla ilgili hiç bir düşüncem yok tek bildiğim fiyatlarından dolayı alamayacak olmamız
Mustafak demiş ki:
↑
Rica ederim hocam, test sürüşleri hariç diğer tüm detayları elimden geldiğince paylaşmaya çalıştım. Genel olarak benim de araçla ilgili pek fikrim yok dersem yalan olmaz. Alamayacak olduğum bir Ferrari'ye nasıl bakıyorsam buna da aynı kıvamda bakıyorum diyebilirim. Velev ki bunu alacak parayı buldum, gidip ya 2.el D segment alırım ya da premium 2.el alırım zaten. Netice itibariyle kötü de olsa iyi de olsa alınabilecek fiyatlarda olmayacak.
Porsche demiş ki:
↑
Torsiyondan yana sıkıntı yok netice de benim arabamda torsiyon ama sen biliyorsun yol tutuşunu ki tüm testlerde sınıfının en iyi yok tutanı olarak anılır sorun nerede biliyor musun C segmenti bir araçta torsiyon kullanılması, ağırlık arttıkça torsiyon dezavantajları artıyor 1000 kg üstünde tutunma sorunları başlıyor hee yol tutmayacak mı? Tabi ki tutar fakat boş bir leon ile boş bir focus arasında fordun mekanik mühendisliğinin farkını yaşarken şimdi ise hiçbir fark olmaması üzücü
motorsinann demiş ki:
↑
Sinanım, torsiyondan yana olmadığımı zaten biliyorsun. Fakat bu araçtaki torsiyon yeni Fiesta ST'de kullanılan torsiyondan. Bu sürüşe ne derece artı yahut eksi katmıştır hiç bir şey bilmiyorum. Ama sonuçta kullanılan süspansiyon tiplerinden biri hothatch klasmanında kullanılan araçla aynı. Zaten onu istemezsen geliştirilmiş tam bağımsız ile de alabiliyorsun.
Arka diz mesafesi konusunda ufak bir done daha.. Aracı tanıtan eleman 2 metreye yakın boyunun olduğunu söylüyor. 4.15'ten sonrasını izleyebilirsiniz.
Cenk demiş ki:
↑
Abicim sen yapma bari iyidir eyvallah ama fizik kurulları Var indiririm arabanın tekerini bak kızdırma beni
motorsinann demiş ki:
↑
Hayır, tam bağımsız kadar iyidir demiyorum. Leon ya da piyasada bulunan b ve c segment araçlardaki torsiyondan değil bu diyorum. St'de kullanılmaya başlanan yeni üretim bir torsiyon diyorum. Eğer aracın yol tutuşa ve sürüş zevkine dair diğer unsurları doğru yapıldıysa torsiyonlu araçlar içinde, hatta bazı bağımsız süspansiyonlu ama sürüş zevki iddiası olmayan diğer araçlar içinde de kullanımı iyi bir noktada olabilir diyorum.
Cenk demiş ki:
↑
Niye kızıyon ki 🙁
motorsinann demiş ki:
↑
Sanal ortamda sohbet hep bunlara sebep oluyor işte. Sen benim hiç kızdığımı gördün mi sinanım. Üzüyorsun beni 😀
Cenk demiş ki:
↑
:oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops::oops:
Bu videoda da yeni adaptif farın özelliklerinden biri anlatılmış. Yolda ki tabelaları okuyor, o tabelada anlatılana göre far ayarını araç otomatik olarak değiştiriyor. Videoda görüldüğü üzere tabelada dönel kavşak işareti varsa araç bunu okuyup kavşağı optimum düzeyde aydınlatacak şekilde hüzmeleri ayarlıyor.
Yok artık be.Sisteme bak.Muhteşem
Cenk demiş ki:
↑
Elemanın boyu baya uzun ancak arkada diz değmesin diye ön koltuğu baya ileri almışlar. Yine de koltuk arkalığının şeklinden dolayı C sınıfı hb araç için baya iyi diz mesafesi sunuyor.
AcilStop demiş ki:
↑
Tabii, ön koltuk bu elemanın boyuna göre ideal sürüş pozisyonundan biraz feragat edilerek daha farklı ayarlanmış. Yoksa ön koltuk, 2 metrelik birinin ideal sürüş pozisyonuna göre ayarlanırsa arka tarafa yine 2 metreye yakın biri oturamaz. En azından bu segmentte oturması zor. O tarz bir şey için muhtemelen D sınıfına çıkmak gerek. Malum bu boy ortalamaları oldukça yüksek.
St line fena değilmiş ama yinede o ekran çok eğreti bence
Focus Hb diz mesafesini sevdim ama bagajı biraz az kalmış tasarım olarak sanki egea gibi olmuş donanım olarak yine iyi bana göre.
motorsinann demiş ki:
↑
Aynı paraya 2. el bmw 1 alırım arkadan itişin keyfine bakarım yemişim alt takımını
Yanlız 1 Serisi'nin altyapısına hiç laf etmedi ki hatta ustam beğenir 1 leri :rolleyes:.
Ben de focusun alt takımına laf atmadım zaten
Çünkü ciddi anlamda şasinin mühendisliği olarak atabileceğin bir laf yok adamlar cidden yapmışlar
Ben de arkadan itişli ve dengeli olan bir otomobil alırım diyom işte focus alcağıma. Yani 1 serisi 1 adım öne çıkıyor benim için
AYUU demiş ki:
↑
Dolu bir mk4 focus 160 kağıt falan olsa, o paraya değil 1 serisi, 5 ve 3.20i veya 5 ve 3.20d bile çok rahat alınıyor.
Yalnız arka koltuğun oturma minderinin o kadar ince olması ciddi sıkıntı. Bence bu yeni Focus'un arka koltuğunda kimse konfor beklemesin. Yıllardır B sınıfındaki Fiesta'da bile isyan ettiğim bir noktadır, C sınıfında böyle minder hiç olmaz. Gebze-Harem minibüsü değil bu. 50-60 bin km sonra sık sık kullanılıyorsa o minderler kaçınılmaz şekilde yumuşuyor ve uzun yolda 2 saatten fazla yolculuk yapılamıyor. Hem torsiyon, hem de aşırı incelen arka koltuk minderi, Focus'ta arka koltuğu unutun demek oluyor. Direk 3 kapı alıp geçilesi araba olmuşo_O
motorsinann demiş ki:
↑
Seni çok iyi anlıyorum. Torsiyonlu B sınıfı arabada bozuk zeminli virajlı yollarda araba hoplayıp zıplasa da çevikliği ve direktliği sayesinde bir şekilde yol tutuş sağlanıyor. Araba ağırlaştığı zaman o torsiyon özetle Leon oluyor. Enine ve boyuna ebatlar genişlediğinde, bağımsız süspansiyonun farkı çok daha net hissediliyor. Konforunu zaten geçtim, yol tutuş konusunda da bozuk zeminlerde büyük bir rahatlık sunuyor sürücüye. Torsiyonun en iyisi de konsa bağımsız süspansiyon gibi olamaz. Pistte belki olur ama trafiğe açık olan hafif de olsa bozuk yollarda olmamış dedirtir. Torsiyonlu Mk4, Mk1'i aratır gibime geliyor. 🙁
Vallahi minderin içinde ne kullanıldı, nasıl bir malzeme var bilmediğim için pek bir yorum yapamayacağım hocam. Galeride ilk oturduğunda da muhtemelen pek bir şey anlaşılmaz, malum bu tarz şeyler için belli müddet kullanmış olmak, minderin de iyice ezilmiş olması gerek. Direkt olarak minderde rahatsızlık verecek bir sıkıntı yoksa onu ancak son kullanıcıların zamanla kullanıp deneyimlemesinden sonra anlayabiliriz sanırım.
Hocam az çok bizi çözmüşsündür; bizim evde bir araba satın alındıysa 100k-150k km yapmadan elden çıkarılmaz. 🙂 Buna dayanarak farklı arabalardan edindiğim tecrübelerimle bunu iddia ettim. O minderin 50-60 bin km sonra ilk günkü kondisyonda kalmasının tek yolu aşırı sert olması. O zaman da o koltuk ilk günden konforsuz olacaktır. Sırtlıktan çalsalar hiç sesim çıkmazdı da, oturma minderi bir arabada malzemeden çalınması gereken son yerdir. Fiesta ve B-Max'te bu hatayı yapmışlardı, Courier'de durum daha iyiydi ve çok sattı. Ford akıllanmamış ki bunları da bu şekilde yapmış. Ha, malzeme bilimi aşırı ilerlediyse de ben kaçırdıysam onu bilemem. 🙂
Dediğim gibi hocam çok emin olduğum veya deneyimlediğim bir mevzu olmadığı için ne yorum yapsam havada kalır 🙂 Koltukların ağırlık ve iç mekan kazanımı için tekrar dizayn edildiğini biliyorum. Ama iç kısmında kullanılan malzeme nedir ne değildir bir fikrim yok. Galeriye gelince falan oturmak lazım. En azından bir oturup mindere bastırmam, yoklamam lazım ki içinde ne çeşit bir malzeme kullanılmış anlayabileyim. Zaten uzun ömürlü olsun diye sertleştirilmiş bir yapısı varsa oturduğum veya elimle yokladığım anda direkt ortaya çıkacaktır.
Porsche demiş ki:
↑
1 kasayı beğenmeyen olur mu ya
Yoldan canlı canlı.. ST line
Bu da sedan.. ( arkası hala çirkin, alışamadım )
Bu da fake egzoz çıkışlı vignale.. 180'lik versiyonda çift egzoz olabilir.
Kaynak; https://www.focusclubtr.com/topic/16406-yeni-2018-ford-focus-mk4-tanıtıldı/?page=19
Stline 1.0 125 lik motorla gelirse üzülürüm valla.
Active, Sw ve St line motor seçeneklerinden bağımsız olarak tam bağımsız süspansiyonla gelecekmiş. Dolayısıyla st line motor tahmin ediyorum ki Türkiye'ye 150'lik 8 ileri otomatik versiyonla gelir.
Cenk demiş ki:
↑
184 lük manuel de gelmeli. Civic rs,astra 1.6t de neden manuel yok diyen çoktu. Umarım ford bu hataya düşmez
Garaj TV demiş ki:
↑
180'lik şimdilik sadece manuel üretiliyor zaten.. Ama benim bildiğim ilk etapta, hatta dizellerden önce 150'lik ve 180'lik gelecekmiş Türkiye'ye. Tabii planlamalarda bir değişiklik yapılmazsa.
Cenk demiş ki:
↑
180lik st line pistte de keyifli olur. Ama allah bilir kac paradan satılır
mecagil demiş ki:
↑
Hocam onu ne sen sor ne ben söyleyeyim. Açıkçası burada en baştan beri focus haberleri paylaşıyorum ama otomobil sevgimden kaynaklı yapıyorum bunu. Hani heves ettiğim, hayal ettiğim falan bile yok. Benim gözümde premium araçlar ne kadar ulaşılmazsa, görselini attığım bu focus'lar da o kadar ulaşılmaz.
mecagil demiş ki:
↑
Muhtemelen Civic rs ayarında satılır. O müşteriyi de çekebilmek için.
Garaj TV demiş ki:
↑
125 civarı bişey değil mi rs? Öyle olursa iyi. Ama 100 beygir fiestaya bile 90 kusurlerde fiyat veriyorlar.
Garaj TV demiş ki:
↑
mecagil demiş ki:
↑
Fiyatlar kura göre değişecek. Bu araçlar Türkiye'ye eylül ekim gibi gelecek. O vakte kadar kim öle kim kala. Ama kurlarda büyük dalgalanma olmasa bile civic rs'den daha pahalı olacaktır. Türkiye'de ki otomobil fiyatlarında vw birinciliği kimseye kaptırmasa da ford'da ondan aşağı kalır değil.
mecagil demiş ki:
↑
Evet o civarda. Bu da bilemedin 130 olur diyorum çünkü bakınca Astra 1.6t en son 130k civarındaydı satıştan çekildi. Peugeot 308 1.6 thp 205 bg lik var gelmiyor bir ara 156 lık geldi sonra satışı kesildi. Şuan sadece 184 bg ile civic rs var sonra en yakın 1.4 tb motoru ile Giuletta geliyor bunlar da manuel ile sunulmuyor. Yani diyeceğim şu ki Türkiye de manuel warmhatch diyebileceğimiz c sınıfı hb pazarı o kadar zayıf ki markalar getirmeye bile yeltenmiyor. Otomatikleri de sayarsak şuan da 2 tane rakibi var denebilir. Civic rs hb: 118k Giuletta: 135k. Şimdi talep görmeyen bir pazara yüksek fiyatla giriş yaparsa zaten satamaz.
Edit: Bide bunlar otomatik olarak sunuluyor böyle bir avantajları da var ben her dakika gazlamayacağım diyen var mesela ben 🙂
Cenk demiş ki:
↑
Hocam böyle diyorsun da ben bir kaç ay önce Fiesta yazısı yazdığımda fiyatını rakipleri ile baya kıyaslamıştım sınıfı için fiyatı gayet normaldi. Opsiyonlardan sanırım sunroof fiyatı absürttü 7000 civarı kalanı gayet makuldü.
Garaj TV demiş ki:
↑
Fiesta'da platform falan yenilenmedi ya muhtemelen maliyetler minimumdadır. Bu st line focus için hem platform yeni hem süspansiyonlar gelişmiş ve standart sunulacak. Üstelik st line donanım seviyesi sanırım ya titanium seviyesinde ya da titanium'dan daha dolu olduğu için bunlar fiyatı bir nebze arttıracaktır. Tabii 150'lik de standart sunulacak yeni 8 ileri otomatik şanzımanı da buna eklemek lazım.
Bu gelişmelerle zaten arabanın ilk fiyatı da artacak Ford Türkiye nin elinde olan bir şey olmaz. Ama avrupa piyasasında da Focus o kadar ucuz bir araba değil. Eğer fiyat orada da yükselirse bu tüm satışlarını etkiler.
Garaj TV demiş ki:
↑
İşte bu gelişmelerden dolayı fiyat etiketini kestirmek zor. Çok uçuk yükseklikte bir rakam beklemiyorum fakat civic rs'den pahalı olur o bir gerçek. Muhtemelen Otosan'da bahsettiğim standart donanımların vergilendirmeyi arttırmasından dolayı st line ve diğer tüm donanım seviyeleri için standart sunulacak özellikleri revize edecektir. Focusclubtr forumunda trend ve titanium için standart olmasını beklediğiniz donanımlar diye bir anket yapılıyor. O anketin sonuçları otosan yetkililerine gönderiliyor. Daha önce mk3,5 için sonraki süreçte eklenmesi istenilen donanımlarla ilgili de bir anket yapılmıştı ve Otosan o anketin sonucunu ciddiye alıp düzenlemeye gitmişti. Bu sefer de ciddiye alacak mı göreceğiz. Netice itibariyle ciddi rekabetçi bir fiyat beklemesem de aralarında focus aleyhine fiyat farkı olacağını düşünsem de çok ciddi fark olmaz diye tahmin ediyorum.
Civic RS neden manual gelmedi arabaya yazık ettiler filan diyenler manuel vitesli versiyonu gelse gidip manual Civic RS almaz. Bu nedenle 180 hp Focus sadece manuel vites ile satışa sunulursa pazar payı çok düşük olur. Sadece 3-5 meraklısı gider alır o kadar.
Kim ne derse desin otomatik vitesli versiyonu olmayan araçların satış anlamında pek başarı elde edebileceğini düşünmüyorum.
Civic rs'in, neden manuel getirmediler diye sorulara maruz kalmasının sebebi cvt'ye olan isteksizlikten kaynaklıydı hocam. Hani cvt şanzımandan başka seçenek yok, bari manuel de alabilseydik algısıydı benim tahminim.
Cenk demiş ki:
↑
Yok hocam genelde hayatında Civic almayacak adamlar manuel gelseydi diyor. Bizim millette acayip bir durum var illa kendi aracı en iyisi olmalı. Başka bir araç karşısında bazı konularda geri kalırsada kendi içlerini rahatlatmak için zaten mundar demeye başlıyorlar.
Neyse konu dağılmasın Focus'ta 182 hp motoru sadece düz vites ile getirirlerse satış adedinin çok düşük olacağını tahmin ediyorum. Genelde 150 hp + otomatik vites kombinasyonu satılır.
AcilStop demiş ki:
↑
Bizde otomobil rekabeti maalesef ' en iyiyi belirleme ' üzerinden gidiyor. Halbuki hepsinin kendine göre artı ve eksileri var. Velev ki bir otomobil harbiden hepsinin arasından sıyırılıp en iyi olsun ve birinci olsun. Bu durum ikincinin kötü olduğunu göstermez. İnsanın doğasında var hocam, en iyiyi aramak, bulmak ve öyle olduğunu düşünmek.
Motor konusuna gelince, 150'lik otomatikle geldiği takdirde bende en çok onun satılacağını düşünüyorum. Hem tüketimi daha az olacaktır hem de otomatik olduğu için daha fazla tercih edilecektir. Performans isteyenleri de yeterince tatmin eder, sakin sürüş sevenleri de. Ama tabii önce şanzıman ne alemde onu öğrenmek gerekecek. Elde pek bilgi yok bu hususta.
150 lik otomatik st line iç mekan hariç çok güzel duruyor bana göre. Fiyatlara hiç girmeyeceğim ve 24 haziran ı bekleyeceğim
Bana göre birçok açıdan focus civic in üzerinde duruyor. St line tasarımsal anlamda da çok iyi. 1.5 tsi r line golf ile arada kalırdım kendi adıma
Sürtünmenin azaltılması için alt kısımda düzleştirme işlemleri yapıldığını daha önce söylemiştim. Alt kısımda kullanılan malzemelerin, aracın altını vurduğunuzda dayanımı yüksektir umarım.
Şaft tünelinin olmayışı ortada oturanlar için iyi haber olacaktır.
Kaynak; https://www.focusclubtr.com/topic/16410-yeni-2018-ford-focus-mk4-aerodinamik-ve-ağırlık-iyileştirmesi/?tab=comments#comment-465818
https://www.focusclubtr.com/topic/16406-yeni-2018-ford-focus-mk4-tanıtıldı/?page=21
Şaft tünelinin olmaması arkada oturanlar için çok iyi bir durum. Yalnız şaft tüneli olmayınca aracın yüksekliği artıyor. Civic'in yüksekliğini düşürebilmek için şaft tünelini geri getirdiler. Focus'un gövde salınımı nasıl olacak merak ettim.
Bu fotoda alt tarafta yapılan değişiklikler çok güzel gözüküyor.
Civic in 4 çekeri mi var neden şaft tüneli var ki?
Garaj TV demiş ki:
↑
Civic'in 4×4 versiyonu yok ancak birçok önden çekerli araçta şaft tüneli bulunuyor. Konuyu şurada çok güzel anlatmışlar.
https://www.sekizsilindir.com/2016/11/saft-tuneli-onden-cekis.html
AcilStop demiş ki:
↑
Ben yeni focus'un mk3'e göre yerden yüksekliğinin 30 mm kadar alçaltıldığını biliyorum sadece. St line versiyonu ise diğer mk4'ler içinde bir 10 mm daha alçak olacak. Active versiyonu da diğer mk4'ler içinde 30 mm daha yüksek olacak.
Ek olarak; sadece kişisel tahminim, torsiyonlu versiyon sertleştirilmiş ve bağımsız versiyonu ise konforlu olsun diye biraz daha yumuşatılmış olacaktır diye düşünüyorum. Ama tabii bu ayarlamayı Ford nasıl yapacak bilemiyorum. Diğer integral link süspansiyon kullanılan S-max, mondeo, galaxy, edge gibi araçlarında tutuş – konfor dengesi iyi ayarlanmıştı. Bunda nasıl olacak bekleyip göreceğiz.
Mondeo kullananlar süspansiyonlardan çok memnun diye duymuştum. Eğer aynı şekilde ayaralarlarsa Focus kullanıcıları da mutlu olacaktır.
Active eskisi ile aynı kalırken diğer versiyonlarda azalması sürüş hissiyatı olarak fark yaratır diye düşünüyorum. Torsiyon çubuğu olan Active versiyonu muydu?
AcilStop demiş ki:
↑
Sürüşü tamamen tahmin üzerinden yürütebildiğim için diğer muadil süspansiyonu kullanan araçlardan farklı yorum yapamıyorum açıkçası. Mondeo gibi olsa bana yeter. Yeterince konforlu yeterince yol tutar cinsten. Ortada bir denge diyelim.
Active, Vignale ve St-line modellerinin hepsi tam bağımsız süspansiyon ile gelecek. O modellerde motor ayrımına göre süspansiyon koyulmayacak. Onun haricinde ki kasa ve donanım tiplerinde ( muhtemelen baz paket, orta paket ve titanium ) 1.0 ecoboost ve 1.5 tdci modeller torsiyon ile gelecek. Ama tabii sen gidip 1.5 ecoboost titanium alırsan tam bağımsız süspansiyon olur.
OzanDnz demiş ki:
↑
Yorumunuzun tamamen yanlı olduğunu ve diğer markaların hakkını ciddi anlamda yediğinizi düşünüyorum.
Acc yüksek sınıf ve premium arabalarda var diyosunuz ancak mesela golf 7 den beridir var, yani çok da bir devrim sayılmaz. Hatta golf 7 testini izlerseniz otoparkın dsg ile birlikte bayağı bayağı gittiğini görebilirsiniz.
Park etme diyorsanız eğer aklıma ilk gelen ceedde var mesela yine, 5 serisine kadar çıkmanıza gerek yoktu.
Şerit takip, yorgunluk falan gibi donanımlar da yine golf 7'de var ve tam emin olmamakla birlikte astra k'de de olması lazım.
Led far konusunda da astrada yine olan özellikler bunlar, ne kadar başarılıdır yani astradan ne kadar iyidir geldiğinde görecez.
Sürüş modu konusunda ise farklılık yarattığı pek söylenemez yine astrada taa astra h den beri gelen sistem var, h deki ismini hatırlamıyorum yani ismi değişik diye hatırlıyorum ama j de flexride şasi diye geçer, süspansiyonlara da ciddi müdahalede bulunabilen bir sistemdir ve iyi de çalışır.
Yeni focusu kullanmadan çok yorum yapmak doğru değil ancak yaptığı şeyler pek de radikal yenilikler değil. Hatta tam tersine geç kalınmış hamleler olarak görüyorum, süspansiyon hariç tabii bu dediğime. Çukur izlemeli sistem eğer düzgün çalışıyorsa bir o özelliği ciddi anlamda sınıfı karıştırır.
Sürüş olarak yine focus genleri taşıyacaktır diye düşünüyorum ancak baz donanım hariç. Baz donanım dahi olsa focusu alma sebebini bir nevi baltalamış olacak, üst donanımlarda veya motorlar da pahalı olursa işi ciddi anlamda zor olacaktır ki halihazırda 308, astra, mazda 3 gibi tutuş konusunda ciddi rakipleri de var ve eğer torsiyon da focus hislerini vermezse bu amaçla focus almaya gelecek kişilerin tercihleri kayabilir.
İç hacim olarak ise özellikle de karşısında octavia gibi bir rakibi varken işi zor, yapılmaz demiyorum bakın işi zor diyorum çünkü ciddi büyük arabadır octavia ve büyük ihtimalle sınıfın en büyüğü. Eğer bunu da başarırsa oradan müşteri çalar ki büyük başarı olur, hem sürüş olarak iyi hem de hacim iyi olursa tam aile arabası olur.
ACC evet var ancak Golf'de almak için bayağı sabır isteniyor ve buradaki sistemle aynı değil. Bu sistem dur kalk yapıyor , navigasyondan ve yol tabelalarından aldığı bilgileri de dahil ederek devam ediyor. Yol kenarında 90 tabelası çıktığında 90a düşürüyor. Tabela yoksa navigasyonda yazan hız sınırına düşürüyor. Işıklarda durduğunda tekrar kalkıp devam edebiliyor.
Park etme konusu zaten Focus 3'de de var ancak buradaki sistem gaz ve freni de araca bırakan sistem.
Şerit takip ve yorgunluk bir önceki Focus'da da var zaten, ancak buradaki sistemler yarı otonom sürüşe dahil olacak kadar gelişmiş olduğu bahsediliyor. Dediğiniz gibi araç gelmeden kullanmadan deneyimlemek tabii ki doğru değil, yazıldığı kadar efektif olacak mı göreceğiz ancak benim ulaştığım detaylı basın bülteninde bunlar da yazıyor.
Led far konusunda geç kaldığını kendim de yazdım zaten? Yanlı bir tarafı yok. Matrix ledler astra K'da çok iyi çalışıyor. Ford da bu konuda iddialı bir tanıtım yaptı. Yol koşullarına ve navigasyondan da aldığı bilgilerle birlikte çalışacağı söyleniyor. Yani burada anlatmak istediğim araç hem sürüş modları hem güvenlik donanımları hem de sensörleri ile her konuda beraber çalışarak aktif bir şekilde araçta gerekli eylemleri gerçekleştiriyor.
Sürüş modları konusunda ise yine dediğim gibi evet geç kalındı ancak buradaki farklılık da şu, araç sürüş karakterine göre geri bildirimler alarak modları ona göre ayarlıyor. Yani burada amaçlanan tüm donanımlarla sürücüyü bir araya getirmek gibi, aracın her aksamı ile. Bunu da ne kadar efektif olduğunu ancak test ederek göreceğiz, bunlar sadece kağıt üstündeki olaylar şuan.
Çukur izleme konusunu ben de cidden merak ediyorum, özellikle patates tarlası gibi yollarımızda bakalım sensörler nasıl davranacak 😀
İç hacim olarak octavia ile karşılaştırmak HB Focus'u doğru olmaz çünkü biri HB diğeri sedan ve liftback açılabilen bir sedan. Kendi selefleri olan Leon,Golf,308 gibi modeller ile karşılaştırmak daha doğru olacaktır.
Cukur izlemeyi Turkiye'de opsiyona koyarlar. Standart sunmazlar o konuda heveslenmeye luzum yok. Parasi olan bastirip alacak ancak oyle 😀
Cenk demiş ki:
↑
Active, SW ve St-Line'da standart olacağı yazıyor. Ayrıca off the record, donanımlar neyse öyle gelecek 🙂
OzanDnz demiş ki:
↑
Almanya pazarinda cukur izlemeyi opsiyon koymuslardi en son. Oradan hareketle burada da opsiyon olur diye tahmin ediyorum. Focusclubtr'de de aynisindan bahsedildi
AcilStop demiş ki:
↑
Bu her zaman geçerli değil aracı yere yaklaştırınca illaki şaft tüneline ihtiyaç yok.Markaların şaft tüneline yerleştirdikleri yakıt hattı,elektronik akasmı başka bir yoldan ve ya daha dar bir şafttan geçirmesi yeterli olabilir. Eğer geçrekten 4×4 için geliştirilmemiş bir şasede yüksek bir şaft tüneli varsa bu işçilik maliyeti düşürmek veya şasede bu aksamları geçirecek başka yer bulamamalarından kaynaklanıyor
Opsiyon olması daha mantıklı olur zaten bence. Yoksa st line, active gibi modeller bu gidişle 200 bin üstü olacak 🙂
Cenk demiş ki:
↑
OzanDnz demiş ki:
↑
Kesinlikle öyle.. Zaten bende bu tarz şeylerin opsiyon olmasını istiyorum çünkü nasıl çalıştığını bilmediğim böyle enteresan donanımlara her zaman çekingen bakarım. İşlevselse veririm parasını alırım ama değilse standart donanım olup boşuna fiyatı uçurmanın alemi yok.
Az çok fiyatlarla ilgili bir şeyler kaptım 🙂
Başlangıç yani trend paketli 1.0 100bg manuel 115k civarında
1.5 ecoblue 120bg 8 ileri titanium da 155k civarında gelecek. 1.5 ecoboost ile ilgili bilgi yok.
Titanium pakette 8 inç navili ekran,adaptif cc,park pilotu standart gelebilir.
Garaj TV demiş ki:
↑
Fiyatlara gel.. 🙁 Focusclubtr'de genel bir anket yapıldı. Donanımlara göre standart olmasını istediğiniz özellikler adında. O anket sonuçlandı ve Otosan'a gönderildi. Otosan görüşüp bir yol çizecek standart donanımlar için.
Garaj TV demiş ki:
↑
Yeni Focus bu fiyatlarla benim için hayal olacak.
Hocam yanlış hatırlamıyorsam sen 1.5 ecoblue için 130 bg ve 150 bg gibi güçlerden bahsediyordun ama 120 bg ile geldi. Yepyeni dizel motor. Rakipleri 130 bandının üstüne yavaş yavaş çıkıyor neden bu motor 120 bg ile kaldı.
Garaj TV demiş ki:
↑
1.5 ecoblue için 150 hp'lik bir versiyon var. Ama bu motorun focus'a koyulup koyulmayacağı henüz belli değil. İleri ki süreçte olabilir. Mondeo'da kullanılan 180'lik tdci motorun da 210 hp'lik bir versiyonu var mesela ecoblue adında. Ama o da Türkiye'ye hiç getirilmedi. Bu ecoblue motorların 150 ve 210 hp gibi güçlü versiyonları belki ileri ki süreçte gelecek.
Ilk uretimler banttan inmis.. Yakinda testleri gelir diye umuyorum. St line pakete gorunus olarak oldukca isindim diyebilirim. Fakat fiyatlar aklima gelince hemen soguyorum.
Kaynak: https://www.focusclubtr.com/topic/16575-yeni-2018-ford-focus-mk4-seri-üretimi-başladı/?page=2
Cenk demiş ki:
↑
Çizgileri, tasarımı artık birçok arabaya benzediği için midir nedir sanki çok da yeni değil gibime geliyor fotoğraflara bakınca. Gerçi bu durum birçok arabada da olmaya başladı ama bunda ne bileyim ''yeni'' diyemedim sanki.
Cenk demiş ki:
↑
Arka difüzör hariç tasarımı bence gayet oturaklı ve göze hitap ediyor. Arka difozur beğenmeme sebebim çift çıkış egzoz olan kısım ile egzoz çıkışı olmayan kısmın aynı eğimde olması. Pek anlatamadım sanırım 😀 yani şu Hyundai Tucson'lara 4 egzoz çıkışı yapıyorlar ya simetrik olmadığı için o mevzu bunda da var :(:D.
Ugur demiş ki:
↑
Zaten yeni olmayacakti. Yani Ford daha once o yonde aciklama yapti. Bundan boyle yeni kasalar evrilerek gelecek. Cizgilere sadik kalinarak uretilecekmis. Misal mk3 ile mk3.5 arasinda ki bambaska cizgilere uzanan makyajlar, mk2 ile mk3 arasinda ki bambaska dizayn gibi teknikler artik olmayacakmis. 1-2 sene evvel bunun aciklamasi yapilmisti. Dogru mu ? Hep farkli olmasini isterdim ama o da kolay olmuyor. Ayrica onceki kasayi alanlar yeni kasa cikinca cok uzuluyor. Mk3 ile 3.5 sahiplerinin hissettikleri gibi 😀
Porsche demiş ki:
↑
Alabilen olursa egzozlari kesin degistirir zaten. Hatta rs'i cikinca bu difuzoru kaldirip rs'inkini eklerler 😀
Cenk demiş ki:
↑
Dediğin gibi birdenbire çok farklı tasarım olması da pek hoş durum olmaz yani 🙂 Bu arada yukarıdakini dedim diye yanlış anlaşılmasın tasarımı güzelce sadece demek istediğim yeni gibi durmadığı daha doğrusu farklı olmadığıydı da şimdiki arabalardan kaçı bunu başarıyor dersen orada kalırız işte 😀 Yandan özellikle güzel duruyor beğendim.
arkaya dingil koymak ne ya fordsun sen kendine gel alüminum
motorsinann demiş ki:
↑
Ustam düşük hacimli gucsuz araclara koysunlar açıkçası ben ona karşı değilim. 1.5T ünite nasılsa bağımsızla geliyor :rolleyes:.
Abi plaka nereye konacak sence 10 dk dır ona bakıyorum.
Ugur demiş ki:
↑
Diger serilere misal titanium'a falan hala alisamadim. Ama st line ve active kasalarini begendim diyebilirim. Aslinda dedigin gibi insan farklilik isteyebiliyor ama bunu cok dert etmiyorum. Goze guzel gorunse yeterli diyorum. Dedigim gibi surekli cizgiler degisince Ford sahipleri cok uzuluyor. Bunu ben cok yasadim. Tam araca alisiyorsun bambaska bir tasarimli yeni kasa geliyor ' tuh yahu keske bekleseydim ' falan diyebiliyorsun. Bu arada altigen formlu on panjuru kullanmayan uretici pek kalmadi galiba 😀
Garaj TV demiş ki:
↑
11.sayfada var kardesim o gorsel. Altigen panjurun alt kismina koyuyorlar.
motorsinann demiş ki:
↑
Sana gorsellerde ki bagimsiz suspansiyonlu st line'dan saralim bir tane sinanim. 1.5 182 hp manuel 😀
10.sayfa olacakti kardesim yanlis yazmisim 😀
Cenk demiş ki:
↑
o motora para vermem ben 😀 yok mu duratec filan
motorsinann demiş ki:
↑
Atmosferik artik uretmiyorlar ama st line'a da 125'lik atmosferik yetmezdi yani 😀 Gonul ister ki yuksek hacim atmosferik olsun ama ona da bizim ulke uygun degil.
Cenk demiş ki:
↑
valla bana 105 beygirlik motor bile yeter 😀 her zaman piste çıkmıyorum ya :p
motorsinann demiş ki:
↑
O zaman sana mk3.5 saralim. Aftermarket ile st'ye ceviririz olur biter 😀
Cenk demiş ki:
↑
mk3 focus olur, mk2 leon 1.6 8v olur, mazda 3 1.6 olur, auris 1.6 vvti olur, golf 5 1.6 8v olur çiçek gibi arabalar ya
Cenk demiş ki:
↑
Abi o kadar kolay sariyorsan madem ben 182 lik bi 1.5e hayır demem 😀
Yada boşver. Bekleyelim az daha da sen bana Fiesta ST sar. Ben fiestaciyim. Fiesta kalp ben 😀
mecagil demiş ki:
↑
Ayip ediyorsun iste focus rs bile sarariz. Soyle led farli, mekanik dif kilitli, b&o ses sistemli 200 hp bir yeni fiesta st yakisir. Hayal kurmak parayla degil ya 😀
Cenk demiş ki:
↑
Ben de bir escort cosworth rica ediciiiim :rolleyes:
motorsinann demiş ki:
↑
Sinan benim arabayı bekleteyim istersen senin için
Ugur demiş ki:
↑
Onun temizini bulmak biraz zor ama Bostanci'da istersek satar belki 😀
Mustafak demiş ki:
↑
vallahi hayran olduğum bir araba, triger kayışı yok onun yerine zincir var ve değişim kmsi yok… unut git dünya turuna çık istersen harika!
atmosferik ciğerli motor, sorunsuz alt takım ki ben 1 tane bile Toyota da alt takım olsun yürür aksam olsun sorun görmedim arıza görmedim tipini de seviyorum ama ford = kalp
motorsinann demiş ki:
↑
95 binde su an araba ama motor muhtemelen sıfırı ile aynı performanstadır alt takım olarak sıkıntısız olabilir ama tam bağımsız değil malesef
Ilginc bir kombinasyon daha. Guncel otomobiller arasinda pek alisik oldugumuz turden degil. Sanirim cok fazla ornegi de yok. Volvo'da buna benzer bir govde tipi vardi gibi hatirliyorum ama emin de degilim. Sw kasanin yerden yukseltilmis active isimli versiyonu..
Cenk demiş ki:
↑
Allroad, Cross Country ve Alltrack versiyonlar gibi olmuş. Mükkemmel :rolleyes:.
Porsche demiş ki:
↑
Dimi bak aklima gelmemisti bu versiyonlar. Audi'nin da bu tarz kasalari vardi sanirim. Ilginc geldi bana. Gorunce bir yadirgadim ama sonra alistim, hatta begendim de diyebilirim. Modern olmus en azindan.
Cenk demiş ki:
↑
Egea'ya benzemiş 😀 Güzel valla güzel.
Ahdhsjskdj egea adamim ya her sey ona benziyor 😀 Bende bir yadirgadim ilkten ama sonra alistim. Guzel duruyor. Yeni bagimsizlar da standart bunlarda hem.
Jantlar güzelmiş o_O
Garaj TV demiş ki:
↑
Benziyorlar.. jantlara karsi notr kaldim. Ama muhtemelen kataloga baska secenek var mi diye bakardim.
Jantlar olmamış ama sw active aklımdan geçen kombinasyondu, çok beğendim
En başta da active+sw kombinasyonu gelmişti aklıma çokta hoş olmuş. 150'lik benzinli makineyle güzel bi fiyata gelse ciddi düşünür ve düşündürtürüm şu aracı ama şu kur ve vergilerle boş paketi bile el yakacaktır.
Mk3.5 ve mk4 st-line'lar..
Hayatımda hiç focus görmesem ve bilmesem ford bayisine gitsem ordaki çalışanda bana mk3.5 için bakın bu yeni kasa dese hmm daha güzel olmuş derim
Mk3.5 ilk ciktiginda cogu kisi begenmemisti. Sonra zaman gectikce goz alisti. Ford'un tasarimlari genelde ilkten begenilmez zamanla alisma durumu olur. Mk3.5'un tasarimi bence de gayet guzel ama mk4 bariz daha modern duruyor her acidan.
Cenk demiş ki:
↑
Bana gore Mk3.5 focus ve güncel mondeo simdiye kadar Türkiye'de satılan fordlar arasında en iyi tasarıma sahip olanlar. Mk4 ün arkası iyi hoşta önü pek olmamış agresiflikten çok şirinlik katmışlar
Mustafak demiş ki:
↑
Herkese farkli geliyor iste. Mk4'un bende onunu begeniyorum arkasini pek begenmiyorum. Mk4'un titanium versiyonunu falan komple begenmiyorum. Zevkler degisiyor iste.
En üst seviye farlar.. Volvo benzeri Thor farlar ise bu görselde ki farın bir alt versiyonu.
Bu da 17 jantlı, halojen farlı st – line
Makyajlı Mondeo ile beraber Titanium donanım mk4 ( Titanium'un ön tamponunu hala sevemedim )
Bu da geniş açılı arka kamera yardımıyla otomatik frenleme sistemi.
Kaynak; https://www.focusclubtr.com/topic/16406-yeni-2018-ford-focus-mk4-tanıtıldı/?page=27
Cenk demiş ki:
↑
Bu iyiymiş. Defused silver diye bir rengi var, onunla çok iyi olur aslında. Böyle bir kombinasyon Leon X-Perience, Octavia, Fabia Scout, Golf, Passat Alltrack adında VAG grubunda da var. Opel de Insignia Country Tourer satıyor mesela. Ama en meşhurları Audi ve Volvo'nunkiler tabii. En sevdiğim kombinasyon.
Bebebiskuvisi demiş ki:
↑
Biz de pek görmediğimiz türden otomobiller. Yabancı kanallarda testleri vardır muhakkak ama ben pek denk gelmedim. İlginç ve güzel bir kombinasyon olmuş. Açıkçası bizim ülkemizde, yollarımızda uzun süreli bir kullanımla deneyimlemek isterdim.
https://www.topgear.com/car-reviews/ford/focus
https://www.autocar.co.uk/car-review/ford/focus/first-drives/ford-focus-2018-review
http://www.autoexpress.co.uk/ford/focus/103834/new-ford-focus-2018-review
Focus ile ilgili yabancı değerlendirmeler gelmeye başladı. En merak ettiğim konu torsiyon – yeni nesil bağımsız süspansiyon hakkında ki sürüş farklılıklarıydı. Yanlış değerlendirmede bulunmadıysam; Torsiyonlu versiyonun sınıfının iyileri arasında, yeni nesil tam bağımsız süspansiyonlu versiyonun ise focus'a seviye atlatmış olduğunu söyleyebiliriz. Bu yeni nesil bağımsız süspansiyonla sürüşü sınıfındaki araçlar içinde zirveyi alabilecek düzeyde olduğu söyleniyor.
Carwow testini atacaktım ben de. Ben de şu ikisini bırakayım şuraya.
Otobanda 100 – 140 arası hızlarla seyir ederek 100 km'de 6 – 6,5 litre ortalama tüketim tutturmak mümkün. 1.5 ecoboost 182 hp 6 ileri manuel.
Bebebiskuvisi demiş ki:
↑
Önceki video 1080p çıkmadığı için yeniden yüklemişler. Öncekini silmişler.
Ne zamandır mk4 kasanın teknik detaylarını okuyorum fakat arka kısımda kullanılan yeni SLA isimli tam bağımsız süspansiyon nedir tam olarak çözememiştim. Ford'un bu zamana kadar arka kısımda kullandığı süspansiyonlar control blade ve daha gelişmişi integral link'ti. Açıkçası yeni kasada da tıpkı mondeo, edge, s-max, galaxy ve mustang'de olduğu gibi integral link'e geçer diyordum. Ama az önce dediğim gibi mk4'ün yabancı tüm teknik detaylarının anlatıldığı yazıları okumama rağmen SLA süspansiyon anlatımlarının içinde ne integral link ne de control blade ismini, bunlara benzer terimleri göremedim.
Neyse, netice itibariyle bu başlıkta da daha önce dile getirdiğim integral link kullanıldı cümlelerimin aksine mk4 focus'da bu kullanılmamış. SLA denilen süspansiyon aslında bizim de aşina olduğumuz Short and Long arm, yani Double Wishbone tipinde bir süspansiyon. Altta uzun, üstte kısa kola sahip bir model.
Mk4 Focus'da ise çizmiş olduğum kısım muhtemelen üstte ki görselde yer alan daha uzun olan Lower Control Arm , bizim göremediğimiz üst kısımda ise daha kısa olan Upper Control Arm bulunuyor.
3.görselde ise torsiyonlu versiyon görünüyor. Onun konuyla alakası yok. Görselden ayıramadım.
Netice itibariyle Ford'dan daha detaylı bir açıklama alamadığımız sürece Mk4 Focus'un arka aksında kullanılan SLA ( short and long arm ) süspansiyon, bildiğimiz Double Wishbone süspansiyonun bir türevi diyebiliriz.
Cenk demiş ki:
↑
Arka süspansiyonun bu yapısı bana biraz narin geldi. Tam yüklü halde sert tümseklerde ağır hasar alabilir veya alttan hafif bir darbede bile dengesi ayarı ciddi kaçabilir
Double Wishbone filan iyi hoş da, eğer Focus'a herhangi bir versiyonunda torsiyon koyuyorsan o modelin adını değiştireceksin. Böbreksiz BMW'den daha büyük bir fiyasko. Bu konuda tavrım hala net:
.SpoilerTarget”>Spoiler
_
bt demiş ki:
↑
bt demiş ki:
↑
_
bt demiş ki:
↑
Bu süspansiyon tipinin en iyi özelliklerinden biridir tam yüklü kapasiteyle bile optimum düzeyde çalışabilmesi. Yani otomobili belirtilen maksimum taşıma kapasitesine getirseniz bile konfor ve tutuş konusunda ki özelliğini kaybetmiyor. Yere vurması konusuna gelince, control blade'in alt kolu mk4'de kullanılan versiyondan çok daha yakın yere. Ama ben bu zamana kadar hiç vurmadım o kısmı. Mühendisler onu dizayn ederken muhakkak düşünmüşlerdir.
Torsiyonlu versiyona gelince sürüş dinamizmi kendi sınıfı içinde en iyileri arasında gösteriliyor ama ben çok umursamıyorum, bu zamana kadar torsiyonlu versiyona pek değinmeyişimin sebebi de hem tercih etmeyecek olmamdan hem de Türkiye'ye gayet yerinde bir paketle bağımsız süspansiyonlu versiyonun gelecek olmasından. Ben 1.0 benzinli araç almam, dizel motora zaten çok para istiyorlar yakıt parası amorti etmiyor haliyle dizel de artık tercih etmem. 150'lik otomatik benzinli focus idealdir. Manuel keyfi isteyen de 180'liği alır. İkisinde de tam bağımsız geliyor zaten. O sebeple ben torsiyonlu versiyonu hiç üretilmemiş diye düşünüyorum genel olarak.
Cenk demiş ki:
↑
Normal şartlarda zaten süspansiyonun hiçbir parçası yere vurulmaz 🙂 Ekstra durumlarda amortisör/yay dip yaptığında takozların vurma noktasına geldiği yerlerde şemalara bakınca bana biraz sakat geldi. Tabii ki çalışma aralığını kamera takıp canlı olarak görmek gerekir net kanı için.
Torsiyonlu versiyona gelince, AMA ÜRETTİLER. Ülkemizde sınırlı sayıda da olsa klimasız Golf mk6 satılması gibi düşün. Sen ben almayız ama sonuçta kaliteli ve konforlu diye satılan bir arabada klima yok !!! Mercedes S350'de arka yolcu havalandırma ızgaralarının olmaması gibi bir şey benim için.
bt demiş ki:
↑
Gelinen noktada benim açımdan pek büyük sorun yok. Ben torsiyonlu arabaya karşıyım ama ne konforu ne sürüş dinamizmini beceremeyen, sırf koyulmuş olmak için koyulan torsiyonlara karşıyım. Sürüş kalitesi olarak beni bozmadığı müddetçe lanet etmem ama tercih de etmem 😀 Yeni Focus'a sırf torsiyon koymuş olsalardı dönüp daha bakmazdım, hem torsiyonlu hem control blade'li bir üretim yapsalardı yine dönüp bakmazdım. Ama bir modele torsiyon koymuşsan, bunun karşılığında diğer versiyonlarına cidden pahalı ve daha gelişmiş bir süspansiyon eklemişsen, bunu da ulaşılabilir kılmışsan bu değişikliği anlarım, kabul ederim. Neticede premium diyorsun, malzemeden çalar mı diyorsun ama Mercedes torsiyon kullanıyor. Audi zaten öyleydi. Sürüş zevkiyle ün salmış bmw arkadan itiş zevkini ve mekaniğini terk edip önden çekişe geçiyor.
Şimdi yeni Focus'a bakıyorsun top gear'dan 9/10 alıyor, carwow'a bakıyorsun 9/10 alıyor. Normalde çoğu marka bunu sağlayabilmek için torsiyon + bağımsız kullandı ama kullandıkları ne torsiyonu ne bağımsızı geliştirdiler. Focus'a bakıyorsun yeni nesil araçların içinde neredeyse sadece premium üst sınıflarda kullanılan bir tam bağımsızı koyuyorlar. Ellerinde control blade, integral link olmasına rağmen onların da gelişmişini koyuyorlar. Torsiyonu koyuyor ama onun sürüşe dair bozabileceği etkenleri indirmek için Fiesta st'de kullanılan yay teknolojisini geliştirip focus'a da uyarlıyorlar. Sinan'ın Fiesta st testinde söyledikleri malum, bu araç b sınıf değil diyor. Tüm bunları yaparken daha yalıtımlı, daha sessiz, daha konforlu, daha donanımlı, daha iyi sürüş zevkine ve yol tutuşa sahip, daha daha.. diyebileceğin özellikleri ekleyerek yapıyorlar. Netice itibariyle bakarsan da bu araç premium bir üreticinin elinden çıkma değil. Yani anlayacağın gelinen noktayı duygusal olarak olmasa da mantık olarak makul buluyorum. Ben mk4'ü kullanırken bana o sevdiğim ' Ford genlerini ' hissettiriyorsa olay bitmiştir benim için.
https://www.euroncap.com/tr/results/ford/focus/33017
Cenk demiş ki:
↑
Puanı yeterli gibi ama yine de yolcu korumada 90 puanı aşmasını beklerdim. Bu arada sınıf liderlerine bakınca 3 tane VW olması beni bayağı şaşırttı.
Bebebiskuvisi demiş ki:
↑
2018 yılı içerisinde ncap puanlama kuralları tekrar değişti. Biraz daha zorlaştırdılar. Yanılmıyorsam şuana kadar sadece 3 araç yenilenmiş 2018 kriterlerine göre test edildi. Daha önce ki kurallara tabii olarak test edilseydi %95-96 civarında bir yolcu koruma derecesi elde edecekti.
Cenk demiş ki:
↑
2018'de, çeşitli aktif güvenlik testleri güncellendi ve yenileri eklendi.
Yetişkin Yolcu Koruması ile ilgili değerlendirmede çarpma testleri değişmedi ancak AEB Şehir içi testleri (otonom acil durum frenleme sistemlerinin düşük hız işlevsellik testleri) artık sabit haldeki aracın test edilen aracın yoluna göre sola veya sağa çıkıntı yapma senaryolarını da içeriyor. Testlerde yeni, daha geliştirilmiş hedef araç kullanıldı.
Yayaların korunması ile ilgili değerlendirmelere AEB yaya algılama konusunda yeni testler eklendi. Bu testler gece senaryolarını ve bisikletli algılama konularını kapsıyor.
Güvenlik Yardımcısı ile ilgili değerlendirmelerde, araçta arka koltuklar için gelişmiş emniyet kemeri hatırlatıcı (SBR) sistemi varsa daha fazla puan verildi. AEB sistemlerinin değerlendirilmesi aracın yoluna doğru çıkıntı yapan hedef testlerinin; acil durum şeritte kalma (ELK) işlevselliği de içeren şerit destek sistemlerinin dahil edilmesiyle daha hassaslaştırıldı; ve hız sınırlama bilgisi işlevi hız yardımı konusunda daha detaylı şekilde değerlendirildi.
2018 yılındaki değerlendirmeler önceki yıllara göre ciddi şekilde değiştirildi, bu yüzden yıldız derecelendirmeleri daha önceki yılların yıldız derecelendirmeleri ile doğrudan kıyaslanmamalıdır.
2018'de XC40 97, Leaf 93 puan almış.
Bebebiskuvisi demiş ki:
↑
Focus, AEB City'den (Otomatik Frenleme) puan alamamış bu da yolcu koruma kriterine dahil edilmiş. Puan alamamasının sebebi sistemin iyi çalışmaması değil, sistem iyi çalışıyor fakat puanlama şartı mevcut;ön baş korumadan en az iyi derecesi almak o da Focus'un orta değerlendirmede kaldığı nokta olmuş. Yani iyi çalışan bir sistemin puanlaması, ön baş korumadan orta değerlendirme aldığı için puanlamaya dahil edilmediğinden yetişkin yolcu korumasında %90 üzerine çıkamamış. 2017 kriterleriyle test edilen diğer rakipleri 2018 kriterleriyle test edilirse eğer muhtemelen benzer derecelendirme değerleri alacaktır.
Bebebiskuvisi demiş ki:
↑
Bu arada bu cümleye cevap vermeyi unutmuşum hocam. Vag grubunun denk modelleri içinde ( vw, seat, skoda ) detaya girmesem de şöyle göz ucuyla derecelendirmelere, testlere baktığımda gördüğüm o ki çarpışma testlerinde Ford dahil bir çok rakip markadan daha başarılılar. Mesela seat leon'un alt yapı kalitesini yerlerden yere vururuz ama önce ki yıllara bakıldığında çarpışma testlerinde rakiplerini neredeyse katlar düzeyde bir başarısı var yanlış hatırlamıyorsam. Keza Golf de o konuda çok başarılıdır. O sebeple vw modellerinin ilk 3 içinde olmasına şaşırmıyorum. Otomobilleri yeterince sağlam.
Bu da torsiyonlu 1.0 ecoboost Titanium incelemesi..