rica ederimm, yaş km ve dediğiniz gibi önceki ilgisizliğinden ötürü bazı işler biraz üst üste geliyor ama allah'a şükür çok ciddi masrafları veya yapılmayacak işleri olmadı. ağız tadıyla bineriz inş
-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
2015 VW Golf 1.6 TDI Midline Plus - Safinaz
- Konuyu başlatan abidinkofficial
- Başlangıç tarihi
- Featured
Biraz uğraştırmış ama değmiş.
Arkaya ufak bi spacer + 7 highline stop ve u led kombiniyle uzun süre park edince baktırır
Arkaya ufak bi spacer + 7 highline stop ve u led kombiniyle uzun süre park edince baktırır
Golf'ün arkası torsiyon olduğundan ötürü aracın ağırlığına göre yurt dışından sipariş verdiğim Eibach Pro-Kit yaylar 2 ayı geçip hala gelmeyince siparişi iptal edip stokta bulabildiğim ön/arka 35mm H&R yayları aldım ve taktırdım. Bu sırada amortisörler, takozlar vs. kontrol edildi acil değişmesi gereken bir şey göremedik. Daha sonra rot ayarına girmeden önce arka dingilde aldığımdan beri olan ama ön rot ayarıyla toparlayabildiğimiz belli belirsiz bir ayarsızlığı çözmek için şasiciye gittim. Torsiyonu tutan vidalarda ayar yapacak kadar pay varmış oradan biraz ayarlayıp en son komple rot ayarına girdik.
Ben günlük konforu çok bozmadan arabayı bikaç cm düşürmek istediğimden Eibach'ları bu kadar beklemiştim ama gelmedikleri için H&R'ları alıp taktım. İlk izlenimlerim görüntü çok güzel oldu, ön arka eşit düştü Eibach'larda bakıyorum genelde ön hep daha fazla düşüyor. Hiçbir kasiste sürtme vs. olmadı, parkederken direksiyonu çevirirken vs. bir ses, bir tıkırtı öyle şeyler yaşamadım.
Ammaa her ne kadar internette zaten böyle oldukları yazılıp çizilse de H&R'lar benim beklediğimden çok daha sertmiş. Dalgalı yollarda araba bariz şekilde çok daha gergin hissettiriyor, bir yere kadar çukurlardan geçerken çok fark olmuyor ama bazı keskin yerlerden geçerken amortisör bitmiş gibi bir his oluyor beni biraz yordu açıkçası. İlk defa spor yaylı araba kullanmamdan dolayı da olabilir, orijinal yaylara dönüp dönmeyeceğime biraz daha kullanıp öyle karar vereceğim. Arkaya spacer işine de şimdilik girmedim biraz kullanalım bakalım.
Ben günlük konforu çok bozmadan arabayı bikaç cm düşürmek istediğimden Eibach'ları bu kadar beklemiştim ama gelmedikleri için H&R'ları alıp taktım. İlk izlenimlerim görüntü çok güzel oldu, ön arka eşit düştü Eibach'larda bakıyorum genelde ön hep daha fazla düşüyor. Hiçbir kasiste sürtme vs. olmadı, parkederken direksiyonu çevirirken vs. bir ses, bir tıkırtı öyle şeyler yaşamadım.
Ammaa her ne kadar internette zaten böyle oldukları yazılıp çizilse de H&R'lar benim beklediğimden çok daha sertmiş. Dalgalı yollarda araba bariz şekilde çok daha gergin hissettiriyor, bir yere kadar çukurlardan geçerken çok fark olmuyor ama bazı keskin yerlerden geçerken amortisör bitmiş gibi bir his oluyor beni biraz yordu açıkçası. İlk defa spor yaylı araba kullanmamdan dolayı da olabilir, orijinal yaylara dönüp dönmeyeceğime biraz daha kullanıp öyle karar vereceğim. Arkaya spacer işine de şimdilik girmedim biraz kullanalım bakalım.
H&R'lar hayırlı olsun. Golfe bi 1449 ya da hybrid turbo setup gider gibi 
teşekkürler stage 1 yazarsak bana çok bile yevmiyeci adamızH&R'lar hayırlı olsun. Golfe bi 1449 ya da hybrid turbo setup gider gibi
Yövmiyeci adam Golf 7'ye mi biniyor hocamteşekkürler stage 1 yazarsak bana çok bile yevmiyeci adamız
Sanki bu araba u LED'siz daha güzel oldu.. Böyle daha bir Golfie
duruyor.
duruyor.
taiwan malı u led tampon alacağına 1549 + bronz baskı + büyük enjektör yapar mutluluklar dileriz
H&R'lar genelde daha dengeli düşürüyor, vogtland-eibach kafayı biraz daha basan tarzdan. Kaliteli durmuş fakat bu kadar emeğe spacer kesinlikle şart
15mm ilaç gibi gelecektir.U led ve stop saçma sapan difüzör vs. eklenmediğinde kesinlikle Golf'ün havasını premiumlaştırıyor. Difüzör düşünülüyorsa bile tsi dif+krom egzoz ucuyla cuk oturur.
Tam german style kafasında ilerliyor, tadını ala ala kazasız belasız kullanın
Ufak bir düzeltme cay motorlar için 1549, bu nesil motorlar için 1449. Ama çok keyifli olur.
Güle güle kullanın.
Spacer işini hiç sevmemekle birlikte, Golf'ün de bu tarz bir modifikasyona hiç ihtiyacı olmadığını düşünüyorum. Golf7'lerin arkası önünden çok daha iyi tutunuyor. Arabanın limiti geldiğinde hemen her zaman önden açılıyor, onu da esp ile güzel güzel kontrolde tutuyor. O yüzden şahsen önermiyorum. Golf'e hiç önermiyorum =)
golf 7 1.6 tdi aracım sanayiden çıktı aracın yakıt tüketimi 100km de ortalama 12lt hava filtresini değiştirdim bakımlarını yaptım ama hâla değilmedi sizce sorun nedir
12lt ortalamayı sürekli rejenerasyona girse bile görmemesi lazım ya aklıma enjektör geliyor ama bakımı yapılırken farkedilirdi tekrar bi gösterin bence
165.000 km civarında Golf'ü nihayet yazdırdık (Stage ~0.8 
). Benim arabam boş paket olduğu için birebir aynı motor ve turboyla 105 beygir olması gerekirken yazılımla kısılarak 90 beygir geliyor (CLHB). O yüzden yazılım yapılırken doğrudan 105'liklere yapılan yazılımı atabiliyorlar kağıt üstünde 140-145 beygir civarı güç alındığı iddia ediliyor Stage 1'den. Amma bende yaş ve km'den ötürü ne olur ne olmaz stage 1'i birazcık kısarak yazdık, sonuç olarak öyle çok uçup kaçmıyor ama üzerindeki ölü toprağı gitti güncel biçok arabaya yetişir bir yere geldi. Yazılım sonrası geceyle gündüz kadar fark var. Yazılım Ankara EMC Tune'da yapıldı.
Yazılımdan önce yine yüksek seyrettiğini düşündüğüm ama stock araba en fazla ne olacak dediğim yağ sıcaklığım biraz daha yüksek seyretmeye başladı. Şayet ciddi yokuş yukarı ~10 dakika boyunca soluksuz gazladığım bir gün anlık 137 dereceleri görünce yağ soğutucuyu değiştirmeye karar verdim. Üzerinde Mahle yağ soğutucuyla geliyor, aynı şekilde yine Mahle yağ soğutucuyu kütüğüyle birlikte bulup değiştirdik. Soğutucu da içinde yeni Mahle yağ filtresiyle geliyor. İşlem esnasında çok az yağ ve suyun birbirine karışma riskinden ötürü komple yağ ve antifrizi de tekrar değiştirmek durumunda kaldık (Liqui Moly Top Tec 4200 ve Liqui Moly KFS 12 Evo). Ben daha kolay olacağını düşünüyordum ama CLH Golf 7'de yağ soğutucuya erişmek için her yeri sökmek gerekiyormuş aklınızda bulunsun.
Yeni yağ soğutucu (OF206/3):
Bir de haftasonu bilye uğultusu başlamıştı, ben sesin arkadan geldiğini düşünüyordum ama ön porya bilyem bozulmuş (sağ kesin bozuktu sola bakamadım). Öndeki iki poryayı da SKF olarak bulup değiştik, uğultu kalmadı.
Yağ sıcaklığını bir süredir takip ediyorum. Şu an şehir içi sakin kullanımda 90 derece civarında seyrediyor anlık gazlamalarda 95'leri görüyor. Bir süre çevre yolunda gazladığım kadarıyla da maks 120 derecelere ancak yaklaşabildim. Görebildiğim kadarıyla her senaryoda 5-10 derece civarında bir azalma var gibi duruyor ama henüz 137 dereceyi gördüğümdeki kadar uzun süreli, dakikalarca aralıksız sıkıştırabileceğim bir fırsatım olmadı. Yine de sıcaklıkta genel olarak epey düzelme var bence şu an güzel gidiyor, ben bu kadar işin amacına ulaştığını düşünüyorum
Bu 1-2 haftada herhangi bir yağ/su kaçağı vs. de yaşamadık araba o kadar sökülünce ondan da çekiniyordum doğal olarak.
). Benim arabam boş paket olduğu için birebir aynı motor ve turboyla 105 beygir olması gerekirken yazılımla kısılarak 90 beygir geliyor (CLHB). O yüzden yazılım yapılırken doğrudan 105'liklere yapılan yazılımı atabiliyorlar kağıt üstünde 140-145 beygir civarı güç alındığı iddia ediliyor Stage 1'den. Amma bende yaş ve km'den ötürü ne olur ne olmaz stage 1'i birazcık kısarak yazdık, sonuç olarak öyle çok uçup kaçmıyor ama üzerindeki ölü toprağı gitti güncel biçok arabaya yetişir bir yere geldi. Yazılım sonrası geceyle gündüz kadar fark var. Yazılım Ankara EMC Tune'da yapıldı.
Yazılımdan önce yine yüksek seyrettiğini düşündüğüm ama stock araba en fazla ne olacak dediğim yağ sıcaklığım biraz daha yüksek seyretmeye başladı. Şayet ciddi yokuş yukarı ~10 dakika boyunca soluksuz gazladığım bir gün anlık 137 dereceleri görünce yağ soğutucuyu değiştirmeye karar verdim. Üzerinde Mahle yağ soğutucuyla geliyor, aynı şekilde yine Mahle yağ soğutucuyu kütüğüyle birlikte bulup değiştirdik. Soğutucu da içinde yeni Mahle yağ filtresiyle geliyor. İşlem esnasında çok az yağ ve suyun birbirine karışma riskinden ötürü komple yağ ve antifrizi de tekrar değiştirmek durumunda kaldık (Liqui Moly Top Tec 4200 ve Liqui Moly KFS 12 Evo). Ben daha kolay olacağını düşünüyordum ama CLH Golf 7'de yağ soğutucuya erişmek için her yeri sökmek gerekiyormuş aklınızda bulunsun.
Yeni yağ soğutucu (OF206/3):
Bir de haftasonu bilye uğultusu başlamıştı, ben sesin arkadan geldiğini düşünüyordum ama ön porya bilyem bozulmuş (sağ kesin bozuktu sola bakamadım). Öndeki iki poryayı da SKF olarak bulup değiştik, uğultu kalmadı.
Yağ sıcaklığını bir süredir takip ediyorum. Şu an şehir içi sakin kullanımda 90 derece civarında seyrediyor anlık gazlamalarda 95'leri görüyor. Bir süre çevre yolunda gazladığım kadarıyla da maks 120 derecelere ancak yaklaşabildim. Görebildiğim kadarıyla her senaryoda 5-10 derece civarında bir azalma var gibi duruyor ama henüz 137 dereceyi gördüğümdeki kadar uzun süreli, dakikalarca aralıksız sıkıştırabileceğim bir fırsatım olmadı. Yine de sıcaklıkta genel olarak epey düzelme var bence şu an güzel gidiyor, ben bu kadar işin amacına ulaştığını düşünüyorum
Bu 1-2 haftada herhangi bir yağ/su kaçağı vs. de yaşamadık araba o kadar sökülünce ondan da çekiniyordum doğal olarak.
merhabalar kan alıma hoşgeldiniz
Şaka bi yana araba genel olarak çok tatlı oldu maşallahh
Yazılım sonrası BT ;
"Altından rüzgar esen 4 tane tekeri olan kendine güvenen turbolu turbosuz atmosferik dizel benzinli tolyenli metanollü herkese gider nefes alan herkese gider bu saatten sonra"
"Altından rüzgar esen 4 tane tekeri olan kendine güvenen turbolu turbosuz atmosferik dizel benzinli tolyenli metanollü herkese gider nefes alan herkese gider bu saatten sonra"
"100 yıl önceki (1920'lerin ortaları) tek kişilik uçaklar genel olarak 40 ile 150 beygir gücü (hp) arasında değişen motorlara sahipti. Hafif keşif ve spor uçakları alt sınırda yer alırken, tek kişilik avcı (savaş) uçakları daha güçlü motorlarla donatılmıştı."
Kaynak: Vikipedi
Kaynak: Vikipedi