bence deSenden araba alınır hocam
-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
'04 1.4 16V Vw Polo Basicline Otomatik
- Konuyu başlatan alkın
- Başlangıç tarihi
- Featured
Selamlar, güncelleme geçelim istedim.
Arabayı geçtiğimiz cumartesi motor rektefiyesi işleminden sonra teslim aldım ve şuan rodaj sürecindeyim. bknz (rodaj sürecini anlattığım link)
Değişen parçaları aşağıda belirteyim.
Shell Helix Ultra ECT Multi 5w30 7 litre (3,5 litresi ilk marşta içeriyi temizledi ve çöpe gitti. kalan 3,5 litre motorda şuan, rodaj bitiminde bu da çöpe gidecek.)
Total 3 Litre pembe antifri kalanı abant içme suyu
Mann yağ filtresi (ilk marş sonrası 15 dk rölantide çalışıp içeriyi temizleyen yağ sonunda çöpe gitti.)
UFI yağ filtresi (şuan üzerinde bu var, rodaj bitiminde bu da çöpe gidecek.)
INA itici takımı
Elring üst takım conta takımı set
Elring alt takım conta takımı set
Güneş sübap takımı
Metelli sübap gaydı takımı
Mahle piston, segman takımı
Mahle ana yatak, kol yatak, kenar ay yatak takımı
Valeo devirdaim su pompası
Topran termostat gövdesi
Adler yağ seperatör oringi
Liqui moly yüksek ısıya dayanıklı sıvı conta
Motor rektefiyeci işçiliği
Mekanik İşçillik
500 km oldu, şuanlık ters giden herhangi bir durum çok şükür yok. Rodaj bakımından sonra da kafa rahat şekilde normal kullanıma döneceğim diye ümit ediyorum.
Buradan motoru toplayan Dönmez Oto BMW Murat Abi'ye de tekrardan teşekkür ederim.
Hem her türlü konuda benim de titizliğimi bilerek tüm nazımı çekti, hem de motor sökülmüşken kaputun iç kısımlarını yıkama, karter pis görünüyor diye karteri boyama gibi ben demediğim halde göze de güzel gelecek detayları atlamadan ince ince yapmış olması yapılan işçiliğin benim daha çok içime sinmemi sağladı.
Fotoğraflar da aşağıdaki gibi:
Sonrasında da yakıtını alıp karlı/buzlu Ankara'da leş şekilde sürüyoruz. Arabayı yıkanmış şekilde teslim aldım ama 400 km içinde geldiği durum ortada
Arabayı geçtiğimiz cumartesi motor rektefiyesi işleminden sonra teslim aldım ve şuan rodaj sürecindeyim. bknz (rodaj sürecini anlattığım link)
Değişen parçaları aşağıda belirteyim.
Shell Helix Ultra ECT Multi 5w30 7 litre (3,5 litresi ilk marşta içeriyi temizledi ve çöpe gitti. kalan 3,5 litre motorda şuan, rodaj bitiminde bu da çöpe gidecek.)
Total 3 Litre pembe antifri kalanı abant içme suyu
Mann yağ filtresi (ilk marş sonrası 15 dk rölantide çalışıp içeriyi temizleyen yağ sonunda çöpe gitti.)
UFI yağ filtresi (şuan üzerinde bu var, rodaj bitiminde bu da çöpe gidecek.)
INA itici takımı
Elring üst takım conta takımı set
Elring alt takım conta takımı set
Güneş sübap takımı
Metelli sübap gaydı takımı
Mahle piston, segman takımı
Mahle ana yatak, kol yatak, kenar ay yatak takımı
Valeo devirdaim su pompası
Topran termostat gövdesi
Adler yağ seperatör oringi
Liqui moly yüksek ısıya dayanıklı sıvı conta
Motor rektefiyeci işçiliği
Mekanik İşçillik
500 km oldu, şuanlık ters giden herhangi bir durum çok şükür yok. Rodaj bakımından sonra da kafa rahat şekilde normal kullanıma döneceğim diye ümit ediyorum.
Buradan motoru toplayan Dönmez Oto BMW Murat Abi'ye de tekrardan teşekkür ederim.
Hem her türlü konuda benim de titizliğimi bilerek tüm nazımı çekti, hem de motor sökülmüşken kaputun iç kısımlarını yıkama, karter pis görünüyor diye karteri boyama gibi ben demediğim halde göze de güzel gelecek detayları atlamadan ince ince yapmış olması yapılan işçiliğin benim daha çok içime sinmemi sağladı.
Fotoğraflar da aşağıdaki gibi:
Sonrasında da yakıtını alıp karlı/buzlu Ankara'da leş şekilde sürüyoruz. Arabayı yıkanmış şekilde teslim aldım ama 400 km içinde geldiği durum ortada
Selamlar,
Rodaj sürecimiz 1553 km yaptıktan sonra tamamlandı.
Motora ilk konan yağ 5w30 Shell Helix Ultra Multi Ect Vw onaylı yağ idi.
Rodaj sürecinin tamamında zaten normalde de olması gerektiği gibi hiçbir şekilde soğuk motorda gaza yüklenmedim,
İlk 200 km 3000 rpm'yi geçmedim ve devri mümkün olduğunca sürekli gezdirdim, sabit tutmadım.
200-600 km arasında devir 3500 rpm'ye kadar yükseldi ve devir gezdirme süreçlerim devam etti.
600-1553 km arasında da max gördüğüm devir 4500 rpm oldu, devir gezdirme çabalarım devam etti.
Araç bu süreç içersinde dur-kalk trafik görmedi desem doğru olur herhalde, rodajdayım diye sürekli çevreyolu sağ şeritten ilerledim.
Rodajın sonunda da tabii ki rodaj bakımına girdik.
5w30 Shell yağın seviyesini rodaj sürecinde hiç eksilmediğini gördüğümde gelen cesaretle kış mevsiminde olduğumuzdan ve önerilen yağ viskozitesinde olduğundan 0w30 Mobil-1 ESP tercih ettim. Kışın soğukken ilk çalıştırmalarda yağlaması daha iyi olsun diye düşündüm, hatta @Toprak tarafından da ikna edildim.
Mann filtre seti de değişti, motor yapım aşamasında iridyum ngk bujileri sanayide bulamadığım için eski bujileri temizleyip takmıştık. İnternetten ngk iridyum buji alıp rodaj bakımında onları da değiştirdim.
Malzemelerimiz şu şekilde:
Ardından kötü durumda olan direksiyon kılıfı uzun süren çevre yolu kullanımlarında elime yapışmaya başlamıştı. Mr DIY'dan universal bir direksiyon kılıfı aldım. İlerleyen zamanlarda bir döşemecide kaplatır mıyım bilmiyorum, kimi insan bu direksiyon kılıfına baya takıntılı oluyor ancak benim için bu da işimi görüyor.
Son olarak da benzinlikte Ankara'ya gelen yağışlarda verdiğimiz pozu ekleyeyim, detaylı bir temizlik yapmak istiyorum ancak hava şuan buna müsait değil.
Rodaj sürecimiz 1553 km yaptıktan sonra tamamlandı.
Motora ilk konan yağ 5w30 Shell Helix Ultra Multi Ect Vw onaylı yağ idi.
Rodaj sürecinin tamamında zaten normalde de olması gerektiği gibi hiçbir şekilde soğuk motorda gaza yüklenmedim,
İlk 200 km 3000 rpm'yi geçmedim ve devri mümkün olduğunca sürekli gezdirdim, sabit tutmadım.
200-600 km arasında devir 3500 rpm'ye kadar yükseldi ve devir gezdirme süreçlerim devam etti.
600-1553 km arasında da max gördüğüm devir 4500 rpm oldu, devir gezdirme çabalarım devam etti.
Araç bu süreç içersinde dur-kalk trafik görmedi desem doğru olur herhalde, rodajdayım diye sürekli çevreyolu sağ şeritten ilerledim.
Rodajın sonunda da tabii ki rodaj bakımına girdik.
5w30 Shell yağın seviyesini rodaj sürecinde hiç eksilmediğini gördüğümde gelen cesaretle kış mevsiminde olduğumuzdan ve önerilen yağ viskozitesinde olduğundan 0w30 Mobil-1 ESP tercih ettim. Kışın soğukken ilk çalıştırmalarda yağlaması daha iyi olsun diye düşündüm, hatta @Toprak tarafından da ikna edildim.
Mann filtre seti de değişti, motor yapım aşamasında iridyum ngk bujileri sanayide bulamadığım için eski bujileri temizleyip takmıştık. İnternetten ngk iridyum buji alıp rodaj bakımında onları da değiştirdim.
Malzemelerimiz şu şekilde:
Ardından kötü durumda olan direksiyon kılıfı uzun süren çevre yolu kullanımlarında elime yapışmaya başlamıştı. Mr DIY'dan universal bir direksiyon kılıfı aldım. İlerleyen zamanlarda bir döşemecide kaplatır mıyım bilmiyorum, kimi insan bu direksiyon kılıfına baya takıntılı oluyor ancak benim için bu da işimi görüyor.
Son olarak da benzinlikte Ankara'ya gelen yağışlarda verdiğimiz pozu ekleyeyim, detaylı bir temizlik yapmak istiyorum ancak hava şuan buna müsait değil.
Bu polo özelinde değil tüm araba kullanıcılarına tavsiyemdir.
Mr.DIY'dan aldığım bu telefon tutucuyu araca taktım, benim yüzeyim eğimli olduğu için çift taraflı ile uyguladım ancak ürünün kalitesinden son derece memnunum.
Herkese tavsiye ederim. Ürünün linkini bulamadım ancak vantuzlu çeşitlerden.
201.100 km'de satın aldığım Polom an itibariyle 207.500 oldu, kısa sürede baya yol yaptık.
Geçen hafta kızılcahamam'a gittim, Ankara'da sürekli yağış var o sebeple baya bir pisiz.
İki fotosunu paylaşayım, yıkatınca gene atarım:
Geçen hafta kızılcahamam'a gittim, Ankara'da sürekli yağış var o sebeple baya bir pisiz.
İki fotosunu paylaşayım, yıkatınca gene atarım:
Motor yapıldığından bu yana basit ama kafamı çok taktığım bir rölanti problemi vardı, rölanti yukarı aşağı hareket ediyordu.
Araç giderken bir sorun yoktu ancak rölantide devir hep küçük küçük hareketliydi.
Götürdüğüm bütün ustalar boğaz kelebeği temizliği ve adaptasyonu yaptılar, düzelmedi.
PCV valfi, MAP sensörü temizlendi, düzelmedi.
En sonunda sorunun EGR valfinden olduğu anlaşıldı, ya iptal ya değişim dediler.
Değişsin orijinali bozulmasın dedim ancak değişince sorun devam etti ve problem beyin-EGR arası hattan olabilir denilince tesisatı kurcalatmak da istemediğimden iptal ettirdim.
Şimdi rölanti düzgün ancak elektriksel yüklenme olduğunda (far, kalorifer, rezistans tarzı şeyler) rölanti gene hareket ediyor. Ona da baktıracağım. Tavsiyelerinizi dinlemek isterim.
Sanayiden dönerken benzinlikte durdum ve lastik havalarına bakıyordum. İşim bittiğinde marş esnasında aracın ilk sahibinden kalan 60 amper MegaDC marka akü ömrünü tamamladı, Murat 131'ci bir yardımsever abiden aktarma yaparak çalıştırdım ve tüm araçlarımıza memnun kalarak akü aldığımız Çankaya Akü Market'ten 62 amper Banner marka akü aldım.
Varta ve Bosch 2 yıl garanti verirken Banner 3 yıl garanti veriyordu, BMW/Mercedes araçların orijinal akü üreticisi olması ve akücünün de yönlendirmesi üzerine (Varta ve Bosch'tan 250 TL ucuz olması da cabası) Kasım 2025 üretimli Banner'ı araca taktırdım.
Araç üstünde fotosu biraz garip çıkmış, google görsellerden resmini ekleyeyim.
Bunca aksilikten sonra barışmak için yıkattımık, kış şartlarının getirdiği kirimizi ve tuzumuzu attık çok şükür.
Araç giderken bir sorun yoktu ancak rölantide devir hep küçük küçük hareketliydi.
Götürdüğüm bütün ustalar boğaz kelebeği temizliği ve adaptasyonu yaptılar, düzelmedi.
PCV valfi, MAP sensörü temizlendi, düzelmedi.
En sonunda sorunun EGR valfinden olduğu anlaşıldı, ya iptal ya değişim dediler.
Değişsin orijinali bozulmasın dedim ancak değişince sorun devam etti ve problem beyin-EGR arası hattan olabilir denilince tesisatı kurcalatmak da istemediğimden iptal ettirdim.
Şimdi rölanti düzgün ancak elektriksel yüklenme olduğunda (far, kalorifer, rezistans tarzı şeyler) rölanti gene hareket ediyor. Ona da baktıracağım. Tavsiyelerinizi dinlemek isterim.
Sanayiden dönerken benzinlikte durdum ve lastik havalarına bakıyordum. İşim bittiğinde marş esnasında aracın ilk sahibinden kalan 60 amper MegaDC marka akü ömrünü tamamladı, Murat 131'ci bir yardımsever abiden aktarma yaparak çalıştırdım ve tüm araçlarımıza memnun kalarak akü aldığımız Çankaya Akü Market'ten 62 amper Banner marka akü aldım.
Varta ve Bosch 2 yıl garanti verirken Banner 3 yıl garanti veriyordu, BMW/Mercedes araçların orijinal akü üreticisi olması ve akücünün de yönlendirmesi üzerine (Varta ve Bosch'tan 250 TL ucuz olması da cabası) Kasım 2025 üretimli Banner'ı araca taktırdım.
Araç üstünde fotosu biraz garip çıkmış, google görsellerden resmini ekleyeyim.
Bunca aksilikten sonra barışmak için yıkattımık, kış şartlarının getirdiği kirimizi ve tuzumuzu attık çok şükür.
yapıldı kaçak yok, zaten rölanti şuan normal.
elektrik tüketicilerini açtığıımda sapıtıyor, problem elektriksel gibi.
Bu motoru detaylı bilmiyorum ama rolanti valfi ayarı vs varsa ya da kalibrasyonu ondan dolayı olabilir belki.
Hocam bu boğaz kelebeği bunlarda hep böyle, ömrü dolduğu zaman potansiyometre doğru iş yapamıyor, orijinal bulmak maalesef imkansıza yakın (pierburg ya da vdo çıkıyor genellikle) sorun düzelmesi çok zor. Tesisattan kaynaklı da olabilir ama daha düşük ihtimal. Yeni boğaz kelebeği alsanız da çin muadil dışında bulmak çok zor, onları takmaktansa eskisi ile devam etmek daha mantıklı oluyor. Matkapla kelebeğin palini delip biraz daha hava almasını sağlıyorlar ama o da tabi orjinali gibi olmuyor. Hava akışmetre iş görmezse o da bu duruma eklenebilir aslında doğru rölanti için ikisinin de tam görevini yapması lazım, onun orijinali de hitachi idi sanırım.
çıkma 3 farklı kelebek ile denedik, hepsine ayrı ayrı adaptasayon yapıldı ancak sonuç gene aynı maalesef.
şuan sadece elektriksel yük arttığında problem var, her şey kapalıyken rölanti gayet iyi.
6'lı 1,5 litrelik kolilerden 33 tane yüklendi
Selamlar,
201.000 km'de aldığım kırmızı Polo'm geçtiğimiz hafta 209.000 km'ye ulaştı.
Haftasonu ise aracımın birkaç canımı sıkan eksiklerini gidermeye çalıştım.
İlk olarak kaloriferi açtığımda toz kokusu vardı, polen filtresini karbonlu Mann alıp değiştirmeme rağmen düzelmemişti.
Sorunun kaynağı olarak kalorifer fanından şüphelendiğim için sökmeye başladım. Torpidonun arkasında yer alan fanı söktüm ve ebe çıkarıp dağıttım. Her tarafını güzelce tozdan arındıracak şekilde temizledim ve dönen motoru yağladım.
Topladıktan sonra yerine takıp kontrol ettikten sonra kokuda bariz bir azalma olduğunu farkettim, ancak halen kalan az miktardaki koku için klima yollarını temizleyeceğim.
Temizlik öncesi fotoğraf: (sonrasını çekmemişim ama fanın her kanadı beyazladı)
Bu kasa Polo'lar genel olarak çok sorunsuz ve sağlam ancak 2 kronik arızasından birisi katalizör arızası, diğeri ise boğaz kelebeğinin bozulması. Benim aracın da katalizör ilk sahibinde iken iptal edilmiş ve motor arıza lambası sürekli yanıyordu.
Yanan bu arıza lambası ise gözüme inanılmaz derecede batıyordu.
Yeni katalizör taktırmak da 20.000 TL seviyelerinde olunca mecburen arıza lambasını görmemeye çalışıyordum.
Gösterge tablosunda da sağ sinyalin yeşil ledi patlayınca fırsat bu fırsat diyip göstergeyi dışarı aldım ve içini açtım.
Bu kasa Vw'ler için bilginiz olsun, immobilizer'i gösterge ile okuduğu için gösterge sökükken araba ateşlemeye izin vermiyor. Gösterge sökük şekilde ledleri almaya giderken şöyle bir görüntü oluştu. Vites seçim ekranı daha da zarar görmesin diye karton arasına alarak muhafaza ettim.
Hem yeşil ledi değiştirdim, hem de arıza lambasının aydınlatmasını söktüm ve yerine diyot lehimledim.
İlerde olabilecek herhangi bir arıza durumunda zaten orada sürekli yanan arıza lambasından kaynaklı bir fark gözlemleyemeyecektim.
Satacağım zaman da (daha beraberiz, durum bunu gösteriyor) alacak olan arkadaşa durumu anlatırım ve forumun konusunu da okuturum.
Bu haliyle tam istediğim gibi oldu, en azından hem tüm ledler yanıyor hem de gözüme arıza lambası batmıyor.
Bulursam vites ekranını da tekrar açıp değiştireceğim, göstergenin o kısmında vitesi gösteren lcd bir panel var ancak sıfırını bulamadım, çıkma gösterge alıp dağıtmak aklıma gelse de çıkmaya da pek güvenemedim. Lehimlerini yeniledim ancak pek bir değişiklik olmadı.
Önceki mesajlarda bahsettiğim rölanti probleminin de yüksek ihtimal ile çözümünü şarj dinamosu revizesi ile bulacağız.
Araç elektriksel yükler (far, fan, kalorifer, rezistans vs) açıkken 12.8'lere kadar voltaj değerini düşürüyor, yeterince şarj sağlayamıyor (normalde min. 13.4 falan olması gerekiyormuş).
Zaten problem elektrik tüketicilerini açtığımda rölantinin hareket etmesiydi, bu problem benim de mantığıma oturdu gibi.
Haftasonu inşallah hallettireceğim, şimdilik güncellemeler bu kadar.
201.000 km'de aldığım kırmızı Polo'm geçtiğimiz hafta 209.000 km'ye ulaştı.
Haftasonu ise aracımın birkaç canımı sıkan eksiklerini gidermeye çalıştım.
İlk olarak kaloriferi açtığımda toz kokusu vardı, polen filtresini karbonlu Mann alıp değiştirmeme rağmen düzelmemişti.
Sorunun kaynağı olarak kalorifer fanından şüphelendiğim için sökmeye başladım. Torpidonun arkasında yer alan fanı söktüm ve ebe çıkarıp dağıttım. Her tarafını güzelce tozdan arındıracak şekilde temizledim ve dönen motoru yağladım.
Topladıktan sonra yerine takıp kontrol ettikten sonra kokuda bariz bir azalma olduğunu farkettim, ancak halen kalan az miktardaki koku için klima yollarını temizleyeceğim.
Temizlik öncesi fotoğraf: (sonrasını çekmemişim ama fanın her kanadı beyazladı)
Bu kasa Polo'lar genel olarak çok sorunsuz ve sağlam ancak 2 kronik arızasından birisi katalizör arızası, diğeri ise boğaz kelebeğinin bozulması. Benim aracın da katalizör ilk sahibinde iken iptal edilmiş ve motor arıza lambası sürekli yanıyordu.
Yanan bu arıza lambası ise gözüme inanılmaz derecede batıyordu.
Yeni katalizör taktırmak da 20.000 TL seviyelerinde olunca mecburen arıza lambasını görmemeye çalışıyordum.
Gösterge tablosunda da sağ sinyalin yeşil ledi patlayınca fırsat bu fırsat diyip göstergeyi dışarı aldım ve içini açtım.
Bu kasa Vw'ler için bilginiz olsun, immobilizer'i gösterge ile okuduğu için gösterge sökükken araba ateşlemeye izin vermiyor. Gösterge sökük şekilde ledleri almaya giderken şöyle bir görüntü oluştu. Vites seçim ekranı daha da zarar görmesin diye karton arasına alarak muhafaza ettim.
Hem yeşil ledi değiştirdim, hem de arıza lambasının aydınlatmasını söktüm ve yerine diyot lehimledim.
İlerde olabilecek herhangi bir arıza durumunda zaten orada sürekli yanan arıza lambasından kaynaklı bir fark gözlemleyemeyecektim.
Satacağım zaman da (daha beraberiz, durum bunu gösteriyor) alacak olan arkadaşa durumu anlatırım ve forumun konusunu da okuturum.
Bu haliyle tam istediğim gibi oldu, en azından hem tüm ledler yanıyor hem de gözüme arıza lambası batmıyor.
Bulursam vites ekranını da tekrar açıp değiştireceğim, göstergenin o kısmında vitesi gösteren lcd bir panel var ancak sıfırını bulamadım, çıkma gösterge alıp dağıtmak aklıma gelse de çıkmaya da pek güvenemedim. Lehimlerini yeniledim ancak pek bir değişiklik olmadı.
Önceki mesajlarda bahsettiğim rölanti probleminin de yüksek ihtimal ile çözümünü şarj dinamosu revizesi ile bulacağız.
Araç elektriksel yükler (far, fan, kalorifer, rezistans vs) açıkken 12.8'lere kadar voltaj değerini düşürüyor, yeterince şarj sağlayamıyor (normalde min. 13.4 falan olması gerekiyormuş).
Zaten problem elektrik tüketicilerini açtığımda rölantinin hareket etmesiydi, bu problem benim de mantığıma oturdu gibi.
Haftasonu inşallah hallettireceğim, şimdilik güncellemeler bu kadar.