Başarılı Araç Fotoğrafları

[Mt.Akina]

1988 Monte Carlo genel klasman(WRC-A8 dahil) 12.ciliği C.Maurice-T.Gilles, kendi klasmanında(A5) ise 1.

800 kilo civarında 1.3 motordan 130-140bg'ler alarak çıkartılan bu araçta 88 yılında WRC otomobilleriyle mücadele etmiş, düşünüyorum da Group A ne kadar güzelmiş ya spor homologe cadde otomobillerine yakın bir seviyede aracın yapabildiklerini göstermesi çok değerli. Şimdilerde ise ralli bu çağdan çok uzak, uzay teknolojisiyle koşan araçlar var, tamam gelişim güzel güzeldir de FIA'nın ayrı rekabetçi bir klasman açmalı, ha gerçi hoş açılsa da markaların motive olma durumu da çok uzak.

 

[Sirius]

Şimdilerde ise ralli bu çağdan çok uzak, uzay teknolojisiyle koşan araçlar var, tamam gelişim güzel güzeldir de FIA'nın ayrı rekabetçi bir klasman açmalı, ha gerçi hoş açılsa da markaların motive olma durumu da çok uzak.

Tamda bunları karşılayacak bir klasman geldi yakın zamanda daha çok görmeye başlarız.

The R4 class was added to the FIA World Rally Car hierarchy to fill the gap between front wheel drive R3 category and the all wheel drive R5 class. All R4 category cars are equipped with an universal kit that consists of a turbocharged petrol engine and a AWD transmission. R4 cars will be allowed to enter all kind of championships worldwide including regional championships.

 

[Mt.Akina]

 

[Sirius]

Alfa'nın D segment'te son 3 jenerasyonu ve hepsi de Alfa tarihinde önemli bir yere sahip;
156, Alfa'nın yeniden sürüş karakterini kazanmasını ve başarılı satış rakamları ile bulunduğu ekonomik sıkıntıdan kurtarıp Alfa'ya yeniden gelecek hazırlamasıyla...
159, kalite algısı ve sürüşü ile Alfa'nın premium segmente dönmesini simgelemesiyle...
Giulia, Alfa'nın yeniden arkadan çekişe dönüşü ve kalite algısı ile Alfa'nın yerinin kalıcı olarak premium segment olduğunu göstermesiyle.

 

[Mt.Akina]

Super1600 le 2000’lerden sonra en güzel WRC klasmanından olabilir . Tıpkı Group A’daki gibi birçok aracın S1600 ünü görmek mümkün. O zamanlarda PlayStation 2 reklamları bonus olarak istisnasız geliyor

 

[furkano]

 

[Mt.Akina]

964 Turbo S Leichtbau (1992) yani 911 964 kasanın en hafif ve en hızlı turbolusu . 86 tane üretilmiş limited edition-sınırlı üretim- model.

Ne araba be...

Kombinasyona ne demeli peki.

 

[furkano]

Good old times.

Parkingspotter (@parkingspotter) • Instagram photos and videos

instagram.com

 

[Mt.Akina]

erken 2000'lerin incileri

 

[Mt.Akina]

Şu tarz Coupe otomobilleri(Capri-Manta-924 etc...) öldürmesinde katkıda bulunmuş bunların üretiminden 10 yıl sonrasının pratik sedanlarından bir araca binmek bana bir nebzede olsun şu an sıklıkla her fırsatta bol bol eleştirdiğim D-sedanları öldüren SUV'ler binmek gibi hissettirdi. Peki neden oldu acaba? Muhtemelen bugünkü pratik araç, iç hacim gibi kaygılara cevap vermek adına keyfine düşkün ''nispeten uygun'' Coupe'ları banttan çıkarmak zorunda kaldılar.

Halbuki o dönemlerin fiyat listelerine bakılırsa Avrupa için ulaşılabilir seçenek üretmek için çok uğraşmışlar. Bunun en iyi örneği Porsche 924 2.0, 2.0 VW motorunu Porsche'un revize etmesiyle yaklaşık 125 bg gücünde bir ulaşılabilir bir Coupe çıkmış piyasaya. Hatta bu güçle şu an kullandığım araç arasında performans farkı ağırlık farkı şanzıman-diferansiyel oranı farkı ya da ne bileyim alt takım olarak çok devrimsel bir fark yok. Ateşleme ve enjeksiyon sistemi bile aynı teknoloji paralelinde .

Bilerek boş modellerin fotosunu koydum. Bu dönemi de tarihin tozlu rafları arasında anıyoruz.Capri-Manta-GTV gibi 70'ler sonu 80'ler başı Coupe'ları da buradan analım. Her fırsatta forumda derim uygun spor araç üretilmeli, ucuz olmalı vs vs diye demekki bir dönemler o reçeteyi denemişler, ilk başta başarılı olsa da zamana yenik düşmüş çözümler VW motoru konulan Porsche'un marka değerinden bir şey eksiltiyor mu sizce? Bence eksiltmiyor aksine insanları markaya daha fazla çekiyor.

 

[mtb_rider]

erken 2000'lerin incileri

En çok buna tav oldum vallah.

 

[Mt.Akina]

En çok buna tav oldum vallah.

Focus 1’ler güzel arabadır

 

[Mt.Akina]

Bir dua vardı neydi, ha evet Allah'ım nasip et. Tabii Safrane ile değil de

 

[Mt.Akina]

Şu tarz Coupe otomobilleri(Capri-Manta-924 etc...) öldürmesinde katkıda bulunmuş bunların üretiminden 10 yıl sonrasının pratik sedanlarından bir araca binmek bana bir nebzede olsun şu an sıklıkla her fırsatta bol bol eleştirdiğim D-sedanları öldüren SUV'ler binmek gibi hissettirdi. Peki neden oldu acaba? Muhtemelen bugünkü pratik araç, iç hacim gibi kaygılara cevap vermek adına keyfine düşkün ''nispeten uygun'' Coupe'ları banttan çıkarmak zorunda kaldılar.

Halbuki o dönemlerin fiyat listelerine bakılırsa Avrupa için ulaşılabilir seçenek üretmek için çok uğraşmışlar. Bunun en iyi örneği Porsche 924 2.0, 2.0 VW motorunu Porsche'un revize etmesiyle yaklaşık 125 bg gücünde bir ulaşılabilir bir Coupe çıkmış piyasaya. Hatta bu güçle şu an kullandığım araç arasında performans farkı ağırlık farkı şanzıman-diferansiyel oranı farkı ya da ne bileyim alt takım olarak çok devrimsel bir fark yok. Ateşleme ve enjeksiyon sistemi bile aynı teknoloji paralelinde .

Bilerek boş modellerin fotosunu koydum. Bu dönemi de tarihin tozlu rafları arasında anıyoruz.Capri-Manta-GTV gibi 70'ler sonu 80'ler başı Coupe'ları da buradan analım. Her fırsatta forumda derim uygun spor araç üretilmeli, ucuz olmalı vs vs diye demekki bir dönemler o reçeteyi denemişler, ilk başta başarılı olsa da zamana yenik düşmüş çözümler VW motoru konulan Porsche'un marka değerinden bir şey eksiltiyor mu sizce? Bence eksiltmiyor aksine insanları markaya daha fazla çekiyor.

Henüz daha BMW 3 serisi Mercedes 190 gibi kompakt salonların( D segmenti) çıkmadığı yıllarda sedan-salon- otomobillerin sportif temsilcilerinden sayılan E28'e dikkat çekmek istiyorum.

-bir fotoğraf en fazla bu kadar batı alman olabilirdi herhalde -


Yine Porsche 924 gibi BMW E28'de şu an kullandığım aracın paralelinde bir teknoloji kullanıyor. Arka süspansiyonların dizaynı yapısından tutun, enjeksiyon ateşleme sistemi, aracın beyni, motorun yapısı hatta ve hatta farklı segmentte olmalarına rağmen fiziksel olarak uzunluk genişlik ve dingil mesafesi bile neredeyse aynı.

Peki bu araçları niye mikroskop altına aldım? Şundan dolayı efendim, o dönemde çıkmış kompakt sedanların(baby benz-190- ve diğerleri gibi) örnek alacağı sedan otomobil kavramı için bu tip BMW E28 gibi araçlar etkili oldu çünkü piyasada henüz D sedan yoktu. Mesela sürücüye dönük kokpit, ortada konumlandırılmış cam açma kapatma butonları, kapı tutamaçları, arka yaşam alanı neredeyse kullandığım araç ile aynı.

M5'in şu fotoğrafına bakacak olursak muhtemelen sürüşü de çok benzer hissiyatlar verir. Bu örnek otomobilin 1981'den 87'ye kadar çıktığını ve kendi aracımın makyajlı yani ilk sedan versiyonunun da 87 de banda indiğini düşünürsek bu yorumlarda çok da ileri gitmiş olmam sanırım.

Yaklaşık 10 yıl ve daha öncesinden öncesinden banda düşmüş hem Porsche 924 hem de BMW E28'e baktığımda yorumlamalarda bir tık daha anlaşılır çıkarımlarda bulunduğumu düşünüyorum.

 

[Sirius]

Alfa Romeo günümüz anlamıyla bilinen ilk D segment spor sedanı yarattığında sene 1960'lardı. '70 ve 80'lerde de Alfetta ile devam etti. Alternatif tarih yazmaya gerek yok

 

[Mt.Akina]

1965 Ford Cortina, D segmenti oluşunu düşünecek olursak ooo . Mevzu o ise yani.

 

[Sirius]

1965 Ford Cortina, D segmenti oluşunu düşünecek olursak ooo . Mevzu o ise yani.

Ford Cortina spor sedan kabul edecek kadar performansa sahip değil. Öte yandan Lotus Cortina modeli de spor sedan'ın öncülerinden kabul edilse de 2 kapılı olduğu için eleniyor, Giulia Ti ise doğrudan spor sedan olarak amaçlanmış 4 kapı homologe bir model.

 

[Mt.Akina]

Ford Cortina spor sedan kabul edecek kadar performansa sahip değil. Öte yandan Lotus Cortina modeli de spor sedan'ın öncülerinden kabul edilse de 2 kapılı olduğu için eleniyor, Giulia Ti ise doğrudan spor sedan olarak amaçlanmış 4 kapı homologe bir model.

İyi de bu araçların hiçbirinin 1980'lerin ortasında çıkmış spor sedanlarla aynı fikiri paylaşması dışında bir ortak noktası yok ki. Yani şimdi ben bunların krom kapı çıtaları tıpkı W201 Mercedes gibi motoru da aynı E30 gibi desem komik olurdu herhalde .



O mesajda bahsetmek istediğim D segmentinin çıkışıyla alakalı bir durum değildi, bahsetmek istediğim 10 yıl sonrasında çıkan D segmenti aracı hangi araçtan esinlenilmiş olabileceği konusunda bir yorum yani ana fikrinde o var . Detaya takılmazsak bu çıkıyor. Ha burada tam o yıllarda ''premium'' D spor sedanlar çıktı. Öncesinde olan Cortina-Taunus-Alfetta-Guila ya da başka artık hangi araç denk geliyorsa ''premium'' sınıfta değillerdi.

 

[Sirius]

İyi de bu araçların hiçbirinin 1980'lerin ortasında çıkmış spor sedanlarla aynı fikiri paylaşması dışında bir ortak noktası yok ki. Yani şimdi ben bunların krom kapı çıtaları tıpkı W201 Mercedes gibi motoru da aynı E30 gibi desem komik olurdu herhalde .



O mesajda bahsetmek istediğim D segmentinin çıkışıyla alakalı bir durum değildi, bahsetmek istediğim 10 yıl sonrasında çıkan D segmenti aracı hangi araçtan esinlenilmiş olabileceği konusunda bir yorum yani ana fikrinde o var . Detaya takılmazsak bu çıkıyor. Ha burada tam o yıllarda ''premium'' D spor sedanlar çıktı. Öncesinde olan Cortina-Taunus-Alfetta-Guila ya da başka artık hangi araç denk geliyorsa ''premium'' sınıfta değillerdi.

Öncelikle Giulia da Alfetta da premiumdu. Alfa ve Fiat arasındaki anlaşmaya göre Alfa compact araç üretmiyordu, Fiat da premium ve spor araba çıkarmıyordu. Anlaşma sonradan bozuldu.

Ortada esinlenecek bir durum yok zaten spor sedan'ın ne olup olmadığını Alfa çizmişti zaten. Sonrasında çıkanlar da çıtayı ona göre yükseltti. Şimdi bu araçları öncü kabul etmeyeceksek Golf GTI, Cooper S gibi 60'larda 70'lerde çıkmış araçları da hot hatch kabul etmeyelim çünkü onlar nerede Delta Integrale, Escort RS nerede

 

[Mt.Akina]

Öncelikle Giulia da Alfetta da premiumdu. Alfa ve Fiat arasındaki anlaşmaya göre Alfa compact araç üretmiyordu, Fiat da premium ve spor araba çıkarmıyordu. Anlaşma sonradan bozuldu.

Ortada esinlenecek bir durum yok zaten spor sedan'ın ne olup olmadığını Alfa çizmişti zaten. Sonrasında çıkanlar da çıtayı ona göre yükseltti. Şimdi bu araçları öncü kabul etmeyeceksek Golf GTI, Cooper S gibi 60'larda 70'lerde çıkmış araçları da hot hatch kabul etmeyelim çünkü onlar nerede Delta Integrale, Escort RS nerede

Ne bileyim fotoğraflarda hiç Premium gibi durmuyor o yılların Alfa'ları öyleyse de gözüm takılmamış, canlı canlı görmek gerek yine Mercedes-BMW gözümüzün önünde canlı canlı gördüğümüz araçlar olduğundan onları örnekliyorum .

Cooper S'e baktığımızda cidden şuan ki Cooper'larla dahi ortak noktasını söylemek çok güç bırak Delta ile Escort'u. Dolayısıyla zaman değiştikçe esinlenme noktaları farklılaşıyor yani Golf GTi, Cooper S'den sonra çıkmasına rağmen kendinden sonraki hothatchleri belirlemede daha baskın oldu. Aynı şekilde Focus RS'i planlarken çıkış noktaları Cooper S değil Escort RS veya Delta olmuştur herhalde demek istediğim konu buydu yani senin demek istediğini de ben anladım.