1986 doğumluyum, makine mühendisiyim. Körfez olsun İstanbul Park olsun her fırsatta pist günlerine katılmaya çalışıyorum. Bir nevi 'track junky'im :) 2010-2013 Türkiye Ralli Şampiyonası'nda sınıf 3 klasmanında co-pilotluk yaptım. Prokart şampiyonasında yarıştım. Motoru olan her şeye ilgi duyuyorum. Ayrıca gerçek bir Alfa Romeo ve OTOPARK tutkunuyum!
Hahahahahah video sonu çok iyi 😀 İzmir'in trafiğinde test etmek seni çok memnun etmemiş gibi abi, bi de sunroof standart olacağına daha büyük bi multimedya ekranı standart olsa sunroof opsiyon olsa çok daha mantıklı olurmuş gibi, ilginç :))
Yeteri kadar hafifleyememiş, 28 kg'lık ağırlık azaltımı yetmez. Eski kasanın tasarımı daha iyiydi ama bu da idare eder bence. Cam tavanı standart yapmak nasıl bir aklın ürünüdür ? İçerisi biraz daha aydınlık olacak diye zamanla gelmesi kesin olan trim sesleri, kirlenmesi ve pislenmesinden kaynaklı raylı sisteminin bakımları ve zaten ağır olan aracın ağırlığını daha da arttırması.. Ben kendi tercihlerim arasında cam tavandan uzak duran biriyim. Bunun yerine multimedya ekranı standart olmalıydı. Cam tavanın artısından çok eksisi var maalesef. Onun haricinde genel olarak beğendim aracı.
Aynı Golf'teki gibi devrimsel değil evrimsel bir tasarım olabilirdi.Hepsini görüntüle…
Kesinlikle. Zaten i30'un o beğenediğimiz kasası herkes tarafından takdir görüyordu hemen hemen. Aracı farklı ve özgün kılıyordu, böyle başarılı çizgiyi bozmanın mantığı neydi ben anlamadım. Daha az maliyetle ufak bir iki rötuşla çok daha iyi bir dizayn çıkarılabilirdi ama markanın yeni tasarım diline adapte edeceğiz diye bozmuşlar güzelim tasarımı.
Bence mis gibi araba olmuş lakin tercihimi Japon'lardan yana kullanırdım.Ki bence İzmir'i bilmem lakin İstanbul Trafiği kadar yoğun olmadığını var sayarsak araba bence çok yakıyor.(1,4 motor)O paraya şahsen 1,6 LPG'li Civic daha mantıklı bir seçim gibi geliyor.Onun dışında araba güzel olmuş bence eskisinden daha güzel.
Sinan abi çok güzel bir test olmuş. Yeni i30'un direksiyonu gerçekten çok hoş olmuş fakat bir önceki daha i30 özgün ve modern bir tasarıma sahipti. Yeni i30 profilden Egea hatchback, iç mekan Egea hatchback, önden ise Mazda olmuş. i30'un eski özgünlüğünü kaybettiği düşünüyorum
araç kalite olarak epey ilerlemiş olduğu kesin.dizayn olarak önü güzel olmamış.galiba kısa sürede bir makyaj operasyonu olacak gibi görünüyor.iç mekanı çok beyendim.torbo beslemeli motor koymaları iyi olmuş.
Genel olarak arabalar da öne çıkan bir tarafı vardır bu öne çıkan özellikte genel olarak bizi yansıtır diyebiliriz bu araba da bu öne çıkan özellik eksik kalmış. Güzel olup olmadığını fiyatları belirleyecek gibi gözüküyor.
Kesinlikle. Zaten i30'un o beğenediğimiz kasası herkes tarafından takdir görüyordu hemen hemen. Aracı farklı ve özgün kılıyordu, böyle başarılı çizgiyi bozmanın mantığı neydi ben anlamadım. Daha az maliyetle ufak bir iki rötuşla çok daha iyi bir dizayn çıkarılabilirdi ama markanın yeni tasarım diline adapte edeceğiz diye bozmuşlar güzelim tasarımı.Hepsini görüntüle…
Genel görüş sizinkine paralel olmakla birlikte, ben farklı düşünüyorum. 🙂 Eski kasa i30'un iç tasarımını da, dış tasarımını da ilk çıktığından beri sevememiştim. Hele Cee'd'in tasarımını o kadar beğenirken i30'a o kadar soğuk bakmam tamamen tasarımsal detaylarla ilgiliydi. Bunun temel nedenlerinden biri de orta konsol kumandaları ve havalandırma ızgaralarıydı. Yeni kasayı o yüzden ben daha bir eli yüzü düzgün buldum 🙂 Bunlar kişisel tercihler ve zamanla gözler alışırsa değişebilecek değerlendirmeler, asıl önemli olan kısım sürüş dinamiklerinde ve altyapıdaki farklar olacaktır. Onu da test araçları bayilere geldiği zaman öğrenebileceğiz 🙂 Biraz bekleyelim.
Genel görüş sizinkine paralel olmakla birlikte, ben farklı düşünüyorum. 🙂 Eski kasa i30'un iç tasarımını da, dış tasarımını da ilk çıktığından beri sevememiştim. Hele Cee'd'in tasarımını o kadar beğenirken i30'a o kadar soğuk bakmam tamamen tasarımsal detaylarla ilgiliydi. Bunun temel nedenlerinden biri de orta konsol kumandaları ve havalandırma ızgaralarıydı. Yeni kasayı o yüzden ben daha bir eli yüzü düzgün buldum 🙂 Bunlar kişisel tercihler ve zamanla gözler alışırsa değişebilecek değerlendirmeler, asıl önemli olan kısım sürüş dinamiklerinde ve altyapıdaki farklar olacaktır. Onu da test araçları bayilere geldiği zaman öğrenebileceğiz 🙂 Biraz bekleyelim.Hepsini görüntüle…
Vallahi tasarim konusu cok goreceli bir kavram. Disi berbat diyemem ama eski kasasi daha yakisikli geliyordu bana. Yoksa ic mekan ve altyapisal degisiklikler ( 28 kg'dan daha fazla kilo kaybi beklerdim) hosuma gitti 🙂
benim bildiğim 60 kiloya yakın gitti. Belki de cam tavandan 28 kilodur.Hepsini görüntüle…
Ben de öyle tahmin ediyorum, cam tavan o donanımda standart olduğu ve Sinan'ın testinde de 28 kg diye belirtildiği için o rakamın üzerinde durdum. Yoksa cam tavansız versiyonun daha hafif olacağı çok aşikar.
I30 fln değil, bence video İzmir insanının hoş görüsünü anlatıyor.. Şehrin göbeğinde kordonda Dakika 2:50'den 4:30 a kadar ters yönde gidiyorsun ama kimse en ufak bir problem çıkarmıyor 🙂
Yeni i30 resmen Egea hatchback, 308 karışımı gibi birşey olmuş. i30 i30'luktan çıkmış bu tasarımcılar nasıl iş yapıyor anlamıyorum eskisi çok daha güzeldi. Çok yakında makyajlanacak gibi duruyor. i30 eski özgün karakterini kaybetmiş çok karma bir araç olmuş
Yıllardır aynı şeyi söylerim, elle tutulacak bir markamız bile yok, Kore halkı otomotiv ve teknolojik olarak tüm dünyada saygın bir yere gelmiş, biz oturduğumuz yerden ahkam keselim, bitaneside hemen mekanizmayı yaptı hey allahım ya tabiki bir Golf safkanlığı yok ama kötüde değil, bu aşağılık duygusunu anlamadım gitti. Korelilerin, Alman üretim kalitesine ulaşmaları için daha çok zamana ihtiyacı var.. Görünüm, şekil, dizayn bunlar taklit edilir. Ama Kalite taklit edilebilir bir unsur değil ne yazık ki
Türk otomobil üreticisi Anadol ve Hyundai aynı yıllarda kuruldu. Çok başarısız bir baslangıç yapan Hyundai bu imaji yıllar gecse de silemedi. Ama yavaş yavaş bu kötu marka imaji siliniyor. Son 10 yılda ise bu konuda gerçekten başarılı oldular. Anadol bir KOÇ holding kuruluşuydu. Bir sure üretim yaptıktan sonra kapatıldı. Bilin bakalım neden kapatıldı. Çok milliyetçi olan KOC grubumuz, Amerikali yahudi dostlarının ricası ile otomobil üretmek yerine, yurtdışından gelen otomobilleri satmayı tercih etti. Bir de Turkiye'de fabrika sözü aldı. Marka yabancı olduktan sonra, teknoloji yabancı olduktan sonra, fabrikan olsa ne olur diye düşünmedi, rahmetli koç. Şu anda bir Anadol markamız hala ayakta olsaydı, inanın. Şimdi Koreliler ile başkalarını değil, Koreliler ile bizi kiyaslıyor olurduk. Hyundai Mot. Comp. 1967 Anadol 1966
Yıllardır aynı şeyi söylerim, elle tutulacak bir markamız bile yok, Kore halkı otomotiv ve teknolojik olarak tüm dünyada saygın bir yere gelmiş, biz oturduğumuz yerden ahkam keselim, bitaneside hemen mekanizmayı yaptı hey allahım ya tabiki bir Golf safkanlığı yok ama kötüde değil, bu aşağılık duygusunu anlamadım gitti
Turk otomobil ureticisi Anadol ve Hyundai ayni yillarda kuruldu. Cok basarisiz bir baslangic yapan Hyundai bu imaji yillar gecse de silemedi. Ama yavas yavas bu kotu marka imaji siliniyor. Son 10 yilda ise bu konuda gercekten basarili oldular. Anadol bir KOC holding kurulusuydu. Bir sure uretim yaptiktan sonra kapatildi. Bilin bakalim neden kapatildi. Cok milliyetci olan KOC grubumuz, amerikali yahudi dostlarinin ricasi ile otomobil uretmek yerine, yurtdisindan gelen otomobilleri satmayi tercih etti. Bir de Turkiye'de fabrika sozu aldi. Marka yabanci olduktan sonra, teknoloji yabanci olduktan sonra, fabrikan olsa ne olur diye dusunmedi, rahmetli koc. Su anda bir Anadol markamiz hala ayakta olsaydi, inanin su uc sayfada 3-5 tane de bizim fotomuz olurdu. Simdi koreliler ile baskalarini degil, koreliler ile bizi kiyasliyor olurduk. Hyundai 1967 Anadol 1966
Korelilerin, Alman üretim kalitesine ulaşmaları için daha çok zamana ihtiyacı var.. Görünüm, şekil, dizayn bunlar taklit edilir. Ama Kalite taklit edilebilir bir unsur değil ne yazık ki
Turk otomobil ureticisi Anadol ve Hyundai ayni yillarda kuruldu. Cok basarisiz bir baslangic yapan Hyundai bu imaji yillar gecse de silemedi. Ama yavas yavas bu kotu marka imaji siliniyor. Son 10 yilda ise bu konuda gercekten basarili oldular. Anadol bir KOC holding kurulusuydu. Bir sure uretim yaptiktan sonra kapatildi. Bilin bakalim neden kapatildi. Cok milliyetci olan KOC grubumuz, amerikali yahudi dostlarinin ricasi ile otomobil uretmek yerine, yurtdisindan gelen otomobilleri satmayi tercih etti. Bir de Turkiye'de fabrika sozu aldi. Marka yabanci olduktan sonra, teknoloji yabanci olduktan sonra, fabrikan olsa ne olur diye dusunmedi, rahmetli koc. Su anda bir Anadol markamiz hala ayakta olsaydi, inanin su uc sayfada 3-5 tane de bizim fotomuz olurdu. Simdi koreliler ile baskalarini degil, koreliler ile bizi kiyasliyor olurduk. Hyundai 1967 Anadol 1966Hepsini görüntüle…
Firmanın kararları firmayı ilgilendirir..Koç değil başkası yapsaydı o zaman demezler mi adama ? Şehir efsanesi argümanlarıyla bir yere varılmaz.. Yerli otomobil merakını da anlamış değilim..Üreticiden fazla kazanıyorsun bir araçta neden yerli üretmeye çalışıyorsun ? Şu saatten sonra Mercedes, Bmw ile mi rekabet edeceksin ? Millet uzaya çıkıyor biz halen otomobil üretme derdindeyiz..Geçti Bor'un pazarı sür eşeği Niğde'ye
Birincisi byilmaz benim bir adım var bana adımla hitap et. İkincisi de Çinlilerin, Korelilerin, Kıbrıslılar'ın otomobil üretebildiği bir dünya da bizim neyimiz eksik. Koskoca Türkiye'yiz daha bir otomobilimiz bir markamız bile yok. Korelileri görüyorsunuz adamlar nerdeydi nereye geldiler bugün dünyanın en büyük otomobil markalarından biri oldular. Demek ki neymiş istenildiği zaman herşey yapılabiliyormuş hiçbir şey imkansız değilmiş. Ama bizimkinler ne yapıyor hala oturdukları yerden para kazanmaya devam ediyorlar
Birincisi byilmaz benim bir adım var bana adımla hitap et. İkincisi de Çinlilerin, Korelilerin, Kıbrıslılar'ın otomobil üretebildiği bir dünya da bizim neyimiz eksik. Koskoca Türkiye'yiz daha bir otomobilimiz bir markamız bile yok. Korelileri görüyorsunuz adamlar nerdeydi nereye geldiler bugün dünyanın en büyük otomobil markalarından biri oldular. Demek ki neymiş istenildiği zaman herşey yapılabiliyormuş hiçbir şey imkansız değilmiş. Ama bizimkinler ne yapıyor hala oturdukları yerden para kazanmaya devam ediyorlarHepsini görüntüle…
kıbrıslılar daha otomobil üretmedi o gösterilen sadece bir maket. Yakındoğu hastanesinin içinde duruyor geçen 2 kişi kaldırırken gördüm ve oradaki yetkili kişiye sordum maket olduğunu söyledi. Şuana kadar Türkiye de üretilmiş en iyi ve özgün araba Evt S1 di ama ona kimse destek vermedi acaba neden?
Berkay bey Kıbrıslılar otomobil üretti adı da Günsel. kardeş ülke Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti, Türkiye'den hızlı çıktı! Hatta K.K.T.C 20 bin metrekare açık, toplamda 15 bin metrekare kapalı alanda kurulacak olan Tekno-Park , yüzlerce kişiye İş imkanı Sağlarken tesiste; ilk etapta 1000 adet elektrikli otomobil imal edilecek. Geçen yıl Kasım ayında 33. kurtuluş yıldönümünü kutlayan Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin ilk yerli otomobili Günsel'in üretileceği mekan, bölgenin en büyük ve en gelişmiş tesisi olacak
Birincisi byilmaz benim bir adım var bana adımla hitap et. İkincisi de Çinlilerin, Korelilerin, Kıbrıslılar'ın otomobil üretebildiği bir dünya da bizim neyimiz eksik. Koskoca Türkiye'yiz daha bir otomobilimiz bir markamız bile yok. Korelileri görüyorsunuz adamlar nerdeydi nereye geldiler bugün dünyanın en büyük otomobil markalarından biri oldular. Demek ki neymiş istenildiği zaman herşey yapılabiliyormuş hiçbir şey imkansız değilmiş. Ama bizimkinler ne yapıyor hala oturdukları yerden para kazanmaya devam ediyorlarHepsini görüntüle…
Ziyaretçi olarak siteye giriş yapıp anasayfada yorum yaptığınız için isminiz forumda görülmüyor, buyrun forumumuza üye olun, aramıza katılın.
Berkin'e şikayette bulundum bu durumu zaten. İnşaallah yakında otopark.com robot yorumları olmayacak. Yorum yapmak isteyen gelsin alsın üyeliğini istediği kadar yorum yapsın. İsimsiz, üyeliksiz yorumlar hiç olmuyor. Forumun düzeni bozuluyor.
Berkin'e şikayette bulundum bu durumu zaten. İnşaallah yakında otopark.com robot yorumları olmayacak. Yorum yapmak isteyen gelsin alsın üyeliğini istediği kadar yorum yapsın. İsimsiz, üyeliksiz yorumlar hiç olmuyor. Forumun düzeni bozuluyor.Hepsini görüntüle…
Katılıyorum. Saçma sapan insanlar saçma sapan argümanlarla burada atıp tutuyor Madem otopark.com takipçisisin 1 dakikanı ayırıp foruma rahatlıkla üye olabilirsin
kıbrıslılar daha otomobil üretmedi o gösterilen sadece bir maket. Yakındoğu hastanesinin içinde duruyor geçen 2 kişi kaldırırken gördüm ve oradaki yetkili kişiye sordum maket olduğunu söyledi. Şuana kadar Türkiye de üretilmiş en iyi ve özgün araba Evt S1 di ama ona kimse destek vermedi acaba neden?Hepsini görüntüle…
Kullanılan malzemeler, motor falan yerli miydi bilmiyorum ama Etox Zafer diye bir araba vardı. http://www.etox.com.tr Böyle bir siteleri varmış.
TT Custom Choppers'ın sahibi Tarhan Telli yerli araba yapmak için destek istiyordu kimseden ses çıkmamıştı, körfez ülkelerinden biriyle anlaşıp orada fabrika için uğraşıyorlardı bundan bir kaç yıl önce.
Sputnik EVT motor destek gelmediği için faaliyetlerine son vermek zorunda kalmıştı. EVT S1'in akıbeti de devrim araçları gibi olmuştu. EVT motora ülke olarak destek olsaydık belki bugün marka ilerlemiş olurdu. EVT S1 de devrim ile aynı kaderi paylaşmak zorunda kaldı
Birincisi : Arkadaşların bahsettiği üzere adınız otopark.com robot olarak gözüküyor İkincisi : Yan sanayi kollarıyla birlikte yaklaşık 2-3 milyon kişinin geçim kaynağı olan Koç grubuna atıp tutuyorsunuz (ki hiçbir alakam yok sadece firmaların durduk yere karalanmasına karşıyım) sanki yerli araç üretme gibi bir misyonları varmış gibi Üçüncüsü : Demek ki koskoca Türkiye'yiz demekle somut adım atmak farklı şeylermiş
Kullanılan malzemeler, motor falan yerli miydi bilmiyorum ama Etox Zafer diye bir araba vardı. http://www.etox.com.tr Böyle bir siteleri varmış.
TT Custom Choppers'ın sahibi Tarhan Telli yerli araba yapmak için destek istiyordu kimseden ses çıkmamıştı, körfez ülkelerinden biriyle anlaşıp orada fabrika için uğraşıyorlardı bundan bir kaç yıl önce.Hepsini görüntüle…
Açıkçası bazı insanların araba yapmak için destek istemelerini samimiyetsiz rant çabaları olarak görüyorum Yani Türkiye'de bir sürü milyoner var fizibilitesini yapıp kimse bu işe girmiyor ancak bu vatandaş tek başına araç üreteceğini söylüyorsa bir bit yeniği vardır Tarhan Telli butik bir üretici, seri üretim işini ne kadar yapabilir muamma.. Ayrıca zamanında medyada fazlaca şişirilen bir figür. Şu aralar steakhouse açmakla meşgul. Tasarladığı motosikletlerin motorunu kendi üretmez, dışarıdan alır ve sadece tasarımını yapar (hakkını yememek lazım güzel tasarım yapıyor) Tabi kendi çabanla bir yere kadar üretebilirsin. Sonuçta şanzıman,motor imal edecek halin yok..Motordaki ufak bir parçanın bile sayfalarca kitabı var.. Akabinde bu abi çıkıp diyor ki ben yerli malı motosiklet ürettim Yaptığı takdire şayan bir şey ancak sen %100 yerli malı falan motosiklet falan üretmedin. Sen sadece ithal parçaları birleştirip yerli malı bir tasarım yaptın
Bizim otomobil üretmemiz gerektiği konusuna sonuna kadar katılıyor imaj ve marka açısından da geri kaldığımız düşünmüyorum. Şöyle Lucid air yada Faraday future vb markalar gibi gerçekten özgün ve güzel bir konsept Suv Sedan ve Lüks Sedan LG Panasonic vb bir batarya firması ile anlaşma %100 yerli elektrik motor ve şasi(aktarma süspansiyon falan dahil komple) apple yada samsung car play multimedia sistemi yada teknolojik destek donanım vs oldu size araba. Güzel de bir marketing olursa tutmaması için hiçbir sebep yok. Herşey yerli olacak diye birşey yok batarya ve multimedia sistemi yapmak zor bir olay aynı zamanda güven unsurunu da zedeliyorlar insanların güveni de artar bazı parçalar ünlü markalardan alınırsa. Peki biz ne yaptık Saab a para verdik şu anda yerli oto çalışmalarını anlayamıyorum projenin başında ben olsaydım bana istediğim 20 mühendisi ve 30 elemanı verseler 20 milyon dolar ödenek ile çok rahat otomobil üretirim yanlış anlaşılmasın kendimi övmüyorum şunu söylüyorum potansiyelimiz var destek ve vizyon yok maalesef. Merak ediyorum projenin basindakilerin lucid air yada Faraday future dan haberleri var mi. Tesla yi yakından takip ediyorlar mi bence yok. Konuşana bakıyorum 50 yaşındaki bakanımız. Kendisini seviyorum fakat vizyon için biraz da dinamik ve çağa uygun olmak lazım maalesef Saab hareketi ve konsept otomobil bunun ne kadar gerisinde olduğumuzu gösterdi. İddia ediyorum sağlam bir ekiple max 2 yılda ortaya birsey koyar 5 yılda üretir 10 yılda şu an ki Tesla oluruz.
Berkay bey Kıbrıslılar otomobil üretti adı da Günsel. kardeş ülke Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti, Türkiye'den hızlı çıktı! Hatta K.K.T.C 20 bin metrekare açık, toplamda 15 bin metrekare kapalı alanda kurulacak olan Tekno-Park , yüzlerce kişiye İş imkanı Sağlarken tesiste; ilk etapta 1000 adet elektrikli otomobil imal edilecek. Geçen yıl Kasım ayında 33. kurtuluş yıldönümünü kutlayan Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin ilk yerli otomobili Günsel'in üretileceği mekan, bölgenin en büyük ve en gelişmiş tesisi olacakHepsini görüntüle…
Arabanın yanından şimdi geliyorum oradaki adam bile diyor sadece maketi var araba yapılmadı diye. Kıbrıs bizden hızlı çıkmadı bir çok üniversitenin zaten elektrikli otomobilleri var.Ayrıca ismi sadece Günsel değil. Günsel Model 1
Bizim otomobil üretmemiz gerektiği konusuna sonuna kadar katılıyor imaj ve marka açısından da geri kaldığımız düşünmüyorum. Şöyle Lucid air yada Faraday future vb markalar gibi gerçekten özgün ve güzel bir konsept Suv Sedan ve Lüks Sedan LG Panasonic vb bir batarya firması ile anlaşma %100 yerli elektrik motor ve şasi(aktarma süspansiyon falan dahil komple) apple yada samsung car play multimedia sistemi yada teknolojik destek donanım vs oldu size araba. Güzel de bir marketing olursa tutmaması için hiçbir sebep yok. Herşey yerli olacak diye birşey yok batarya ve multimedia sistemi yapmak zor bir olay aynı zamanda güven unsurunu da zedeliyorlar insanların güveni de artar bazı parçalar ünlü markalardan alınırsa. Peki biz ne yaptık Saab a para verdik şu anda yerli oto çalışmalarını anlayamıyorum projenin başında ben olsaydım bana istediğim 20 mühendisi ve 30 elemanı verseler 20 milyon dolar ödenek ile çok rahat otomobil üretirim yanlış anlaşılmasın kendimi övmüyorum şunu söylüyorum potansiyelimiz var destek ve vizyon yok maalesef. Merak ediyorum projenin basindakilerin lucid air yada Faraday future dan haberleri var mi. Tesla yi yakından takip ediyorlar mi bence yok. Konuşana bakıyorum 50 yaşındaki bakanımız. Kendisini seviyorum fakat vizyon için biraz da dinamik ve çağa uygun olmak lazım maalesef Saab hareketi ve konsept otomobil bunun ne kadar gerisinde olduğumuzu gösterdi. İddia ediyorum sağlam bir ekiple max 2 yılda ortaya birsey koyar 5 yılda üretir 10 yılda şu an ki Tesla oluruz.Hepsini görüntüle…
Istedigin muhendisi,elemani calistir 20 milyon dolara otomobil falan uretemezsin..Belki butik bir marka olabilirsin Tesla olmak ise sadece hayal
Yerli bir otomobilimiz olsa ama nerede! Devlet yattığı yerden zaten araba parası alıyor niye araba üretsin vatandaş çabalıyor, üretici çabalıyor, devlet kazanıyor. Ülkemize yatırım yapan markalara helal olsun (Toyota, Honda, Renault, Ford, Fiat, Mercedes (kamyon-otobüs-minibüs), Hyundai) gibi. İnşallah ülkemize yatırım yapmayan markalara ibretlik olur. Darısı ülkemize yatırım yapmayan markaların başına tabiki ülke olarak asla bir Tesla olamayız fakat kötü de olsa yine bir markamız olsa bence gayet güzel olur
Her zaman ülkemize yatırım yapan markalar yerlerde sürünür yatırım yapmayan markalar ise zirvede yer alır. Bkz: Volkswagen 5 yıldır Türkiye'nin en çok satan otomobil markası. Ne olursa olsun ülkemize yatırım yapan markaları tebrik ediyorum ve tercih ediyorum. İthal yapan markaların zirvede yer alması ise bizim ülke olarak üreten değil tüketen bir ülke olduğumuzu gösteriyor. Ülkemize yatırım yapan markaların kendilerini geliştirmesi gerekiyor
Bazı arkadaşlar ve Sinan bey de belirtmiş bu araba özgün değil. bazı kısımları diğer markalardan kopya gibi geldi; özellikle arka kısmı egea ya benzetmişler (buna şaşırdım, zira bence Hyundai Fiat dan daha iyi araba yapıyor.) yandan BMW1, önden de marka simgesi olsun artık diye i20 ön ızgara farlar. iç mekanda; orta konsol opel astra, göstergeler biraz golf. direksiyon çok çirkin. işin özüne gelirsek; 2012 kasayı biraz makyajlayarak, asıl; süspanisyon, ağırlık, turbo motor, şanzıman v.b konularda arge ile daha fazla iyileştirme yaparak yeni kasa çıkarsalardı, çok daha isabetli olurdu. Satışlarda bir kaç basamak yukarı çıkarlardı. olmamış, eskiye göre daha az satacaktır. neyse zamanla öğrenecekler.
Aracın tasarımı bence fena değil yada gözüm alıştı ondan böyle diyorum. İç mekanı hala segment ortalamalarında ama en azından eli yüzü düzelmiş. Direksiyon benim çok hoşuma gitti hatta Tucson'da da olmalıydı. Kalite, kullanışlılık ve rafinelik olarak Golf'ü vaz aldıklarını ve bu yüzden aracın bütün çalışmalarının avrupada yapıldığını bir Hyundai yetkilisi başka bir videoda söylemişti fakat hala bir Golf edememişler gibi duruyor. Cam tavan olayı rezaletin daniskası hadi en üst donanım olsa anlarım ama en üst donanım olmayıp cam tavan oluşu bence garip. Cam tavan yerine ekran koyulsaydi çok daha mantıklı olurdu açıkçası. Bu arabayı sattıracak olan tek unsur fiyatı eğer bu araba Golften 10k ucuz olmaz ise satma şansı yok.
Aracın tasarımı bence fena değil yada gözüm alıştı ondan böyle diyorum. İç mekanı hala segment ortalamalarında ama en azından eli yüzü düzelmiş. Direksiyon benim çok hoşuma gitti hatta Tucson'da da olmalıydı. Kalite, kullanışlılık ve rafinelik olarak Golf'ü vaz aldıklarını ve bu yüzden aracın bütün çalışmalarının avrupada yapıldığını bir Hyundai yetkilisi başka bir videoda söylemişti fakat hala bir Golf edememişler gibi duruyor. Cam tavan olayı rezaletin daniskası hadi en üst donanım olsa anlarım ama en üst donanım olmayıp cam tavan oluşu bence garip. Cam tavan yerine ekran koyulsaydi çok daha mantıklı olurdu açıkçası. Bu arabayı sattıracak olan tek unsur fiyatı eğer bu araba Golften 10k ucuz olmaz ise satma şansı yok.Hepsini görüntüle…
Tasarım en azından kötü değil. 🙂 @sinan eski tasarımını çok beğendiğini hep söyler, ben de tam tersi hiçbir zaman hoşlanmadım. Yeni tasarımına o yüzden razıyım. 🙂 Cam tavan konusunda sana katılmıyorum. Bana göre ekrandan daha büyük artı. Kullanıcı profiline göre değişir yani. Golf'ün iç mekanını çok seven biri olarak açık söyleyeyim, eşya gözlerinde çıplak plastikten kurtulsalar Golf'e %95 yetişirdi bu iç mekan. Çünkü Hyundai'nin sert malzemeleri çok kalitesiz değil. Muhtemelen fiyatı 10k ucuz olur. 🙂
Yeni i30 ile birlikte cam tavan teknolojisinde bir geliştirme yaptılar mı bilemiyorum. Güncel teknoloji üzerinden konuşacak olursak edindiğim deneyimler, okuduğum yorumlar ve bazı karşılaştırmalara göre otomobillerde cam tavan, en az +50 kg kadar bir fark yaratıyor ağırlıkta. Bu bazen standart versiyona ve markalara göre 60-70 kg'a kadar çıkabiliyor. Cam tavanı ağır yapan şey sadece camın kendisi değil, cam tavan olmasından dolayı oluşabilecek güvenlik zafiyetlerini indirmeye yönelik daha farklı ve ağır malzemeden yapılan tavan direkleri ve sütunlarıdır. Şimdi cam tavanın genel artılarına bakarsak;
– Dış görünümde görsel bir lezzet katıyor – iç mekanda daha ferah bir hava veriyor. – Açılır panoramik tavan özelliği varsa sunroof görevi de üstleniyor.
Cam tavanın vermiş olduğu ağırlık otomobilin tepe noktasında ve orta konuma mümkün olduğunca yakın olduğundan, bunun ağırlık merkezine etkisi de standart versiyondan daha farklı olacaktır. Bu bilgiler ışığında, Cam tavanın getirdiği ekstra ağırlığın ( 50-70 kg) ve ağırlığının konumunun, az ya da çok, otomobile eksi yönde etkisine bakarsak;
– Motor performansından çalar – Yakıt tüketimine olumsuz etki eder – Amortisörün darbe emiş konforunu düşürür – Viraj kabiliyetini azaltır – Zamanla oluşması muhtemel trim sesleri
Şimdi, artılar ve eksiler bu noktadayken insanların cam tavanı tercih etmesi noktasında tüm görüşlerine saygı duyabilirim. Fakat eksi yönde bahsedebileceğimiz etkiler bir otomobil için gerçekten ciddi ve kayda değer bilgilerdir. Böyle bir noktada cam tavan özelliğinin tercihinin, tüketicinin insiyatifine bırakılmadan direkt olarak standart sunulması otomobili almak isteyenlere karşı haksızlık içeriyor demektir.
Yeni i30 ile birlikte cam tavan teknolojisinde bir geliştirme yaptılar mı bilemiyorum. Güncel teknoloji üzerinden konuşacak olursak edindiğim deneyimler, okuduğum yorumlar ve bazı karşılaştırmalara göre otomobillerde cam tavan, en az +50 kg kadar bir fark yaratıyor ağırlıkta. Bu bazen standart versiyona ve markalara göre 60-70 kg'a kadar çıkabiliyor. Cam tavanı ağır yapan şey sadece camın kendisi değil, cam tavan olmasından dolayı oluşabilecek güvenlik zafiyetlerini indirmeye yönelik daha farklı ve ağır malzemeden yapılan tavan direkleri ve sütunlarıdır. Şimdi cam tavanın genel artılarına bakarsak;
– Dış görünümde görsel bir lezzet katıyor – iç mekanda daha ferah bir hava veriyor. – Açılır panoramik tavan özelliği varsa sunroof görevi de üstleniyor.
Cam tavanın vermiş olduğu ağırlık otomobilin tepe noktasında ve orta konuma mümkün olduğunca yakın olduğundan, bunun ağırlık merkezine etkisi de standart versiyondan daha farklı olacaktır. Bu bilgiler ışığında, Cam tavanın getirdiği ekstra ağırlığın ( 50-70 kg) ve ağırlığının konumunun, az ya da çok, otomobile eksi yönde etkisine bakarsak;
– Motor performansından çalar – Yakıt tüketimine olumsuz etki eder – Amortisörün darbe emiş konforunu düşürür – Viraj kabiliyetini azaltır
Şimdi, artılar ve eksiler bu noktadayken insanların cam tavanı tercih etmesi noktasında tüm görüşlerine saygı duyabilirim. Fakat eksi yönde bahsedebileceğimiz etkiler bir otomobil için gerçekten ciddi ve kayda değer bilgilerdir. Böyle bir noktada cam tavan özelliğinin tercihinin, tüketicinin insiyatifine bırakılmadan direkt olarak standart sunulması otomobili almak isteyenlere karşı haksızlık içeriyor demektir.Hepsini görüntüle…
Eksiler kısmına trim sesini de ekleyiver 😀 Benim eski i30'daki cam tavandan gelen sesleri unutamıyorum hala. Umarım yenisinde yoktur lakin illaki ilerleyen dönemlerde gelecektir trim sesi tavandan. Klasik hastalık.
Yeni i30 ile birlikte cam tavan teknolojisinde bir geliştirme yaptılar mı bilemiyorum. Güncel teknoloji üzerinden konuşacak olursak edindiğim deneyimler, okuduğum yorumlar ve bazı karşılaştırmalara göre otomobillerde cam tavan, en az +50 kg kadar bir fark yaratıyor ağırlıkta. Bu bazen standart versiyona ve markalara göre 60-70 kg'a kadar çıkabiliyor. Cam tavanı ağır yapan şey sadece camın kendisi değil, cam tavan olmasından dolayı oluşabilecek güvenlik zafiyetlerini indirmeye yönelik daha farklı ve ağır malzemeden yapılan tavan direkleri ve sütunlarıdır. Şimdi cam tavanın genel artılarına bakarsak;
– Dış görünümde görsel bir lezzet katıyor – iç mekanda daha ferah bir hava veriyor. – Açılır panoramik tavan özelliği varsa sunroof görevi de üstleniyor.
Cam tavanın vermiş olduğu ağırlık otomobilin tepe noktasında ve orta konuma mümkün olduğunca yakın olduğundan, bunun ağırlık merkezine etkisi de standart versiyondan daha farklı olacaktır. Bu bilgiler ışığında, Cam tavanın getirdiği ekstra ağırlığın ( 50-70 kg) ve ağırlığının konumunun, az ya da çok, otomobile eksi yönde etkisine bakarsak;
– Motor performansından çalar – Yakıt tüketimine olumsuz etki eder – Amortisörün darbe emiş konforunu düşürür – Viraj kabiliyetini azaltır
Şimdi, artılar ve eksiler bu noktadayken insanların cam tavanı tercih etmesi noktasında tüm görüşlerine saygı duyabilirim. Fakat eksi yönde bahsedebileceğimiz etkiler bir otomobil için gerçekten ciddi ve kayda değer bilgilerdir. Böyle bir noktada cam tavan özelliğinin tercihinin, tüketicinin insiyatifine bırakılmadan direkt olarak standart sunulması otomobili almak isteyenlere karşı haksızlık içeriyor demektir.Hepsini görüntüle…
Cenk hocam yakıt tüketimi etkisine kabul, yalnız C sınıfı olup ve i30 gibi genel olarak ağır olan 1,5 tona yakın bir arabada viraj kabiliyeti, amortisör gibi konulara etkisi pist süresi düzeyinde olur. i20'nin 1.2 motorlusunda cam tavan dediğin tüm etkileri yapıyor, ama 200-300 kg daha ağır olan i30'da bu etkilerin daha az olacağını düşünüyorum. Benim için C sınıfındaki cam tavanda tek soru işareti trim sesi olur 🙂 Edit: @maximaorhan hemen gömmüş 😀
Eksiler kısmına trim sesini de ekleyiver 😀 Benim eski i30'daki cam tavandan gelen sesleri unutamıyorum hala. Umarım yenisinde yoktur lakin illaki ilerleyen dönemlerde gelecektir trim sesi tavandan. Klasik hastalık.Hepsini görüntüle…
Tamam, ben de bir şey unuttum galiba diye düşünüyordum. Editledim şimdi yorumu 🙂 Ben cam tavanı çok severim, standart bir sürücü için cam tavan ve cam tavansız versiyon sürüş kabiliyetinde aşırı fark yaratmaz. Ama benim gibi otomobili limitlerde kullanmayı sevenler için o fark hissedilecektir. Neredeyse +1 kişi daha ekliyoruz ağırlığa. Tercih edenlere tabii ki saygı duyarım ama standart özellik olması noktasında yanlış pazarlama olduğu kanaatindeyim 🙂
Cenk hocam yakıt tüketimi etkisine kabul, yalnız C sınıfı olup ve i30 gibi genel olarak ağır olan 1,5 tona yakın bir arabada viraj kabiliyeti, amortisör gibi konulara etkisi pist süresi düzeyinde olur. i20'nin 1.2 motorlusunda cam tavan dediğin tüm etkileri yapıyor, ama 200-300 kg daha ağır olan i30'da bu etkilerin daha az olacağını düşünüyorum. Benim için C sınıfındaki cam tavanda tek soru işareti trim sesi olur 🙂 Edit: @maximaorhan hemen gömmüş :DHepsini görüntüle…
Orhan hocamın yorumuna verdiğim cevaptaki gibi standart sürücü için sürüş kabiliyetleri konusunda ekstra bir sıkıntısı olmaz. Tüketim, trim sesi ve belki amortisör konforu konusunda bir eksisi olur ama benim gibi otomobilini zorlamayı sevenlere sıkıntı çıkaracaktır. Gerçi hyundai i30 ile kaç kişi limit kasar o ayrı ama satın alanlardan yapmak isteyecekler elbet olacaktır 😀
Cenk hocam yakıt tüketimi etkisine kabul, yalnız C sınıfı olup ve i30 gibi genel olarak ağır olan 1,5 tona yakın bir arabada viraj kabiliyeti, amortisör gibi konulara etkisi pist süresi düzeyinde olur. i20'nin 1.2 motorlusunda cam tavan dediğin tüm etkileri yapıyor, ama 200-300 kg daha ağır olan i30'da bu etkilerin daha az olacağını düşünüyorum. Benim için C sınıfındaki cam tavanda tek soru işareti trim sesi olur 🙂 Edit: @maximaorhan hemen gömmüş :DHepsini görüntüle…
Tamam, ben de bir şey unuttum galiba diye düşünüyordum. Editledim şimdi yorumu 🙂 Ben cam tavanı çok severim, standart bir sürücü için cam tavan ve cam tavansız versiyon sürüş kabiliyetinde aşırı fark yaratmaz. Ama benim gibi otomobili limitlerde kullanmayı sevenler için o fark hissedilecektir. Neredeyse +1 kişi daha ekliyoruz ağırlığa. Tercih edenlere tabii ki saygı duyarım ama standart özellik olması noktasında yanlış pazarlama olduğu kanaatindeyim :)Hepsini görüntüle…
Tamam, ben de bir şey unuttum galiba diye düşünüyordum. Editledim şimdi yorumu 🙂 Ben cam tavanı çok severim, standart bir sürücü için cam tavan ve cam tavansız versiyon sürüş kabiliyetinde aşırı fark yaratmaz. Ama benim gibi otomobili limitlerde kullanmayı sevenler için o fark hissedilecektir. Neredeyse +1 kişi daha ekliyoruz ağırlığa. Tercih edenlere tabii ki saygı duyarım ama standart özellik olması noktasında yanlış pazarlama olduğu kanaatindeyim :)Hepsini görüntüle…
Orhan hocamın yorumuna verdiğim cevaptaki gibi standart sürücü için sürüş kabiliyetleri konusunda ekstra bir sıkıntısı olmaz. Tüketim, trim sesi ve belki amortisör konforu konusunda bir eksisi olur ama benim gibi otomobilini zorlamayı sevenlere sıkıntı çıkaracaktır. Gerçi hyundai i30 ile kaç kişi limit kasar o ayrı ama satın alanlardan yapmak isteyecekler elbet olacaktır :DHepsini görüntüle…
Limit arayan yallah Focus alsın 😀 i30 yeni kasasında nasıl tabii henüz bilmiyorum ama eski kasasında bir gıdım sürüş hissi yoktu. Camı açıp lastik sesi dinleyeceksin ki kaydığını anlayasın, öyle bir arabaydı. Ha çok rahattı, hiç yormayacak cinsten bir arabaydı o ayrı. O ruhtaki bir arabanın limitleri ne kadar olursa olsun, cam tavan gibi bir etkiyi anlamak imkansız oluyor. Ben i20'de cam tavanlı ve cam tavansız i20 kullanarak net farklar gördüm, ama 1.2 atmosferik motorda B sınıfı arabada gördüm 🙂
Limit arayan yallah Focus alsın 😀 i30 yeni kasasında nasıl tabii henüz bilmiyorum ama eski kasasında bir gıdım sürüş hissi yoktu. Camı açıp lastik sesi dinleyeceksin ki kaydığını anlayasın, öyle bir arabaydı. Ha çok rahattı, hiç yormayacak cinsten bir arabaydı o ayrı. O ruhtaki bir arabanın limitleri ne kadar olursa olsun, cam tavan gibi bir etkiyi anlamak imkansız oluyor. Ben i20'de cam tavanlı ve cam tavansız i20 kullanarak net farklar gördüm, ama 1.2 atmosferik motorda B sınıfı arabada gördüm :)Hepsini görüntüle…
Ee tabi segment indikçe ekstra ağırlığın etkisi artıyor çünkü amortisör kalitesi dahil bir çok konuda malzemeden kısılıyor. Mesela d segment bir araçta cam tavanın getirdiği eksi etkiler hemen hemen hiç anlaşılmaz. Belki benzinli versiyonda yakıt tüketimi konusunda bir oynama olur ama onun haricinde fazla bir eksi olmaz. C sınıf tam limitte duruyor bu konuda. Sonuçta dediğim gibi, hiç bir şey olmasa cam tavanın benim gibi takıntılı sürücüler konusunda psikolojik bir baskısı olacaktır. Ben bagajdaki zincir takımını çıkaran adamım araçta ağırlık yapmasın diye 😀 Ama onun haricinde cam tavanın getirdiği görsel lezzeti tabii ki ben de seviyorum.
cam tavanın yol tutuşa etkisini anlayacak boyutta forum sürücüsü olmak… Harcanmış bir yetenek. En iyisi üstün sürüş tenekesi 1.5 DİZEL FOCUS. Dehşet bir şey.
cam tavanın yol tutuşa etkisini anlayacak boyutta forum sürücüsü olmak… Harcanmış bir yetenek. En iyisi üstün sürüş tenekesi 1.5 DİZEL FOCUS. Dehşet bir şey.Hepsini görüntüle…
Tasarım en azından kötü değil. 🙂 @sinan eski tasarımını çok beğendiğini hep söyler, ben de tam tersi hiçbir zaman hoşlanmadım. Yeni tasarımına o yüzden razıyım. 🙂 Cam tavan konusunda sana katılmıyorum. Bana göre ekrandan daha büyük artı. Kullanıcı profiline göre değişir yani. Golf'ün iç mekanını çok seven biri olarak açık söyleyeyim, eşya gözlerinde çıplak plastikten kurtulsalar Golf'e %95 yetişirdi bu iç mekan. Çünkü Hyundai'nin sert malzemeleri çok kalitesiz değil. Muhtemelen fiyatı 10k ucuz olur. :)Hepsini görüntüle…
Ekranın sonradan takılabilecek bir şey olduğunu ve çokta büyük bir şey olmadığını belirtmek lazım.
@CenkGs Bizim c4 picasso da da açılmayan cam tavan var ve saydığınız bütün eksiler var ama verdiği hava ve ferahlık çoğuna değiyor özellikle kadınları çekmek için standart yapıldığını düşünüyorum. Bir kadın arabanın sürüşü,konforu iyi veya kötü olsun fark etmez ilk aradığı şey ferahlıktır.
cam tavanın yol tutuşa etkisini anlayacak boyutta forum sürücüsü olmak… Harcanmış bir yetenek. En iyisi üstün sürüş tenekesi 1.5 DİZEL FOCUS. Dehşet bir şey.Hepsini görüntüle…
Ken Block'tan birebir ileri sürüş eğitimi dersleri aldım ben söylemediler mi sana.. Biliyorsun Ken ve Ford anlaşmalılar, hatta otomobiller de Ken'in tecrübeleri ile üretiliyor. Sıkı dostumdur, tanıştırayım seni bir ara. Bmw 1'inin anahtarını kırdırır sana dizel focus'uyla 🙂
Ekranın sonradan takılabilecek bir şey olduğunu ve çokta büyük bir şey olmadığını belirtmek lazım.
@CenkGs Bizim c4 picasso da da açılmayan cam tavan var ve saydığınız bütün eksiler var ama verdiği hava ve ferahlık çoğuna değiyor özellikle kadınları çekmek için standart yapıldığını düşünüyorum. Bir kadın arabanın sürüşü,konforu iyi veya kötü olsun fark etmez ilk aradığı şey ferahlıktır.Hepsini görüntüle…
Mpv'de zaten cam tavan özelliği olmazsa ben de satın almam öyle diyeyim 😀
Bence eski nesiller deki gibi en büyük sıkıntıları yakıt tüketimleri olucaktır.Şahsen en son 1,6 CRDİ 136'lık lar öyle aman aman ekonomik olmuyorlardı ki son testte ki 1,4 motorun tüketimi de fazla geldi bana.
Bence eski nesiller deki gibi en büyük sıkıntıları yakıt tüketimleri olucaktır.Şahsen en son 1,6 CRDİ 136'lık lar öyle aman aman ekonomik olmuyorlardı ki son testte ki 1,4 motorun tüketimi de fazla geldi bana.Hepsini görüntüle…
1.4 atmosferik motorunu merak ediyorum. Ekonomik olacak mı acaba 🙂 Arabayı kurtaracak gibiyse çok satar.
Bence eski nesiller deki gibi en büyük sıkıntıları yakıt tüketimleri olucaktır.Şahsen en son 1,6 CRDİ 136'lık lar öyle aman aman ekonomik olmuyorlardı ki son testte ki 1,4 motorun tüketimi de fazla geldi bana.Hepsini görüntüle…
Maalesef ağırlıkta pek bir azalma olmamış zaten eski nesile göre. Sinan 28 kg kadar bir hafifleme söz konusu demişti kullandığı versiyonla ilgili. Ama tahminimce 28 kg'lık hafifleme cam tavanlı versiyon için geçerlidir. Cam tavansızın ağırlığı biraz daha azdır.
Maalesef ağırlıkta pek bir azalma olmamış zaten eski nesile göre. Sinan 28 kg kadar bir hafifleme söz konusu demişti kullandığı versiyonla ilgili. Ama tahminimce 28 kg'lık hafifleme cam tavanlı versiyon için geçerlidir. Cam tavansızın hafifliği biraz daha azdır.Hepsini görüntüle…
Bence cam tavan olmasına rağmen az abi.Şöyle olsaydı bir 100 kilo konforlu olup birde az yaksa idi.Tadından yenmezdi.
Bence cam tavan olmasına rağmen az abi.Şöyle olsaydı bir 100 kilo konforlu olup birde az yaksa idi.Tadından yenmezdi.Hepsini görüntüle…
Öyle tabii. Eski versiyona göre biraz daha ağırlık azaltımı beklerdim. Hele ki bu konuda opel'in 200 kg'a kadar ağırlık azaltımı yaptığına şahit olduktan sonra bunlar hiç yeterli gelmiyor 🙂
Hyundai i30 Golf’e göre daha yeni hayatımıza giren bir araç. Marka değeri ve kullanıcı gözündeki imajı daha yeni oluşmakta. Golf 7 yıllardır çizgisi değişmeyen serinin izlerini taşıyor. Daha resmi ve ağır abi havasında olan bir araç. Golf bu sınıfın efsane ve yaratıcı modellerinden biridir. i30 ile Golf mukayese edilebilecek bir araç değil. Golf tabiki i30’a göre daha üstün bir araç, özellikle iç mekan kalitesi ile rakipleri arasında fark var
Hyundai i30’un Golf, Focus, Astra seviyesine gelmesi için daha çok ekmek yemesi lazım. Eski i30’un karakterli görüntüsü kaybolmuş. Yeni i30 önden Audi A3, yandan Peugeot 308 ile Egea HB karşımı, arkadan BMW 1-Serisi, Egea HB karşımı, iç mekan ise direk Egea HB. Toplama bir araç olmuş
Eski i30 daha güzel, modern ve çağdaş tasarıma sahipti. Yeni i30 eski özgün karakterini kaybetmiş karma bir araç olmuş. i30 75 binden başlıyor 111 bin TL’ye kadar çıkıyor. Şahsen ben böyle bir araca o parayı vermem, giderim o paraya yeni Astra, Golf veya Leon alırım. Yeni i30’un satışlarda fiyat etiketi, tasarım ve malzeme kalitesiyle alt sıralarda kalacağını düşünüyorum. Bundan önceki kasa daha yakışıklıydı. Açıkçası ben beğenmedim keşke golf gibi kasa değiştireceklerine ciddi anlamda bir makyaja gidip iyileştirme yapsalardı.
Bülent bey yanlışınız var yeni i30’un en dolu paketi 125 bin. Yeni i30 2.nesle göre mekanik, elektronik, ve dijital teknolojilerle geliştirilmiş fakat tasarım açısından Thomas Burkle’nin tasarım anlayışı yerine Peter Schreyer’in çizgileri seçilmiş. Yine de bizler tasarım olarak eleştirsek de Hyundai bu yeni tasarım anlayışıyla belkide şehirli, kariyer sahibi, genç kadınların da tercih listesinde olmayı istemiş olabilir. Sonuçta i30 global bir model ve Norveç’ten, Avustralya’ya, Brezilya’dan, Japonya’ya kadar her pazarda satılacak. Rakamlar gösteriyor ki bayanların araç sahibi olma oranı daha düşük. Bu da üreticiler için büyük bir pazar. 2.neslin kalbimizdeki yeri ise her zaman bambaşka olacak. Çünkü o gerçekten çok özel bir otomobil
Hyundai neden kasayı tamamen değiştirmiş anlayamadım. Güncel i30 tasarımıyla efsana bir hatchback zaten biraz daha geliştirip, modern çizgilere, iç mekanı daha güzel ve oturaklı hale getirselerdi iş tamamdı. Benim bu yeni kasadan pek ümidim yok zaten i30 satışları ortada yeni kasa satmaz gibime geliyor
Hyundai’nin Turkiye’de i20 disinda araba satmak istemiyor anlaşılan i10 olmus 60 bin TL i30 ancak 100 bin’den alınır Tucson zaten aldı başını gitti. Santa Fe zaten tutulmuyor Accent’in de yenisi gelir fiyatı 100’e yaklaşır Al sana tüketici dostu Hyundai
Golf ün senelerdir kullandığı dümdüz tasarımına hayranlık besleyenlerin i30 un tasarımını eleştirmesini anlamakta güçlük çekiyorum. Evet önceki kasasından sonra yeni kasası yüksek beklentileri karşılamamış olabilir. Fakat şu tabularınızı ve alman seviciliğinizi bir kenara bırakıp Hyundai’nin kalite, performans ve donanım konularında birçok markayı geride bıraktığını görün artık ya da Golf, Seat’e binerek lüx araca bildiğinizi sanmaya devam edin..
Auris-i30-Ceed henüz bu piyasada çok yeni otomobiller. Bu modeller çıkalı toplasan 15 yıl oldu Golf-Focus-Megane-Astra yıllardır bu piyasada varolan modeller Auris-i30-Ceed’in bu piyasada kendini kanıtlayabilmesi için bir 20 yılı daha var. Auris-i30-Ceed’e göre Golf-Focus-Megane-Astra daha oturaklı ve albenili otomobiller Golf-Focus-Megane-Astra varken Auris-i30-Ceed’e bakmazdım
Hahahahahah video sonu çok iyi 😀 İzmir'in trafiğinde test etmek seni çok memnun etmemiş gibi abi, bi de sunroof standart olacağına daha büyük bi multimedya ekranı standart olsa sunroof opsiyon olsa çok daha mantıklı olurmuş gibi, ilginç :))
Yeteri kadar hafifleyememiş, 28 kg'lık ağırlık azaltımı yetmez. Eski kasanın tasarımı daha iyiydi ama bu da idare eder bence. Cam tavanı standart yapmak nasıl bir aklın ürünüdür ? İçerisi biraz daha aydınlık olacak diye zamanla gelmesi kesin olan trim sesleri, kirlenmesi ve pislenmesinden kaynaklı raylı sisteminin bakımları ve zaten ağır olan aracın ağırlığını daha da arttırması.. Ben kendi tercihlerim arasında cam tavandan uzak duran biriyim. Bunun yerine multimedya ekranı standart olmalıydı. Cam tavanın artısından çok eksisi var maalesef. Onun haricinde genel olarak beğendim aracı.
Testi henüz izlemedim ama şunu rahatlıkla söyleyebilirim;
ÇOK TİPSİZ YA 😀
maximaorhan demiş ki:
↑
Bir önceki kasaya göre tipsiz gerçekten 😀
CenkGs demiş ki:
↑
Geriye doğru evrilmiş mübarek 😀
stan demiş ki:
↑
Şu geliştirmeleri mevcut kasanın dizaynı üzerinden yapsalardı daha doğru olabilirdi. Bence de gerileme mevcut 😀
CenkGs demiş ki:
↑
Aynı Golf'teki gibi devrimsel değil evrimsel bir tasarım olabilirdi.
tersiyer demiş ki:
↑
Kesinlikle. Zaten i30'un o beğenediğimiz kasası herkes tarafından takdir görüyordu hemen hemen. Aracı farklı ve özgün kılıyordu, böyle başarılı çizgiyi bozmanın mantığı neydi ben anlamadım. Daha az maliyetle ufak bir iki rötuşla çok daha iyi bir dizayn çıkarılabilirdi ama markanın yeni tasarım diline adapte edeceğiz diye bozmuşlar güzelim tasarımı.
Bence mis gibi araba olmuş lakin tercihimi Japon'lardan yana kullanırdım.Ki bence İzmir'i bilmem lakin İstanbul Trafiği kadar yoğun olmadığını var sayarsak araba bence çok yakıyor.(1,4 motor)O paraya şahsen 1,6 LPG'li Civic daha mantıklı bir seçim gibi geliyor.Onun dışında araba güzel olmuş bence eskisinden daha güzel.
Sinan abi çok güzel bir test olmuş. Yeni i30'un direksiyonu gerçekten çok hoş olmuş fakat bir önceki daha i30 özgün ve modern bir tasarıma sahipti. Yeni i30 profilden Egea hatchback, iç mekan Egea hatchback, önden ise Mazda olmuş. i30'un eski özgünlüğünü kaybettiği düşünüyorum
araç kalite olarak epey ilerlemiş olduğu kesin.dizayn olarak önü güzel olmamış.galiba kısa sürede bir makyaj operasyonu olacak gibi görünüyor.iç mekanı çok beyendim.torbo beslemeli motor koymaları iyi olmuş.
Genel olarak arabalar da öne çıkan bir tarafı vardır bu öne çıkan özellikte genel olarak bizi yansıtır diyebiliriz bu araba da bu öne çıkan özellik eksik kalmış. Güzel olup olmadığını fiyatları belirleyecek gibi gözüküyor.
stan demiş ki:
↑
CenkGs demiş ki:
↑
Genel görüş sizinkine paralel olmakla birlikte, ben farklı düşünüyorum. 🙂 Eski kasa i30'un iç tasarımını da, dış tasarımını da ilk çıktığından beri sevememiştim. Hele Cee'd'in tasarımını o kadar beğenirken i30'a o kadar soğuk bakmam tamamen tasarımsal detaylarla ilgiliydi. Bunun temel nedenlerinden biri de orta konsol kumandaları ve havalandırma ızgaralarıydı. Yeni kasayı o yüzden ben daha bir eli yüzü düzgün buldum 🙂 Bunlar kişisel tercihler ve zamanla gözler alışırsa değişebilecek değerlendirmeler, asıl önemli olan kısım sürüş dinamiklerinde ve altyapıdaki farklar olacaktır. Onu da test araçları bayilere geldiği zaman öğrenebileceğiz 🙂 Biraz bekleyelim.
Kesin bozulurcular gelmiş gene.
berkertekin demiş ki:
↑
Vallahi tasarim konusu cok goreceli bir kavram. Disi berbat diyemem ama eski kasasi daha yakisikli geliyordu bana. Yoksa ic mekan ve altyapisal degisiklikler ( 28 kg'dan daha fazla kilo kaybi beklerdim) hosuma gitti 🙂
CenkGs demiş ki:
↑
benim bildiğim 60 kiloya yakın gitti. Belki de cam tavandan 28 kilodur.
Ya o direksyion ne ya nasıl beğendiniz onu hiç bi estetik yanı yok ama yine de eskiye göre tek gelişen yer orası galiba
bmwcierman demiş ki:
↑
haklısın walla adamlar uraşıo edio pc başında oturanlar da eleştirio . .
sinan abi son anda açmış çatalı 😀
berkay4408 demiş ki:
↑
Ben de öyle tahmin ediyorum, cam tavan o donanımda standart olduğu ve Sinan'ın testinde de 28 kg diye belirtildiği için o rakamın üzerinde durdum. Yoksa cam tavansız versiyonun daha hafif olacağı çok aşikar.
I30 fln değil, bence video İzmir insanının hoş görüsünü anlatıyor.. Şehrin göbeğinde kordonda Dakika 2:50'den 4:30 a kadar ters yönde gidiyorsun ama kimse en ufak bir problem çıkarmıyor 🙂
100 bozabilir misin muhabbeti çok iyi olmuş 😀 Doğan Abi arada teste gelse keşke
Yeni i30 resmen Egea hatchback, 308 karışımı gibi birşey olmuş. i30 i30'luktan çıkmış bu tasarımcılar nasıl iş yapıyor anlamıyorum eskisi çok daha güzeldi. Çok yakında makyajlanacak gibi duruyor. i30 eski özgün karakterini kaybetmiş çok karma bir araç olmuş
Sinan beyin kullandığı araç 1.4 t mi
Evet
Yıllardır aynı şeyi söylerim, elle tutulacak bir markamız bile yok, Kore halkı otomotiv ve teknolojik olarak tüm dünyada saygın bir yere gelmiş, biz oturduğumuz yerden ahkam keselim, bitaneside hemen mekanizmayı yaptı hey allahım ya tabiki bir Golf safkanlığı yok ama kötüde değil, bu aşağılık duygusunu anlamadım gitti. Korelilerin, Alman üretim kalitesine ulaşmaları için daha çok zamana ihtiyacı var.. Görünüm, şekil, dizayn bunlar taklit edilir. Ama Kalite taklit edilebilir bir unsur değil ne yazık ki
Türk otomobil üreticisi Anadol ve Hyundai aynı yıllarda kuruldu. Çok başarısız bir baslangıç yapan Hyundai bu imaji yıllar gecse de silemedi. Ama yavaş yavaş bu kötu marka imaji siliniyor. Son 10 yılda ise bu konuda gerçekten başarılı oldular. Anadol bir KOÇ holding kuruluşuydu. Bir sure üretim yaptıktan sonra kapatıldı. Bilin bakalım neden kapatıldı. Çok milliyetçi olan KOC grubumuz, Amerikali yahudi dostlarının ricası ile otomobil üretmek yerine, yurtdışından gelen otomobilleri satmayı tercih etti. Bir de Turkiye'de fabrika sözü aldı. Marka yabancı olduktan sonra, teknoloji yabancı olduktan sonra, fabrikan olsa ne olur diye düşünmedi, rahmetli koç. Şu anda bir Anadol markamız hala ayakta olsaydı, inanın. Şimdi Koreliler ile başkalarını değil, Koreliler ile bizi kiyaslıyor olurduk. Hyundai Mot. Comp. 1967 Anadol 1966
İç mekan Bmw 1'den araklanmış, vitesin olduğu kısım Golf'ün birebir aynısı
Koreliler gene şaşırtmadı
Yıllardır aynı şeyi söylerim, elle tutulacak bir markamız bile yok, Kore halkı otomotiv ve teknolojik olarak tüm dünyada saygın bir yere gelmiş, biz oturduğumuz yerden ahkam keselim, bitaneside hemen mekanizmayı yaptı hey allahım ya tabiki bir Golf safkanlığı yok ama kötüde değil, bu aşağılık duygusunu anlamadım gitti
Turk otomobil ureticisi Anadol ve Hyundai ayni yillarda kuruldu. Cok basarisiz bir baslangic yapan Hyundai bu imaji yillar gecse de silemedi. Ama yavas yavas bu kotu marka imaji siliniyor. Son 10 yilda ise bu konuda gercekten basarili oldular. Anadol bir KOC holding kurulusuydu. Bir sure uretim yaptiktan sonra kapatildi. Bilin bakalim neden kapatildi. Cok milliyetci olan KOC grubumuz, amerikali yahudi dostlarinin ricasi ile otomobil uretmek yerine, yurtdisindan gelen otomobilleri satmayi tercih etti. Bir de Turkiye'de fabrika sozu aldi. Marka yabanci olduktan sonra, teknoloji yabanci olduktan sonra, fabrikan olsa ne olur diye dusunmedi, rahmetli koc. Su anda bir Anadol markamiz hala ayakta olsaydi, inanin su uc sayfada 3-5 tane de bizim fotomuz olurdu. Simdi koreliler ile baskalarini degil, koreliler ile bizi kiyasliyor olurduk. Hyundai 1967 Anadol 1966
Korelilerin, Alman üretim kalitesine ulaşmaları için daha çok zamana ihtiyacı var.. Görünüm, şekil, dizayn bunlar taklit edilir. Ama Kalite taklit edilebilir bir unsur değil ne yazık ki
OTOPARK.COM Robot demiş ki:
↑
Firmanın kararları firmayı ilgilendirir..Koç değil başkası yapsaydı o zaman demezler mi adama ?
Şehir efsanesi argümanlarıyla bir yere varılmaz..
Yerli otomobil merakını da anlamış değilim..Üreticiden fazla kazanıyorsun bir araçta neden yerli üretmeye çalışıyorsun ? Şu saatten sonra Mercedes, Bmw ile mi rekabet edeceksin ?
Millet uzaya çıkıyor biz halen otomobil üretme derdindeyiz..Geçti Bor'un pazarı sür eşeği Niğde'ye
Birincisi byilmaz benim bir adım var bana adımla hitap et. İkincisi de Çinlilerin, Korelilerin, Kıbrıslılar'ın otomobil üretebildiği bir dünya da bizim neyimiz eksik. Koskoca Türkiye'yiz daha bir otomobilimiz bir markamız bile yok. Korelileri görüyorsunuz adamlar nerdeydi nereye geldiler bugün dünyanın en büyük otomobil markalarından biri oldular. Demek ki neymiş istenildiği zaman herşey yapılabiliyormuş hiçbir şey imkansız değilmiş. Ama bizimkinler ne yapıyor hala oturdukları yerden para kazanmaya devam ediyorlar
OTOPARK.COM Robot demiş ki:
↑
Forumda adınız gözükmüyor. Forum dışından yazılan tüm mesajlar OTOPARK.COM Robot olarak gözüküyor.
https://otopark.com/forum/threads/2017-hyundai-i30-İlk-sürüş.4043/page-2
OTOPARK.COM Robot demiş ki:
↑
kıbrıslılar daha otomobil üretmedi o gösterilen sadece bir maket. Yakındoğu hastanesinin içinde duruyor geçen 2 kişi kaldırırken gördüm ve oradaki yetkili kişiye sordum maket olduğunu söyledi. Şuana kadar Türkiye de üretilmiş en iyi ve özgün araba Evt S1 di ama ona kimse destek vermedi acaba neden?
Berkay bey Kıbrıslılar otomobil üretti adı da Günsel. kardeş ülke Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti, Türkiye'den hızlı çıktı! Hatta K.K.T.C 20 bin metrekare açık, toplamda 15 bin metrekare kapalı alanda kurulacak olan Tekno-Park , yüzlerce kişiye İş imkanı Sağlarken tesiste; ilk etapta 1000 adet elektrikli otomobil imal edilecek. Geçen yıl Kasım ayında 33. kurtuluş yıldönümünü kutlayan Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin ilk yerli otomobili Günsel'in üretileceği mekan, bölgenin en büyük ve en gelişmiş tesisi olacak
OTOPARK.COM Robot demiş ki:
↑
Ziyaretçi olarak siteye giriş yapıp anasayfada yorum yaptığınız için isminiz forumda görülmüyor, buyrun forumumuza üye olun, aramıza katılın.
Berkin'e şikayette bulundum bu durumu zaten. İnşaallah yakında otopark.com robot yorumları olmayacak. Yorum yapmak isteyen gelsin alsın üyeliğini istediği kadar yorum yapsın. İsimsiz, üyeliksiz yorumlar hiç olmuyor. Forumun düzeni bozuluyor.
CenkGs demiş ki:
↑
Katılıyorum. Saçma sapan insanlar saçma sapan argümanlarla burada atıp tutuyor
Madem otopark.com takipçisisin 1 dakikanı ayırıp foruma rahatlıkla üye olabilirsin
berkay4408 demiş ki:
↑
Kullanılan malzemeler, motor falan yerli miydi bilmiyorum ama Etox Zafer diye bir araba vardı.
http://www.etox.com.tr
Böyle bir siteleri varmış.
TT Custom Choppers'ın sahibi Tarhan Telli yerli araba yapmak için destek istiyordu kimseden ses çıkmamıştı, körfez ülkelerinden biriyle anlaşıp orada fabrika için uğraşıyorlardı bundan bir kaç yıl önce.
Sputnik EVT motor destek gelmediği için faaliyetlerine son vermek zorunda kalmıştı. EVT S1'in akıbeti de devrim araçları gibi olmuştu. EVT motora ülke olarak destek olsaydık belki bugün marka ilerlemiş olurdu. EVT S1 de devrim ile aynı kaderi paylaşmak zorunda kaldı
byilmaz demiş ki:
↑
Bakalım Berkin'i etiketleyip talebimi ilettim, sanırım ilgilenip üstesinden gelecektir.
Varsa bizim hiç haberimiz olmuyor ki.Keşke daha düzgün tanıtımı yapılsa Yerli otomobil yapılacaksa bu tür firmalara destek verilmeli.
Birincisi : Arkadaşların bahsettiği üzere adınız otopark.com robot olarak gözüküyor
İkincisi : Yan sanayi kollarıyla birlikte yaklaşık 2-3 milyon kişinin geçim kaynağı olan Koç grubuna atıp tutuyorsunuz (ki hiçbir alakam yok sadece firmaların durduk yere karalanmasına karşıyım) sanki yerli araç üretme gibi bir misyonları varmış gibi
Üçüncüsü : Demek ki koskoca Türkiye'yiz demekle somut adım atmak farklı şeylermiş
sputnik demiş ki:
↑
Açıkçası bazı insanların araba yapmak için destek istemelerini samimiyetsiz rant çabaları olarak görüyorum
Yani Türkiye'de bir sürü milyoner var fizibilitesini yapıp kimse bu işe girmiyor ancak bu vatandaş tek başına araç üreteceğini söylüyorsa bir bit yeniği vardır
Tarhan Telli butik bir üretici, seri üretim işini ne kadar yapabilir muamma.. Ayrıca zamanında medyada fazlaca şişirilen bir figür. Şu aralar steakhouse açmakla meşgul. Tasarladığı motosikletlerin motorunu kendi üretmez, dışarıdan alır ve sadece tasarımını yapar (hakkını yememek lazım güzel tasarım yapıyor)
Tabi kendi çabanla bir yere kadar üretebilirsin. Sonuçta şanzıman,motor imal edecek halin yok..Motordaki ufak bir parçanın bile sayfalarca kitabı var..
Akabinde bu abi çıkıp diyor ki ben yerli malı motosiklet ürettim
Yaptığı takdire şayan bir şey ancak sen %100 yerli malı falan motosiklet falan üretmedin. Sen sadece ithal parçaları birleştirip yerli malı bir tasarım yaptın
Bizim otomobil üretmemiz gerektiği konusuna sonuna kadar katılıyor imaj ve marka açısından da geri kaldığımız düşünmüyorum. Şöyle Lucid air yada Faraday future vb markalar gibi gerçekten özgün ve güzel bir konsept Suv Sedan ve Lüks Sedan LG Panasonic vb bir batarya firması ile anlaşma %100 yerli elektrik motor ve şasi(aktarma süspansiyon falan dahil komple) apple yada samsung car play multimedia sistemi yada teknolojik destek donanım vs oldu size araba. Güzel de bir marketing olursa tutmaması için hiçbir sebep yok. Herşey yerli olacak diye birşey yok batarya ve multimedia sistemi yapmak zor bir olay aynı zamanda güven unsurunu da zedeliyorlar insanların güveni de artar bazı parçalar ünlü markalardan alınırsa. Peki biz ne yaptık Saab a para verdik şu anda yerli oto çalışmalarını anlayamıyorum projenin başında ben olsaydım bana istediğim 20 mühendisi ve 30 elemanı verseler 20 milyon dolar ödenek ile çok rahat otomobil üretirim yanlış anlaşılmasın kendimi övmüyorum şunu söylüyorum potansiyelimiz var destek ve vizyon yok maalesef. Merak ediyorum projenin basindakilerin lucid air yada Faraday future dan haberleri var mi. Tesla yi yakından takip ediyorlar mi bence yok. Konuşana bakıyorum 50 yaşındaki bakanımız. Kendisini seviyorum fakat vizyon için biraz da dinamik ve çağa uygun olmak lazım maalesef Saab hareketi ve konsept otomobil bunun ne kadar gerisinde olduğumuzu gösterdi. İddia ediyorum sağlam bir ekiple max 2 yılda ortaya birsey koyar 5 yılda üretir 10 yılda şu an ki Tesla oluruz.
OTOPARK.COM Robot demiş ki:
↑
Arabanın yanından şimdi geliyorum oradaki adam bile diyor sadece maketi var araba yapılmadı diye.
Kıbrıs bizden hızlı çıkmadı bir çok üniversitenin zaten elektrikli otomobilleri var.Ayrıca ismi sadece Günsel değil. Günsel Model 1
OTOPARK.COM Robot demiş ki:
↑
Istedigin muhendisi,elemani calistir 20 milyon dolara otomobil falan uretemezsin..Belki butik bir marka olabilirsin
Tesla olmak ise sadece hayal
Yerli bir otomobilimiz olsa ama nerede! Devlet yattığı yerden zaten araba parası alıyor niye araba üretsin vatandaş çabalıyor, üretici çabalıyor, devlet kazanıyor. Ülkemize yatırım yapan markalara helal olsun (Toyota, Honda, Renault, Ford, Fiat, Mercedes (kamyon-otobüs-minibüs), Hyundai) gibi. İnşallah ülkemize yatırım yapmayan markalara ibretlik olur. Darısı ülkemize yatırım yapmayan markaların başına tabiki ülke olarak asla bir Tesla olamayız fakat kötü de olsa yine bir markamız olsa bence gayet güzel olur
Her zaman ülkemize yatırım yapan markalar yerlerde sürünür yatırım yapmayan markalar ise zirvede yer alır. Bkz: Volkswagen 5 yıldır Türkiye'nin en çok satan otomobil markası. Ne olursa olsun ülkemize yatırım yapan markaları tebrik ediyorum ve tercih ediyorum. İthal yapan markaların zirvede yer alması ise bizim ülke olarak üreten değil tüketen bir ülke olduğumuzu gösteriyor. Ülkemize yatırım yapan markaların kendilerini geliştirmesi gerekiyor
Bazı arkadaşlar ve Sinan bey de belirtmiş bu araba özgün değil. bazı kısımları diğer markalardan kopya gibi geldi; özellikle arka kısmı egea ya benzetmişler (buna şaşırdım, zira bence Hyundai Fiat dan daha iyi araba yapıyor.) yandan BMW1, önden de marka simgesi olsun artık diye i20 ön ızgara farlar. iç mekanda; orta konsol opel astra, göstergeler biraz golf. direksiyon çok çirkin. işin özüne gelirsek; 2012 kasayı biraz makyajlayarak, asıl; süspanisyon, ağırlık, turbo motor, şanzıman v.b konularda arge ile daha fazla iyileştirme yaparak yeni kasa çıkarsalardı, çok daha isabetli olurdu. Satışlarda bir kaç basamak yukarı çıkarlardı. olmamış, eskiye göre daha az satacaktır. neyse zamanla öğrenecekler.
Aracın tasarımı bence fena değil yada gözüm alıştı ondan böyle diyorum. İç mekanı hala segment ortalamalarında ama en azından eli yüzü düzelmiş. Direksiyon benim çok hoşuma gitti hatta Tucson'da da olmalıydı. Kalite, kullanışlılık ve rafinelik olarak Golf'ü vaz aldıklarını ve bu yüzden aracın bütün çalışmalarının avrupada yapıldığını bir Hyundai yetkilisi başka bir videoda söylemişti fakat hala bir Golf edememişler gibi duruyor. Cam tavan olayı rezaletin daniskası hadi en üst donanım olsa anlarım ama en üst donanım olmayıp cam tavan oluşu bence garip. Cam tavan yerine ekran koyulsaydi çok daha mantıklı olurdu açıkçası. Bu arabayı sattıracak olan tek unsur fiyatı eğer bu araba Golften 10k ucuz olmaz ise satma şansı yok.
gtepro demiş ki:
↑
Tasarım en azından kötü değil. 🙂 @sinan eski tasarımını çok beğendiğini hep söyler, ben de tam tersi hiçbir zaman hoşlanmadım. Yeni tasarımına o yüzden razıyım. 🙂 Cam tavan konusunda sana katılmıyorum. Bana göre ekrandan daha büyük artı. Kullanıcı profiline göre değişir yani. Golf'ün iç mekanını çok seven biri olarak açık söyleyeyim, eşya gözlerinde çıplak plastikten kurtulsalar Golf'e %95 yetişirdi bu iç mekan. Çünkü Hyundai'nin sert malzemeleri çok kalitesiz değil. Muhtemelen fiyatı 10k ucuz olur. 🙂
Yeni i30 ile birlikte cam tavan teknolojisinde bir geliştirme yaptılar mı bilemiyorum. Güncel teknoloji üzerinden konuşacak olursak edindiğim deneyimler, okuduğum yorumlar ve bazı karşılaştırmalara göre otomobillerde cam tavan, en az +50 kg kadar bir fark yaratıyor ağırlıkta. Bu bazen standart versiyona ve markalara göre 60-70 kg'a kadar çıkabiliyor. Cam tavanı ağır yapan şey sadece camın kendisi değil, cam tavan olmasından dolayı oluşabilecek güvenlik zafiyetlerini indirmeye yönelik daha farklı ve ağır malzemeden yapılan tavan direkleri ve sütunlarıdır.
Şimdi cam tavanın genel artılarına bakarsak;
– Dış görünümde görsel bir lezzet katıyor
– iç mekanda daha ferah bir hava veriyor.
– Açılır panoramik tavan özelliği varsa sunroof görevi de üstleniyor.
Cam tavanın vermiş olduğu ağırlık otomobilin tepe noktasında ve orta konuma mümkün olduğunca yakın olduğundan, bunun ağırlık merkezine etkisi de standart versiyondan daha farklı olacaktır. Bu bilgiler ışığında,
Cam tavanın getirdiği ekstra ağırlığın ( 50-70 kg) ve ağırlığının konumunun, az ya da çok, otomobile eksi yönde etkisine bakarsak;
– Motor performansından çalar
– Yakıt tüketimine olumsuz etki eder
– Amortisörün darbe emiş konforunu düşürür
– Viraj kabiliyetini azaltır
– Zamanla oluşması muhtemel trim sesleri
Şimdi, artılar ve eksiler bu noktadayken insanların cam tavanı tercih etmesi noktasında tüm görüşlerine saygı duyabilirim. Fakat eksi yönde bahsedebileceğimiz etkiler bir otomobil için gerçekten ciddi ve kayda değer bilgilerdir. Böyle bir noktada cam tavan özelliğinin tercihinin, tüketicinin insiyatifine bırakılmadan direkt olarak standart sunulması otomobili almak isteyenlere karşı haksızlık içeriyor demektir.
CenkGs demiş ki:
↑
Eksiler kısmına trim sesini de ekleyiver 😀
Benim eski i30'daki cam tavandan gelen sesleri unutamıyorum hala. Umarım yenisinde yoktur lakin illaki ilerleyen dönemlerde gelecektir trim sesi tavandan. Klasik hastalık.
CenkGs demiş ki:
↑
Cenk hocam yakıt tüketimi etkisine kabul, yalnız C sınıfı olup ve i30 gibi genel olarak ağır olan 1,5 tona yakın bir arabada viraj kabiliyeti, amortisör gibi konulara etkisi pist süresi düzeyinde olur. i20'nin 1.2 motorlusunda cam tavan dediğin tüm etkileri yapıyor, ama 200-300 kg daha ağır olan i30'da bu etkilerin daha az olacağını düşünüyorum. Benim için C sınıfındaki cam tavanda tek soru işareti trim sesi olur 🙂
Edit: @maximaorhan hemen gömmüş 😀
maximaorhan demiş ki:
↑
Tamam, ben de bir şey unuttum galiba diye düşünüyordum. Editledim şimdi yorumu 🙂 Ben cam tavanı çok severim, standart bir sürücü için cam tavan ve cam tavansız versiyon sürüş kabiliyetinde aşırı fark yaratmaz. Ama benim gibi otomobili limitlerde kullanmayı sevenler için o fark hissedilecektir. Neredeyse +1 kişi daha ekliyoruz ağırlığa. Tercih edenlere tabii ki saygı duyarım ama standart özellik olması noktasında yanlış pazarlama olduğu kanaatindeyim 🙂
berkertekin demiş ki:
↑
Orhan hocamın yorumuna verdiğim cevaptaki gibi standart sürücü için sürüş kabiliyetleri konusunda ekstra bir sıkıntısı olmaz. Tüketim, trim sesi ve belki amortisör konforu konusunda bir eksisi olur ama benim gibi otomobilini zorlamayı sevenlere sıkıntı çıkaracaktır. Gerçi hyundai i30 ile kaç kişi limit kasar o ayrı ama satın alanlardan yapmak isteyecekler elbet olacaktır 😀
berkertekin demiş ki:
↑
Benden hızlısı mezarda
CenkGs demiş ki:
↑
Dediğin gibi güzel ama standart olmamalı 😀
CenkGs demiş ki:
↑
CenkGs demiş ki:
↑
Limit arayan yallah Focus alsın 😀 i30 yeni kasasında nasıl tabii henüz bilmiyorum ama eski kasasında bir gıdım sürüş hissi yoktu. Camı açıp lastik sesi dinleyeceksin ki kaydığını anlayasın, öyle bir arabaydı. Ha çok rahattı, hiç yormayacak cinsten bir arabaydı o ayrı. O ruhtaki bir arabanın limitleri ne kadar olursa olsun, cam tavan gibi bir etkiyi anlamak imkansız oluyor. Ben i20'de cam tavanlı ve cam tavansız i20 kullanarak net farklar gördüm, ama 1.2 atmosferik motorda B sınıfı arabada gördüm 🙂
berkertekin demiş ki:
↑
Ee tabi segment indikçe ekstra ağırlığın etkisi artıyor çünkü amortisör kalitesi dahil bir çok konuda malzemeden kısılıyor. Mesela d segment bir araçta cam tavanın getirdiği eksi etkiler hemen hemen hiç anlaşılmaz. Belki benzinli versiyonda yakıt tüketimi konusunda bir oynama olur ama onun haricinde fazla bir eksi olmaz. C sınıf tam limitte duruyor bu konuda.
Sonuçta dediğim gibi, hiç bir şey olmasa cam tavanın benim gibi takıntılı sürücüler konusunda psikolojik bir baskısı olacaktır. Ben bagajdaki zincir takımını çıkaran adamım araçta ağırlık yapmasın diye 😀 Ama onun haricinde cam tavanın getirdiği görsel lezzeti tabii ki ben de seviyorum.
maximaorhan demiş ki:
↑
Sunroof olaydı daha kabul edilebilir olurdu zannımca 😀
cam tavanın yol tutuşa etkisini anlayacak boyutta forum sürücüsü olmak… Harcanmış bir yetenek. En iyisi üstün sürüş tenekesi 1.5 DİZEL FOCUS. Dehşet bir şey.
bmwcierman demiş ki:
↑
Bu kafadan istiyorum
berkertekin demiş ki:
↑
Ekranın sonradan takılabilecek bir şey olduğunu ve çokta büyük bir şey olmadığını belirtmek lazım.
@CenkGs Bizim c4 picasso da da açılmayan cam tavan var ve saydığınız bütün eksiler var ama verdiği hava ve ferahlık çoğuna değiyor özellikle kadınları çekmek için standart yapıldığını düşünüyorum. Bir kadın arabanın sürüşü,konforu iyi veya kötü olsun fark etmez ilk aradığı şey ferahlıktır.
bmwcierman demiş ki:
↑
Ken Block'tan birebir ileri sürüş eğitimi dersleri aldım ben söylemediler mi sana.. Biliyorsun Ken ve Ford anlaşmalılar, hatta otomobiller de Ken'in tecrübeleri ile üretiliyor. Sıkı dostumdur, tanıştırayım seni bir ara. Bmw 1'inin anahtarını kırdırır sana dizel focus'uyla 🙂
berkay4408 demiş ki:
↑
Mpv'de zaten cam tavan özelliği olmazsa ben de satın almam öyle diyeyim 😀
Bence eski nesiller deki gibi en büyük sıkıntıları yakıt tüketimleri olucaktır.Şahsen en son 1,6 CRDİ 136'lık lar öyle aman aman ekonomik olmuyorlardı ki son testte ki 1,4 motorun tüketimi de fazla geldi bana.
muhteşem focus muhteşem altyapısıyla her göreni bir daha baktırır kendine. bmw 1 yanında ne ki 🙂
anl_akl demiş ki:
↑
1.4 atmosferik motorunu merak ediyorum. Ekonomik olacak mı acaba 🙂 Arabayı kurtaracak gibiyse çok satar.
anl_akl demiş ki:
↑
Maalesef ağırlıkta pek bir azalma olmamış zaten eski nesile göre. Sinan 28 kg kadar bir hafifleme söz konusu demişti kullandığı versiyonla ilgili. Ama tahminimce 28 kg'lık hafifleme cam tavanlı versiyon için geçerlidir. Cam tavansızın ağırlığı biraz daha azdır.
CenkGs demiş ki:
↑
Bence cam tavan olmasına rağmen az abi.Şöyle olsaydı bir 100 kilo konforlu olup birde az yaksa idi.Tadından yenmezdi.
berkertekin demiş ki:
↑
Ben pek o kombinasyondan ümitli değilim ama hayırlısı abi.
anl_akl demiş ki:
↑
Öyle tabii. Eski versiyona göre biraz daha ağırlık azaltımı beklerdim. Hele ki bu konuda opel'in 200 kg'a kadar ağırlık azaltımı yaptığına şahit olduktan sonra bunlar hiç yeterli gelmiyor 🙂
Hyundai i30 Golf’e göre daha yeni hayatımıza giren bir araç. Marka değeri ve kullanıcı gözündeki imajı daha yeni oluşmakta. Golf 7 yıllardır çizgisi değişmeyen serinin izlerini taşıyor. Daha resmi ve ağır abi havasında olan bir araç. Golf bu sınıfın efsane ve yaratıcı modellerinden biridir. i30 ile Golf mukayese edilebilecek bir araç değil. Golf tabiki i30’a göre daha üstün bir araç, özellikle iç mekan kalitesi ile rakipleri arasında fark var
Hyundai i30’un Golf, Focus, Astra seviyesine gelmesi için daha çok ekmek yemesi lazım. Eski i30’un karakterli görüntüsü kaybolmuş. Yeni i30 önden Audi A3, yandan Peugeot 308 ile Egea HB karşımı, arkadan BMW 1-Serisi, Egea HB karşımı, iç mekan ise direk Egea HB. Toplama bir araç olmuş
Eski i30 daha güzel, modern ve çağdaş tasarıma sahipti. Yeni i30 eski özgün karakterini kaybetmiş karma bir araç olmuş. i30 75 binden başlıyor 111 bin TL’ye kadar çıkıyor. Şahsen ben böyle bir araca o parayı vermem, giderim o paraya yeni Astra, Golf veya Leon alırım. Yeni i30’un satışlarda fiyat etiketi, tasarım ve malzeme kalitesiyle alt sıralarda kalacağını düşünüyorum. Bundan önceki kasa daha yakışıklıydı. Açıkçası ben beğenmedim keşke golf gibi kasa değiştireceklerine ciddi anlamda bir makyaja gidip iyileştirme yapsalardı.
Bülent bey yanlışınız var yeni i30’un en dolu paketi 125 bin. Yeni i30 2.nesle göre mekanik, elektronik, ve dijital teknolojilerle geliştirilmiş fakat tasarım açısından Thomas Burkle’nin tasarım anlayışı yerine Peter Schreyer’in çizgileri seçilmiş. Yine de bizler tasarım olarak eleştirsek de Hyundai bu yeni tasarım anlayışıyla belkide şehirli, kariyer sahibi, genç kadınların da tercih listesinde olmayı istemiş olabilir. Sonuçta i30 global bir model ve Norveç’ten, Avustralya’ya, Brezilya’dan, Japonya’ya kadar her pazarda satılacak. Rakamlar gösteriyor ki bayanların araç sahibi olma oranı daha düşük. Bu da üreticiler için büyük bir pazar. 2.neslin kalbimizdeki yeri ise her zaman bambaşka olacak. Çünkü o gerçekten çok özel bir otomobil
Hyundai neden kasayı tamamen değiştirmiş anlayamadım. Güncel i30 tasarımıyla efsana bir hatchback zaten biraz daha geliştirip, modern çizgilere, iç mekanı daha güzel ve oturaklı hale getirselerdi iş tamamdı. Benim bu yeni kasadan pek ümidim yok zaten i30 satışları ortada yeni kasa satmaz gibime geliyor
Hyundai’nin Turkiye’de i20 disinda araba satmak istemiyor anlaşılan
i10 olmus 60 bin TL
i30 ancak 100 bin’den alınır
Tucson zaten aldı başını gitti. Santa Fe zaten tutulmuyor
Accent’in de yenisi gelir fiyatı 100’e yaklaşır
Al sana tüketici dostu Hyundai
Golf ün senelerdir kullandığı dümdüz tasarımına hayranlık besleyenlerin i30 un tasarımını eleştirmesini anlamakta güçlük çekiyorum. Evet önceki kasasından sonra yeni kasası yüksek beklentileri karşılamamış olabilir. Fakat şu tabularınızı ve alman seviciliğinizi bir kenara bırakıp Hyundai’nin kalite, performans ve donanım konularında birçok markayı geride bıraktığını görün artık ya da Golf, Seat’e binerek lüx araca bildiğinizi sanmaya devam edin..
Auris-i30-Ceed henüz bu piyasada çok yeni otomobiller. Bu modeller çıkalı toplasan 15 yıl oldu Golf-Focus-Megane-Astra yıllardır bu piyasada varolan modeller Auris-i30-Ceed’in bu piyasada kendini kanıtlayabilmesi için bir 20 yılı daha var. Auris-i30-Ceed’e göre Golf-Focus-Megane-Astra daha oturaklı ve albenili otomobiller Golf-Focus-Megane-Astra varken Auris-i30-Ceed’e bakmazdım