çok geçmiş olsun, benim arabamda da anladığım kadarıyla eskiden bir miktar müzik tesisatı varmış sağdan soldan kablolar çıkıyor. eski arabalara dair en büyük korkum bu konu.
-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
Gargamel - 1993 Škoda Favorit 135LX
- Konuyu başlatan Toprak
- Başlangıç tarihi
bizimki de designo di bertone şimdi tüm suçu puntoya atmayalımabi italyan arabayla önlü arkalı foto çekersen tabii elektronik arıza verir, gargamel'de hata yok
şakası bir yana çok ucuz atlatmışsın abi, çok geçmiş olsun. büyük şans ile kurtarmışsın
244.045km günceli
AĞIR BAKIM
Kendisiyle 5. yılımızın sonlarına gelirken zincir sesi artık dayanılmaz bi hal almıştı, aslında uzun zaman önce bunun vaktinin geldiği belliydi ama benim öğrenci ve işsiz olduğum dönemler böyle bişey mümkün olmadığından baya bi ertelenmiş oldu. Geçen ay parçalarını toplayıp bugün sonunda triger zincirini değiştirmek nasip oldu. Bu arkadaşta modern zincirli araçların aksine zincir olmasına rağmen herhangi bi gergi yok, yani karşımızda kayıştan bile kısa ömürlü bi zincir var
Bu işlem için zincir seti, birçok farklı conta-keçe, yağ-yağ filtresi, antifiriz, termostat gibi kabarık bi listemiz vardı, bir de kaldırınca aks körüğünün birinin tamamen parçalandığnı görünce onların tamamını yenilemiş olduk. Maliyeti burda dillendirmek istemiyorum ama çok değil 2 sene önce komple motor yaptırdığımız paralara bi zincir değişimi yapıyoruz artık
Eski ve yeni halini görmek için böyle fotoğraflar çekmiştim
Sökmüşken yağ pompası falan da tamamen temizlenip yeni contalarla toplandı, 5 yıldır bende olan aracın ilk kez buraları sökülmüş oldu herhangi bi yamuğu yoktu bize karşı çıkan şeylerin.
En son da sübap ve avans ayarlarını yapıp termostat antifiriz gibi şeylerini değiştirip marş bastık. Aracın sesinde ciddi bir azalma oldu zincir zırıltısı aşırı fazlaymış, Diğer ayarlardan kaynaklı sanırım performansta da bir miktar iyileşme var gibi. Uzun zamandır yapılması gereken bi şeyi de aradan çıkarmış olduk
AĞIR BAKIM
Kendisiyle 5. yılımızın sonlarına gelirken zincir sesi artık dayanılmaz bi hal almıştı, aslında uzun zaman önce bunun vaktinin geldiği belliydi ama benim öğrenci ve işsiz olduğum dönemler böyle bişey mümkün olmadığından baya bi ertelenmiş oldu. Geçen ay parçalarını toplayıp bugün sonunda triger zincirini değiştirmek nasip oldu. Bu arkadaşta modern zincirli araçların aksine zincir olmasına rağmen herhangi bi gergi yok, yani karşımızda kayıştan bile kısa ömürlü bi zincir var
Bu işlem için zincir seti, birçok farklı conta-keçe, yağ-yağ filtresi, antifiriz, termostat gibi kabarık bi listemiz vardı, bir de kaldırınca aks körüğünün birinin tamamen parçalandığnı görünce onların tamamını yenilemiş olduk. Maliyeti burda dillendirmek istemiyorum ama çok değil 2 sene önce komple motor yaptırdığımız paralara bi zincir değişimi yapıyoruz artık
Eski ve yeni halini görmek için böyle fotoğraflar çekmiştim
Sökmüşken yağ pompası falan da tamamen temizlenip yeni contalarla toplandı, 5 yıldır bende olan aracın ilk kez buraları sökülmüş oldu herhangi bi yamuğu yoktu bize karşı çıkan şeylerin.
En son da sübap ve avans ayarlarını yapıp termostat antifiriz gibi şeylerini değiştirip marş bastık. Aracın sesinde ciddi bir azalma oldu zincir zırıltısı aşırı fazlaymış, Diğer ayarlardan kaynaklı sanırım performansta da bir miktar iyileşme var gibi. Uzun zamandır yapılması gereken bi şeyi de aradan çıkarmış olduk
248.100 km günceli
Ya aslında aradan geçen 4bin km de biçok şey yapıldı da, ben buraları komple unutmuşum yoğunluktan. Bu yüzden en son işlemin km sini yazarak hatırladığım kadarıyla güncelliyorum.
Mesajı tamamladıktan sonra başına eklenen kısım: 6 aylık bir güncelleme olduğu için uzun oldu, özür dileriz..
Önce Temmuz ayı gibi distribütör yine bozuldu, yine orijinal komple bakımları yapılmış bir distribütörü yılların hatırını araya sokarak ustamın aracından kendi aracıma satın aldım, buji ve buji kablolarını falan da bu işlemle birlikte aradan çıkardım.
Sonra sanırsam Ekim ayına kadar yolumuz düşmedi sanayiye, sırf kaşıntım tuttu diye sebepsiz yere gidip termostat değiştirdim. Sonra sanayinin havasını alan Gargamel başladı sıkıntılar çıkarmaya. Debriaj pedalında basıp çekerken ufak bi çıt çıt sesiyle ayağımda hafif bi takılma hissi yaşamaya başladım. Bi tur gittik sanayiye debriaj pedalının bazı noktalardan çatladığı ve kırılmak üzere olduğunu gördük ve direkt sorunu bulduk diye düşünerek orayı hallettikten sonra başka hiçbir işlem yapmadık Onunla birlikte vites kolu mekanizmasındaki boşluklar falan da hallolsun diye vites kolu tamir takımı değişti. Bir de arabayı sanayiye bırakmışken lastik almadan bi genel ön takıma bakılsın istedim, ön takım kontrolünde sol rotilde boşluk var dendi o falan değişti aracı teslim aldık. Buraların hiç fotoğrafı yok.
Sonra 2020 üretimi ve üretildiğinden beri arabanın üstünden hiç çıkmadan bize hizmet veren Dayton Touring 2'lerin yazın idare etse de bu kışı çıkaramayacağını düşünerek hayatımda ilk kez kışlık lastik aldım. 13 inç lastikte çok bi seçenek yok; petlas ve türevleri, sava, lassa yeni tarih bulunabilenler. Bir de 2-3 yıllık üretim goodyear falan bulunuyordu. Ucuz seçenek olarak Sava ile bir tık daha maliyetli seçenek Lassa arasından tercihim Lassa Snoways3 oldu. 28/24 üretim 4 adet lastiği araca taktık. Lastikleri bi Dayı kadar olmasa da ankarada nispeten ünlü bi rot balansçıdan aldım, baktım hunter makine var heves edip bi de rot ayarı yaptırdım.
Bunları yaptırdıktan sonra debriajdaki olay tekrar baş gösterdi, bu sefer de debriaj telinden şüphelendik yağladık ettik düzelmedi. En son debriaj telini ve pedalını sistemden ayırıp şanzıman üzerinden debriaj mekanizmasını hareket ettirdiğimizde olayın şanzımanın içinde yaşandığını fark edince baskı-balata kaynaklı galiba diyip nolacaksa olsun diyerek şanzıman indirmek üzere bırakıp işe gittim yine.
Bunları 4.5 yıl - 23 bin km önce değiştirmiştik aslında, bu km lerde debriaj bitmesi benim sürüşümde imkansız. Akşam arabayı almaya gittiğimde parçaları gösterdiler, balata kısmı nerdeyse sıfır takıldığı zamanki gibi dursa da baskı kısmındaki şemsiyeye benzeyen parçalar baya bi aşınmış bilyaya oturan kısımlar oyulup yamulmuş sesin ve takılmanın sebebi de buymuş. Bunun bu kadar hızlı bozulmasını da yerli bir marka olmasına yoruyoruz. Bu sefer SACHS marka tercih ettim söylenene göre fabrikasyonu da buymuş.
Bununla birlikte şanzıman yağı, şanzıman kulağı, aks keçeleri gibi gibi değişmesi gereken minik parçalar da değişti. Aslında her şeyi uzun süreli test edip bu konuyu güncellemek isterdim ama bi daha ne zaman fırsatım olur bilmiyorum 2-3 gündür kullanıyorum hiç alışık olmadığım aşırı yumuşak bi debriaj pedalına alışma sürecindeyim. Tüm bunlar dışında el freni teli kopmak üzere, direksiyon kutusunda ufak ufak abi benden bu kadar tepkileri başladı. Şimdilik çok acil görünmüyorlar bi dahaki maddi müsaitliğe kadar bekleyecekler gibi görünüyor.
Ya aslında aradan geçen 4bin km de biçok şey yapıldı da, ben buraları komple unutmuşum yoğunluktan. Bu yüzden en son işlemin km sini yazarak hatırladığım kadarıyla güncelliyorum.
Mesajı tamamladıktan sonra başına eklenen kısım: 6 aylık bir güncelleme olduğu için uzun oldu, özür dileriz..
Önce Temmuz ayı gibi distribütör yine bozuldu, yine orijinal komple bakımları yapılmış bir distribütörü yılların hatırını araya sokarak ustamın aracından kendi aracıma satın aldım, buji ve buji kablolarını falan da bu işlemle birlikte aradan çıkardım.
Sonra sanırsam Ekim ayına kadar yolumuz düşmedi sanayiye, sırf kaşıntım tuttu diye sebepsiz yere gidip termostat değiştirdim. Sonra sanayinin havasını alan Gargamel başladı sıkıntılar çıkarmaya. Debriaj pedalında basıp çekerken ufak bi çıt çıt sesiyle ayağımda hafif bi takılma hissi yaşamaya başladım. Bi tur gittik sanayiye debriaj pedalının bazı noktalardan çatladığı ve kırılmak üzere olduğunu gördük ve direkt sorunu bulduk diye düşünerek orayı hallettikten sonra başka hiçbir işlem yapmadık
Onunla birlikte vites kolu mekanizmasındaki boşluklar falan da hallolsun diye vites kolu tamir takımı değişti. Bir de arabayı sanayiye bırakmışken lastik almadan bi genel ön takıma bakılsın istedim, ön takım kontrolünde sol rotilde boşluk var dendi o falan değişti aracı teslim aldık. Buraların hiç fotoğrafı yok.Sonra 2020 üretimi ve üretildiğinden beri arabanın üstünden hiç çıkmadan bize hizmet veren Dayton Touring 2'lerin yazın idare etse de bu kışı çıkaramayacağını düşünerek hayatımda ilk kez kışlık lastik aldım. 13 inç lastikte çok bi seçenek yok; petlas ve türevleri, sava, lassa yeni tarih bulunabilenler. Bir de 2-3 yıllık üretim goodyear falan bulunuyordu. Ucuz seçenek olarak Sava ile bir tık daha maliyetli seçenek Lassa arasından tercihim Lassa Snoways3 oldu. 28/24 üretim 4 adet lastiği araca taktık. Lastikleri bi Dayı kadar olmasa da ankarada nispeten ünlü bi rot balansçıdan aldım, baktım hunter makine var heves edip bi de rot ayarı yaptırdım.
Bunları yaptırdıktan sonra debriajdaki olay tekrar baş gösterdi, bu sefer de debriaj telinden şüphelendik yağladık ettik düzelmedi. En son debriaj telini ve pedalını sistemden ayırıp şanzıman üzerinden debriaj mekanizmasını hareket ettirdiğimizde olayın şanzımanın içinde yaşandığını fark edince baskı-balata kaynaklı galiba diyip nolacaksa olsun diyerek şanzıman indirmek üzere bırakıp işe gittim yine.
Bunları 4.5 yıl - 23 bin km önce değiştirmiştik aslında, bu km lerde debriaj bitmesi benim sürüşümde imkansız. Akşam arabayı almaya gittiğimde parçaları gösterdiler, balata kısmı nerdeyse sıfır takıldığı zamanki gibi dursa da baskı kısmındaki şemsiyeye benzeyen parçalar baya bi aşınmış bilyaya oturan kısımlar oyulup yamulmuş sesin ve takılmanın sebebi de buymuş. Bunun bu kadar hızlı bozulmasını da yerli bir marka olmasına yoruyoruz. Bu sefer SACHS marka tercih ettim söylenene göre fabrikasyonu da buymuş.
Bununla birlikte şanzıman yağı, şanzıman kulağı, aks keçeleri gibi gibi değişmesi gereken minik parçalar da değişti. Aslında her şeyi uzun süreli test edip bu konuyu güncellemek isterdim ama bi daha ne zaman fırsatım olur bilmiyorum
2-3 gündür kullanıyorum hiç alışık olmadığım aşırı yumuşak bi debriaj pedalına alışma sürecindeyim. Tüm bunlar dışında el freni teli kopmak üzere, direksiyon kutusunda ufak ufak abi benden bu kadar tepkileri başladı. Şimdilik çok acil görünmüyorlar bi dahaki maddi müsaitliğe kadar bekleyecekler gibi görünüyor.
Son düzenleme:
249.800 km
Bir üst mesajda belirttiğim direksiyon kutusu sorunu yaklaşık 80 civarı hızla minik bir virajı dönerken arabanın direksiyondan bağımsız hareket etmesiyle tekrar kendini gösterdi. (bu aslında bu mesajın başına yazdığım km bilgisinden biraz daha önce ama tam hatırlamıyorum) Böylece 5 yıldan biraz daha uzun zaman önce çıkma orijinal olarak taktırdığım direksiyon kutusunu tekrar orijinal parça bulamamamız ve üzerindekinin de tamir edilecek bi hali kalmamış olması sebebiyle Sismak olarak sıfır temin ettik. O tüm boşluklar hissizlikler falan çok güzel oldu ancak yan sanayinin 2 önemli dezavantajı var. Birincisi direksiyon çok ağırlaştı, eski hali hidrolikmiş sanki dedirtti. İkincisi ise arabanın dönüş çapı çok kötü oldu, eskiden tekte çok rahat döndüğüm biçok yerde 2. hamleyi yapmam gerekiyor. Trafikte dar yerlerden geçerken yolun ortasında aa diyip kaldığım falan oldu ama alıştım iyi kötü.
Yukarıdaki km bilgisinde yapılan işlem ise dümdüz bi yağ bakımıdır. PO maxima 15w40 yağ ve Bosch olduğu iddia edilen yağ filtresiyle bakımımızı yaptırdık, hava filtresini zaten kışa girmeden ben yenilemiştim ona ellemedik. Sadece şu fotoğraftaki iki ürün ve yağ değişim işçiliği 1.000tl yi geçiyor artık, bundan bikaç yıl önce kapının önünde yağı kendim değiştirdiğim dönemler toplam maliyetin 150tl olduğu günleri falan hatırlıyorum canım sıkılıyor
Arabayla eskisi kadar ilgilenecek vaktimin olmaması, ufak tefek işleri aceleyle halletmem ve uzun sürecek işlerde arabayı sanayiye bırakıp gitmem nedeniyle uzun zamandır gönderilerim fotoğrafsız oluyor. Bi de arada bi günde sağ ön hoparlörün kopan kablosunu yenilemiştim onunla ilgili de hiçbir görüntü yok.
Bir üst mesajda belirttiğim direksiyon kutusu sorunu yaklaşık 80 civarı hızla minik bir virajı dönerken arabanın direksiyondan bağımsız hareket etmesiyle tekrar kendini gösterdi. (bu aslında bu mesajın başına yazdığım km bilgisinden biraz daha önce ama tam hatırlamıyorum) Böylece 5 yıldan biraz daha uzun zaman önce çıkma orijinal olarak taktırdığım direksiyon kutusunu tekrar orijinal parça bulamamamız ve üzerindekinin de tamir edilecek bi hali kalmamış olması sebebiyle Sismak olarak sıfır temin ettik. O tüm boşluklar hissizlikler falan çok güzel oldu ancak yan sanayinin 2 önemli dezavantajı var. Birincisi direksiyon çok ağırlaştı, eski hali hidrolikmiş sanki dedirtti. İkincisi ise arabanın dönüş çapı çok kötü oldu, eskiden tekte çok rahat döndüğüm biçok yerde 2. hamleyi yapmam gerekiyor. Trafikte dar yerlerden geçerken yolun ortasında aa diyip kaldığım falan oldu ama alıştım iyi kötü.
Yukarıdaki km bilgisinde yapılan işlem ise dümdüz bi yağ bakımıdır. PO maxima 15w40 yağ ve Bosch olduğu iddia edilen yağ filtresiyle bakımımızı yaptırdık, hava filtresini zaten kışa girmeden ben yenilemiştim ona ellemedik. Sadece şu fotoğraftaki iki ürün ve yağ değişim işçiliği 1.000tl yi geçiyor artık, bundan bikaç yıl önce kapının önünde yağı kendim değiştirdiğim dönemler toplam maliyetin 150tl olduğu günleri falan hatırlıyorum canım sıkılıyor
Arabayla eskisi kadar ilgilenecek vaktimin olmaması, ufak tefek işleri aceleyle halletmem ve uzun sürecek işlerde arabayı sanayiye bırakıp gitmem nedeniyle uzun zamandır gönderilerim fotoğrafsız oluyor. Bi de arada bi günde sağ ön hoparlörün kopan kablosunu yenilemiştim onunla ilgili de hiçbir görüntü yok.
Sismak taktığımda benim Corsa'da da aynı olaylar olmuştu. Elektrikli direksiyon ilk nesil hidrolik direksiyonlar gibi olmuştu. Dönüş çapı J9 minibüs gibiydi. Hiçbir binek araçla karşılaştırılacak gibi değildi. Ama karşılığında 190'la giderken direksiyonu tek parmak tutabiliyordum, öyle bir oturaklılık, öyle bir OpelOmega'lık gelmişti arabaya.
251.000 km,
3-4 gün önce bi anda egzoz sesi çok tatlı gelmeye başladı, ertesi gün dayanılmaz bir hal aldı. Haftasonuna kadar arabayı mümkün olduğunca yatırıp bugün ilk iş bir egzozcuya gittim. Benim tahminim spiraldi ama çatal dedikleri zımbırtı patlamış. Arabayı aldığımdan beri egzozun değişmeyen tek kısmı da bu şekilde değişmiş oldu. Değişimin 5te1i fiyata kaynak yapabileceğini söyledi ama genel durumu çok kötüydü yarın birgün başka yerden patlar iki iş olmasın diye komple yenisiyle değiştirttim zaten günümüz şartlarında herhangi bir işlemi bin tl altına yaptırabilince şaşırıyor insan pahalı gelmedi
Bir de benzinde çalışmasıyla ilgili sıkıntılar var, karbüratörcüyü son çare olarak gördüğüm için bir şeyler deneyeceğim. Filtre falan değiştirdim düzelmedi diyaframlara bakcam elimden geldiğince ama onu yapana kadar bu konuyu unuturum diye bu günceli attım
3-4 gün önce bi anda egzoz sesi çok tatlı gelmeye başladı, ertesi gün dayanılmaz bir hal aldı. Haftasonuna kadar arabayı mümkün olduğunca yatırıp bugün ilk iş bir egzozcuya gittim. Benim tahminim spiraldi ama çatal dedikleri zımbırtı patlamış. Arabayı aldığımdan beri egzozun değişmeyen tek kısmı da bu şekilde değişmiş oldu. Değişimin 5te1i fiyata kaynak yapabileceğini söyledi ama genel durumu çok kötüydü yarın birgün başka yerden patlar iki iş olmasın diye komple yenisiyle değiştirttim zaten günümüz şartlarında herhangi bir işlemi bin tl altına yaptırabilince şaşırıyor insan pahalı gelmedi
Bir de benzinde çalışmasıyla ilgili sıkıntılar var, karbüratörcüyü son çare olarak gördüğüm için bir şeyler deneyeceğim. Filtre falan değiştirdim düzelmedi diyaframlara bakcam elimden geldiğince ama onu yapana kadar bu konuyu unuturum diye bu günceli attım
Son düzenleme: