Bir sebep var belli zaten. Ama buna el atmaları lazım çünkü 64 kmh çok fazla düşük bir hız. Yani hiç bir farklı üretim versiyonunda bu kadar düşük sonuçlar çıkmamalı diye düşünüyorum. Araba dönmek istemiyor resmen.
-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
Geyik Testleri
- Konuyu başlatan Cenk
- Başlangıç tarihi
Ona göre süspansiyon düzenlemesi yapmamışlarsa o ayıp Mercedes'e uzun süre yeter.
Kesinlikle öyle.. Bu hız sınırı kabul edilemez yani başlangıç seviyesi sayılan a segment otomobiller bile daha yüksek süratlerde dönebiliyor. Belli sağlam sıkıntı var.
Ben de tam onu diyecektim Hibrit motorlarda güç aktarımı fazla karmaşık.2 km/sa hız farkı birçok çekiş değerinin değiştiği karmaşık bir olay.Örnek vereyim 70 km/sa hızda %15 elektrik ünite güç veriyorken 75 km/sa de %10 veriyor.Bu yüzden esp-çekiş düzenleme olayı sekteye uğramış olabilir.Elektrik ünite koydum al hibrit olacak iş değil o yüzden.Burda da cortlamış diye yorumladım ben
Son düzenleme:
Arka lastiğin bazı yerlerde kalkması iyidir, hothachlerde mesela 3 teker üstünde dönersin ve çıldırırsın zevkten
Teşekkürler bilmiyordum 3 teker dönüşün can sıkmayacağını
Sıkmaz, hatta 3 teker üzerinde otomobilin kasası hala stabil halde viraj alabiliyorsa bu şasenin burulma direncinin yüksek olduğunu gösterir
Şöyle mükemmel bir arabaya ne olurdu BMW'nin 2.0 dizelini koysalardı. Tadından yenmezdi yemin ediyorum 
Niden sen mazda motoru beğenmiyor musunnnn???Şöyle mükemmel bir arabaya ne olurdu BMW'nin 2.0 dizelini koysalardı. Tadından yenmezdi yemin ediyorum
Mesele beğenmemek değil siz aşk nedir bilir misiniz .. . . . . .
Normal bir 2.0 dizele de razıyım benŞöyle mükemmel bir arabaya ne olurdu BMW'nin 2.0 dizelini koysalardı. Tadından yenmezdi yemin ediyorum
Burda Mercedesin'in açıklaması aracın lastik basinclarinda sıkıntı olduğuydu. Valla bilemedim.
Zaten büyük bir sorun olduğu ortada. Hiç bir yeni nesil araç bu hızla dönüş yapmaz. Bu başlığın açıklamasında da dediğim gibi lastik faktörü direkt belirleyici etken. Biz o aracın esp'si bu aracın altyapısı diye tartışıyoruz ama bunlardan önce lastik faktörü geliyor. Lastiklerin markasını km77 veriyor ama o lastiğin basıncı uygun mu, üretim tarihi nedir, kaç bin km kullanıldı, hamur durumu nasıl hiç bir şey bilmiyoruz. O yüzden bu testler benim için çok eğlenceli olsa da testlerin standartları konusunda şüphem var. Bkz mercedes'in testi.
Bence standardı olmayan, çokta dikkate alınmaması gereken bir test türü. Zeminin sıcaklığı, lastik ısınması, lastiğin modeli, lastiğin basıncı, sürücünün hareketleri, kısaca her şey doğrudan etki ediyor. Sürücünün bir araçtaki performansıyla başka bir araçtaki performansının aynı olma ihtimali çok düşük. Belki biraz fikir verebilir o kadar.
Aynen öyle kaldı ki C Serisi'nin altyapısı iyidir her ne kadar sevmesem de sezarın hakkı sezara. Bencede lastik ile ilgili bir problem var.
Adamlar hadi şunu da teste alalım diye test çekmiyorlar hoş. Kontrollü deney olayını onlar da farkında ve biliyordur. Muhtemelen diğer testlerle çoğu değer birbirleriyle örtüşüyordur. Oldu olacak kimse test yapmasın o zaman, yolda deneyimleyip görelim biz.
Ayrıca test sürücüleri de eski rally pilotları falan oluyor bu adamların. Kaldı ki sürücünün hareketlerini minimuma indirgenmesi gereken bir test, adam orada kontra falan vermemeli ki arabanın nasıl tepki gösterdiği anlaşılsın.
Bu testi de bir kere yapıp, "aaaaaa araba ne kadar boktanmış" demiyorlar. Teknikensvarld'ın açıklamasını okuyabilirsiniz. Mercedes'in söylediğinin aksine lastiklerde bir problem olmadığını, yine o gün aynı testten DS 5'in 74 km/s ile geçtiğini söylemişler. ESP ve antipatinaj sisteminin düzgün çalışmadığını aktarmışlar. Ağırlığı da firmanın verdiği maksimum taşıma ağırlığına göre yapıyor olmaları mantıksız değil, zira en kötü senaryo o şartlar altında görülür.
Ayrıca test sürücüleri de eski rally pilotları falan oluyor bu adamların. Kaldı ki sürücünün hareketlerini minimuma indirgenmesi gereken bir test, adam orada kontra falan vermemeli ki arabanın nasıl tepki gösterdiği anlaşılsın.
Bu testi de bir kere yapıp, "aaaaaa araba ne kadar boktanmış" demiyorlar. Teknikensvarld'ın açıklamasını okuyabilirsiniz. Mercedes'in söylediğinin aksine lastiklerde bir problem olmadığını, yine o gün aynı testten DS 5'in 74 km/s ile geçtiğini söylemişler. ESP ve antipatinaj sisteminin düzgün çalışmadığını aktarmışlar. Ağırlığı da firmanın verdiği maksimum taşıma ağırlığına göre yapıyor olmaları mantıksız değil, zira en kötü senaryo o şartlar altında görülür.
Testlerdeki degiskenler konusunda tatmin edici standartlar ve aciklama getirilmeden ben de ayni dusuncedeyim hocam. Ama neticede eglendiriyor iste insani.
Biz test yapilmasin demiyoruz hocam. Ama testlerde belli standartlarin olmadigi yahut izleyiciye yeterince aciklanmadigi ortada. Lastik mevzusu mesela sadece ebat ve modeli aciklanarak izleyiciye sunulabilecek bir mevzu degil bu testlerde. Her marka ve modele ayni marka ve model, ayni uretim tarihi ve birbirine yakin kondsiyona sahip lastikleri takip izleyiciye durumu aciklarsin o zaman tamam. Biz nereden bilecegiz kotu sonuc almis bir otomobilin lastigin ozelliginden kaynakli o sonucu alip almadigini ?
Ayrica teknikensvarld'in yaptigi buyuk bir hata daha var ki ozellikle pulsar, toledo ve focus'un yuklu haldeki geyik testinde otomobillerin yuksuz agirligini baz versiyonlarina gore aliyorlar. Halbuki titanium donanim + opsiyonlari eklenmis focus o teste sokuluyor ve nereden baksaniz 50 kg'a yakin donanim farkindan dolayi bir agirlik degisimi ortaya cikiyor
Dedigim gibi biz testlerin yapilmamasi degil, izleyiciyi ve test sonuclarini tatmin edebilecek standartlar getirilmesinden yanayiz.
Son düzenleme:
Konunun açılması güzel olmuş
Bunlar da benden gelsin
Bunlar da benden gelsin
Son düzenleme:
Bağımsız süspansiyonlu versiyonunu da teste alırlar inşaallah. Bir de onun değerlerine bakmak lazım. Keşke lastikler de energy saver olmasaydı. Premium contact 5 veya bu seviye bir lastik olsaydı eminim tepkiler çok daha net ve kararlı olurdu.