Tahminim 1 yil goturur yine. Cunku MiTo'da kullanan 2 arkadas da 50-60 bin km ancak gitti diyorlar.Fiat-GM ortaklığının ekmeğini Opel de çok yiyor ya :d
Benim direksiyon kutusunun da linea ile uyumlu olma ihtimali yüksek. Zira 9.8 m olması gereken dönüş çapım şu anda 13-14 m filan. Ama sonuçta senin de yaşadığın üzere hayat kurtarıyor
Güle güle kullan.
Bu arada, Linea aksının çok kısa ömürlü olacağını düşünmüyorum. Sonuçta orada da 280Nm civarı tork çekiyor.
Maddi olarak illa ki yoruyor. Özellikle OEM aks setinin 14.000 TL'ye patlaması biraz üzdü. Ama bir yandan da hem mekanik işleri yapması hem de sürmesi büyük keyif veriyor.Rahmi abi, okurken ben yoruluyorum, senin maddi manevi yorulmanı tahmin edemiyorum, keyif almasan eziyet gelir muhtemelen
Corsa C 1.3 cdti için mga sağ sol aks seti aldım ben de özellikle sağ iç kafada falan acayip boşluk vardı. Takalı bi 5 6 bin km oldu şu anlık memnunum uzun vadede neler olacak göreceğiz.
İçeride yer kalmayınca 1cm 1cm'dir diye arabayı şişirip yer açmaya başladı5mm spacerlar ve yine 5mm uzatilmis bijonlar cuma gunu geldi, cumartesi montajini yazligin onunde yaptim.
Oncelikle spacerimizin kendisi ve sekil kutusu:
Gobegin kendisi 13mm olunca, spacerin gobeksiz olmasinda sakinca olmadi, jant gobegin ustune montaj aninda cok kolay oturdu.
Her iki jantin icini de matkap ucuna tel firca takarak temizledim. Disklerim ise yeni oldugundan cok az pas vardi, onlar el fircasi ile temizlendi.
Ve montaj sonrasi:
Montajdan sonra ilk is son zamanlarda favori surus rotam olan yeni foca eski foca dag yolu oldu. Hatta imzamdaki insta sayfasinda, son gonderimin son sayfasinda o surusten goruntu de var, muazzam bir tutus karakteri var arabanin. Yani 5mm spacer yol tutusunu su kadar arttirdi demek istemem, zaten birisi bana bunu dese, sie derim. Ama havalarin isinip lastigin iyiden iyiye tutmaya baslamasindan da olabilir, muhtesem kafa dirayeti, cok tatli bir toto oynakligi var arabanin, nazar degmesin.
Yine dun aksam foca- guzelbahce arasi hem sehir hem otoban yol yaptim, en ufak balans veya baska tatsiz bir hissiyat yok arabada. Lastik & camurluk doluluguna ise gorsel olarak da yetmez ama evet diyorum.
Bunlar da arabanin mevcut kirli hali ile bonus fotolar olsun.
Bakalım o 5mm'lere neler girecek ileride :d
Fotoğraflara bakarken gündelik kullanımda boşta olan kemerlerin yapacağı ses kulağımı tırmaladıArabanin onemli bir eksigi olan koltugu da tamamladik.
OMP'nin TRS-E modelini İntercity Park'tan ayaklariyla beraber tedarik ettim. İntercity'nin elindeki son koltugu da ben almis bulundum. Yine OMP kemerleri de siparis etmistim ancak stok kalmadi diye ertesi gun donus yapilinca, İzmir'de Sparco bayisi olan Muhammed Ali Ulku'den Sparco 4 nokta kemerleri tedarik ettim.
İntercity'den gelen devasa koltuk kutusu:
Sparco kemerlerimizin kutu acilisi:
Cumartesi sanayide giristim montaj islerine. OMP'nin kendi ayaklari tabi oem montaj noktalarina denk gelmedigi icin ara bir montaj ayagi yapmak gerekti. 4*1cm lik lamalarla olmasi gerekenden fazla saglamlikta bir tasiyici ve kemer baglanti aparati yaptik. Aparat baslangici su sekilde idi:
Su sekilde aparat hazirligi bitti. Alt kenardaki 4 adet halka Sparco kemerin yaninda gelen orijinal baglanti noktalari, saglam sekilde onlari da taktik:
5-6 kez sok tak yapip, ince ayari da yaptiktan sonra mutlu son:
7 Mayis Pazar gunu İstanbul Park icin 2 seans aldim. Cok onceden 8 Mayis icin P4TRACK ile korfez icin kayit yaptirmistim. Yani ilk kez MiTo iki gun ust uste piste cikacak.
Dün hem koltugu denemek hem de arabanin genel kondisyonunu kontrol amacli Çukurköy'e ciktim. Bilen bilir, 9 km kesintisiz tirmanis ve bolca virajli bir yol. Toplam yukseklik degisimi 850 metre. Tum yol boyunca hic gaz kesmeden devamli 3 ve 4. vitesi kullanarak devamli 4000-6500 devir arasi gittim, freni bolca da kullandim. Frende hic sikinti olmadi, yag sicakligi da max 113C'yi gordu.
Bujilerim sadece 5000km'de, onlerde ebc bluestuff balatalar sadece 2 veya 3 bin km'dir kullaniliyor. Yine on diskim ayni zamanda sifirlanmisti ve hidrolik de rbf 700 olarak sifirlanmisti. Arka balatalar ise gectigimiz cumartesi oem olarak yenilemistim, hatta arka kaliperleri tamamen sokup, pim bakimlarini da yapmistim. Kisacasi araba hazir, ins yuzumu kara cikarmayacak.
Son olarak, koltuk ile gazlamak buyuk rahatlikmis. Ciddi sekilde hic yorulmadan, farkli bir konfor hissiyati veriyor gazlama aninda. Gunlukte ise, cekilecek dert mi bu seklinde soru isaretlerim yok degil
Dünkü cukurkoy pozlarim ile noktalayalim:
Bence başka sıkıntı yaşamazsın.
Zamanında senden almadığım, daha doğrusu ben karar verene kadar bir başkasının satın aldığı senin sparco koltuklar hala içimde uhde brocum. Bu sefer fırsatı kaçırmayayım dedim, aksiyona geçtim
Çok şükür, arabada tuhaf tuhaf ses bol, ondan boştaki kemer şimdilik kulağıma takılmadıFotoğraflara bakarken gündelik kullanımda boşta olan kemerlerin yapacağı ses kulağımı tırmaladı
Şimdi benim aklımda bir soru var: Acaba Rahmi bu arabada radikal weight reduction işlerine ne zaman başlayacak :d Karbonfiber jantlar olur, kaput olur, gövde panelleri olur... ne bileyim... =))
DS3000 aşktır aşk, memnun kalmana çok sevindim Körfezdeki süren aşırı iyi, arabanın kıvraklığı iş yapmış baya.
Çok teşekkürler Özgür.Abi valla ellerine sağlık, mükemmel 2 pist deneyimi olmuş, istanbul parkta çizgin gayet iyi, biraz alışsan ve engelsiz koşulda rahatlıkla 2:29 görürsün gibime geldi, fazlası için güç lazım
Benzer şoku ben de yaşadım brocum. Özellikle İtalya'da bu turbo hybritini 250 hp'lik versiyon diye 1.5K€ gibi fiyatlara satıyorlar. Onlara bakıp bakıp "bizim de yüzümüz güler mi" diye iç geçiriyordum, ümidim de yoktu. Ama oluyormuş
, yağ soğutucuya fan taktım ama onu tekrar değiştireceğim. O sebeple onu paylaşmıyorum burada şimdilik. Bu hafta sonu fırsat olursa ona da el atacağım.
Buraya sanırsam ilk defa yazıyorum fakat konuyu bir tanesi yakın zamanda olmak üzere baştan sona 3-4 kere okumuşluğum vardır. Yapılanlar harikulade, elinize emeğinize sağlık. Çok şanslı bir otomobilSelamlar,
Uzun uzun yıllar önce buraya her şeyini yazan bir MiTo sahibi vardı.
Sonra hybrit turbo yapınca, üst üste iki kez piston eriterek motor yemiş ve kendine küsmüştü, yazmaktan çekinir olmuştu.
ikinci motoru yapınca, eski OEM ölçüdeki GT1446'ya geri dönmüş ve sorunsuz 3 ay arabasını kullanmış ama o hybrit turbonun beygiri, gidişi, sesi falan hep için uhde kalmıştı.
Buna istinaden, o MiTo sahibi çivi çivi'yi söker deyip, Wössner forged piston ve ZRP forged kol sipariş vermiş, yazılımını Maptune ekibine geçişmir ve hybrit turbosunu geri takmış. Bu son kısım Kasım - Aralık 2023'de yaşanıyor ve sakin sakin motor toplanıyor. Şimdi o motora dair güzel fotoları paylaşalım:
Piston ve kol birlikte. Pistonun yanındaki fotoda rektefiyeciye gidecek ölçüler not düşülmüş:
İlk kez forged piston gören ben, merakla avuçluyorum kendisini:
Kolumuz, dipçik gibi dimdik:
Rektefiye bitti, blok toplandı:
Kapak da kapatıldıktan sonra, şu fotoda gözüken her şeyi gerçekten ellerimle topladım. Akşamları sanayide mesai yaptım, işten izin alıp, 1 günlüğüne sabahtan akşama kalfalık yaptım:
İş bitti, 1500 km'den fazla rodaj yapıp, yolumu Bursa'ya çevirdim. Maptune Ömer Faruk'un da kabul etmesi ile yazılımı ona yaptırdım. Daha önce yazılımda çalıştığım sevgili arkadaşlarıma da ayrıca teşekkür ediyorum buradan. Onların sayesinde zamanında, TR şartlarında neredeyse argesi olmayan bir motorda (5 yıl öncesinden bahsediyorum) OEM spek turbo ile güzel işler yapmıştık, hybrit turboya geçene kadr yüz bin km'den fazla günlük kullanım ve yüzlerce pist kullanımını sorunsuz tamamlamıştık. Ancak şu anda spesifik bir setup'a geçtiğim için, Tjet özelinde güncel durumda çok ciddi deneyimi olan Maptune'u tercih ettim. Bu konuda eski firma ile ilgili yanlış anlamaya yol açacak yorumlardan herkesin kaçınmasını özellikle rica ederim.
Sonrasında yazılımda çok kez ince ayar çektik, hatta sağolsun Ömer ben Bursa'ya gidemeyince o çıkıp Manisa'ya geldi. Ömer ve eski Tjet sahibi ve Maptune Manisa bayisi Şerif (CV films'de videosu olan çılgın punto desem tanırsınız) yazılıma son halini verdi. Tahmini 240 hp, pist kullanımına uygun (avans nispeten kısık, afr bir tık zengin) bir tune'a sahip olduk.
Bunun dışında DNA'nın ön viraj demiri takıldı. Viraj demirini takmak için de bir akşam araba buluşması yaparken, sohbet esnasında Alfa Rosso Ata, "Hadi dükkana geçelim takalım şunu" deyince, olaylar bir anda gelişti.
Ilık bir sonbahar akşamı 3. sanayideki manzara:
Oem viraj demiri 19mm, dna racing 25mm. Ve dna racing powerflex bushing ile geliyor.
Montaj esnasinda uslu bir cirak olup, isigi ustanin gozune tutmamaya calisiyorum. Biraz da gobek yine yurumus, bunu bir dusunmeliyim.
Viraj demiri montajında mutlu son:
Son olarak yazın bir yerlerde marşpiyelleri beyaza boyattım, bu şekilde benim de daha bir içime sindi. Dışarıdan çeşitli fotolar:
Güncel olarak da geçen hafta kamber vidalarımı yeniledim, arabanın düz yolda gidişi ok gibi oldu. Montaj için arabanin sagini sehpaya aldim, solunu da tam teraziye almak icin kriko ile kaldirdim. Su terazisi ile arabanin tam duz durduguna emin oldum:
Sonrasinda iki tarafa da kamber vidalari yaklasik max kamberi verecek sekilde taktim ve ikisinde de esit egimde oldugunu su terazisi ile emin oldum:
Montaj sonrasi rota girmedim, cok zamanim olmadigindan. Emin olmak icin yol testine ciktim, arac duz yolda ok gibi gidiyordu. Virajlarda da cok tatli sonuc verdi.
Tahmini 1,5-1, 8 derece arasi bir kamber var gibi gozume gozukuyor, ne goz varmis demeyin lutfen
Dışarıdan bakınca da önün kamber durumu şöyle:
Son olarak, ki çok son dedim farkındayım
