2012 Citroen c3 1.4 Vti

Engine flush öncesi yağ basıncı. Motorun talep ettiğinden daha yüksek yağ basıncı var. Turuncu cizgi motorun talep ettiği, Mavi çizgi ise gerçek yağ basıncı.

1758968579228.png



Yağ değişimi ve Engine Flush sonrası Ecu Yağ basıncı arz ver talep durumu neredeyse eşit.

1758968638770.png
 
  • Beğeni
  • Wow
Tepkiler: OguzhanC, #Capo, BorgaXxX ve 2 diğerleri
Merhaba . Arabamın kara kutusu olan FAP programı ile, obd datalarını aktif topluyor ve arızalarını inceliyorum. Son günlerde başıma bela olan P000A hatası ile uğraşıyorum. Araba P000A hatasını verdiğinde VVTI sistemi tamamen kapanıyor. Araba sıradan 75 beygir atmosferik motora dönüşüyor. Bunu motor yağı soğuk iken yapıyor.
P000A hatası alana araba VVTI sistemi kapandığında, sürüşte durmaya yakın fren yaparken motorun stop etmesi ile anlıyorsunuz. Ekranda herhangi bir arıza yanmaz. Araba rampa çıkarken zorlanır ve çok yakmaya başlar. Aşağidaki tipik geçikmeler Emme exzantrik için mavi kutular, Egzos kam mili için Gri boyalı kutulardan anlaşılıyor. Bunun bir çok sebebi var. Ben çözümümü bulana kadar çözüm yazmıyacağım. Sadece şunu bilin , arabanız durmaya yakın stop ediyor ise bilinki P000a veya P000B hatası alıyorsunuz. Eğer bunun oluşmasını engel olmak istiyorsanız yada daha az yaşanmasını talep ediyorsanız yağ ısınana kadar bir süre arabayı nazik sürün .

1759663466793.png
 
  • Beğeni
Tepkiler: OguzhanC ve Bedirhan
Mıknatıslı tutucu + fap 1.62 yazılımı gayet iyi yönetilebilir bir araba oldu.
 

Ekli dosyalar

  • IMG_4117.jpeg
    IMG_4117.jpeg
    1.5 MB · Görüntüleme: 0
  • IMG_4118.jpeg
    IMG_4118.jpeg
    2.2 MB · Görüntüleme: 0
  • IMG_4119.jpeg
    IMG_4119.jpeg
    2.2 MB · Görüntüleme: 0
  • IMG_4120.jpeg
    IMG_4120.jpeg
    2.6 MB · Görüntüleme: 0
  • Beğeni
Tepkiler: OguzhanC, Lastik33, Onatygt ve 1 kişi daha
Araba 137000 km geçti. Bende ilana koydum. İlan süresi dolduğunda satılmazsa dopingli bir kez daha uzatır yine satılmazsa ailede kalmaya devam eder.
Biz ailecek kolay kolay arabamızı satmayız. En az 3 en çok 20 sene aynı aracı kullanıyoruz. Araç bizde ancak nakit sıkışıklığı ev alınırken satılır. Her yeni araba yeni sorunlar masraflar demek. Babam Cruzu 2019 yılında aldı halen kullanır. Arabaya para harcamak yerine memlekete ev yapdık. Yoksa bizde isteriz sıfır araba kullanmak. Araba sabit kalınca masraflarda sabit kalır. Hatta yıldan yıla masrafı düşer.
Benzinli almak önemli bir nokta. Lpg olmaması hayati bir karar. Bundan 10 yıl önce asgari ücret ile alınan yakıt 2000 km yola yetmezdi. Şimdi benzin ucuz dizel ve lpg gereksiz oldu. Bu gün asgari ücretle benzin alınsa Cruze 7500 km den fazla yol yapar. Benzinli atmosferik motorlar neredeyse ölümsüzler. Araba masrafları kısıldıkca kalan nakit ev ve tatile harcıyorsunuz. Yaş oldu 43 , bu saaten sonra en güzel araba bozuk olmayan kredi borcu olmayan arabadır bizim için. Geçen sene 3 tatilde 6 uzun yolumuz oldu. Ekonomimizi kullanamadığımız her ay kredisini ödemek için aile içi moral bozacak bir arabaya vermek için doğru zamanda değiliz. İyi geceler.
 
  • Beğeni
Tepkiler: mazda323hb, abidinkofficial, OguzhanC ve 5 diğerleri
Bir sabah arabanın gösterge paneli sapıtınca, akünün yatarak bittiğini ön gördüm. İş bu sebeble 230 km kadar bir yolu bugün kat ederek aküyü şarj ettim. Arabanın obd loglarına göre araba zaten 130 km yoldan sonra şarj olmuş. Fazladan 100 km daha sürmüş olduk.

 
  • Beğeni
Tepkiler: UCY ve Onatygt
Selamlar arkadaşlar,
Zwei ile 24 Nisan’da ailecek yaptığımız Ankara seyahatinin net rakamlarını çıkardım. Uzun yol performansı ve güncel maliyetler forumda merak edenler için referans olsun.
**Yol ve Yakıt Verileri (Spritmonitor):**
* **Toplam Yol:** 876 km
* **Gidiş (24.04):** 592 km / 38,90 Litre / Ortalama **6,57 L/100km** (Kuzey Marmara tempolu sürüş)
* **Dönüş (25.04):** 284 km / 15,49 Litre / Ortalama **5,45 L/100km** (Daha sakin, tam istediğim kıvamda)
* **Toplam Yakıt Maliyeti:** **3.454,00 TL** (Litre fiyatı 62-63 TL civarı)
**HGS / Otoyol Giderleri (Net Yansıyanlar):**
* Alemdağ - Kurnaköy: 90,00 TL
* Kurnaköy - Akyazı (O-7): 510,00 TL
* Topağaç - Akıncı (E80): 237,00 TL
* İzmit OSB B SGS: 16,50 TL
* İzmit Doğu - Kurnaköy: 265,00 TL
* Kurnaköy - Alemdağ: 90,00 TL
* **Toplam HGS:** **1.208,50 TL**
**Genel Toplam:**
Yakıt ve otoyol dahil seyahatin net ulaşım maliyeti tam olarak **4.662,50 TL** tuttu.
**Teknik Durum / Motor:**
Bu uzun yola çıkarken depoya Motul Valf ve Enjektör Temizleyici ekledim. Hazır uzun yola vurmuşken sistem güzelce temizlensin istedim ve katkıyı ekledikten sonra depoyu dibine kadar, tamamen bitene dek kullandım. Yolculuk boyunca araç tık demedi; hem gidişteki tempolu sürüşte hem de dönüşteki düşük tüketim odaklı sürüşte motorun gaz tepkileri ve akıcılığı gayet yerindeydi. 876 km'yi sorunsuz ve keyifle geride bıraktık.
He
rkese iyi sürüşler!
 
  • Beğeni
Tepkiler: barankaratas, abidinkofficial, OguzhanC ve 3 diğerleri
Yaza hazırlık. Kron Fd 2100 aldım.
 

Ekli dosyalar

  • IMG_20260430_181452.jpg
    IMG_20260430_181452.jpg
    3.8 MB · Görüntüleme: 0
  • IMG_20260430_181654.jpg
    IMG_20260430_181654.jpg
    5.9 MB · Görüntüleme: 0
  • IMG_20260430_181703.jpg
    IMG_20260430_181703.jpg
    4.4 MB · Görüntüleme: 0
  • IMG_20260501_125834.jpg
    IMG_20260501_125834.jpg
    4.2 MB · Görüntüleme: 0
  • IMG_20260501_130222.jpg
    IMG_20260501_130222.jpg
    5.6 MB · Görüntüleme: 0
  • Beğeni
Tepkiler: kenblock, Onatygt ve Onur Kmnt

  • Yolculuğa Başlangıç ve Rota Tercihi: Opet'ten 27-28 litre yakıt alarak depoyu fulleyip yola koyulduk [00:00]. Navigasyon paralı köprüyü gösterse de ekstra masraftan kaçınmak ve tasarruf etmek amacıyla rotamızı Sakarya üzerinden belirledik [02:08].
  • Yakıt Tüketimi ve Ekonomi: Bu yolculuğun en güzel yanlarından biri aracın ekonomik yüzü oldu. Hızı genellikle 90-100 km/s (GPS ile 96 km/s) bandında sabitleyerek ilerledim. Ortalama tüketim 5.0 - 5.3 litre civarında dolaştı ve menzilimiz 780 km'lere kadar çıktı [01:37]. Kilometrede yaklaşık 3.3 TL gibi bir yakıt masrafımız oldu ki bu, kullandığım şirket aracına göre çok daha avantajlı [07:18].
  • 1.4 VTi Prince Motorun Performansı: Araçta 95 beygirlik atmosferik, 5 ileri yarı otomatik bir şanzıman bulunuyor. BMW'nin Valvetronic sistemine sahip olan bu motor, gaza anında tepki veriyor [12:40]. 100 km/s hızda yaklaşık 3000 devir çeviriyor. Tork yönetimi sayesinde meşhur Bozüyük rampalarını çıkarken araç çoğu zaman vites küçültmeye bile ihtiyaç duymadı [19:30]. Yüksek devirli yapısına rağmen yakıt tüketimi oldukça makul kaldı.
  • Yol Durumu ve Süspansiyonlar: Bilecik/Bozüyük taraflarına yaklaşırken yolların aşırı bozuk olmasından dolayı araba kelimenin tam anlamıyla "zıp zıp" sekti [16:24]. Hızımızı mecburen 70'lere kadar düşürdük. Ancak D200 (E90) karayoluna, yani Eskişehir yoluna bağlandıktan sonra zemin kaymak gibi oldu ve sürüş kalitesi anında arttı [22:47].
  • Klima ve Konfor Taktiği: Dağ yollarında dış sıcaklık 12 derecelere kadar düşünce, klimanın A/C kompresörünü kapatıp sadece dışarıdan gelen doğal havayı kullanarak kabin sıcaklığını 22 derecede sabitledik [20:27]. Bu hem yakıt tasarrufu sağladı hem de konforumuzdan ödün vermemiş olduk.
  • Varış ve Kapanış: Eskişehir'e sabahın erken saatlerinde ulaştık. Dükkanlar henüz açılmamış olsa da Odunpazarı'nın antika ve vintage Osmanlı evlerinin arasında kaybolmak, bu yolculuk için harcanan yakıta kesinlikle değecek [24:31].
 
  • Beğeni
Tepkiler: Atatan

  • Rota Tercihi ve Yol Şartları: Eskişehir'den ayrılıp rotamızı İnegöl - Bursa üzerinden Yalova'ya doğru çevirdik [00:35]. Gidiş yolundaki o bozuk ve gürültülü yolların aksine, İnegöl'e inen kısımlar tam anlamıyla kaymak gibi asfalttı. Yol o kadar sessiz ve akıcıydı ki sürüş konforu anında arttı [04:48]. Özellikle Bursa il sınırına girdikten sonra yeşillikler içindeki rampalardan süzülerek inmek oldukça keyifliydi.
  • EP3C Prince Motor ve %7'lik İnegöl Rampası: Dönüş yolunun en kritik anlarından biri %7 eğimli o meşhur rampalardı [09:41]. Burada motorun tork bandı kendini gerçekten gösterdi. 1.4 VTi (Valvetronic) motor, yüksek devir çevirme kapasitesiyle bu %7'lik rampayı 90 km/s hızla, vites düşürmeye bile gerek duymadan gayet kararlı bir şekilde tırmandı [09:52]. Motorun kompresyon dengesini korumak ve şanzımanı yormamak adına yer yer aracı manuel moda alarak devir yönetimini kendim sağladım [14:17]. Bu da motor yağının stabil kalmasına ve hararet riskinin önüne geçilmesine yardımcı oldu.
  • Tasarruf ve "Hypermiling" Denemeleri: Bildiğiniz gibi Osmangazi Köprüsü'nün geçiş ücretleri epey yüksek. Maliyeti optimize etmek adına köprüden geçmek yerine Altınova'dan çıkıp körfezi dolanmayı tercih ettim [17:21]. Maksat 1000 TL civarındaki geçiş ücretini cebe indirmekti (Gerçi bu bize biraz zaman kaybettirdi ama uzun yolda acelemiz yoktu).
  • Akü ve Termal Yönetim: Yolculuk esnasında yine dikkatimi çeken bir nokta akünün şarj durumu oldu. Araç tam ekonomi moduna geçip akü iyice dolduktan sonra şarj 13.0 - 13.2 volt seviyelerinde sabitlendi [17:00]. Ayrıca havanın serinlemesiyle klimayı kapattık ve tamamen doğal havalandırmayla ilerledik, bu da yakıt ekonomisine büyük katkı sağladı.
  • Toplam Tüketim ve Maliyet: 680 kilometrelik tüm bu gidiş-dönüş serüvenini 72 km/s ortalama hız ve sadece 5.1 Litre / 100 km ortalama tüketim ile tamamladık [23:22]. Yola çıkarken aldığım 1700 TL'lik yakıtla dönüş yolunun sonlarına kadar geldik. Eskişehir'deki yeme-içme (Çiğbörek, Balaban köfte vb.), kahve molaları ve yakıt dahil tüm bu seyahatin bize toplam maliyeti yaklaşık 6.600 TL oldu [17:56].
 
  • Beğeni
Tepkiler: Atatan
P1795 ve U1113 hata kodlarını alıyorum. Hiç başınıza geldi mi? Usta robot değişecek dedi ama robot da en az 15bin tl ve işçilikle beraber 30 bin tl buluyor. Sadece debriyaj seti, kılavuz, aks keçeleri, şanzıman yağı ve hidrolik yağı değişirse sorun çözülür mü? ya da bu liste bile fazla mı? bilgilendirirseniz çok sevinirim. :)
 
İstanbul - Sivas Uzun Yol Macerası | Citroen C3 1.4 VTi BMP5 Yakıt Tüketimi (Eski Ama Ekonomik mi?)


Herkese merhaba! Bu videomuzda Citroen C3 1.4 VTi BMP5 aracımızla İstanbul'dan Sivas'a (yaklaşık 900 km) keyifli ve bir o kadar da test niteliğinde bir uzun yolculuğa çıkıyoruz. 🚗💨

Yol boyunca "Eski ama ekonomik mi?" sorusunun cevabını arıyoruz. Seyahatimiz sırasında OBD cihazı ile aracın hararet, yağ sıcaklığı ve anlık yakıt tüketimlerini adım adım takip ettik. Bolu Dağı'nın zorlu tırmanışlarından, Cankurtaran rampasına ve Yozgat'ın bitmek bilmeyen yollarına kadar aracımızın 110 km/s hızdaki performansını ve dayanıklılığını test ettik.

Toplam 926 km süren maceramızın sonunda, klimalı ve yüklü bir şekilde ortalama 5.7 L/100km gibi bir tüketim elde ettik. Ailemle bol sohbetli, yer yer heyecanlı ve eğlenceli bu köy yolculuğuna siz de eşlik edin!

Videoyu beğenmeyi, yorum yapmayı ve yepyeni videolar için kanalıma Abone Olmayı unutmayın! Sizin aracınızın uzun yol tüketimi ne alemde? Yorumlarda buluşalım. 👇

⏱️ VİDEO BÖLÜMLERİ (Timestamps):[00:00] - İstanbul'dan Yola Çıkış ve Başlangıç Verileri[03:04] - Sapanca Molası ve Araç Altı Kontrolleri[07:05] - Bolu Dağı Tırmanışı: OBD ile Hararet ve Yağ Sıcaklığı Kontrolü[13:22] - Cankurtaran Rampası ve Ankara'ya Doğru İlerleyiş[25:24] - Yakıt Molası ve Depo Tüketim Hesaplaması (Ankara)[28:39] - Sivas - Yozgat Yollarına Giriş[42:48] - Meşhur Yozgat Rampası ve Zorlu Rüzgar[53:21] - Ve Nihayet Sivas'a Varış![56:36] - Köye Geliş, Yolculuk Sonu ve Toplam Yakıt Tüketimi Özeti

📌 Araç Bilgisi: Citroen C3 1.4 VTi (BMP5 Yarı Otomatik)

İyi Seyirler!

 
  • Beğeni
Tepkiler: Onur Kmnt
Atatan' Alıntı:
P1795 ve U1113 hata kodlarını alıyorum. Hiç başınıza geldi mi? Usta robot değişecek dedi ama robot da en az 15bin tl ve işçilikle beraber 30 bin tl buluyor. Sadece debriyaj seti, kılavuz, aks keçeleri, şanzıman yağı ve hidrolik yağı değişirse sorun çözülür mü? ya da bu liste bile fazla mı? bilgilendirirseniz çok sevinirim. :)
Genişletmek için tıkla ...

U1113 soğuk kış günlerinde akü zayıf kalırsa çıkar, Arıza kaydını sil ve saate 80 km hızla bir yerlere doğru sür. 1 saat sürdükten sonra halen arıza kaydı varmı bak. Silince bir dahada gelmeyebilir.
P1795 hatası bendede var, 20000 km dir böyle sürüyorum.
 
  • Beğeni
Tepkiler: Atatan
Sivas'ta başladığımız bu macerada, aracımız Citroen C3 ile İstanbul'a kadar süren yaklaşık 900 kilometrelik yolculuğumuzu paylaşıyorum. Yol boyunca karşılaştığımız zorlu rampalar, köy yolları, otoban deneyimi ve aracın yakıt tüketimi detaylarını videoda bulabilirsiniz.

Videonun Öne Çıkanları:

00:00:46 - Yolculuğun başlangıcı ve rotamız

00:04:44 - Dipsiz Göl ve şelale durağı

00:06:04 - Dik rampa tırmanışları ve vites performansları

00:11:01 - Araç kontrolü ve yağ durumu

00:14:45 - Uzun yol yakıt tüketimi verileri

00:36:23 - Performanslı tırmanışlar ve sürüş dinamikleri

Aracın yokuşlardaki tepkisi, otomatik şanzımanın uzun yoldaki konforu ve gerçek yakıt tüketim verileri için videonun tamamını izlemeyi unutmayın!


 
Cevap yazmak için giriş yap yada kayıt ol.