2012 Citroen c3 1.4 Vti

[DellNDB]

Engine flush öncesi yağ basıncı. Motorun talep ettiğinden daha yüksek yağ basıncı var. Turuncu cizgi motorun talep ettiği, Mavi çizgi ise gerçek yağ basıncı.

Yağ değişimi ve Engine Flush sonrası Ecu Yağ basıncı arz ver talep durumu neredeyse eşit.

 

[DellNDB]

45 günde 500 kmden fazla yol yapmayınca gece gece akü şarj olsun diye gezdim.

 

[DellNDB]

Merhaba . Arabamın kara kutusu olan FAP programı ile, obd datalarını aktif topluyor ve arızalarını inceliyorum. Son günlerde başıma bela olan P000A hatası ile uğraşıyorum. Araba P000A hatasını verdiğinde VVTI sistemi tamamen kapanıyor. Araba sıradan 75 beygir atmosferik motora dönüşüyor. Bunu motor yağı soğuk iken yapıyor.
P000A hatası alana araba VVTI sistemi kapandığında, sürüşte durmaya yakın fren yaparken motorun stop etmesi ile anlıyorsunuz. Ekranda herhangi bir arıza yanmaz. Araba rampa çıkarken zorlanır ve çok yakmaya başlar. Aşağidaki tipik geçikmeler Emme exzantrik için mavi kutular, Egzos kam mili için Gri boyalı kutulardan anlaşılıyor. Bunun bir çok sebebi var. Ben çözümümü bulana kadar çözüm yazmıyacağım. Sadece şunu bilin , arabanız durmaya yakın stop ediyor ise bilinki P000a veya P000B hatası alıyorsunuz. Eğer bunun oluşmasını engel olmak istiyorsanız yada daha az yaşanmasını talep ediyorsanız yağ ısınana kadar bir süre arabayı nazik sürün .

 

[DellNDB]

Mıknatıslı tutucu + fap 1.62 yazılımı gayet iyi yönetilebilir bir araba oldu.

 

[Lastik33]

Mıknatıslı tutucu + fap 1.62 yazılımı gayet iyi yönetilebilir bir araba oldu.

Hocam Citroen c4 cactus 165.000 km’de 2015 model yarı otomatik 1.6 boya değişen vs yok
800.000 TL’ye önerir misin

 

[DellNDB]

Hocam Citroen c4 cactus 165.000 km’de 2015 model yarı otomatik 1.6 boya değişen vs yok
800.000 TL’ye önerir misin

Benzinli mi dizel mi. Tph mı atmosferik mi. Bu iki sorunun cevabı önemli.

 

[Lastik33]

Benzinli mi dizel mi. Tph mı atmosferik mi. Bu iki sorunun cevabı önemli.

Dizel 1.6 ehdi shine paket

 

[DellNDB]

Arabamın bakımını kendim yaptım. Vanos vti valfini ve bujileri değiştirdim.

 

[DellNDB]

Araba 137000 km geçti. Bende ilana koydum. İlan süresi dolduğunda satılmazsa dopingli bir kez daha uzatır yine satılmazsa ailede kalmaya devam eder.
Biz ailecek kolay kolay arabamızı satmayız. En az 3 en çok 20 sene aynı aracı kullanıyoruz. Araç bizde ancak nakit sıkışıklığı ev alınırken satılır. Her yeni araba yeni sorunlar masraflar demek. Babam Cruzu 2019 yılında aldı halen kullanır. Arabaya para harcamak yerine memlekete ev yapdık. Yoksa bizde isteriz sıfır araba kullanmak. Araba sabit kalınca masraflarda sabit kalır. Hatta yıldan yıla masrafı düşer.
Benzinli almak önemli bir nokta. Lpg olmaması hayati bir karar. Bundan 10 yıl önce asgari ücret ile alınan yakıt 2000 km yola yetmezdi. Şimdi benzin ucuz dizel ve lpg gereksiz oldu. Bu gün asgari ücretle benzin alınsa Cruze 7500 km den fazla yol yapar. Benzinli atmosferik motorlar neredeyse ölümsüzler. Araba masrafları kısıldıkca kalan nakit ev ve tatile harcıyorsunuz. Yaş oldu 43 , bu saaten sonra en güzel araba bozuk olmayan kredi borcu olmayan arabadır bizim için. Geçen sene 3 tatilde 6 uzun yolumuz oldu. Ekonomimizi kullanamadığımız her ay kredisini ödemek için aile içi moral bozacak bir arabaya vermek için doğru zamanda değiliz. İyi geceler.

 

[DellNDB]

Bir sabah arabanın gösterge paneli sapıtınca, akünün yatarak bittiğini ön gördüm. İş bu sebeble 230 km kadar bir yolu bugün kat ederek aküyü şarj ettim. Arabanın obd loglarına göre araba zaten 130 km yoldan sonra şarj olmuş. Fazladan 100 km daha sürmüş olduk.

 

[DellNDB]

İlk uzun yolumu.

 

[DellNDB]

Selamlar arkadaşlar,
Zwei ile 24 Nisan’da ailecek yaptığımız Ankara seyahatinin net rakamlarını çıkardım. Uzun yol performansı ve güncel maliyetler forumda merak edenler için referans olsun.
**Yol ve Yakıt Verileri (Spritmonitor):**
* **Toplam Yol:** 876 km
* **Gidiş (24.04):** 592 km / 38,90 Litre / Ortalama **6,57 L/100km** (Kuzey Marmara tempolu sürüş)
* **Dönüş (25.04):** 284 km / 15,49 Litre / Ortalama **5,45 L/100km** (Daha sakin, tam istediğim kıvamda)
* **Toplam Yakıt Maliyeti:** **3.454,00 TL** (Litre fiyatı 62-63 TL civarı)
**HGS / Otoyol Giderleri (Net Yansıyanlar):**
* Alemdağ - Kurnaköy: 90,00 TL
* Kurnaköy - Akyazı (O-7): 510,00 TL
* Topağaç - Akıncı (E80): 237,00 TL
* İzmit OSB B SGS: 16,50 TL
* İzmit Doğu - Kurnaköy: 265,00 TL
* Kurnaköy - Alemdağ: 90,00 TL
* **Toplam HGS:** **1.208,50 TL**
**Genel Toplam:**
Yakıt ve otoyol dahil seyahatin net ulaşım maliyeti tam olarak **4.662,50 TL** tuttu.
**Teknik Durum / Motor:**
Bu uzun yola çıkarken depoya Motul Valf ve Enjektör Temizleyici ekledim. Hazır uzun yola vurmuşken sistem güzelce temizlensin istedim ve katkıyı ekledikten sonra depoyu dibine kadar, tamamen bitene dek kullandım. Yolculuk boyunca araç tık demedi; hem gidişteki tempolu sürüşte hem de dönüşteki düşük tüketim odaklı sürüşte motorun gaz tepkileri ve akıcılığı gayet yerindeydi. 876 km'yi sorunsuz ve keyifle geride bıraktık.
He
rkese iyi sürüşler!

 

[DellNDB]

Yaza hazırlık. Kron Fd 2100 aldım.

 

[DellNDB]

Psiklket incelmemde gelsin.

 

[DellNDB]

• Yolculuğa Başlangıç ve Rota Tercihi: Opet'ten 27-28 litre yakıt alarak depoyu fulleyip yola koyulduk [00:00]. Navigasyon paralı köprüyü gösterse de ekstra masraftan kaçınmak ve tasarruf etmek amacıyla rotamızı Sakarya üzerinden belirledik [02:08].
• Yakıt Tüketimi ve Ekonomi: Bu yolculuğun en güzel yanlarından biri aracın ekonomik yüzü oldu. Hızı genellikle 90-100 km/s (GPS ile 96 km/s) bandında sabitleyerek ilerledim. Ortalama tüketim 5.0 - 5.3 litre civarında dolaştı ve menzilimiz 780 km'lere kadar çıktı [01:37]. Kilometrede yaklaşık 3.3 TL gibi bir yakıt masrafımız oldu ki bu, kullandığım şirket aracına göre çok daha avantajlı [07:18].
• 1.4 VTi Prince Motorun Performansı: Araçta 95 beygirlik atmosferik, 5 ileri yarı otomatik bir şanzıman bulunuyor. BMW'nin Valvetronic sistemine sahip olan bu motor, gaza anında tepki veriyor [12:40]. 100 km/s hızda yaklaşık 3000 devir çeviriyor. Tork yönetimi sayesinde meşhur Bozüyük rampalarını çıkarken araç çoğu zaman vites küçültmeye bile ihtiyaç duymadı [19:30]. Yüksek devirli yapısına rağmen yakıt tüketimi oldukça makul kaldı.
• Yol Durumu ve Süspansiyonlar: Bilecik/Bozüyük taraflarına yaklaşırken yolların aşırı bozuk olmasından dolayı araba kelimenin tam anlamıyla "zıp zıp" sekti [16:24]. Hızımızı mecburen 70'lere kadar düşürdük. Ancak D200 (E90) karayoluna, yani Eskişehir yoluna bağlandıktan sonra zemin kaymak gibi oldu ve sürüş kalitesi anında arttı [22:47].
• Klima ve Konfor Taktiği: Dağ yollarında dış sıcaklık 12 derecelere kadar düşünce, klimanın A/C kompresörünü kapatıp sadece dışarıdan gelen doğal havayı kullanarak kabin sıcaklığını 22 derecede sabitledik [20:27]. Bu hem yakıt tasarrufu sağladı hem de konforumuzdan ödün vermemiş olduk.
• Varış ve Kapanış: Eskişehir'e sabahın erken saatlerinde ulaştık. Dükkanlar henüz açılmamış olsa da Odunpazarı'nın antika ve vintage Osmanlı evlerinin arasında kaybolmak, bu yolculuk için harcanan yakıta kesinlikle değecek [24:31].

 

[DellNDB]

• Rota Tercihi ve Yol Şartları: Eskişehir'den ayrılıp rotamızı İnegöl - Bursa üzerinden Yalova'ya doğru çevirdik [00:35]. Gidiş yolundaki o bozuk ve gürültülü yolların aksine, İnegöl'e inen kısımlar tam anlamıyla kaymak gibi asfalttı. Yol o kadar sessiz ve akıcıydı ki sürüş konforu anında arttı [04:48]. Özellikle Bursa il sınırına girdikten sonra yeşillikler içindeki rampalardan süzülerek inmek oldukça keyifliydi.
• EP3C Prince Motor ve %7'lik İnegöl Rampası: Dönüş yolunun en kritik anlarından biri %7 eğimli o meşhur rampalardı [09:41]. Burada motorun tork bandı kendini gerçekten gösterdi. 1.4 VTi (Valvetronic) motor, yüksek devir çevirme kapasitesiyle bu %7'lik rampayı 90 km/s hızla, vites düşürmeye bile gerek duymadan gayet kararlı bir şekilde tırmandı [09:52]. Motorun kompresyon dengesini korumak ve şanzımanı yormamak adına yer yer aracı manuel moda alarak devir yönetimini kendim sağladım [14:17]. Bu da motor yağının stabil kalmasına ve hararet riskinin önüne geçilmesine yardımcı oldu.
• Tasarruf ve "Hypermiling" Denemeleri: Bildiğiniz gibi Osmangazi Köprüsü'nün geçiş ücretleri epey yüksek. Maliyeti optimize etmek adına köprüden geçmek yerine Altınova'dan çıkıp körfezi dolanmayı tercih ettim [17:21]. Maksat 1000 TL civarındaki geçiş ücretini cebe indirmekti (Gerçi bu bize biraz zaman kaybettirdi ama uzun yolda acelemiz yoktu).
• Akü ve Termal Yönetim: Yolculuk esnasında yine dikkatimi çeken bir nokta akünün şarj durumu oldu. Araç tam ekonomi moduna geçip akü iyice dolduktan sonra şarj 13.0 - 13.2 volt seviyelerinde sabitlendi [17:00]. Ayrıca havanın serinlemesiyle klimayı kapattık ve tamamen doğal havalandırmayla ilerledik, bu da yakıt ekonomisine büyük katkı sağladı.
• Toplam Tüketim ve Maliyet: 680 kilometrelik tüm bu gidiş-dönüş serüvenini 72 km/s ortalama hız ve sadece 5.1 Litre / 100 km ortalama tüketim ile tamamladık [23:22]. Yola çıkarken aldığım 1700 TL'lik yakıtla dönüş yolunun sonlarına kadar geldik. Eskişehir'deki yeme-içme (Çiğbörek, Balaban köfte vb.), kahve molaları ve yakıt dahil tüm bu seyahatin bize toplam maliyeti yaklaşık 6.600 TL oldu [17:56].