"Ön taraftaki güç ünitesi mevcut torkun %70’e kadarını arka aksa yollarken, bu torkun %100’ü arkadaki herhangi bir tekerleğe transfer edilebiliyor." Bu cümleden şimdi ne anlıyosun sen . Bu %100 harhangi BİR tekere, dediği olay bildiğin diğer araçlar gibi(rwd ve fwd Farketmez) Viraj dönerken virajın dışında kalan tekere gücünü aktarmasıdır bu işlem bildiğin sıradan kilitsiz diferansiyelde olur. Hani bu şu işe yarıyor hızlı viraja girdin ya arabayı gidip bariyere sürtmemeni sağlıyor senin kıç atma dediğin olayı engelliyor anlatabildim mi?
-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
- Durum
"Ön taraftaki güç ünitesi mevcut torkun %70’e kadarını arka aksa yollarken, bu torkun %100’ü arkadaki herhangi bir tekerleğe transfer edilebiliyor." Bu cümleden şimdi ne anlıyosun sen . Bu %100 harhangi BİR tekere, dediği olay bildiğin diğer araçlar gibi(rwd ve fwd Farketmez) Viraj dönerken virajın dışında kalan tekere gücünü aktarmasıdır bu işlem bildiğin sıradan kilitsiz diferansiyelde olur. Hani bu şu işe yarıyor hızlı viraja girdin ya arabayı gidip bariyere sürtmemeni sağlıyor senin kıç atma dediğin olayı engelliyor anlatabildim mi?
Gücün %70'i iki tekere aktarılabildiği gibi bazen %70 olarak gönderilen torkun %100'ü yani tamamı tek bir tekere verilebiliyor demek. Buraya kadar eyvallah. Fakat atladığın nokta şu ki gücün tamamını tek tekere göndermediği zaman, yani arkadaki iki tekere eşit paylaştırdığında aracın arka tekerlekleri önlere göre daha fazla ve çabuk dönme eğiliminde. Bu da aracı sunni bir rwd haline getiriyor. Ön tekerleklere oranla daha hızlı dönme eğiliminde olan arka tekerlekler. Virajda kafayı içeri soktuğunda arkası hafif gelediğinde gazı kesersen, arka tekerleklerin daha fazla dönme eğiliminden dolayı arka taraf daha fazla açılacaktır. Bu durumda lastiklerin de tutmuyorsa ki michelin cup 2'nin ıslaktaki performansı pek parlak değildir, kontra vermekte yetmez hele ki hızın yüksekse.
Sürüşü alışkanlık gerektiriyor. Araba awd ama gücün daha fazla bölümünü arkaya aktarabiliyor, bazen tek tekere, bazen arkadaki her iki tekere birden. Bu da aracı çoğu zaman rwd gibi gösteriyor. Golf r ise tam tersi mesela; önden çeker olarak çalışıyor, ön tekerlekler çok fazla güç kaybı yaşarsa arkaya gönderiyor. Bunlar araçların sürüş karakteristiği. Dolayısıyla focus rs için de bir kullanım süresi, zamanı gerekiyor. And da belirtti yazısında; daha çok sinan kullandı ve fazla fırsatım olmadı aracı kullanacak. Zaten daha fazla tanımak için çıktığımda hadise meydana geldi dedi. Aracın sürüşü farklı bir karakterde ve alışkanlık gerektiriyor. Ama bu kimseyi tecrübesiz ya da kötü şoför yapmaz.
Anlatamadığım mevzu da bu ya, gönderdiğim test yazısında ne diyor ' Arka akstaki tork dağıtma becerisi sayesinde RS’in dört tekerlekten çekişli olduğunu pek nadiren hatırlıyorsunuz zira, az önce de belirttiğimiz gibi, neredeyse her virajda arka tarafıyla sürücüsüne destek olan bir sürüş karakterinden bahsediyoruz. ' yani aracın gücü arkaya göndermesi için sadece drift mode da olması gerekmiyor. Drift mode'un tek farkı; bu sürüş stili seçildiğinde sürekli olarak %70 gücü arkaya aktarıyor oluşu. Zaten arka diferansiyel ısınıyormuş dedikleri de ekseriyetle bu modda oluyor. Çünkü gücün yüksek kısmı sürekli şekilde arkaya iletiliyor. Diğer modlarda ise her zaman değil, belli aralıklarla gücün tamamı arkaya iletiliyor özellikle de virajlarda.
Son düzenleme:
Fetöcü müsün Tayfun kardeş hayırdır.
ne olabilir başkaKurumsallaşmış ÜT başka bir şey değil .
ayıca 210 spin attım falan demesi yok işte 200'le viraj döndüm hepsi hikaye 67 km hızla arabaya zorla spin attırdı tebrik etmek lazım. turbo S videosnu tekrar izle ve izlerken gözlerine bak kendinin bile alamayacağı vrajları bala (Argo/kufurlu icerik duzenlendi) döndü . hatta bi ara fren basarken inledi resmen
Hocam hata yapılabilir tabi ama abartmamak gerek.Hatanın And'da olduğunu söyleyinde gitsin Tayfun. Avukatlığını yapmayın kimsenin (parasız).
İşsiz trollü 7 sayfa boyunca feedlemişsiniz. Salın gitsin.
İyi akşamlar beyler insanmıyız ?
Konuya geri dönelim
Kazalar her zaman sürücü hatasıdır arkadaşlar (öncesinde arabanın bir tarafının bozulması gibi durumlar hariç). Her arabanın artısı-eksisi (kilit var mı, arka süspansiyon bağımsız mı vb.) ve bir karakteri vardır, sürücü de ona uymak durumundadır. Eğer çok önden kayıyorsa viraja ölçülü girip sabırlı olmak; arkasını aniden bırakıyorsa smooth sürmek, kaydığı an hızlı tepkiler vermek gerekir vs.
RS'le ilgili detaylı gözlemlerimi testte paylaşıcam ama bu ya da diğer hiçbir kazada bence arabanın kabahati yok.
Kazalar her zaman sürücü hatasıdır arkadaşlar (öncesinde arabanın bir tarafının bozulması gibi durumlar hariç). Her arabanın artısı-eksisi (kilit var mı, arka süspansiyon bağımsız mı vb.) ve bir karakteri vardır, sürücü de ona uymak durumundadır. Eğer çok önden kayıyorsa viraja ölçülü girip sabırlı olmak; arkasını aniden bırakıyorsa smooth sürmek, kaydığı an hızlı tepkiler vermek gerekir vs.
RS'le ilgili detaylı gözlemlerimi testte paylaşıcam ama bu ya da diğer hiçbir kazada bence arabanın kabahati yok.
- Durum