Hangi listeye baktın ceyhun?Dün baktığımda Yuvarlak 138 bin yazıyordu.Bu arada fiyat listelerine baktım da Ranger Amarok'dan yaklaşık 2000TL daha pahalı olmuş. Bu durumda kimi seçerdiniz sayın forumdaşlarım?
-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
Ford Ranger Wildtrak vs VW Amarok V6| KARŞILAŞTIRMA
- Konuyu başlatan alfhonso
- Başlangıç tarihi
- Durum
Merkezi kilit Ranger'da da var, olmasa ön aksla arka aksı birleştiremezler. Ranger'ın kayma sebebi çok büyük ihtimalle lastikler.
Torsen diferansiyel çeşidi yahu. Onu kim yazmışsa iyi sallamış bana kalırsa. ZF'in Wiki sayfasında var Amarok.
Son düzenleme:
Amarok un farkli ofroad modu var havada kalan tekerden gucu alip yere basan tekere veriyor ama rangerde arka kilitte iki dekerde birbirine bağlı donuyor amarok bunu 4 tekere elektronik olarak yapıyor. Ama tabiki lastikte cok onemli bu konuda katılıyorum. Arazide hersey lastik [emoji3]
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Tamam da Ranger'ı istediğin zaman 2WD, istediğin zaman 4WD kullanabiliyorsun. Bunu sağlayan da ortadaki merkez diferansiyel. Yani sadece arka aksta kilitli diferansiyel yok Ranger'da. Ayrıca mekanik diferansiyelin her türlü elektronikten daha iyi iş yapacağını savunanlardanım. Amarok'un da mutlaka iyidir offroadu ama mekanik difli olsaydı daha iyiydi bana kalırsa.
savunmana gerek yok mekanik herzaman daha iyidir bunu herkes biliyor donanım açısından ranger çok iyi mekanik difransiyel kilidi amarokda opsiyon
evet powershift dendi ama tork konvertörlü kullanılıyor.Drag'dada tork konvertörlü diyince kafam karıştı
3.2 dizel motorun torkunu uzun yıllar sorunsuz kaldıran çift kavramanın ben şeyini öperim, balatasını
çift kavrama offroad'da ısınma yapmaz mı ? pick uplarda tork konvertörlü tercih ediliyor bu sebepten
çift kavrama koyan markaların aklına şaşarım off road olsun binek olsun mantık işi değil...en azından dakika dakika kaç debriyaj kullandığı sayan ben için hiç ama hiç değil
herkes ZF ve AISIN gibi tork konvertörlü koyamıyorki
keşke koyulabilse ama bineklerde çok sorun olmaz kuru kavrama olmadığı sürecesanayide Golf 4 R32 vardı ve DSG şanzımana sahipti viskoz, 3 kere motor kırdı ama şanzımana yağ değiştirip değiştirip biniyorlardıherkes ZF ve AISIN gibi tork konvertörlü koyamıyorki
Torseni ben de dif kilidi diye biliyorum ama linklerde torsen otomatik arazi tipi sanziman deyince Allah Allah boyle bir otomatik sanziman markasi mi varmis dedim kendime hatta. Ama zf oldugu anlasildi. Sanirim torsen de zf ile ilgili bir alt terim dif kilidi ismi disinda.
Ortadaki merkezi diff sadece bagimsiz 4 ceker olarak bagliyor ama kilitli merkezi diff 4 cekeri patinaj ihmali olduginda guc dagitiyor bendede defender var ordan biliyorum amrokta aynı. Amorok surekli bagimsiz 4 ceker araziye girdinmi kilitli olarak 4 ceker calisiyor bunu elektronik olarak yapiyor mekanik değil bu konuda tez bile yazarım [emoji16]
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
@fksarall
Demek istedigim bu. Opsiyon olarak arka kilitte alabilirsin ama merkezi elektronik diff standart tum amaroklarda kullandim test ettim cok iyi biliyorum arazide amarogun cekis sistemi mukemmel
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Demek istedigim bu. Opsiyon olarak arka kilitte alabilirsin ama merkezi elektronik diff standart tum amaroklarda kullandim test ettim cok iyi biliyorum arazide amarogun cekis sistemi mukemmel
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
- Durum