Denk geldim. Şöyle cevap vereyim: Maalesef bazı regülasyonlarda , esp'nin kapatılabilir olması istenmiyorÖyle bile olsa tercih benim olmalı, yani adam o kadar kurcalamış etmiş aramış nasıl kaparım diye ESP'yi illa sigortayı mı sökmek zorunda.En gizli yere koy kitapçığı okuyan açmaya çalışsın, zaten diğer kullanıcı işinde gücünde usul usul sürecektir, biraz da madalyonun öbür tarafına bakılsın.
sedan için hala klasik bir fiat. bence linea daha iyi bir otomobildi.
Sahibi olduğum için savunmuyorum ama fiat boşa c sınıfı diyor bu arabaya. C olarak değerlendirince çok altta kalıyo haklısınız ama fiyat olarak baktığınız zaman biz alırken i10 daha pahalıydı. Birçok a-b heçbekten ucuz bir sedan (b sınıfı desek daha doğru olur kalite olarak ama boyut olarak c sınıfı çoğu araba kadar var) haliyle performansı iyi bile benim düşünceme göre fiyatını diğer araçlarla karşılaştırarak baktığımız zaman
o konuda haklısınız, benim de kesinlikle düşman olduğum bir marka/model değil. amacına uygun bir araç ama. ezber de bozmuyor maalesef. bazı noktaların aşırı zayıf olduğunu düşünüyorum.
Linea da kötü bir otomobil değildi orantısız bir değişik arabaydı.
Yol tutuş konusunda yana yatardı ama limitleri bayağı yüksekti. Direksiyonu gereksiz sertti, arka görüş berbattı, gövdesi uzun olana ön görüş bile berbattı 
Egea hakikaten bambaşka bir seviyeye gelmiş. Linea'yı Avrupa pazarında satmaya cesaret edemezlerdi ama "Tipo" satılıyor. =)Egea benzinli alınınca ok, ama dizel fiyatları anormal seviyede.
arka görüş berbattı, gövdesi uzun olana ön görüş bile berbattı
Beyler, biriniz Easy donanım biriniz Urban donanım kullanıyorsunuz. İkisi bambaşka iki araç. Easy donanımlar, "hadi hadi müşteri mal bekliyor" diye bağıran bir formenin işçileri kırbaçladığı bantlardan aceleyle çıkarıyorlarmış gibi kalitesiz araçlar. Urban'da ise hafiften ezber bozmalar başlıyor. Tabii bu kadar ağır fark olması da ayrıca incelenmesi ve ağır şekilde eleştirilmesi gereken bir konu.
Bir de şu var. Ben ESP'nin bazı araçlardaki kusurları gizlemekte kullanıldığını da düşünüyorum. Hatta bu açıdan ESP bazı üreticiler için çok kullanışlı bir şey, araban limitleri aştıktan sonra absürt davranıp sürüşü tehlikeye mi atıyor? Yapıştır sıkı çalışan bir ESP'yi gitsin, kullanıcı iyi yol tutuyor sansın resmi gereklilikler de yerine gelsin. Süspansiyondan kıstığın ar-ge ve üretim maliyeti de yanına kâr.Denk geldim. Şöyle cevap vereyim: Maalesef bazı regülasyonlarda , esp'nin kapatılabilir olması istenmiyor
Klasik Skoda: yanlara biraz fazla yatan VW. Ama bu sefer ESP'yi daha güzel ayarlamışlar, bayağı temiz iş çıkarıyor.
Hocam bu dediğiniz her araç için geçerli. Örneğin şimdiye kadar bu teste 15 inç jantla çıkan bir Fiesta görmedim
Hocam bu dediğiniz her araç için geçerli. Örneğin şimdiye kadar bu teste 15 inç jantla çıkan bir Fiesta görmedim
Esp ayarlarini begenmemisler. Bu testlerde bagimsiz suspansiyonun bir onemi yok. Cunku duz zemin oldugundan sonucu cok etkilemeyecektir. Ayrica bu arac hybrid oldugundan piller de agirlik transferinde az cok etki gosteriyordur. Ek olarak altinda ki lastigin dry grip ozelligi vasat veya vasatin biraz ustu.
Benim demek istediğim bağımsız süspansiyonsa acayip limitler, torsiyonsa çöp mantığının yanlışlığı.
Zaten öyle olsa Clio 80-82 ile geçemezdi. Bu test sonuçları bağımsız- torsiyon tartışmasının çok ötesinde
Katiliyorum. Onu tek basina sadece suspansiyon sistemi belirlemez tabi ki. Salt suspansiyonuna bakip bunun limitleri daha iyi, bunun surusu daha iyi, daha guvenli v.b cikarimlar yapilamaz.
