B modunda daha efektif çalışır normalde de sürekli bataryaları şarj etmek istediği için B moduna oranla daha az bir güçtele bu işlemi gerçekleştirir diye biliyorum. Kullanan biri bizi daha iyi aydınlatacaktır.
-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
Geyik Testleri
- Konuyu başlatan Cenk
- Başlangıç tarihi
1,2 moose test keşke olsa belki 2,0 bulabilirim bulursam bakarız değerlendiririz birlikte.Aynen daha az frenlese daha da açılarak dönerdi hatta 80 km/h dan farkı iki duba arasına kıçının geliyor oluşu.Normalde yine en az 1 duba devirirdi kıçı.
Son düzenleme:
Dediğim gibi söylediklerine katılıyorum çarpmadan tamamlayabilmek ana hedef ama fazla yavaşlama arkanızdakilerin size çarpması gibi bir geri dönüşte sağlayabilir onuda göz artı etmemek gerek.
Hocam ben kullanmıştım. D modunda ciddi bir frenleme hissetmedim. Belki durum şudur. Normal bir araba %5 yavaşlıyordur. Hibritte bu oran D de %10 B ise çok daha yüksektir.
Doğru biliyorsun.Hibritlerde b ye alırsanız ciddi bir fren uygularken normal modlarda da ayağı gazdan çekince frenleme yapar.Hatta çok alışırsanız ayağı gazdan çekerek kırmızı ışığa frene basmadan gelip durursunuz.
Burada aşağıda koyu charge ibresine inmesi ayağı gazdan çekince başlar.Daha aşağıdaki koyu bölgeye inmesi için ise B ye almak gerekir
Son düzenleme:
Arkada piller evet etkili oluyor 2017 yılında çıkan hibrit birkaç Mercedesde de bunlar oluyordu. Hibrit sistemlerde konvansiyonel motorlulara göre bir miktar daha arkanın açıldığı gerçek. Diğer Toyota modellerinde de son çıkan kasalarla arkanın daha çok geldiğini de unutmamak lazım isterse konvansiyonel olsun arka böyle ön tarafı takip ederken kıçı açarak önü takip eder
Son düzenleme:
Muhakkak o da önemli bir etken. Testi yaparlarken muhtemelen gerçek hayata dair bir çok simulasyonu es geçiyorlar. Örneğin trafik yönetmeliğince belirlenen ideal takip mesafesinin sağlandığı, yani dip dibe gidiş yapılmadığı ihtimaline göre bir değerlendirme yapıyorlar muhtemelen. Zaten Chr testi özelinde bakarsak 75 kmh hızla giden bir aracı aşırı dibinden giderek takip etmiyorsanız 40-45 kmh hızlara aniden düşecek bir frenleme yaptığında vurmazsınız. Zaten bu şekil bir takipte arkadan vurmak için öndeki aracın cisimden kaçması durumuna da gerek yok. O kadar yakından takip eden biri herhangi bir panik frende bile önde ki kişiye vuracaktır.
VW Transporter da bu kadar dönerdi.
Yalnız kadrajdan "beyler ben elendim siz devam edin" çıkışına bittim
Hibrid testi yapmislar. Pug 3008, yeni Kuga v.s hepsi hibrid ve suv'lar dahil hepsi testten 78 kmh ile guvenli sekilde gecerken testin 70 - 72 kmh arasi olan alt limitinde bile ne passat gte ne de superb iv testi gecememis. İki aracin da vagon modellerde arkasinin ciddi acildigini, sasi dengesinin iyi olmadigini ve onceki vag grubu araclarda goruldugu gibi elektronik guvenlik sistemlerinin cok kotu calistigini soylemisler. Bu arada superb'de adaptif suspansiyon da var.
Konvansiyonel motorlardan uzaklaştıkça markaların emeklemelerini görmek aşırı normal olmaya başlamış.d
Hooop nereye gidiyorsun kardeş diyesim geldi arabaya 2.kontradan sonraVW Transporter da bu kadar dönerdi.
Yalnız kadrajdan "beyler ben elendim siz devam edin" çıkışına bittim
Hibrid olmayan araçlarda bile standartları zar zor tutturan, tutturanların da henüz yeni yeni becerebildiği geyik testi gibi bir alanda hibrid versiyonların bocalamasını kabul etmesem de beni şaşırtmıyor, anlayabiliyorum doktor
Aslen hibrid de yeni bir teknoloji değil. Toyota bunu yıllardır uyguluyor araçlarına lakin diğer markalar güncel anlamda henüz yeni yeni buna adapte olmaya başladığı için sürüş testlerinde bocalıyorlar.
Son düzenleme:
Know how ı aşırı aşırı fark yaratıyor Toyota gurubunun onun ekmeğini yeseler de genel eksiklikleri esp işini becerememeleri.Hibrid olmayan araçlarda bile standartları zar zor tutturan, tutturanların da henüz yeni yeni becerebildiği geyik testi gibi bir alanda hibrid versiyonların bocalamasını kabul etmesem de beni şaşırtmıyor, anlayabiliyorum doktor
Son düzenleme:
Esp işini bir şekilde hallederler lakin hibrid konusu bir şekilde halledilebilecek çapta bir sorun gibi durmuyor özellikle diğer markalar için. Benim kabul etmediğim dediğin gibi düşük hızlarda bile toparlanamaz davranışlar sergiliyor olmaları. Kimisi direksiyonu bırak faydası yok dedirtircesine önden kafasına göre kayarak gidiyor, kimisi burnuna belli oranda sadık kalıp direksiyonla cebelleşsen de arkayı ciddi açacak kadar kendini salıyor. Ortası yok bu modellerin neredeyse. Her iki durumda da sürücüye pek bir müdahale fırsatı tanımıyorlar. İzlerine sadık kalmaları konusunda limitlerinin çok düşük olması ve ön görülemez davranışlar sergiliyor olmaları benim kabul edemediğim durum. Baktığında bu marka da böyle işte dedirtmekten ziyade acaba araçlarda bir sıkıntı mı var derecesinde düşündürtmeleri.
Dönememiş doğal olarak.
4800 mm uzunluğu olan yani 5 metreye yaklaşmış ve pillerle birlikte ağırlığı 1750 kg olmuş bir arabanın baş edebilmesini beklemiyordum
Normal bir araba olarak tasarlanmış ve sonradan üzerine geliştirilme yapılmış bir araba olması da cabası.Superb ile motor 1'in yaptığı geyik testinde hava sıcaklığı 15 derecede ve kış lastiği olmasına rağmen yine de fena denilmeyecek bir performans göstermişti. Normal vesiyonun da iv versiyonun da km77 tarafından testinde ne çıkacak ben de merak ettim şu an
4400 mm uzunluğu olup 1500 kg olan hybrid bir arabanın da baş edemediğini de gördük