Her türlü plastik basabilirim abiBunu söylemeye 1 ay geç kaldın bro
Ama aklımda bulunsun, iyi oldu bu bilgi.
Hatta karbon katkılısını bile Yaptığın gelişmelerde süper gidiyor abi maşallah
-
Foruma kayıt olmak için tıklayın !
Warm Hatch | Alfa Romeo MiTo
- Konuyu başlatan stan
- Başlangıç tarihi
-
- Etiketler
- alfa romeo mito
Hatta karbon katkılısını bile Yaptığın gelişmelerde süper gidiyor abi maşallah
Şu arabaya crossclimate da, ne bileyim
O detayı gördüm ve arabanın hakikaten temiz kullanıldığına kanaat getirdimŞu arabaya crossclimate da, ne bileyim
Farklı bir bakış açısı tabi, ben o arabayı niye aldığını sorguladım madem kullanmayacakO detayı gördüm ve arabanın hakikaten temiz kullanıldığına kanaat getirdim
Bir de viraj kasmak, bulduğu her yerde tapagaz gitmekten, motor soğukken basmaktan falan nispeten daha az arabayı yoran bir şey.
Param olsa ben de MiTo düşünürüm, Günde 150 km yol gitmeyeceksem 1.3mjet almayacaksam da bu motorla alırım. Düşünüyorum da, benim şu anki günlük sürüşümü Crossclimate kaldırabilir. Evde tek araç kaldığından beri eskisine göre daha sakin kullanıyorum. Makul kullanımda yeterince viraj eğlencesini o lastiklerle de sunar bence.Farklı bir bakış açısı tabi, ben o arabayı niye aldığını sorguladım madem kullanmayacak
Crossclimate'e yakın kıvamda olan kumho'nun solus ta31 adındaki 4 mevsim lastiğini kullanıyorum bir kaç aydır. 3 aya kalmaz semi slicklere tekrar geçiş yapacağım tabi.
4 mevsim lastik yağmurda falan ciddi güven veriyor ama kuruda tabi bi performans lastiği gibi cayır cayır viraj kasmana izin vermiyor.
Yani, mito'yu özellikle güzel havalarda 4 mevsimle kullanmak, arabanın hakkını verememektir.
4 mevsim lastik yağmurda falan ciddi güven veriyor ama kuruda tabi bi performans lastiği gibi cayır cayır viraj kasmana izin vermiyor.
Yani, mito'yu özellikle güzel havalarda 4 mevsimle kullanmak, arabanın hakkını verememektir.
Önce foto, sonra anlatım:
2018'in son pist gününde yaşadığım fren sorunundan sonra, bu sene hiç bir şeyi şansa bırakmamakta kararlıydım.
İlk iş olarak, ferodo üretimi orijinal ön balatalardan alıp kenara koymuştum.
Sonra başladım disk aramaya. Orjinal diye geçen ön diskl (sanırım yine ferodo üretimi) için 1400₺ isteniyordu. Bu rakamı isteyen parçacı bile emin olun rakamı telaffüz ederken utanıyordu. Bluprint oem disk ise 700₺ idi. Durum böyle olunca alternatifleri aramaya başladım. Zaten hep aklımda desenli disk alma fikri vardı, hep gözüme çok seksi gelmiştir. Resmen hot hatch'lerde desenli disk görünce içim erirdi.
İnternette araştırmalarım sonucu MTEC marka İrlanda üretimi diskleri buldum. İngiliz forumlarında falan genellikle pozitif yorumlar almış, sadece parası bol olan abiler "tarox'tan şaşmam" gibisinden yorumlarda bulunmuştu
MiTo'nun 305 mm'lik diskleri ile aynı ebatta MTEC diskleri deliksiz sadece desenli olarak Almanya teslim şeklinde sipariş ettim. Almanya'da bulunan akrabamız, sağolsun bir daha diski buraya kargolayınca, baya uygun fiyata (600₺ + 90₺ vergi) ön diskleri almış oldum. Sadece kargoda bir karışıklık olmuş ve diskler saçma bir şekilde amerika ve fransayı dolaşmış. Tam 2,5 ayda ancak Türkiye'ye geldiler. Ama önemli olan gelmiş olmaları.
Arka disk ve balatayı da Bluprint oem olarak tercih ettim, nispeten uygun fiyata geldi onlar da.
Yaklaşık 2 haftaya araba bakıma girecek, o zaman tüm fren tertibatını yenilemiş olacağız.
2018'in son pist gününde yaşadığım fren sorunundan sonra, bu sene hiç bir şeyi şansa bırakmamakta kararlıydım.
İlk iş olarak, ferodo üretimi orijinal ön balatalardan alıp kenara koymuştum.
Sonra başladım disk aramaya. Orjinal diye geçen ön diskl (sanırım yine ferodo üretimi) için 1400₺ isteniyordu. Bu rakamı isteyen parçacı bile emin olun rakamı telaffüz ederken utanıyordu. Bluprint oem disk ise 700₺ idi. Durum böyle olunca alternatifleri aramaya başladım. Zaten hep aklımda desenli disk alma fikri vardı, hep gözüme çok seksi gelmiştir. Resmen hot hatch'lerde desenli disk görünce içim erirdi.
İnternette araştırmalarım sonucu MTEC marka İrlanda üretimi diskleri buldum. İngiliz forumlarında falan genellikle pozitif yorumlar almış, sadece parası bol olan abiler "tarox'tan şaşmam" gibisinden yorumlarda bulunmuştu
MiTo'nun 305 mm'lik diskleri ile aynı ebatta MTEC diskleri deliksiz sadece desenli olarak Almanya teslim şeklinde sipariş ettim. Almanya'da bulunan akrabamız, sağolsun bir daha diski buraya kargolayınca, baya uygun fiyata (600₺ + 90₺ vergi) ön diskleri almış oldum. Sadece kargoda bir karışıklık olmuş ve diskler saçma bir şekilde amerika ve fransayı dolaşmış. Tam 2,5 ayda ancak Türkiye'ye geldiler. Ama önemli olan gelmiş olmaları.
Arka disk ve balatayı da Bluprint oem olarak tercih ettim, nispeten uygun fiyata geldi onlar da.
Yaklaşık 2 haftaya araba bakıma girecek, o zaman tüm fren tertibatını yenilemiş olacağız.
şimdi bu diskler irlandadan almanyaya oordan amerika ve fransaya ordan Türkiyeye geldi dimi
Vay arkadaş
İzmir'e gelirsem bi elini öpeyim şu disklerin, dünya turuna çıkmışlar
Vay arkadaş
İzmir'e gelirsem bi elini öpeyim şu disklerin, dünya turuna çıkmışlar
Gel artık bro İzmir'eşimdi bu diskler irlandadan almanyaya oordan amerika ve fransaya ordan Türkiyeye geldi dimi
Vay arkadaş
İzmir'e gelirsem bi elini öpeyim şu disklerin, dünya turuna çıkmışlar
. Bak bu Cumartesi günü Ödemiş Gölcük'te dağın tepesinde buluşma da var...
Son düzenleme:
Benim merak ettiğim bir şey var, affınıza sığınarak soruyorum, yaptıklarınızı ise gıpta ile okuyorum, @stan yapılan bu modifikasyonlar günlük kullanımda bir problem oluşturuyor mu?Sonuç olarak ailecek binilen bir araba anladığım kadarıyla, hanede de başka araç yoksa sizin için problem oluşturan yanları oluyor mu?
Ben sizin projenizde(artık proje diyorum), en çok sevdiğim okumaktan haz aldığım mükemmel bir iş diye düşündüğüm bir yer var: başkalarının tabiri caizse ''tırstığı'' LPG sistemi ile, Turbo benzinli bir aracı birleştirmek hatta bununla yetinmeyip, çeşitli modifikasyonlarla pist günlerine katılmak hele bir de bunu bir çok kişi için ''dayanıksız'' diye betimlenen Alfa ile yapmak, takdire şayan bir hareket, motivasyonunuzun sönmemesini ve daha nice pist günlerine gitmenizi dilerim.
Samimiyetiniz için teşekkür ederim. Sizin konunuzu okudukça belki bir gün ben de diyorum ister istemez
Ben sizin projenizde(artık proje diyorum), en çok sevdiğim okumaktan haz aldığım mükemmel bir iş diye düşündüğüm bir yer var: başkalarının tabiri caizse ''tırstığı'' LPG sistemi ile, Turbo benzinli bir aracı birleştirmek hatta bununla yetinmeyip, çeşitli modifikasyonlarla pist günlerine katılmak hele bir de bunu bir çok kişi için ''dayanıksız'' diye betimlenen Alfa ile yapmak, takdire şayan bir hareket, motivasyonunuzun sönmemesini ve daha nice pist günlerine gitmenizi dilerim.
Samimiyetiniz için teşekkür ederim. Sizin konunuzu okudukça belki bir gün ben de diyorum ister istemez
Yorumların için çok teşekkürler. Bu tür şeyleri duymak insanın gururunu okşuyor gerçekten.Benim merak ettiğim bir şey var, affınıza sığınarak soruyorum, yaptıklarınızı ise gıpta ile okuyorum, @stan yapılan bu modifikasyonlar günlük kullanımda bir problem oluşturuyor mu?Sonuç olarak ailecek binilen bir araba anladığım kadarıyla, hanede de başka araç yoksa sizin için problem oluşturan yanları oluyor mu?
Ben sizin projenizde(artık proje diyorum), en çok sevdiğim okumaktan haz aldığım mükemmel bir iş diye düşündüğüm bir yer var: başkalarının tabiri caizse ''tırstığı'' LPG sistemi ile, Turbo benzinli bir aracı birleştirmek hatta bununla yetinmeyip, çeşitli modifikasyonlarla pist günlerine katılmak hele bir de bunu bir çok kişi için ''dayanıksız'' diye betimlenen Alfa ile yapmak, takdire şayan bir hareket, motivasyonunuzun sönmemesini ve daha nice pist günlerine gitmenizi dilerim.
Samimiyetiniz için teşekkür ederim. Sizin konunuzu okudukça belki bir gün ben de diyorum ister istemez
Dediğin gibi, hanenin tek aracı bu. Hanım, ben ve 2 yaşındaki oğlumla beraber 2 yıldır kullanıyoruz. Allah kaza bela vermezse, satma gibi bir düşüncem kolay kolay olmayacak bir araba.
LPG konusu illa ki bir riskti. Fakat özellikle AFR ayarı konusu ortaya çıkıp, arabaya yaptığım işlemlerin LPG'ye rağmen sağlıklı olduğundan emin olduktan sonra tabiri caizse arabaya daldım
Bu sene için kafamdaki hemen hemen herşeyi yaptım sayılır. Bundan sonra sene boyunca pist etkinliklerini koşturmaya bütçemi ayıracağım. Daha büyük projeler, belki bir sonraki sene gerçekleştiririm, belki bu şekilde devam ederim. Orasını artık zaman gösterecek.
Bir de benim özellikle keyif aldığım bir konu da, çoğu kimsenin uğraşmadığı, nispeten nadir bir araç üzerinde uğraşıyor olmam. Aynı işleri belki vag grubu bir araç üzerinde yapsaydım, beygir olarak çok daha yüksek değerler gelebilirdi (yol tutuşu olarak ise B segmenti vagların mito'ya yaklaşabileceğini sanmıyorum) ama o insana "özel" hissiyatını alfa'dan başkasında almak gerçekten kolay değil.
Abi öncelikle eline sağlık senin konuyu çok beğenerek takip ediyorum. Sen şimdi arabayı günlük de kullanıyorsun ve çocuğun da var. Bagajdaki kule gergisi sıkıntı çıkarmıyor mu bebek arabası, valiz vs koyarken
Bir başka öğlen arası projesinden daha merhaba
Aracın OBD üzerinden verilerini okumanın ne kadar değerli olduğunu bilen birisi olaraktan, OBD adaptörünün kolay ulaşılabilir bir noktada olmasını istiyordum. MiTo'da OBD girişi mevcutta direksiyonun sol altındaki gözde yer alıyor. OBD adaptörünü takmak için orayı komple sökmek gerekiyor, adaptörü üstünde bırakılınca küçük kapak kapanmıyor, adaptörü üstünde bıraksan akü biter mi korkusu falan... Derdi çok olan bir konu yani.
Durum böyle olunca, sol alt kenardaki o hiç bir işe yaramayan çekmeceği söküp, yerine obd'yi takabileceğim bir kapak yapalım dedim.
İlk iş olarak lazer kesimci abimiz ile kapak üzerinden özlçü alıpi çizim yaptık. sonra lazer kesim parçaya abkantta büküp, orjinal parçadaki kavisi vermeye çalıştık.
Ortaya çıkan parça şu oldu:
Devamında, bu arkadaşın sol tarafına bir de elektrik anahtarı için delik açtık ve karbon kaplama yapıp, obd'yi üzerine taktık.
OBD adaptörünü obd girişine bağlayabilmek için de bir uatma kablosu aldım. Uzatma kablosunun besleme hattını anahtara bağladım. amaç, yukarıda da dediğim üzere olası aküyü sömürmelere karşı önlem almak.
En sonda da araç üstü montaj.
Artık şu ekran baya ulaşılabilir bir durumda:
Aracın OBD üzerinden verilerini okumanın ne kadar değerli olduğunu bilen birisi olaraktan, OBD adaptörünün kolay ulaşılabilir bir noktada olmasını istiyordum. MiTo'da OBD girişi mevcutta direksiyonun sol altındaki gözde yer alıyor. OBD adaptörünü takmak için orayı komple sökmek gerekiyor, adaptörü üstünde bırakılınca küçük kapak kapanmıyor, adaptörü üstünde bıraksan akü biter mi korkusu falan... Derdi çok olan bir konu yani.
Durum böyle olunca, sol alt kenardaki o hiç bir işe yaramayan çekmeceği söküp, yerine obd'yi takabileceğim bir kapak yapalım dedim.
İlk iş olarak lazer kesimci abimiz ile kapak üzerinden özlçü alıpi çizim yaptık. sonra lazer kesim parçaya abkantta büküp, orjinal parçadaki kavisi vermeye çalıştık.
Ortaya çıkan parça şu oldu:
Devamında, bu arkadaşın sol tarafına bir de elektrik anahtarı için delik açtık ve karbon kaplama yapıp, obd'yi üzerine taktık.
OBD adaptörünü obd girişine bağlayabilmek için de bir uatma kablosu aldım. Uzatma kablosunun besleme hattını anahtara bağladım. amaç, yukarıda da dediğim üzere olası aküyü sömürmelere karşı önlem almak.
En sonda da araç üstü montaj.
Artık şu ekran baya ulaşılabilir bir durumda:
Valiz koyarken evet ama bebek arabası için hayır. Zaten kule gergisini kolay sökülebilir şekilde yaptım, olur da valizle yolculuğu gitmek gerekirse diye. Ayrıca Bir lokma ve cırcır anahtar seti de bagajımda duruyor. Ama gergiyi daha 1 kez bile sökmedimAbi öncelikle eline sağlık senin konuyu çok beğenerek takip ediyorum. Sen şimdi arabayı günlük de kullanıyorsun ve çocuğun da var. Bagajdaki kule gergisi sıkıntı çıkarmıyor mu bebek arabası, valiz vs koyarken
Ya yok artık LeBron jamesBir başka öğlen arası projesinden daha merhaba
Aracın OBD üzerinden verilerini okumanın ne kadar değerli olduğunu bilen birisi olaraktan, OBD adaptörünün kolay ulaşılabilir bir noktada olmasını istiyordum. MiTo'da OBD girişi mevcutta direksiyonun sol altındaki gözde yer alıyor. OBD adaptörünü takmak için orayı komple sökmek gerekiyor, adaptörü üstünde bırakılınca küçük kapak kapanmıyor, adaptörü üstünde bıraksan akü biter mi korkusu falan... Derdi çok olan bir konu yani.
Durum böyle olunca, sol alt kenardaki o hiç bir işe yaramayan çekmeceği söküp, yerine obd'yi takabileceğim bir kapak yapalım dedim.
İlk iş olarak lazer kesimci abimiz ile kapak üzerinden özlçü alıpi çizim yaptık. sonra lazer kesim parçaya abkantta büküp, orjinal parçadaki kavisi vermeye çalıştık.
Ortaya çıkan parça şu oldu:
Devamında, bu arkadaşın sol tarafına bir de elektrik anahtarı için delik açtık ve karbon kaplama yapıp, obd'yi üzerine taktık.
OBD adaptörünü obd girişine bağlayabilmek için de bir uatma kablosu aldım. Uzatma kablosunun besleme hattını anahtara bağladım. amaç, yukarıda da dediğim üzere olası aküyü sömürmelere karşı önlem almak.
En sonda da araç üstü montaj.
Artık şu ekran baya ulaşılabilir bir durumda:
ahahahaha adam arabayla ilgili bu senelik yapmak istediklerimi tamamladım dedikten sonra bir şeyler daha yapmış
aynı konuya vurgu yapan başka arkadaşlar da var, hiç sormaahahahaha adam arabayla ilgili bu senelik yapmak istediklerimi tamamladım dedikten sonra bir şeyler daha yapmış
Büyük iş olarak yapacaklarımı yaptım ama, minnak kurcuklamalaık bişiler arada gelir daha.
NOT: EGT sensörü, DV montajı ve fren montajı için malzemeler alındı ama daha montaj işleri bekliyor. Onları takınca taşlamayın beni
Bonalume dump valfin Cuma akşam üstü montajını yaptık.
Stock VS Bonalume fotoları:
Bu da montajlanmış hali, birebir uyumlu parça olduğundan, en ufak revizyon ihtiyacı olmadan direkt yerine oturdu.
Montaj ettiğim akşam P0039 hatasını yaktı araç. Bu, geçen yaz uğraştığım diverter valf arızasındaki ile aynı kod. Yani basınç düzensiliği olunca bu hata oluyor. Ben de cumartesi sabahı ilk iş dükkana gidip, zamanında sorunu çözdüğümüz metot olan diverter valf adaptastonunu yaptım.
Adaptasyondan sonra o gün 300 km yol yaptım. Bu 300km hem uzun yol hem de dağ tırmanması şeklinde oldu. Yani farklı kombinasyonlarda test fırsatım oldu.
Stock valf ile log alırken, turbo basıncı peak değeri olarak max 17,5 - 18.1 psi arası değerler okurdum. Bonalume montajından sonra bu aralık 18.1 - 19.1 şeklinde oldu. Yanı basınç olarak yaklaşık %5 kazanç var.
Stock VS Bonalume fotoları:
Bu da montajlanmış hali, birebir uyumlu parça olduğundan, en ufak revizyon ihtiyacı olmadan direkt yerine oturdu.
Montaj ettiğim akşam P0039 hatasını yaktı araç. Bu, geçen yaz uğraştığım diverter valf arızasındaki ile aynı kod. Yani basınç düzensiliği olunca bu hata oluyor. Ben de cumartesi sabahı ilk iş dükkana gidip, zamanında sorunu çözdüğümüz metot olan diverter valf adaptastonunu yaptım.
Adaptasyondan sonra o gün 300 km yol yaptım. Bu 300km hem uzun yol hem de dağ tırmanması şeklinde oldu. Yani farklı kombinasyonlarda test fırsatım oldu.
Stock valf ile log alırken, turbo basıncı peak değeri olarak max 17,5 - 18.1 psi arası değerler okurdum. Bonalume montajından sonra bu aralık 18.1 - 19.1 şeklinde oldu. Yanı basınç olarak yaklaşık %5 kazanç var.
Dün araba bakıma girdi. Triger, 4 fren balata ve diskler, yağ falan değişti. Açık hava filtremiz ellerimizle yıkandı, temizlendi.
Ön frenlerimiz:
Egt sensörünü de down pipe'ın hemen tepesine taktık. Ama sensörü takarken çok temel bir hata yaptık. Sensörün sadece ucunu egzoz içine gelecek şekilde takmak gerekirken, biz ne var ne yoksa içeri daldırdık. Durum böyle olunca da sensörden hemen sobna gelen metal kılıf içindeki kablo izolasyonları dumanlı şekilde yanıp kül oldu (dumanları gözümle gördüm).
Sensörü kurtarmak için sonrasında çok uğraştım ama en son ümidi kestim ve bugünlük egt işini askıya aldım.
Aliex siparişi yanan sensörden sonra, bu sefer egt nin siparişini amazon'dan verdim
İnş hem biz doğru montaj yaparız hem de sensör biraz daha dayanıklı çıkar.
Sensör işi böyle olunca, araç içindeki egt display montajını bugün yapmadım. O sebeple @emert20 senin kısmı daha sonra anlatacağım bro
Ön frenlerimiz:
Egt sensörünü de down pipe'ın hemen tepesine taktık. Ama sensörü takarken çok temel bir hata yaptık. Sensörün sadece ucunu egzoz içine gelecek şekilde takmak gerekirken, biz ne var ne yoksa içeri daldırdık. Durum böyle olunca da sensörden hemen sobna gelen metal kılıf içindeki kablo izolasyonları dumanlı şekilde yanıp kül oldu (dumanları gözümle gördüm).
Sensörü kurtarmak için sonrasında çok uğraştım ama en son ümidi kestim ve bugünlük egt işini askıya aldım.
Aliex siparişi yanan sensörden sonra, bu sefer egt nin siparişini amazon'dan verdim
İnş hem biz doğru montaj yaparız hem de sensör biraz daha dayanıklı çıkar.
Sensör işi böyle olunca, araç içindeki egt display montajını bugün yapmadım. O sebeple @emert20 senin kısmı daha sonra anlatacağım bro
Abi bu arabaya ne yapmadın
bu arada Ata'nın mitoya neler yaptığını paylaşmasını bekliyorum, o da epey uğraşıyor sanırım ama sır gibi saklıyor
bu arada Ata'nın mitoya neler yaptığını paylaşmasını bekliyorum, o da epey uğraşıyor sanırım ama sır gibi saklıyor